Хамбер Киль был тип паруса корабля используется для прибрежных и внутренних грузовых перевозок вокруг Халла и Хамбер лимана , в Соединенном Королевстве , в частности , через конец 19 и начало 20 вв.
Квадратный парус этого корабля, скорее всего, является потомком саксонского корабля V века нашей эры. Термин «киль» происходит от англосаксонского слова «ceol», которое относится к кораблю, построенному с использованием продольной усиливающей балки (киля) вместе с одной мачтой и квадратным такелажем. [1] Были раскопаны остатки килей 13-го века, и киль идентифицирован как особый класс судов в записях Тюдоров, хранимых Корпорацией Йорка. [2] Ранние кили были спроектированы для работы на водных путях, глубина которых составляла всего 3,5 фута (1,1 м), но при этом могла нести от 40 до 50 тонн груза. [3]Такие лодки были построены из клинкера, что означало, что доски перекрывали друг друга, но это постепенно уступило место резной конструкции, когда доски соединяются край к краю. Сначала нижняя часть корпуса была сделана из резьбы, а борта все еще из клинкера, а затем вся лодка использовала более новый метод. [4]
Кили были разных размеров: от 57 до 68 футов (17 и 21 м) в длину и от 14,5 до 16,5 футов (4,4 и 5,0 м) в ширину. У них были прочно построенные корпуса с отвесной носовой частью, они управлялись румпелем и были предназначены для работы на мелководье, чтобы их можно было использовать на внутренних водных путях, связанных с «Хамбером». К 19 веку большинство корпусов было построено из дуба, а позже конструкция была скопирована с заменой стали. В 20-м веке на смену парусу пришли паровые и дизельные двигатели, а перед Второй мировой войной были выделены гранты на перевод парусных судов на механическую энергию . [2] К 1949 году все парусные кили исчезли, но один был сохранен и возвращен в плавание Обществом по сохранению килей и шлюпов Хамбера. [3]
Одним из преимуществ конструкции была возможность плавать очень близко к ветру, что было необходимо на узких водных путях, по которым они курсировали. Они также были очень маневренными, и один человек мог справиться с ними в узких и тихих водах. [3] Стабильности способствовала пара огромных подветренных досок , так как у судов не было центрального киля, а небольшой марсель использовался при навигации по каналам и рекам, но не обычно, когда они находились в устье Хамбера. [5]
На размеры этих судов влияла колея или ширина внутренних водных путей, созданных или модернизированных в тот период. По сравнению с широко распространенным использованием стандарта Narrowboat , гораздо меньше внутренних водных путей было спроектировано для размещения более крупных судов Humber Keel. Этот стандарт до сих пор используется на связанных водных путях. [ необходима цитата ]
Рекомендации
- ^ Морской музей Бергена
- ^ a b Humber Keel and Sloop Preservation Society - Humber Keel Origins. Архивировано 19 марта 2012 г. в Wayback Machine , по состоянию на 6 февраля 2011 г.
- ^ a b c Книга Shell о внутренних водных путях , (1981), Хью Макнайт, Дэвид и Чарльз, ISBN 978-0-7153-6884-8
- ^ Хамбер Килс и Килмен , (1988), Фред Скофилд, Теренс Далтон Ltd, ISBN 0-86138-059-2
- ^ Хамбер: география, история, местное ремесло , (1980), Энтони Уоттс, Локингтон ПаблишингISBN 978-0-905490-11-3