Воллатон Вагонуэй
Wollaton Wagonway ( или Waggonway ), построенный между октябрем 1603 и 1604 в Ист-Мидлендсе Англии Хантингдоном Бомонтом в сотрудничестве с сэром Персивалем Уиллоуби , [1] иногда считается первым в мире надземным фургоном и поэтому рассматривается как значительный шаг в развитии железных дорог . Его первенство недавно было поставлено под сомнение из-за проезжей части, построенной в Прескоте , недалеко от Ливерпуля ., где-то около 1600 г. и, возможно, уже в 1594 г. Эта линия, принадлежащая Филипу Лейтону, доставляла уголь из карьера возле Прескот-Холла до конечной остановки примерно в полумиле от нее. [2] Кроме того, фургон в Брозли в Шропшире, вероятно, был раньше. [3]
Wagonway был самой ранней формой железной дороги . Хотя современные историки не уверены, развивалась ли она постепенно или была изобретена в определенное время, известно, что между осенью 1603 г. и 1 октября 1604 г. близ Ноттингема Хантингдоном Бомонтом , партнером Сэр Персиваль Уиллоуби , местный землевладелец и владелец Воллатон-холла . Он протянулся примерно на две мили (3 км) от Стрелли до Воллатона , чтобы помочь перевозить уголь . Фактическая ширина колеи неизвестна, но на некоторых веб-сайтах указано, что она составляла 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ).). [4] Никаких документальных свидетельств, подтверждающих такие заявления, не существует, хотя работа Льюиса (1970) о первых деревянных железных дорогах и практических аспектах перевозки лошадей предполагает, что колея, близкая к этому размеру, правдоподобна.
вдоль прохода теперь установлены перила и такие или подобные вагоны, которые сейчас используются для этой цели.
Вышеизложенное взято из соглашения сэра Персиваля Уиллоуби с Хантингдоном Бомонтом от 1 октября 1604 года. Сэр Персиваль был лордом поместья Воллатон, а Хантингдон Бомонт был арендатором угольных карьеров Стрелли. Они работали на рудниках Стрелли на равных.
О вагонах известно сравнительно немного. Это стоило 172 фунта стерлингов (что эквивалентно 41 521 фунту стерлингов в 2020 году) [5] и заканчивалось на Воллатон-лейн-Энд, откуда большая часть угля доставлялась по дороге к Трент-Бридж, а затем вниз по течению реки Трент на барже. Повозки или кареты тянули лошадьми по деревянным рельсам. Шахты Стрелли работали только примерно до 1620 года, когда, вероятно, был добыт весь легко извлекаемый уголь. Вероятно, тогда вагонная дорога была заброшена.
Успех Wollaton Wagonway привел к тому, что Хантингдон Бомонт построил другие фургоны для своих других арендованных горнодобывающих предприятий недалеко от Блита в Нортумберленде . Непрерывное развитие железных дорог можно проследить до Wagonway Wollaton.
.JPG/440px-Wollaton_Hall_from_Morriss_Seats_of_Noblemen_and_Gentlemen_(1880).JPG)
.JPG){kind=link}