Резюме ОАР 11
IAR CV 11 был прототипом румынского истребителя 1930 года, разработанным Эли Карафоли , и это был первый оригинальный самолет IAR .
В начале 1930 года ARR объявила конкурс на новый тип истребителя для оснащения своих эскадрилий. В течение июля и октября на аэродроме под Бухарестом были испытаны семь иностранных типов. Однако решение принято не было, поскольку ни один из претендентов не достиг установленного требованиями минимального предела скорости в 300 км / ч (190 миль / ч; 160 узлов). Несмотря на неубедительные результаты, фаворитом оказался коренастый польский прототип PZLP1/II , зарегистрированный SP-ADO. В тот же период комиссия ВВС была проинформирована о том, что в IAR был завершен прототип нового истребителя, который во время первых испытательных полетов достиг впечатляющей максимальной скорости 319 км / ч (198 миль в час; 172 узла).
Построен по планам дипл.-инж. Доктор Эли Карафоли и Люсьен Вирму, истребитель IAR представлял собой передовую конструкцию. Названный CV 11 в честь своих конструкторов, он имел смешанную металло-деревянную конструкцию и свободнонесущую конфигурацию с низкорасположенным крылом, современные черты, которые вскоре будут приняты всеми основными производителями самолетов. Передняя часть фюзеляжа была изготовлена из дюралюминиевых труб, задняя — из сосны. Гондолы двигателей и фюзеляж до кабины обшивались дюралюминиевыми листами, кормовая часть - фанерой. Задняя часть фюзеляжа сливалась с хвостовой частью без существенного изменения поперечного сечения, что придавало самолету довольно необычный стреловидный вид. Из-за нетрадиционной конфигурации фюзеляжа общая длина составила менее 7 м, а высота - всего 2,46 м (8 футов 1 дюйм). 11. Крыло размахом 5 м (38 футов) состояло из трех секций комбинированной конструкции из дюралюминия и сосны, усиленных стальными тросами. В центральной части размещался основной крыльевой топливный бак. Неуравновешенные рули, которые на испытаниях оказались маловаты, были полностью деревянными, обтянутыми тканью.
В качестве силовой установки был выбран Lorraine-Dietrich 12Fa Courlis с 12 цилиндрами, расположенными по W-образной схеме. Его максимальная мощность составляла впечатляющие 600 л.с. (450 кВт), но он оказался слишком тяжелым для небольшого и легкого фюзеляжа, который весил всего 1100 кг (2400 фунтов), и вызывал опасную склонность к вращению на низкой скорости. Этот недостаток нельзя было устранить, поэтому от прототипа, получившего официальное обозначение IARCV 11/W.8, пришлось окончательно отказаться.
Тем временем в IAR был завершен второй прототип. На этот раз менее мощный, но заметно более легкий двигатель Hispano-Suiza 12Mc с 12-цилиндровым V-образным расположением цилиндров был установлен практически на тот же фюзеляж. Хотя этот двигатель был слабее своего предшественника, он развивал максимальную скорость 328 км/ч на уровне моря и 295 км/ч на высоте 5000 м.
Вооружение из двух 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов Vickers, стреляющих по дуге винта, было сохранено от первого прототипа. Прицел типа OPL помогал пилоту наводить орудия.
