Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SS Bega компании Illawarra Steam Navigation в Эдеме в 1903 году.

Компания Illawarra Steam Navigation Company была судоходной компанией, которая обслуживала южное побережье Нового Южного Уэльса , Австралия, с 1858 до начала 1950-х годов. Он был сформирован путем слияния компаний General Steam Navigation Company, Kiama Steam Navigation Company и Shoalhaven Steam Navigation Company, каждая из которых обслуживала части южного побережья своими судами. После слияния новая компания владела почти монополией в отношении судоходства на южном побережье, и их флот посетил все важные порты между Сиднеем и границей Виктории.. Компания перевозила как пассажиров, так и различные продукты, включая домашний скот, и поэтому она стала известна как «линия свиньи и свистка»: было сказано, что корабли будут ждать свиньи час, а пассажира - ни минуты. [1] [2]

На протяжении многих лет в состав флота входило более двадцати пароходов, в том числе 1112-тонная Merimbula и 693-тонная Eden . Многие из этих судов были специально построены для нужд компании и строились на верфях как в Австралии, так и за рубежом. В конечном итоге гибель компании стало результатом целого ряда факторов, в том числе усиление конкуренции со стороны автомобильного и железнодорожного транспорта [ править ] , стоимость замены кораблей после Второй мировой войны , набережной споров и роста затрат. Как следствие, после почти 100 лет работы компания была передана в добровольное управление, и в 1955 году она была исключена из листинга фондовой биржи .

История [ править ]

Аллори .
Причал в Татре , построенный на средства местных фермеров и компании Illawarra Steam Navigation Company.

До образования компании Illawarra Steam Navigation Company в 1858 году [3] ряд компаний и частных лиц управляли пароходами вдоль южного побережья Нового Южного Уэльса . Первым из них был Sophia Jane , который прибыл в Австралию своим ходом из Соединенного Королевства (и был первым пароходом, который сделал это), прибыв в Сидней в 1831 году. [4] Но в то время как Sophia Jane управляла службой. в Вуллонгонгболее регулярное обслуживание было предоставлено с 1839 года, когда была основана компания Illawarra Steam Packet Company. Компания Illawarra Steam Packet Company недолго была известна под этим именем, поскольку всего через три месяца после основания компания объединилась с Brisbane Water Steam Passenger Co. и стала General Steam Navigation Company. [5] Вновь созданная компания первоначально использовало два паровых суда, в Мейтленд и Уильям IV , оба из которых были построены в Новом Южном Уэльсе на реке Williams , [6] , и компания обслуживала River Hunter наряду с южным побережьем. [5]

Компания General Steam Navigation Company продолжала расширяться, услуги для Джервис-Бей и Киамы были испытаны (а позже прекращены), и компания запустила Illawarra, чтобы справиться с пробегом в Вуллонгонг. [5] Тем не менее, вскоре возникла конкуренция. Сюда входит винтовой пароход « Кира» , который начал свою деятельность в 1852 году между Сиднеем и Вуллонгонгом, хотя ему не удалось добиться коммерческого успеха и он был продан « викторианским интересам ». [7] Другая конкуренция возникла как прямой результат отсутствия обслуживания в портах южнее Вуллонгонга. Жители двух из этих городов - Киама и Шолхейвен.- в 1854 году были созданы две новые пароходные компании. Эти новые компании, Kiama Steam Navigation Company и Shoalhaven Steam Navigation Company, соответственно управляли пароходами Kiama и Nora Creina . [8]

В этот момент три пароходства обслуживали южное побережье, и это оказалось слишком большой конкуренцией для их соответствующих интересов. Таким образом, в 1855 году было достигнуто соглашение, по которому южное побережье оставалось только Иллаварре , Киаме и Норе Крейне . [8] Тем не менее, расследование было проведено в транспортные средства в районе Бега в 1851 году, [2] в октябре 1858 Иллаварра пароходной компании через акт о Новом Южном Уэльсе парламента стала амальгама из трех компаний. Новая объединенная компания располагала флотом как минимум из трех судов: Illawarra ,Киама и Нора Крейна , которые обслуживали регион. К этому списку была добавлена наура , а вскоре была внесена шестая - мимоза . [8]

Количество судов продолжало расти, и к 1866 году компания Illawarra Steam Navigation Company еженедельно отправляла рейсы из портов южного побережья в Сидней, перевозя шерсть, кедр, уголь и различные виды сырья. По мере расширения компании он стал известен как рейс «Свинья и свисток» из-за основного груза и «свистка», издаваемого судами перед выходом из порта. [8] Компания должна была играть ведущую роль в развитии прибрежного Нового Южного Уэльса, [9] и ее корабли должны были останавливаться в каждом порту между Сиднеем и викторианской границей. [8] Таким образом, к 1905 году компания смогла связать Эдем регулярным паровым сообщением с Сиднеем, Лонсестоном, Тасманией , Хобартом иНовая Зеландия . [10] Компания на протяжении многих лет была практически монополией в торговле на южном побережье, вела переговоры со многими потенциальными конкурентами или поглощала их, хотя конкуренция со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта должна была сыграть значительную роль в возможной гибели компании. [11]

Наряду с грузом компания также принимала пассажиров, и статья Генри Лоусона , опубликованная в The Bulletin в 1910 году и озаглавленная «Бермагуи - на странном закате», описывает путешествие на пароходе из Бермаги в Сидней - по всей вероятности, Лоусон ехал на корабле. Компания. К сожалению, в 1928 году одно из судов компании, Merimbula , сошло на берег на мысе Бикрофт, направляясь на юг. После этого крушения пассажирские перевозки на южное побережье закончились, и компания полностью сосредоточилась на грузовых перевозках. [12]

В 1904 году компания была зарегистрирована под названием Illawarra and South Coast Steam Navigation Company (ISCSNC) [10], и компания продолжала успешно работать до Второй мировой войны.. Однако у компании возникли серьезные проблемы, хотя она оставалась в хорошем финансовом положении. В частности, автомобильный транспорт смог предложить услугу "от двери до двери" (хотя компания действительно пыталась предоставить нечто подобное в Нароуме), а железные дороги способствовали усилению конкуренции, заключая эксклюзивные контракты с некоторыми отелями и заключая контракты на некоторые товары. вдали от судоходной линии. В сочетании со спорами о береговой линии, ростом затрат и послевоенными затратами на замену кораблей у компании возникли проблемы, и в 1948 году впервые дивиденды инвесторам не выплачивались. [13] В 1950 году компания начала добровольную ликвидацию, что привело к исключению ее листинга с Австралийской фондовой биржи в 1955 году. [13] [14]

Порты [ править ]

Пристань в Неллигене на реке Клайд .

В начале 1850-х годов, когда General Steam Navigation Company, Kiama Steam Navigation Company и Shoalhaven Steam Navigation Company были независимыми предприятиями, основными портами захода на южном побережье Нового Южного Уэльса были Сидней , Вуллонгонг , Шолхейвен , Меримбула , Киама и Двойная бухта . После объединения трех компаний в этот список вошли остановки в Геррингонге , Бэйтманс- Бэй и Неллиген . Позже, незначительные золотой лихорадки на обоих Моруя и район Wagonga в результате их включения, [15] и другие порты были включатьBermagui , Eden , Narooma и Tathra . [16]

О размахе операций компании Illawarra Steam Navigation Company вдоль побережья можно судить по ее расписанию на 1870 год, в котором они совершали поездки в Киама, Шолхейвен и Геррингонг каждые три дня, а в Улладуллу, Клайд, Шолхейвен и Вуллонгонг примерно столько же. показатель. Мурью посещали каждые две недели, в то время как дополнительные поездки в Меримбулу и Улладуллу совершались раз в неделю. В 1873 году эти услуги были упрощены, и в числе изменений было еженедельное посещение Меримбулы, Эдема и Татры. [15]

Поддержка услуг компании Illawarra Steam Navigation Company временами требовала определенных усилий со стороны жителей. Например, в Улладулле в 1859 году был построен деревянный причал, чтобы сохранить услуги компании; они проинформировали фермеров, что их корабли больше не будут заходить в Улладуллу, если не будут предоставлены более удобные причальные сооружения. (Через семь лет причал был заменен каменным пирсом, построенным правительством на естественном рифе). [17] Точно так же город Татра был создан путем возведения небольшой пристани, построенной так, чтобы местные фермеры могли получить доступ к прибрежным судам, которые ранее останавливались в 25 км от Меримбулы. [18]

Корабли [ править ]

См. Также: Список кораблей компании Illawarra Steam Navigation Company
ПС Камерука , 515-тонный пароход. Спущенный на воду в 1880 году, он потерпел крушение у рифа Педро в 1897 году.
СС Бега . Спущенный на воду в 1897 году, он перевернулся в 1907 году. Один пожилой пассажир погиб в катастрофе.

Собрать воедино флот компании Illawarra Steamship Navigation Company сложно, поскольку, в отличие от большинства пароходных компаний того времени, ни в рекламе компании, ни в уведомлениях об их прибытии и отбытии не было названий судов. Вместо этого они просто указали корабли как «пароходы ISN», если они вообще упоминались. [19] Тем не менее, известно , что , когда компания была объединено они, по крайней мере три судна для обработки на юг торговли побережье: Kiama от Киама пароходной компании, в Нора Крейн из Shoalhaven пароходной компании, и Генеральный Пароход Общества Иллаварра . [20]

Из этих трех Kiama был 104-тонным гребным пароходом, который поступил на вооружение компании в 1855 году. [11] Специально построенный в Глазго в 1854 году, ему потребовалось 144 дня, чтобы прибыть в Австралию, [21] и он служил на юге страны. Побережье до 1876 года, когда она была продана и превращена в громаду. Перед продажей она была увеличена с ее первоначальных 123 футов до 154 футов, а ее тоннаж увеличился до 111 тонн. С другой стороны, Nora Creina была легче на 93 тонны и была построена в Сиднее. Она была продана компанией в 1861 году. Третье из трех первоначальных судов, Illawarra , было построено в Уотерфорде в 1849 году и имел вес нетто 166 тонн, но, как и « Нора Крейна»,, она должна была оставаться в новой компании до 1861 года, когда она была продана. [22]

К 1864 году компания управляла флотом, по крайней мере, из четырех кораблей - « Киама» все еще находилась в эксплуатации, и к ней присоединились Хантер , Майнора и Кембла . [23] И Kembla , 204-тонный железный пароход, и Hunter , гребной пароход с массой нетто 105 тонн, были построены в Глазго, Шотландия. [22] Mynora был построен в Австралии Prymont в Сиднее. 117-тонный деревянный гребной пароход, ее время работы в компании закончилось в 1864 году после того, как она столкнулась с Сент-Джорджес-Хед в Рэк-Бэй.. Пытаясь спасти жизни пассажиров и экипажа, капитан пытался удержать корабль на плаву, пока он, наконец, не сел на мель на песчаном пляже примерно в трех милях от мыса. Пока лодка была потеряна, все пассажиры и команда Майнора были спасены. [24]

Следующее существенное изменение во флоте компании произошло в 1878 году с покупкой Illawarra (II) . Имея 533 тонны и 190 футов в длину, он обрабатывал как пассажиров, так и грузы для компании, и оказался «самым популярным», пока не был поставлен на прикол в 1908 году и, в конце концов, списан. [19] [22] К Иллаварре (II) вскоре присоединился Allowrie , 504-тонное судно, построенное в 1880 году для перевозки пассажиров и грузов, включая домашний скот и молочные продукты. ( Алловри оставалась на службе в компании Illawarra Steam Navigation Company до 1909 года, когда, как и Иллаварра (II) , она была оставлена ​​на приколе ). Третьим крупным судном в этот период была Камерука . [19]515-тонный пароход, он был построен в 1880 году, но затем был потерян, когда потерпел крушение на рифе Педро у Моруи в октябре 1897 года [25].

Когда компания была преобразована в компанию Illawarra и South Coast Steam Navigation Company в 1904 году, их суда включали Allowrie и два новых парохода: Eden и Bega . Eden был 693-тонным винтовым пароходом, прибывшим в 1900 году, специально построенным судном, построенным для компании в Глазго для обслуживания маршрута Сидней – Меримбула – Иден – Татра. [26] Иден оставалась в компании до тех пор, пока не была преобразована в остов, и в 1933 году она была окончательно затоплена. [27] Бега весом 567 тонн перевозила как пассажиров, так и грузы между 1883 годом, когда она была спущена на воду, и 1907 годом, когда она опрокинулась вместе с судном. потеря одного из пассажиров. [8]

По крайней мере, еще два корабля присоединились к флоту в начале 1900-х годов: Peterborough , который был приобретен у Shellharbour Steam Navigation Company, и Merimbula . В то время Merimbula была лучшим судном компании. Это был 1122-тонный винтовой пароход, который вмещал 106 пассажиров (96 седанов и 10 второго класса), а также имел охлаждаемое грузовое пространство, и он был способен развивать скорость от 13 до 14 узлов. [11] [28] К сожалению, она села на мель у Бикрофт-Хед в 1928 году. [29]

Незадолго до начала первой мировой войны, компания приобрела четыре новых корабля: Bermagui , Bonandera , Bodalla и Bergalia . Бодалла был реквизирован для военных нужд и перепрофилирован в тральщика ; она была потеряна в 1924 году. После войны компания приобрела еще три судна: Nergalia , Cobargo и Kianga . [29] Нергалия и Кианга были реквизированы во время Второй мировой войны, но, хотя оба пережили боевые действия, Кианга не был возвращен в компанию после вывода из эксплуатации. [22]

Сноски [ править ]

  1. ^ "Круиз Южного побережья океана Нового Южного Уэльса на банках MV, Австралия" . Удовольствие Cruises Австралазия Pty. Ltd. 2005. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 . Проверено 10 апреля 2006 года .
  2. ^ a b "Татра, Новый Южный Уэльс" . Путешествие . Сидней Морнинг Геральд. 2004 . Проверено 10 апреля 2006 года .
  3. Перейти ↑ Pemberton 1979 , p. 81. Пембертон заявляет: «В 1858 году произошло слияние этих судов, принадлежащих Эдди Мэннингу, Kiama SNCo. И Shoalhaven SNCo., В результате чего было получено название Illawarra Steam Navigation Company.
  4. ^ Dumpleton 2002 , стр. 41 год
  5. ^ a b c Coroneos 2005 , стр. 5
  6. ^ Инглис 2000
  7. ^ Лони 1993 , стр. 8
  8. ^ Б с д е е Coroneos 2005 , с. 6
  9. ^ Лони 1993 , стр. 9
  10. ^ a b Лорк 1905
  11. ^ a b c Бах 1976 , стр. 227
  12. ^ Лони 1993 , стр. 140
  13. ^ a b Бах 1976 , стр. 333
  14. ^ Информация об Австралийской фондовой бирже
  15. ^ a b Пембертон 1979 , стр. 81 год
  16. Перейти ↑ Pemberton 1979 , pp. 81–83
  17. ^ Данн, Кэти (1999). «Гавань Улладулла» . Краеведение Милтона Улладуллы . www.ulladulla.info . Проверено 10 апреля 2006 года .
  18. ^ "Татра" . Возраст . Fairfax Digital. 13 ноября 2008 . Проверено 15 марта 2009 года .
  19. ^ a b c Пембертон 1979 , стр. 82
  20. ^ Coroneos 2005 , стр. 6. Коронеос также упоминает Новру , речной пароход, и Вильгельм Четвертый . Однако Пембертон (1979) утверждает, что Вильгельм Четвертый был продан Эди Мэннинг в 1844 году.
  21. ^ Blaxell 2007
  22. ^ a b c d "Иллаварра и компания паровой навигации Южного побережья" . Флотилия Австралии . Проверено 15 марта 2009 года .
  23. ↑ Австралийский альманах 1864 г. , стр. 148
  24. ^ " Майнора " . Морское наследие в Интернете . Департамент планирования штата Новый Южный Уэльс - Управление наследия . Проверено 15 марта 2009 года .
  25. ^ " Камерука " . Морское наследие в Интернете . Департамент планирования штата Новый Южный Уэльс - Управление наследия . Проверено 15 марта 2009 года .
  26. Перейти ↑ Pemberton 1979 , p. 83
  27. ^ " Эдем " . Морское наследие в Интернете . Департамент планирования штата Новый Южный Уэльс - Управление наследия . Проверено 15 марта 2009 года .
  28. Перейти ↑ Pemberton 1979 , pp. 83–84
  29. ^ a b Пембертон 1979 , стр. 84

Ссылки [ править ]

  • Бах, Джон (1976). Морская история Австралии . Австралия: Thomas Nelson (Australia) Limited. ISBN 0-17-005087-4.
  • Блакселл, Грегори (2007). «Киама: прекраснейшая жемчужина Иллаварры. Часть 1 - Начало европейского урегулирования» . На плаву (сентябрь) . Проверено 15 марта 2009 года .
  • Коронеос, Космос (2005). «Пароход Бега (1883–1908): план сохранения» (PDF) . Парраматта, Новый Южный Уэльс : Управление наследия Нового Южного Уэльса . Проверено 1 февраля 2009 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Дамплтон, Бернард (2002). История парохода . Книги интеллекта. ISBN 1-84150-801-2.
  • Инглис, Брайан (2000). "Транспорт". В Fellows австралийской Академии технологических наук и инженерного ( под ред.). Технология в Австралии 1788-1988 . Мельбурн : Австралийский центр научно-технического наследия. ISBN 0-908029-49-7. Проверено 1 февраля 2009 года .
  • Лони, Джек (1993). Затонувшие корабли на побережье Нового Южного Уэльса . Океан Энтерпрайзис. ISBN 0-646-11081-0.
  • Лорк, В. (1905). «Иллюстрированный справочник Иллаварры и Южного побережья компании Steam Navigation: руководство для туристов и отдыхающих». Сидней: У. Лорк. Национальная библиотека Австралии: позвоните по номеру N 919.44 I29. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Пембертон, Барри (1979). Австралийское прибрежное судоходство . Карлтон, Виктория: Издательство Мельбурнского университета . ISBN 0-522-84131-7.
  • «Австралийский альманах». Сидней: Шериф и Даунинг. 1864 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )