Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Обрушение пешеходной дорожки Хаятт Ридженси
Отель Hyatt Regency, вид с торца.PNG
Расположение переходов на втором и четвертом этажах, которые обрушились в вестибюль отеля Hyatt Regency.
Дата17 июля 1981 г. (1981-07-17)
Время19:05 CDT (UTC-5)
Место расположенияКанзас-Сити, штат Миссури , США
Координаты39°05′06″N 94°34′48″W / 39.085 ° N 94.580 ° W / 39.085; -94.580 Координаты : 39.085 ° N 94.580 ° W39°05′06″N 94°34′48″W /  / 39.085; -94.580
ПричинаСтруктурная перегрузка из-за недостатков конструкции [1] [ требуется страница ]
Летальные исходы114
Несмертельные травмы216

17 июля 1981 года в отеле Hyatt Regency Kansas City в Канзас-Сити, штат Миссури , США, обрушились две дорожки , расположенные одна над другой. Они врезались в чайный танец , проводившийся в вестибюле отеля, в результате чего 114 человек погибли и 216 были ранены. [2] Как результат глубокого пренебрежения корпоративной культурой, катастрофа внесла много уроков в изучение инженерной этики и ошибок, а также в чрезвычайные ситуации управление . Это событие остается самым смертоносным неумышленным разрушением конструкции в истории Америки, и это было самое смертоносное структурное разрушение [3] : 4 в США до обрушения башен Всемирного торгового центра.20 лет спустя .

Фон [ править ]

Газета Kansas City Star описала национальный климат с «высоким уровнем безработицы, инфляции и двузначными процентными ставками, [которые добавили] давления на строителей с целью заключения контрактов и быстрого завершения проектов». [4] Описанная газетыкак быстро отслеживаются , строительство началось в мае 1978 года на 40-этажном отеле Hyatt Regency Канзас - Сити . Были многочисленные задержки и неудачи, в том числе обрушение 2700 квадратных футов (250 м 2 ) крыши. Газета отметила, что «известные структуры по всей стране терпят поражение с угрожающей скоростью»; Известные инциденты включали обрушение крыши Kemper Arena в 1979 г. [4] и обрушение крыши Hartford Civic Center в 1978 г.. Официально отель открылся 1 июля 1980 года. [5]

Его вестибюль был одной из его отличительных черт, он включал в себя многоэтажный атриум, переброшенный высокими переходами, подвешенными к потолку. Эти переходы из стали, стекла и бетона соединяли второй, третий и четвертый этажи между северным и южным крыльями. Дорожки были приблизительно 120 футов (37 м) в длину [1] [ требуется страница ] и весили приблизительно 64 000 фунтов (29 000 кг). [6] Проход четвертого уровня находился прямо над проходом второго уровня.

Свернуть [ редактировать ]

Вид на этаж вестибюля в первый день расследования. На проходе 3-го этажа показаны сопоставимые три пары анкерных стержней, удерживающих опорные балки, которые вышли из строя на проходе 4-го этажа.
Площадка бетонной дорожки 4-го этажа поверх многолюдной дорожки 2-го этажа.

Приблизительно 1600 человек собрались в атриуме на чайный танец вечером 17 июля 1981 года. [7] Дорожка второго уровня вмещала примерно 40 человек примерно в 19:05 вечера, еще больше - третий и еще 16–20. на четвертом. [1] : 54 Мост четвертого этажа был подвешен прямо над мостом второго этажа, при этом проход третьего этажа был на несколько ярдов от остальных. Гости услышали хлопки за мгновение до того, как проход четвертого этажа опустился на несколько дюймов, остановился, а затем полностью упал на проход второго этажа. Затем оба прохода упали на пол вестибюля. [8]

Спасательная операция длилась 14 часов [9] под руководством директора скорой медицинской помощи Канзас-Сити Джозефа Вэкерле . [2] Выживших похоронили под сталью, бетоном и стеклом, которые не могли сдвинуть домкраты пожарной части. Волонтеры откликнулись на призыв и привезли домкраты, горелки, компрессоры, отбойные молотки, пилы для бетона и генераторы от строительных компаний и поставщиков. [10] Они также принесли краны и протолкнули стрелы через окна вестибюля, чтобы поднять мусор. [11]Заместитель начальника пожарной охраны Арнетт Уильямс вспоминал это немедленное излияние промышленного сообщества: «Они сказали:« Бери, что хочешь ». Я не знаю, вернули ли все эти люди свое оборудование. Но никто никогда не просил бухгалтерского учета и никто когда-либо подавал счет ". [10]

Мертвые были доставлены на выставочную площадку на первом этаже в качестве импровизированного морга [12], а подъездная дорожка к отелю и лужайка перед домом использовались в качестве зоны сортировки. [13] Тем, кто мог ходить, было приказано покинуть отель, чтобы упростить операцию по спасению, а тем, кто был смертельно ранен, давали морфин. [8] [14] Спасателям часто приходилось расчленять тела, чтобы добраться до выживших среди обломков. [8] Хирургу пришлось ампутировать сломанную ногу одному пострадавшему с помощью бензопилы. [15] Центры крови быстро получили очереди из сотен доноров. [16]

Вода затопила вестибюль из-за поломки спринклерной системы отеля и подвергла выживших риску утонуть. Последняя спасенная жертва, Марк Уильямс, провела более девяти часов под нижним мостком с вывихнутыми ногами и чуть не утонула, прежде чем перекрыли воду. Видимость была плохой из-за пыли и отключения электроэнергии для предотвращения пожаров. [11] [17] Всего из-под завалов было спасено 29 человек. [18]

Расследование [ править ]

Диаграмма показывает разницу между проектированием и строительством системы поддержки дорожкой. Обратите внимание, что в реальной конструкции усилие на гайку вдвое больше, и гайки расположены на сварном соединении.
Вид поперечного сечения опорной балки 4-го этажа, который упал вместе с поддержкой второго этажа стержень проходит через левую и правую половинки вертикально

Звезда Канзас-Сити наняла инженера-архитектора Уэйна Г. Лишку [4] [19], чтобы исследовать обрушение, и он обнаружил значительные изменения в первоначальном дизайне пешеходных дорожек. [16] Через несколько дней лаборатория Университета Лихай начала испытания коробчатых балок от имени производителя стальных конструкций. [4] Лицензионный совет штата Миссури, генеральный прокурор штата и округ Джексон расследуют крах в последующие годы. [16] Исследователь Национального бюро стандартов (NBS) охарактеризовал пренебрежительное отношение к корпоративной культуре, окружающей весь строительный проект Hyatt, как «каждый, кто хочет уйти от ответственности». [4]В заключительном отчете NBS упоминается структурная перегрузка, возникшая из-за недостатков конструкции, когда «пешеходные дорожки имели лишь минимальную способность противостоять собственному весу». [1] : 6

Следователи обнаружили, что обрушение было результатом изменения конструкции стальных подвесных стержней прохода . Два прохода были подвешены к набору стальных подвесных стержней диаметром 1,25 дюйма (32 мм) [20], при этом проход второго этажа висел прямо под проходом четвертого этажа. Платформа прохода четвертого этажа поддерживалась тремя поперечинами, подвешенными на стальных стержнях, удерживаемых гайками. Поперечные балки были коробчатыми балками.изготовлены из полос С-образного профиля шириной 8 дюймов (200 мм), сваренных вместе по длине, с полым пространством между ними. Первоначальный проект Jack D. Gillum and Associates предусматривал три пары стержней, идущих от прохода второго этажа к потолку, проходящих через балки прохода четвертого этажа, с гайкой в ​​середине каждой поперечной рулевой тяги, затянутой до нижнюю часть прохода четвертого этажа и гайку в нижней части каждой соединительной тяги, затянутую до низа прохода второго этажа. Даже этот оригинальный дизайн выдерживал только 60% минимальной нагрузки, требуемой строительными нормами Канзас-Сити. [21]

Хэвенс Стил Компани изготовила стержни, и они возражали, что весь стержень ниже четвертого этажа должен был иметь резьбу, чтобы навинтить гайки, чтобы удерживать проход четвертого этажа на месте. Эти нити могут быть повреждены, когда конструкция четвертого этажа будет поднята на место. Поэтому Havens Steel предложила использовать два отдельных и смещенных набора стержней: первый набор подвешивает проход четвертого этажа к потолку, а второй набор подвешивает проход второго этажа от прохода четвертого этажа. [22]

Это изменение конструкции оказалось бы фатальным. В первоначальном проекте балки прохода четвертого этажа должны были выдерживать только вес прохода четвертого этажа, при этом вес прохода второго этажа полностью поддерживался стержнями. Однако в пересмотренном проекте балки четвертого этажа поддерживали проходы как четвертого, так и второго этажа, но были достаточно сильными только для 30% этой нагрузки. [21]

Серьезные недостатки пересмотренной конструкции усугублялись тем фактом, что в обеих конструкциях болты размещались непосредственно через сварное соединение, соединяющее два С-образных канала, самое слабое место конструкции коробчатых балок. Первоначально сварные швы должны были располагаться по бокам балок коробчатого сечения, а не сверху и снизу. На фотографиях обломков видны чрезмерные деформации поперечного сечения. [23] Во время разрушения коробчатые балки раскололись вдоль сварного шва, и поддерживающая их гайка проскользнула через образовавшийся зазор, что согласуется с сообщениями о том, что верхний проход сначала упал на несколько дюймов, после чего гайка удерживалась только верхним сторона балок короба; Затем вышла из строя верхняя часть балок короба, в результате чего весь проход упал. [ необходима цитата ]Требовалось судебное постановление, чтобы забрать части эстакады из хранилища для изучения. [24]

Следователи пришли к выводу, что основная проблема заключалась в отсутствии надлежащего взаимодействия между Джеком Д. Гиллумом, партнерами и Havens Steel. В частности, чертежи, подготовленные Gillum and Associates, были лишь предварительными эскизами, но Havens Steel интерпретировала их как окончательные. Gillum and Associates не смогли тщательно изучить первоначальный проект, и инженер Дэниел М. Дункан принял предложенный план Havens Steel по телефону, не выполнив необходимых расчетов или не просмотрев эскизов, которые выявили бы его серьезные внутренние недостатки - в частности, удвоение нагрузки на четвертый -половые балки. [21]Отчеты и свидетельские показания в суде цитировали цикл обратной связи непроверенных предположений архитекторов, каждый из которых считал, что кто-то другой выполнил расчеты и проверил подкрепления, но без каких-либо фактических корней в документации или каналах проверки; Рабочие на объекте не сообщили о том, что заметили изгиб балок. [4]

Сам Джек Д. Гиллум позже размышлял, что недостаток конструкции был настолько очевиден, что «любой студент-первокурсник инженерного факультета мог бы его понять», если бы только он был проверен. [4]

Последствия [ править ]

The New York Times сообщила, что жертвы вскоре были омрачены ежедневной озабоченностью общества стихийным бедствием и его поляризованным отношением к поиску вины и «вендеттой», которое вскоре стало нацелено даже на местные газеты, судей и адвокатов: «Редко когда городские учреждения подвергались опасности. так эмоционально раздираемый катастрофой, как и город Канзас-Сити ". Владелец компании Kansas City Star Company предположил, что огромное количество жертв привело к тому, что «практически половина города прямо или косвенно пострадала от ужаса трагедии». Газета за 16 месяцев подготовилажурналистское расследование катастрофы, получившее Пулитцеровскую премию , что поставило его в противоречие с обществом Канзас-Сити в целом, включая управление Hallmark Cards . [16]

Совет архитекторов, профессиональных инженеров и землеустроителей штата Миссури установил, что инженеры компании Jack D. Gillum and Associates, одобрившие окончательные чертежи, виновны в грубой халатности, ненадлежащем поведении и непрофессиональном поведении в инженерной практике. Они были оправданы во всех преступлениях, в которых они изначально были обвинены, но компания лишилась инженерных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас, а также членства в Американском обществе инженеров-строителей (ASCE). [4] [21] [23]

Через несколько месяцев после катастрофы было подано более 300 гражданских исков на общую сумму 3 миллиарда долларов. [16] Из этой суммы не менее 140 миллионов долларов (что эквивалентно 339,9 миллионам долларов в 2019 году) [25] было фактически присуждено жертвам и их семьям в разные годы. Коллективный иск о возмещении штрафных убытков был выигран против корпорации Crown Center Corporation, которая была менеджером отеля и дочерней компанией Hallmark Cards, но не владела зданием. [26] [27]Этот иск принес 10 миллионов долларов, включая 6,5 миллионов долларов, выделенных на благотворительность и гражданские начинания, которые Hallmark назвал «исцеляющим жестом, призванным помочь Канзас-Сити оставить позади трагедию обрушения пешеходных переходов». Каждому из примерно 1600 постояльцев отеля после той ночи была безоговорочно предложена по 1000 долларов США , из которых 1300 были приняты. Все ответчики, включая Hallmark Cards, Crown Center Corporation, архитекторов, инженеров и подрядчиков отеля, отрицали всякую юридическую ответственность, включая ответственность за вопиющие инженерные ошибки. [16]

Несколько спасателей перенесли значительный стресс из-за своего опыта и позже полагались друг на друга в неформальной группе поддержки. [9] Оператор отбойного молотка "Country" Билл Оллман покончил жизнь самоубийством. [28]

В 1983 году местные власти сообщили, что реконструкция гостиницы стоимостью 5 миллионов долларов сделала ее «возможно, самым безопасным в стране». [16] Отель был переименован в Hyatt Regency Crown Centre в 1987 году и снова в Sheraton Kansas City в Crown Center в 2011 году. С тех пор он неоднократно ремонтировался, хотя лобби сохранило ту же планировку и дизайн.

Наследие [ править ]

Крах Hyatt Regency остается самым смертоносным непреднамеренным структурным разрушением в американской истории и самым смертоносным структурным крахом [3] : 4 в США до тех пор, пока 20 лет спустя не рухнули башни Всемирного торгового центра . Мир отреагировал на это событие обновлением культуры и академической программы по инженерной этике и управлению чрезвычайными ситуациями . В этом, событие разделяет наследие 1984 Бхопал катастрофы , 1986 Шаттл Челленджер катастрофы , и в 1986 году Чернобыльской катастрофы . [4] [29]

Это стихийное бедствие представляет собой тематическое исследование, в котором сотрудники службы экстренного реагирования обучаются « подходу со всеми опасностями » к нескольким дисциплинам в разных юрисдикциях, а на университетских курсах инженерной этики учатся тому, как малая личная ответственность может повлиять на самые крупные проекты с наихудшими результатами. [30] [31]

Торговые группы, такие как Американское общество инженеров-строителей, проводили расследования, улучшали стандарты экспертных оценок, спонсировали семинары и создавали торговые руководства для повышения профессиональных стандартов и общественного доверия. Управление кодов Канзас-Сити стало отдельным отделом, удвоив штат и выделив единственного инженера для всестороннего изучения всех аспектов каждого проверенного здания. [4] По сообщениям, политика и правительство Канзас-Сити годами окрашивались расследованиями против коррупции. [16] The Kansas City Star и связанное с ней издание Kansas City Times выиграли Пулитцеровскую премию в 1982 году за 16 месяцев расследования обрушения. [32]В 1983 году катастрофа была процитирована в аргументе против попытки администрации Рейгана ликвидировать агентство Национального бюро стандартов . [16]

Мемориал был открыт некоммерческой организацией Skywalk Memorial Foundation, созданной для жертв обрушения отеля Hyatt, 12 ноября 2015 года в парке Госпиталь-Хилл через дорогу от отеля. [33] [34] Это включало пожертвование в размере 25 000 долларов от компании Hallmark Cards. [24]

Джек Д. Гиллум (1928–2012) [35] был владельцем инженерной компании и известным инженером по проекту Hyatt, и он время от времени читал лекции на технических конференциях в течение многих лет. Приняв на себя полную ответственность и обеспокоенный своими воспоминаниями «365 дней в году», он сказал, что хотел «напугать их до предела» в надежде предотвратить ошибки в будущем. [4]

См. Также [ править ]

  • Инженерные катастрофы
  • Список структурных отказов и обрушений

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Маршалл, Ричард Д.; и другие. (Май 1982 г.). Расследование обрушения пешеходных дорожек отеля Hyatt Regency в Канзас-Сити . Серия "Строительная наука". 143 . Министерство торговли США, Национальное бюро стандартов . Проверено 17 февраля 2018 года .
  2. ^ a b Мартин, Дэвид (14 сентября 2011 г.). «Бывший главный врач Джозеф Веккерл - ветеран сотрясений мозга НФЛ - выполняет миссию по защите молодых игроков» . Поле . Канзас-Сити. Архивировано из оригинального 26 сентября 2012 года . Проверено 15 января 2011 года .
  3. ^ a b Петроски, Генри (1992). Инженеру - это человек: роль неудач в проектировании конструкций . Винтаж. ISBN 978-0-679-73416-1.
  4. ^ a b c d e f g h i j k Монтгомери, Рик (15 июля 2001 г.). «20 лет спустя: многие продолжают извлекать уроки из обрушения Skywalk» . Звезда Канзас-Сити . п. А1. Архивировано из оригинала на 8 января 2016 года . Проверено 4 мая 2020 года .
  5. ↑ Персонал (18 июля 1981 г.). «45 человек убиты в отеле в Канзас-Сити, штат Миссури, при падении пешеходных улиц» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 июля 2019 года . 
  6. ^ "Отель ужас" . Публичная библиотека Канзас-Сити . Проверено 30 апреля 2019 года .
  7. ^ Рамрот, Уильям (2007). Планирование стихийных бедствий: как стихийные бедствия и антропогенные катастрофы влияют на антропогенную среду . Каплан Бизнес. п. 177. ISBN. 978-1-4195-9373-4.
  8. ^ a b c Фридман, Марк (2002). Повседневное кризис-менеджмент: как думать как врач скорой помощи . First Decision Press. С. 134–136. ISBN 978-0-9718452-0-6. Проверено 14 июня 2019 г. - через Google Книги.
  9. ^ a b «Жизнь навсегда изменилась из-за обрушения Skywalk» . Лоуренс Журнал-Мир . Ассошиэйтед Пресс. 15 июля 2001 года в архив с оригинала на 14 июня 2010 года . Проверено 28 января 2011 года .
  10. ^ а б Д'Олери, Эмили; Пер Ола Д'Оулейри (июль 1982 г.). «Некогда было кричать». Ридерз Дайджест : 49–56.
  11. ^ а б Макгуайр, Донна. «20 лет спустя: фатальную катастрофу забыть невозможно» . Звезда Канзас-Сити . Архивировано из оригинального 22 августа 2011 года . Проверено 3 декабря 2011 года .
  12. ^ Библиотека Ассошиэйтед Пресс катастроф: ядерные и промышленные катастрофы . Академический справочник Гролье. Ассошиэйтед Пресс. 1997. стр. 67. ISBN 978-0-7172-9176-2.
  13. ^ Waeckerle, Джозеф Ф. (21 марта 1991). «Планирование стихийных бедствий и реагирование». Медицинский журнал Новой Англии . 324 (12): 815–821. DOI : 10.1056 / nejm199103213241206 . PMID 1997854 . 
  14. ↑ О'Рейли, Кевин (2 января 2012 г.). «Рассмотрены дилеммы медицины катастроф» . Американские медицинские новости . 55 (1) . Проверено 9 августа 2013 года .
  15. ^ Штатные писатели. «Катастрофа сделала из помощников героев» . Звезда Канзас-Сити . Архивировано из оригинального 16 октября 2014 года . Проверено 17 июля 2019 .
  16. ^ a b c d e f g h i Хаскинс, Пол Дж. (29 марта 1983 г.). «Крах отеля Skywalks в 1981 году все еще звучит в Канзас-Сити» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 мая 2020 года .
  17. ^ "Хаятт skywalks коллапс изменил жизнь навсегда," The Kansas City Star , Кевин Мерфи, 9 июля 2011 года.
  18. ^ Система управления инцидентами для инцидентов структурного обрушения; ICSSCI-Student Manual (FEMA P-702 ed.). FEMA. 2006. С. SM 1–7 . Проверено 10 октября 2011 года .
  19. ^ «История и образование» . Архивировано из оригинала 7 февраля 2005 года . Проверено 30 апреля 2019 года .
  20. ^ Baura, Гейл (2006). Инженерная этика: промышленная перспектива . Академическая пресса. п. 55. ISBN 978-0-12-088531-2.
  21. ^ a b c d "Обрушение пешеходной дорожки Hyatt Regency" . Школа инженерии Университета Алабамы. Архивировано из оригинального 14 августа 2007 года . Проверено 29 января 2017 года .
  22. ^ Уитбек, Кэролайн (1998). Этика в инженерной практике и исследованиях . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. п. 116. ISBN 0-521-47944-4.
  23. ^ a b «Обрушение пешеходной дорожки Hyatt Regency» . Engineering.com. 24 октября 2006 . Проверено 1 июня 2006 года .
  24. ^ a b Мерфи, Кевин (17 июля 2014 г.). "Из архивов: Выжившие после катастрофы на пешеходной улице Хаятт" . Звезда Канзас-Сити . Проверено 4 мая 2020 года .
  25. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  26. ^ «Бедствие Hyatt Regency | ThinkReliability, тематические исследования» . Подумайте о надежности .
  27. ↑ Штатные писатели (18 июля 2001 г.). «Катастрофа Hyatt Regency 20 лет спустя» . Ежедневный торговый журнал Сиэтла . Проверено 17 июля 2019 года .
  28. ^ Мерфи, Кевин; Альм, Рик; Пауэрс, Кэрол (2011). Последний танец: катастрофа Skywalks и изменившийся город: в памяти, 30 лет спустя . Звездные книги Канзас-Сити (1-е изд.). Канзас-Сити, штат Миссури, стр. 127. ISBN 978-1-61169-012-5.
  29. Перейти ↑ Auf der Heide, Erik (1989). Реагирование на стихийные бедствия: принципы подготовки и координации . Сент-Луис, Миссури: CV Mosby Company. стр.  3 , 72, 76, 82. ISBN 0-8016-0385-4.
  30. ^ Andracsek, Robynn (16 декабря 2015). «Почему инженеры должны помнить трагедию в отеле Kansas City Hyatt» . Инженерные новости-запись . Проверено 4 мая 2020 года .
  31. ^ "Халатность и профессиональные дебаты" по поводу ответственности за дизайн " (PDF) . Техасский университет A&M. 22 февраля 2009 . Проверено 4 мая 2020 года . Cite journal requires |journal= (help)
  32. ^ "Пулитцеровские премии - Местные общие или репортажи новостей" . Pulitzer.org . Проверено 30 июля 2010 года .
  33. ↑ Кэмпбелл, Мэтт (12 ноября 2015 г.). «Мемориал катастрофе Канзас-Сити, наконец, стал реальностью» . Звезда Канзас-Сити . Проверено 27 августа 2016 года .
  34. ^ "Посвященная Плаза Мемориала Скайуок" . Канзас-Сити парки и места отдыха . 13 ноября 2015 года . Проверено 17 июля 2019 года .
  35. ^ "Некролог: Джек Д. Гиллум" . Похоронное бюро Хорана и МакКонати. 5 июля 2012 года. Архивировано 17 декабря 2013 года . Проверено 4 мая 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Петроски, Генри (1985). «Аварии в ожидании своего часа». Инженеру - это человек: роль неудач в проектировании конструкций . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. С. 85–93. После того, как пешеходные дорожки были подняты, появились сообщения о том, что строительные рабочие обнаружили, что надземные пути над атриумом неустойчивы под тяжелыми тачками, но строительное движение было просто перенаправлено, а конструкции, по-видимому, все еще не проверялись или не находили недостатков.[ ISBN отсутствует ]
  • Леви, М .; Salvadori, M .; Вуст, К. (1994). Почему рушатся здания: как рушатся конструкции . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-31152-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Этика гражданского строительства Фотографии вышедших из строя компонентов пешеходной дорожки
  • Failure By Design - презентация по физике
  • Сетевые новости от 23 июля 1981 г., включая интервью.