Хантингдон Бомонт (около 1560–1624 гг.) Был английским угледобывающим предпринимателем, построившим в Англии два первых вагонных пути для перевалки угля. Он был менее успешным как бизнесмен и умер, попав в тюрьму за долги.
Бомонт был младшим из четырех сыновей, рожденных сэром Николасом Бомонтом и его женой Энн (Сондерс). Это была аристократическая семья в английском Ист-Мидлендсе . У династии Бомонтов было несколько ответвлений, и это была та, которая базировалась в Колортоне в Лестершире . Следовательно, он имел статус джентльмена в формальном елизаветинском смысле. Семья владела угольными землями и обрабатывала их. Бомонт принимал участие в разработке угля и, в конце концов, начал работать самостоятельно в районе Ноттингема . В 1603/04, во время его партнерства с сэром Персивалем Уиллоуби , лордом поместья Воллатон , Бомонт построил Wollaton Wagonway.. Исследования 21 века установили, что это не первый в мире вагон с обрезными рельсами, но самые ранние известные документальные свидетельства относятся к нему, и поэтому более ранние авторы приписывали его таковым. [ необходима цитата ] Фургон вел от Стрелли , где Бомонт держал в аренду горнодобывающие предприятия, до Уоллатон-лейн. [1]
Бомонт был успешным разведчиком угля и новатором в разработке методов добычи полезных ископаемых. Ключевым нововведением, которое в настоящее время приписывают ему, является введение буровых штанг, которые помогают находить уголь, не углубляя ствол. [ необходима цитата ] Его трудовая жизнь включала участие в деятельности по добыче угля в Уорикшире , Лестершире , Ноттингемшире и Нортумберленде . Его добыча угля и разработка вагонов в начале 1600-х годов недалеко от Блайта в Нортумберленде были, как и большинство его предприятий, убыточными, но технологии буровых штанг и вагонов, которые он взял с собой, были реализованы другими с большим эффектом. [ необходима цитата ] Сеть вагонов, которую он начал на северо-востоке Англии, позже повлияла на Джорджа Стефенсона . [ необходима цитата ] Главный угольный пласт в регионе был назван пластом Бомонта в честь его инженерных усилий там. [2]
Бомонт потерял значительные суммы денег, взятых в долг у друзей и семьи. Он умер в Ноттингемской тюрьме в 1624 году, попав в тюрьму за долги. Смит (1957) предположил, что управленческие решения Бомонта были безрассудными, а убытки напрямую связаны с его бесхозяйственностью. New (2014) описывает иную точку зрения; Бомонт взял на себя управление угольным предприятием Wollaton, когда оно было почти закончено и столкнулось с угрозой закрытия. Он применил то, что на тот момент было уместным управленческим вмешательством, отложив на 20 лет то, что задним числом определяет, было неизбежным провалом.
Рекомендации
- ^ "Воллатон Хантингдона Бомонта Стрелли Ваггонвей" . Ноттингем Скрытая история . Проверено 23 августа 2017 года .
- Перейти ↑ Doyle, Aiden Sacrifice, Achievement, Gratitude: Images of the Great Northern Coalfield in Decline 1997 p.20 ISBN 1897585314
Источники
- Смит, Р. (1957), "Huntingdon Beaumont Adventurer в угольных шахтах", ренессанс и современные исследования , 1 : 115-153, DOI : 10,1080 / 14735785709366320
- Смит, Р. (1960), "Первые рельсы Англии: A переосмысление", ренессанс и современные исследования , 4 : 119-134, DOI : 10,1080 / 14735786009391434
- Кинг, П. (2010), «Первые железные дороги Шропшира», в Бойсе, Г. (ред.), Ранние железные дороги 4 , Садбери: Six Martlets Publishing, стр. 70–84.
- Льюис, MJT (1970), Ранние деревянные железные дороги , Лондон: Рутледж Киган Пол (из печати)
- Смит, Р.С. (1989), Early Coal Mining Around Nottingham 1500–1650 , Ноттингемский университет ( издается )
- Нью, Дж. Р. (2004), «400 лет английским железным дорогам - Хантингдон-Бомонт и первые годы», Backtrack , 18 (11): 660–665
- Нью, JR (2014), «Воллатон или Брозли? Разрыв сокращается», в Гвин, доктор Д. (редактор), Early Railways 5 , Садбери: Six Martlets Publishing, стр. 1–11
Внешние ссылки
- "Исследовательский круг Ваггонвей" . Издательство "Остров".