Industria Aeronautică Română (IAR) (теперь IAR SA Brașov ) или Румынская авиационная промышленность на английском языке, является румынским производителем аэрокосмической продукции . [1] Он базируется в Гимбаве , недалеко от Брашова , Румыния.
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
---|---|
Основан | 1925 г. |
Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | по всему миру |
Веб-сайт | WWW |
IAR была основана в 1925 году при помощи румынского правительства, которое стремилось уменьшить зависимость от иностранных компаний в снабжении Королевских ВВС Румынии самолетами и сопутствующим оборудованием. Помимо собственных разработок, по лицензии компания построила множество самолетов иностранного производства . IAR произвел низкое крыло цельнометаллического моноплана , в IAR 80 , во время Второй мировой войны ; этот боевой самолет широко использовался страной во время конфликта. В эпоху холодной войны компания расширила производство вертолетов , заключив лицензионные соглашения с Францией на свои разработки в этой области, что привело к выпуску IAR 316 иIAR 330 . В 2000 году IAR в партнерстве с многонациональным производителем вертолетов Eurocopter Group создал совместное предприятие Eurocopter Romania . В настоящее время в компании работает около 1200 специалистов, в том числе более 170 инженеров; выполняет модернизацию, доработку и капитальный ремонт вертолетов и легких самолетов. [2]
История
Истоки и ранние годы
Чтобы гарантировать, что Королевские военно-воздушные силы Румынии ( Aeronautica Regală Română , или ARR ) будут снабжаться самолетами без зависимости от иностранных производителей, румынское правительство субсидировало создание трех крупных производителей самолетов в межвоенный период. Первым было Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET), которое было основано в Бухаресте в 1923 году. Затем последовал IAR, который был основан в Брашове с 1925 года. Наконец, была Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) , которая была создана в Бухаресте в 1932 году. и управляла заводом в Брашове, известным как ICA-Brașov ( Întreprinderea de Construcții Aeronautice - Брашов ).
Одним из инженеров, проектировавших самолет IAR в начале 1930-х годов, был Эли Карафоли . В 1930 году первый оригинальный самолет IAR , IAR CV 11 , выполнил свой первый полет ; он функционировал только как экспериментальный образец. [3] Одним из первых самолетов, начавших массовое производство, был IAR 14 , учебно-тренировочный самолет, созданный на основе прототипа IAR 12 . [4] IAR 27 был более продвинутый тренер , который был введен в больших количествах , в конце 1930 - х годов. [5]
Помимо разработки собственных разработок, IAR также занимался лицензионным производством самолетов зарубежной разработки. Польша инновационные «S PZL P.11 истребитель привлек внимание румынских чиновников, что привело к серии 95 самолетов, называют P.11f , строится IAR , начиная с 1936 года [6] Romanian Air Force был очень благодарен этого типа, который во многом повлиял на решение о лицензионном производстве своей модернизированной производной модели PZL P.24 , которая была разработана исключительно для экспортного рынка. Обе модели поступят на боевую службу во время Второй мировой войны . [7]
IAR работал на протяжении всего конфликта, чтобы произвести большое количество боевых самолетов для вооружения румынских вооруженных сил. Возможно , один из наиболее значимых самолетов , которые будут подготовлены компания была построена в эти годы в виде IAR 80 , с низкорасположенным крылом моноплан цельнометаллический монокок истребитель и штурмовиков . Когда он впервые поднялся в воздух в 1939 году, IAR 80 считался сопоставимым с современными проектами, которые используются самыми передовыми военными державами, включая британский Hawker Hurricane и немецкий Messerschmitt Bf 109E . [8] Улучшенная модель, истребитель IAR 81 , также была разработана и произведена в середине войны. [1] Тип оставался на передовой до мая 1945 года, когда конфликт был доведен до конца . [9]
Эпоха холодной войны
Между 1945 и 1947 годами под руководством Раду Маникатида и Раду Мардэреску IAR разработал микрокар MR и автомобиль. Однако в долгосрочной перспективе компания не стала настаивать на разработке дорожных транспортных средств. [10]
В это время IAR начал производить вертолеты. Румынии расположены несколько лицензионных соглашений с Францией, в результате чего IRA производить Аэроспасьяль «s SA 316B Alouette III под местным обозначением МАХ 316 . [11] Компания также произвела локализованную версию Aérospatiale SA 330 Puma , получившую обозначение IAR 330 . [12] Эти винтокрылые летательные аппараты производились не только для внутреннего потребления, например, для румынских ВВС, но и для мирового рынка; По сообщениям, примерно треть всех IAR 330 была продана экспортным покупателям. [12] [13] В конце 1980-х годов в результате советско- румынского партнерства был разработан вертолет Камов Ка-126 ; только несколько из них были построены до того, как производство было прекращено вскоре после румынской революции и краха коммунистического правительства. [14]
В период с 1968 по 2000 год IAR произвел более 370 вертолетов, а также 830 планеров, включая моторные планеры , и 140 самолетов с неподвижным крылом. [ необходима цитата ]
Двадцать первый век
В конце 1990-х годов американская аэрокосмическая компания Bell Helicopters начала переговоры о приобретении контрольного пакета акций IAR. [15] Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , Белл на каком-то этапе собирался приобрести 70-процентный пакет акций фирмы; эта договоренность была тесно связана с запланированной закупкой боевого вертолета AH-1RO Dracula Румынией, который должен был быть произведен на местном уровне IAR. [16] Однако к 1998 году покупка была приостановлена, пока были предприняты усилия по сбору средств для покупки AH-1RO. [17] [18] После периода переговоров в ноябре 1999 г. Bell объявила, что отказалась от своих намерений приобрести IAR и производить AH-1RO на месте. [19]
В течение 2000 года было объявлено, что международный производитель вертолетов Eurocopter Group ведет переговоры по собственному предложению на IAR. [20] Позже в том же году IAR учредила Eurocopter Romania совместно с Eurocopter, первая владела 49% долей в недавно созданном совместном предприятии . [21] [22] В ноябре 2015 года Airbus Helicopters объявила о планах инвестировать 52 миллиона евро в румынский завод по производству 8,6- тонного H215M Super Puma ; Эта договоренность, как сообщается, зависела от первоначального заказа на 16, размещенного правительством Румынии для расширения производства этого типа. [23] [24]
Продукты и проекты
Оригинальная продукция
| Под лицензией
| Самолеты послевоенной эпохи
| Вертолеты
| Планеры
|
Проекты
- IAR 111
Смотрите также
- Авиация в Румынии
- IAR 95
- IAR 111
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b Industria Aeronautica Romana IAR 80 и 81 на сайте Century-of-flight.net
- ^ Румыния-авиационная промышленность
- ^ Грей, CG, изд. (1931). Джейн - самолет всего мира, 1931 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 226c.
- ^ Серый, CG; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Джейн - самолет всего мира 1938 . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 230c.
- ^ Иллюстрированная энциклопедия воздушных судов (часть работы 1982-1985) . Издательство Орбис. 1985. с. 2180.
- ^ Morgała 1997, стр. 63.
- ^ Cynk 1967, стр. 7.
- ^ Мерфи, Джастин Д.; Макнейс, Мэтью А. (2008). Военные самолеты, 1919–1945: иллюстрированная история их воздействия . Оружие и война (Первое изд.). Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 9781851094981. Проверено 30 августа 2017 года .
- ^ Antoniu и Cicos 2000, стр. 239-248.
- ^ Из истории автомобиля (на румынском языке)
- ^ «Мировые ВВС 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Проверено 28 февраля 2013 года .
- ^ a b Марникс Сап, Карло Брюммер: Fortele Aeriene Romane в: Lotnictwo Nr. 4/2010, с. 40–41 (на польском языке)
- ^ Военный баланс IISS 2010
- ^ Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. стр. 277–278. ISBN 0-7106-1066-1 .
- ^ "Колокольчики" . Международный рейс. 5 сентября 1996 г.
- ^ «Bell приобретает контрольный пакет акций румынской IAR» . Международный рейс. 28 мая 1997 г.
- ^ «Румыния предлагает возродить Дракулу» . Международный рейс. 28 января 1998 г.
- ^ Дерби, Пол (11 сентября 1998 г.). «Переговоры направлены на выяснение деталей IAR-Bell» . Международный рейс.
- ^ «Белл проникает в самую суть румынской сделки» . Международный рейс. 17 ноября 1999 г.
- ^ «Eurocopter откладывает торги по румынскому IAR» . Международный рейс. 2 мая 2000 г.
- ^ "Знаки подписи к Go Ahead For Eurocopter Румыния" Архивировано 15 марта 2012 года на Wayback Machine Eurocopter . Eurocopter.com. По состоянию на 9 июля 2011 г.
- ^ «EC ROMANIA (EUROCOPTER ROMANIA SA)». Архивировано 18 сентября 2011 года на Wayback Machine Eurocopter . Eurocopter.com. По состоянию на 9 июля 2011 г.
- ^ Мердо Моррисон (11 января 2018 г.). «Большой план Airbus по возрождению винтокрылой отрасли в Румынии» . Международный рейс .
- ^ «В Румынии будет производиться новый, надежный и экономичный тяжелый вертолет H215». Airbus Helicopters , 17 ноября 2015 г.
Библиография
- Антониу, Дэн и Джордж Чикос. Vanatorul IAR-80 - istoria unui erou necunoscut (Истребитель IAR-80: История неизвестного героя) (на румынском языке). Бухарест, Румыния: Editura Modelism International Ltd, 2000.
- Цинк, Ежи Б. PZL P-24 (Самолет в профиле № 170) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
- Моргала, Анджей (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Военные самолеты в Польше 1918-1924 ] (на польском языке). Варшава: Лампарт. ISBN 83-86776-34-Х.
Внешние ссылки
- Официальный сайт IAR