 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Осака Метро Imazatosuji Line | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Imazatosuji Line 80 серии | |||
| Обзор | |||
| Владелец | Метро Осаки (2018 – настоящее время) Городское транспортное бюро Осаки (2006–2018 гг.) | ||
| Номер строки | 8 | ||
| Locale | Осака , Япония | ||
| Термини | Itakano Imazato | ||
| Станции | 11 | ||
| Услуга | |||
| Тип | Быстрый транзит | ||
| Система | Осака Метро | ||
| Депо (а) | Цуруми-рёкути-кита | ||
| Подвижной состав | Электропоезда 80 серии | ||
| История | |||
| Открыт | 24 декабря 2006 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 11,9 км (7,4 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | ||
| Электрификация | 1500 В постоянного тока, воздушная линия | ||
| Скорость работы | 70 км / ч (43 миль / ч) | ||
| |||
| Линия Имадзатосудзи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Imazatosuji в Осаке (今 里 筋 線, Imazatosuji-sen ) - это линия скоростного метро Осаки , идущая от станции Итакано в Хигасиёдогава -ку до станции Имазато в Хигасинари-ку , все в пределах города Осака . Его официальное название - линия скоростного электрического трамвая № 8 (高速 電 気 軌道 第 8 号 線) , в то время как муниципальное транспортное бюро Осаки называет ее линией скоростной железной дороги города Осаки № 8 (大阪 市 高速 鉄 道 第 8 号 線) , а в MLITпубликаций, она записывается как Линия № 8 (Линия Имадзатосудзи) ( 8 号 線 （今 里 筋） ) . Номера станций обозначены буквой I . Очередь при нынешней протяженности впервые открылась в канун Рождества (24 декабря) 2006 года.
Цвет линий на картах, знаках станций и ливреях поездов - золотисто-оранжевый (柑子 色, k -ji-iro , код Манселла 5YR6.5 / 14) . Символ линии - это заглавная буква I на сплошном золотисто-оранжевом круглом круге ; в то время как во всех других линиях используется Parisine для своего знака, «I» в Imazatosuji Line имеет засечки, аналогичные Verdana .
Обзор [ править ]
Как и в случае с линией Нагахори Цуруми-рёкути, линия Имазатосудзи использует линейные моторные поезда с поперечным сечением на 20% меньше, чем у обычных вагонов метро, оборудованных для работы только с водителем .
Линия проходит с севера на юг через восточную часть города Осака, под национальным маршрутом 479 (внутренняя петля Осаки), национальным маршрутом 163, национальным маршрутом 1 (национальное шоссе Кейхан) и Imazatosuji, пересекая линии метро, расходящиеся от центра города. , а также магистраль Кейхан и линия Катамати (линия Гаккентоши).
Помимо линии JR Tōzai , это единственная железнодорожная линия, пересекающая реку Йодо через туннели (и единственная линия метро, которая может это сделать). Это не единственная линия метро , чтобы пройти полностью вне петли линии Осаки , и единственная линия метро , которая не имеет подключения к Midosuji линии , на Yotsubashi линии , или Sakaisuji линии ( Nanko Port Town Line , который также не имеет соединяется с линиями Мидосудзи или Сакаисудзи, это автоматизированное средство передвижения людейсистема, а не линия метро). Он ненадолго проходит за пределами города Осака, при этом некоторые окрестности Тайсибаси-Имаити находятся в Моригути. Территория вокруг линии преимущественно жилая.
Платформы на станциях первыми в сети метро Осаки были оборудованы автоматическими воротами платформы высотой 1,3 м, которые открываются и закрываются одновременно с дверями поездов. Края платформы были разработаны с возможностью регулировки с шагом 1 мм, так что зазор между платформой и поездом намного меньше, чем на других линиях. На станциях также есть туалеты, совместимые с системами мешков для стомы, и, помимо Тайсибаси-Имаичи, есть два больших лифта, спроектированных с возможностью перевозки пассажиров, пострадавших в неотложной медицинской помощи.
Чтобы снизить затраты на строительство, станции проектируются так, чтобы иметь как можно больше общих элементов. Платформы также разработаны, чтобы быть идентичными. Это резко контрастирует с линией Нагахори Цуруми-рёкути (построенной в разгар лет пузыря ), где дизайн каждой станции отличается и отражает окружающую местность.
Ко многим станциям примыкает подземная парковка для велосипедов. Кроме того, станции, принадлежащие только линии Imazatosuji (или выходам из существующих станций, открытых вместе с линией), имеют большие ярко-оранжевые ворота, которые видны издалека.
Расширение на юг от Имадзато до Юдзато Рокучёме в Хигасисумиёси -ку , первоначально запланированное как Фаза II строительства, было отложено.
Данные строки [ редактировать ]
- Двухпутные участки: вся линия
- Система блокировки： Сигнализация в кабине
- Система защиты поездов : CS-ATC , TASC
- Длина поезда: 4 вагона (с 2006 г. по настоящее время)
- Максимальная длина поезда (длина платформы): 6 вагонов
Станции [ править ]
| Нет. | Расстояние (км) | Станция | Японский | Переводы | Место расположения |
|---|---|---|---|---|---|
| I11 | 0,0 | Итакано | 井 高 野 | Хигасиёдогава-ку | |
| I12 | 0,9 | Дзуико Ёнчёме | 瑞光 四 丁目 | ||
| I13 | 1.9 | Дайдо-Тоёсато | だ い ど う 豊 里 | ||
| I14 | 3,7 | Тайсибаши-Имаичи | 太子 橋 今 市 | Линия Танимачи (T13) | Асахи-ку |
| I15 | 4.9 | Симидзу | 清水 | ||
| I16 | 5,8 | Шиммори-Фуруичи | 新 森 古 市 | ||
| I17 | 7.1 | Сэкимэ-Сэйку | 関 目 成 育 | Главная линия Кейхан ( станция Сэкимэ ) | Дзёто-ку |
| I18 | 8,5 | Гамо Ёнчёме | 蒲 生 四 丁目 | Линия Нагахори Цуруми-рёкути (N23) | |
| I19 | 9,4 | Шигино | 鴫 野 | Линия Катамати (Линия Гаккентоши) Линия Осака Хигаси | |
| I20 | 10,6 | Мидорибаши | 緑 橋 | Линия Тюо (C20) | Хигасинари-ку |
| I21 | 11,9 | Imazato | 今 里 |
|
Остановка паттернов [ править ]
Все поезда останавливаются на каждой станции своего маршрута. Большинство поездов курсирует между Итакано и Имазато; утром и вечером поезда ходят также между Итакано и Симидзу. В час пик в будние дни обычно отправляется 11–15 поездов в час, а в непиковое время - 7–8 поездов в час. В расписании выходного дня 9–10 поездов в час утром и вечером и 7–8 поездов в час (примерно один каждые восемь минут) в непиковые часы. Обычно в будние дни (7 утра, 5 вечера) курсирует 12 поездов Итакано - Симидзу, а в выходные и праздничные дни - 5 поездов (3 утра, 2 вечера). Есть также два утренних поезда в будние дни, которые отправляются из Симидзу и заканчиваются в Имазато.
Подвижной состав [ править ]
- 80 серия (4-вагонные поезда, 2006 – настоящее время)
На железнодорожной ветке между Симидзу и Симмори-Фуруичи есть железнодорожное депо; оттуда следы продолжаются в направлении Цуруми-рёкути на линии Нагахори Цуруми-рёкути, и эти две линии имеют одну и ту же мастерскую (мастерская Цуруми).
Верховая езда [ править ]
Согласно данным, собранным 1 марта 2007 года, через два месяца после открытия линии, ежедневное количество пассажиров на линии Imazatosuji (все станции, включая трансферных пассажиров) составляло 37 000 человек, что меньше одной трети прогнозируемого количества (120 000). 15 июня того же года был опубликован опрос, проведенный в конце апреля, который показал, что количество пассажиров на семи станциях, не подключенных к другим линиям метро, составляет примерно 45 000 в день. В конце 2010 финансового года пассажиропоток линии составлял примерно 56 800 пассажиров в день. [1]
Когда открылась линия Imazatosuji Line, количество городских автобусов, курсирующих между Imazato и Sekime-Seiiku, было сокращено до 2–3 в час. Тем не менее, многие люди по-прежнему предпочитают ездить на автобусах, поскольку они более доступны, чем станции метро, которые расположены дальше друг от друга и довольно глубоко под землей, что требует от них большего расстояния пешком.
Из-за наличия существующих линий станции на линии Imazatosuji были построены более глубоко под землей, поэтому пересадки на стыковочные станции занимают больше времени, чем в среднем. Первоначально предполагалось, что будет много пассажиров, которые будут использовать эту линию для доступа к Экономическому университету Осаки (поскольку ближайшая станция - Zuikō Yonchme); однако, поскольку для достижения Умеда потребуется длительный переход на линию Танимачи в районе Тайсибаси-Имаичи, многие из этих людей продолжают использовать станцию Ками-Синдзё (которая находится дальше от университета) на линии Ханкю Киото., а количество пассажиров существенно не увеличилось. Кроме того, несмотря на то, что автобусов стало меньше, чем раньше, они продолжают конкурировать с линией за пассажиропоток из-за их фиксированной стоимости проезда и большего количества остановок. Несмотря на относительно небольшую длину поезда (всего 4 вагона), поезда редко бывают полными.
В 2015 году пассажиропоток на линии в конечном итоге достигнет почти 65 000 пассажиров в день, что по-прежнему составляет менее двух третей прогнозируемого количества пассажиров.
История [ править ]
С 1957 годом троллейбусы уже работают на Imazatosuji, обеспечивая связь с трамвайной сетью Осаки до центра города и служат в качестве основного транспортного коридора восточной Осаки. Однако из-за увеличения использования автомобилей троллейбусное движение было прекращено в 1969 году. Хотя городские автобусы продолжали курсировать по тому же коридору, они часто задерживались из-за пробок. В результате была запланирована линия метро, соединяющая с существующей железнодорожной сетью.
В 10-м отчете Комитета по транспортной политике 1989 года план был указан как «линия, которую следует рассмотреть для будущего строительства» между Ками-Синдзё и Юдзато Рокучёме. Позже, когда на запланированном маршруте были обнаружены подземные препятствия, отправная точка была изменена в 1996 году с Ками-Синдзё на Итакано, где население росло из-за жилой застройки. Разрешение на строительство линии от Итакано до Имазато было получено в 1999 году, а строительство началось в марте 2000 года. Линия открылась в полдень 24 декабря 2006 года. Оставшийся участок от Имадзато до Юдзато Рокучёме остается приостановленным.
Хронология [ править ]
- 6 июля 2006 г .: официально объявлено название линии и названия станций.
- 24 декабря 2006 г .: Официальное открытие линии (Итакано - Имазато, 11,9 км).
Строительство [ править ]
Многие участки строительства столкнулись с трудностями, что привело к медленному развитию. Чтобы избежать существующих линий метро и других подземных сооружений, почти вся линия должна была быть построена на высоте не менее 10 м (33 фута) ниже уровня улицы; в частности, там, где линия пересекает реку Нея и реку Нея № 2, она достигает более 30 м (98 футов) под землей (между Сигино и Мидорибаши, где она пересекает реку Нея № 2, она достигает 37 м (121 футов), самая большая глубина из любой линии в сети метро Осаки; однако станции этой линии не такие глубокие, как станция Osaka Business Park на линии Нагахори Цуруми-рёкути). Из-за этого он также имеет большее количество крутых уклонов по сравнению с существующими линиями.
Грунт, через который проходит линия Имадзатосудзи, представляет собой «сверхмягкие глинистые отложения», которые являются мягкими и имеют высокое содержание воды; во многих случаях бульдозеры были бесполезны при рытье почвы. Впитывающие цилиндрические сваи из мела были забиты для стабилизации грунта, но не оказали большого влияния.
Самая северная часть линии проходит под узкими улочками, менее 8 м (26 футов) в поперечнике в случае Дайдо-Тойосато - Дзуико Ёнчёме. Из-за этого туннели в этой области пробурены один над другим, что является методом строительства без каких-либо других примеров в системе метро Осаки. Далее на юг есть чрезвычайно крутой поворот между Симидзу и Симмори-Фуруичи (на пересечении Мидори 1-чёме) с радиусом 83 м (272 фута); это самая крутая кривая на любой линии метро Осаки (без учета межлинейных стыковок и депо). Поезда должны снизить скорость до 30 км / ч (19 миль / ч) в этом районе.
Из-за этих инженерных трудностей ожидаемая 1/3 экономии затрат за счет использования туннелей меньшего поперечного сечения и линейных моторных поездов не возникла; вместо этого затраты на строительство выросли до 271,8 миллиарда йен.
Споры по поводу планируемого продления [ править ]
Хотя строительство и планировалось как первая из двух фаз строительства, строительство одного участка между Итакано и Имазато обошлось в 271,8 миллиарда йен. Если бы продление линии до предполагаемой конечной остановки в Юдзато Рокучёме продолжалось в соответствии с планом, оценка и строительство потребовали бы дополнительных 132 миллиардов йен, что существенно увеличило бы финансовую нагрузку на город Осака. По этой причине тогдашний мэр Дзюнъити Секи баллотировался на переизбрание в 2005 году, пообещав пересмотреть запланированное продление линии.
28 ноября того же года недавно переизбранный мэр Секи объявил, что строительство нового строения на Имазато - Юдзато Рокучёме, запланированное на 2006 год с открытием в 2016 году, будет приостановлено на неопределенный срок из-за финансовой ситуации в Осаке. Из-за этого рассмотрение заявки на разрешение на начало строительства отложено. Если бы северная половина открылась в 2006 году, чтобы обеспечить благоприятные показатели пассажиропотока, у южной части были бы шансы на то, чтобы идти по плану. Однако другая линия метро была открыта в эпоху Хэйсэй.(Линия Нагахори Цуруми-рёкути) через десять лет после открытия еще не оправдала ожиданий (количество пассажиров в 2005 финансовом году: примерно 88 000 человек в день), несмотря на то, что она проходила через центр города; Таким образом, шансы линии Имадзатосудзи, которая не проходила через центр города, соответствовать оценкам пассажиропотока и обеспечивать стабильную финансовую базу для продолжения движения на юг, считались крайне низкими. Кроме того, город Осака изменил свой взгляд на будущее муниципального транспортного бюро с преобразования в государственное владение / частное управление на «полную приватизацию, включая возможность листинга на фондовой бирже»; если бы это было продолжено, шансы на завершение линии в соответствии с первоначальными планами снизились бы с незначительных до почти нулевых. Однако с тех пор Кунио Хирамацубыл избран мэром в 2007 году, пообещав сохранить в регионе государственные предприятия как есть, и решив, приватизировать ли Транспортное бюро, на общественном референдуме, находясь в должности. Финансовое положение сети муниципального метро Осаки также стабилизировалось с 2005 финансового года с устойчивой совокупной прибылью (хотя четыре из восьми линий по-прежнему не приносят прибыли сами по себе), что, возможно, сделает расширение более вероятным в какой-то момент в будущем. Однако 28 августа 2014 года расширение Юдзато Рокучёме было законсервировано, и Муниципальное транспортное бюро Осаки рассмотрело возможность скоростного трамвая или автобусного скоростного транспорта для дальнейшего расширения услуг общественного транспорта в Осаке, сославшись на высокую стоимость строительства расширений метро и возможную приватизацию. . [2]
В дополнении к первоначально спланированному южному расширению, там также были соображения расширения на севере от линии Itakano в стороне Shōjaku на Ханьей Киотской линии и Kishibe или Senrioka на Токайдо Main Line ( JR Kyoto линия ). (Начало линии в Итакано указано в предложении как 3,3 км, а 3,3 км от Итакано будет как раз в районе Сэнриока.) Также были призывы продлить линию еще дальше в направлении Эсака или Момоямадай , чтобы обеспечить прямое соединение до линии Midōsuji или до Bampaku-kinen-ken, чтобы подключиться к монорельсовой дороге Осаки. Несмотря на эти идеи, помимо финансовых соображений, касающихся южного расширения, существует также вопрос о том, что северное расширение находится за пределами города Осака, что делает его еще более маловероятным.
1 апреля 2019 года начала работу линия скоростного автобусного сообщения Imazato Liner ; служба BRT (которая состоит из двух маршрутов, известных как BRT1 и BRT2) соединяет станцию Imazato с юго-восточными частями города, которые не обслуживаются линией Tanimachi, включая Kumata и Yuzato Rokuchōme. Оба маршрута расходятся в районе Тобу-сидзё-маэ (который обслуживается линией Яматодзи ), где BRT1 продолжается до Нагая по линии Midōsuji, а BRT2 продолжается до Теннодзи . Внедрение Imazato Liner исключает любую возможность строительства южной пристройки.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Imazatosuji Line . |
- ^ «Городское транспортное бюро Осаки: баланс текущих счетов по статьям за 2010 финансовый год» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 декабря 2011 года . Проверено 22 сентября 2011 года .
- ^ 地下 鉄 ４ 線 延伸 「採 算 厳 し い 有 識 者 審議 会. Yomiuri Online (на японском языке). 29 августа 2014 . Проверено 1 сентября 2014 года .
