Железные дороги Исламской Республики Иран ( сокращенно IRIR, а иногда и RAI ) ( персидский : راهآهن جمهوری اسلامی ایران , Rāhāhan-e Jomhuri-ye Eslami-ye Irān) — национальная государственная железнодорожная система Ирана . Компания Raja Passenger Train Company является партнером IR [1] и управляет ее пассажирскими поездами. Железнодорожная транспортная компания является партнером IR, которая управляет грузовыми перевозками. Министерство дорог и городского развитияявляется государственным органом, осуществляющим надзор за IRIR. Около 33 миллионов тонн грузов и 29 миллионов пассажиров ежегодно перевозятся по сети железнодорожного транспорта, что составляет 9 процентов и 11 процентов всех перевозок в Иране, соответственно (2011 г.). [2]
В 1886 году, во времена Насер-ад-Дин Шаха , к югу от Тегерана была проложена 8,7-километровая конно- пригородная железная дорога с шириной колеи 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) , которая позже была преобразована в паровую . Эта линия была закрыта в 1952 г. Первая иранская железная дорога была проложена в 1887 г. между Махмудабадом и Амолом ; его строительство было полностью частным. Однако он не использовался из-за ряда проблем. [3] [4] Линия Тебриз – Джолфа (146 км) построена в 1914 г., Суфиян - линия Шарафхане (53 км) в 1916 году и линия Мирджаве - Захедан (93 км) в 1920 году.
Трансиранская железная дорога протяженностью 1392 км (865 миль) от Бандар-Торкамана на Каспийском море до Бандар-Шахпура на Персидском заливе была открыта во время правления Реза-шаха Пехлеви в 1939 году. Железная дорога была построена с рельсами весом 33 кг на метр ( 67 фунтов / ярд) и потребовалось более 3000 мостов. В горах Загрос было 126 туннелей , самый длинный из которых составлял 2,4 км (1,5 мили). К югу от Тегерана уклон составлял в среднем 1,5 процента, но затем увеличился до 2,8 процента, чтобы пересечь перевал длиной 2220 метров (7270 футов) между Тегераном и Каспийским морем.
После англо-советского вторжения в Иран в 1941 году этот Персидский коридор стал одним из путей снабжения Советского Союза военной техникой во время Второй мировой войны ( железнодорожное направление в Иране ). Вторгшиеся британцы построили 121-километровую (75 миль) ветку от моста высотой 2953 фута (900 м) через реку Карун в Ахвазе до нового южного порта в Хорремшехре на реке Арванд Руд . В 1943 году 3473 американских солдата Военно-железнодорожной службы начали движение поездов между Персидским заливом и Каспийским морем с использованием локомотивов ALCO RS-1 , перестроенных с использованием трехосных грузовиков и получивших обозначение RSD-1. [5]Американцы разместили штаб в Ахвазе, но не выносили дневной жары и в основном эксплуатировали железную дорогу ночью. [6] Командование Персидского залива управляло поездами днем и ночью. [7]
Трансиранская железная дорога пересекает множество горных хребтов, изобилует спиралями и занимает 1 из 36 (2,78%) правящих ступеней . Большая часть местности не была нанесена на карту, когда велось строительство, и ее геология неизвестна. Несколько участков линии, включая туннели, были построены из-за неподходящей геологии, и их пришлось заменить до открытия линии. Например
Тем не менее, линия была завершена досрочно. В последние годы железные дороги претерпели значительные расширения, включая соединение в 1977 году с западной железнодорожной системой на границе с Турцией , открытие в 1993 году линии Бендер-Аббас , обеспечивающей лучший доступ к морю, и открытие в 1996 году расширения Машад - Серахс как часть железной дороги Шелкового пути , чтобы соединиться со странами Центральной Азии , не имеющими выхода к морю .