Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Ibis Aerospace )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ae 270 Spirit
Ae270 Spirit.jpg
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеЧехия
ПроизводительАэро Водоходы
Первый полет25 июля 2000 г.

Aero Ae270 Дух был одномоторный турбовинтовой общая полезность самолетом , который был разработан авиастроительной компанией Czech Aero Водоходы . Прототип совершил свой первый полет в 2000 году, с сертификацией типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) в 2005 году и сертификацией типа Федерального авиационного управления (FAA) в 2006 году. [1] Производство не производилось.

История [ править ]

Прототип [ править ]

Дизайн начался в начале 1990-х годов. К 1993 г. конфигурация самолета была доработана . В 1997 году Aero подписала соглашение с AIDC из Тайваня о совместном производстве и продаже самолетов через Ibis Aerospace . Первый прототип (0001, OK-EMA) был построен в 2000 году, а первый полет он совершил 25 июля 2000 года.

Первоначально планировалось, что самолет будет иметь массу пустого 1790 кг (3950 фунтов), максимальную взлетную массу 3000 кг (6600 фунтов) и потолок 7620 метров (25000 футов). Планировалось пять прототипов, два для статических и динамических испытаний и три для летных испытаний. Требования изменились, и самолет был переработан для повышения характеристик и возможностей, добавлено новое оборудование, выбран новый вариант двигателя. Второй (частичный) прототип использовался для статических испытаний, а четвертый - для испытаний на усталость. Третий прототип (OK-SAR) впервые поднялся в воздух в 2002 году. Пятый прототип (OK-LIB) был завершен в 2003 году, а его первый полет состоялся в феврале. Шестой прототип (OK-INA) также был закончен в 2003 году. UCL (Чешский гражданский авиационный институт) добавил дополнительные требования, что отложило дальнейшие испытания.Первый прототип больше не использовался для испытательных полетов EASA, поскольку изменения были значительными. Седьмой прототип (ОК-ЕВА) был построен в 2004 году.

В 2004 году AIDC объявила, что не будет поставлять крылья для дополнительных самолетов. У Aero Vodochody также были проблемы с деньгами на сертификацию, и некоторые члены высшего руководства Aero были против программы. Ухудшение параметров полета и заинтересованность руководства Aero привели к отмене предварительных заказов. Компания Aero Vodochody никогда не могла рассчитать производственную цену, в основном потому, что крыло производилось на Тайване, а альтернативное производство в Чешской Республике никогда не предполагалось.

В 2004 году AIDC объявила, что ее бизнес-приоритеты сместились с гражданской авиации на военную. В то же время высшее руководство «Аэро Водоходы» столкнулось с аналогичным изменением своих бизнес-приоритетов. Снижение интереса руководства Aero привело к отмене восьмидесяти предварительных заказов на самолет Ae270.

Сертификация [ править ]

Летная годность была сертифицирована Управлением гражданской авиации Чешской Республики, что дает разрешение на обучение и авиационные работы, включая начало коммерческого использования. [2] Сертификация EASA завершена 12 декабря 2005 г. Сертификат FAA был получен 24 февраля 2006 г.

Приостановка программы [ править ]

В течение 2008 года проект был приостановлен, приспособления и инструменты сняты, а 3 недостроенных фюзеляжа (включая прототип 0004 для испытаний на усталость) были перемещены в музей Air Park Zruč u Plzně. [3] В июле 2011 года компания «Аэро Водоходы» заявила, что программа Ae-270 Ibis / Spirit (включая ноу-хау, приспособления и инструменты) будет продана в Беларусь , где в 2015 году планировалось начать серийное производство [4].

Британская авиационная инженерная компания Aircraft Integrated Solutions , базирующаяся в Манчестере , объявила в августе 2016 года, что она перезапустит программу после того, как ее интеллектуальная собственность и права, а также европейские и американские сертификаты типа будут приобретены ее материнской ливанской инвестиционной компанией COPS. [5]

Технические характеристики (Ae 270HP) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Вместимость: ** 8 пассажиров или
    • 1200 кг (2600 фунтов) груза
  • Длина: 12,23 м (40 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 13,82 м (45 футов 4 дюйма)
  • Высота: 4,78 м (15 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 21,00 м 2 (226,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9,1: 1
  • Пустой вес: 2300 кг (5071 фунт)
  • Полная масса: 3700 кг (8157 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 1170 л (310 галлонов США; 260 имп галлонов)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой Pratt & Whitney Canada PT6 A-66A , 630 кВт (850 л.с.)
  • Пропеллеры: 4-лопастные Hartzell HC-D4N-3 / D9511FK, диаметр 2,41 м (7 футов 11 дюймов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 узлов) на эшелоне полета 200 (макс. Круиз)
  • Скорость сваливания: 76 км / ч (47 миль / ч, 41 кН) (закрылки опущены)
  • Дальность: 2980 км (1850 миль, 1610 морских миль) (запас на 30 минут); 2630 км (1630 миль; 1420 миль)
  • Практический потолок: 9,140 м (29,990 футов)
  • Скорость подъема: 8,7 м / с (1710 фут / мин)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Мясищев М-101Т
  • Pilatus PC-12
  • Пайпер Меридиан
  • Socata TBM

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "История | АЭРО Водоходы" . www.aero.cz . AERO Vodochody as 2008. Архивировано с оригинала (веб-страница) 6 июня 2011 года . Проверено 23 марта 2012 года .
  2. ^ "Ae270 Commercial Flight-Ready", Aviation Week & Space Technology , 8 января 2007 г.
  3. ^ "Ztracený duch Ibise posvátného" [Утраченный дух священного Ибиса] (на чешском языке). Magazín Letiště České republiky . Проверено 17 января 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ "Aero chystá s Běloruskem miliardový kontrakt, chce tam vyrábět Ae 270" [Aero планирует контракт на миллиард долларов с Беларусью, хочет производить там Ae 270] (на чешском языке). Magazín E15 . Проверено 17 января 2012 года .
  5. ^ "Британская компания возродит Ae270" . Flight Global . 9 августа 2016.
  6. ^ Джексон 2003 , стр. 262-263.

Библиография [ править ]

  • Джексон, Пол, изд. (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2537-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Технические характеристики и фото на Flugzeuginfo.net