В Токайдо Синкансэн ( японский :東海道新幹線, Хепберн : Токайдо Синкансэн , лит «East Sea Route New Line Trunk») является японской высокоскоростной железнодорожной линии , которая является частью общенациональной Синкансэн сети. Наряду с Саньо Синкансэн , он образует непрерывную высокоскоростную железную дорогу через пояс Тайхэйё , также известный как коридор Токайдо. После открытия в 1964 году между Токио и Син-Осака , он был провозглашен первой высокоскоростной железнодорожной линией в мире. [1] С 1987 года он эксплуатируетсяЦентральная японская железнодорожная компания (JR Central), ранее - Японские национальные железные дороги (JNR). Наряду с тем, что это самая старая линия HSR, она также является одной из наиболее часто используемых. [2] [3]
Токайдо Синкансэн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | 東海 道 新 幹線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | JR Central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Токио ; Канагава , Сидзуока , Айти , Гифу , Сига , Префектуры Киото и Осака | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Токио Син-Осака | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Синкансэн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | JR Central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Депо (а) | Токио, Мисима, Нагоя, Осака | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | Серия N700A Серия N700S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1 октября 1964 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 515,4 км (320,3 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 25 кВ переменного тока, 60 Гц, воздушная контактная сеть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 285 км / ч (175 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
На линии есть три типа услуг: от самых быстрых до самых медленных, это ограниченная остановка Nozomi , полубастая Hikari и универсальная Kodama . Многие Nozomi и Hikari поезда продолжают дальше к San'yō Синкансэн , доходя до Фукуока «s станции Хаката .
Линия была названа совместной Historic Landmark Машиностроение и IEEE Milestone в Американском обществе инженеров - механиков и Институтом инженеров по электротехнике и электронике в 2000 году [4] [5]
История
Предшественник линий Токайдо и Саньо Синкансэн был первоначально задуман в конце 1930-х годов как данган-реша ( сверхскоростной пассажирский поезд) стандартной колеи между Токио и Симоносеки , которому потребовалось девять часов, чтобы преодолеть почти 1000-километровое расстояние между двумя городами. . Этот проект планировался как первая часть восточноазиатской железнодорожной сети, обслуживающей заморские территории Японии . Начало Второй мировой войны застопорило проект на ранних стадиях планирования, хотя были прорыты три туннеля, которые позже использовались на маршруте Синкансэн. [6]
К 1955 году первоначальная линия Токайдо между Токио и Осакой была перегружена. Даже после электрификации в следующем году линия по-прежнему оставалась самой загруженной в железнодорожной сети Японии с большим отрывом, при этом спрос примерно вдвое превышал текущую пропускную способность. [7] В 1957 году был организован общественный форум для обсуждения «Возможности трехчасовой поездки на поезде между Токио и Осакой». [6] После обстоятельных дебатов Японские национальные железные дороги (JNR) решили построить новую линию стандартной колеи наряду с исходной узкоколейной, чтобы дополнить ее. [8] Тогдашний президент JNR, Синдзи Сого , начал попытки убедить политиков поддержать проект. Понимая высокие расходы проекта на раннем этапе из-за использования новых, незнакомых технологий и высокой концентрации туннелей и виадуков, Согу согласился на меньшее государственное финансирование, чем было необходимо. [6] [9]
Diet одобрила план в декабре 1958 года, договорившись фонд ¥ 194800000000 из ¥ 300 миллиардов требуется более пять-летний период строительства. Тогдашний министр финансов Эйсаку Сато рекомендовал, чтобы остальные средства были взяты из неправительственных источников, чтобы политические изменения не вызывали проблем с финансированием. [9] Строительство линии началось 20 апреля 1959 года под руководством Сого и главного инженера Хидео Шима . В 1960 году Шима и Сого были отправлены в Соединенные Штаты, чтобы занять деньги у Всемирного банка . Хотя первоначальный запрос был на 200 миллионов долларов США, они вернули только 80 миллионов долларов, которых достаточно для финансирования 15% проекта, и не смогли использовать ссуду для «экспериментальной технологии». [6] [10] Серьезный перерасход средств во время строительства вынудил их обоих уйти в отставку. [11] Открытие было приурочено к летним Олимпийским играм 1964 года в Токио, которые уже привлекли к стране международное внимание. Первоначально линия называлась по-английски New Tokaido Line . Как и оригинальная железнодорожная линия, она названа в честь дороги Токайдо , которая использовалась веками.
Первоначально было два сервиса: более быстрый Hikari (также называемый Super Express ) совершал путешествие между Токио и Shin-Osaka за четыре часа, в то время как более медленный Kodama (или ограниченный экспресс ) делал больше остановок и занимал пять часов, чтобы добраться до тот же маршрут. [12] Пробный запуск был проведен 25 августа 1964 года, имитируя службу Hikari . Забег, который тогдашний президент JNR Рейсуке Исида назвал «очень успешным», также транслировался по телевидению NHK . [13] 1 октября того же года линия была официально открыта: первый поезд, Hikari 1 , следовал из Токио в Син-Осаку с максимальной скоростью 210 км / ч (130 миль в час). [14] В ноябре 1965 года обе службы были ускорены на час, чтобы достичь текущего времени: 3 часа для Hikari и 4 часа для Kodama . [15]
В 1988 году, через год после приватизации JNR, новая операционная компания JR Central инициировала проект по увеличению рабочих скоростей за счет улучшения инфраструктуры и новой конструкции поездов. Это привело к дебюту серии 300 и Nozomi , самой быстрой трассы линии, которая заняла два с половиной часа, чтобы преодолеть маршрут с максимальной скоростью 270 км / ч (170 миль в час) 14 марта 1992 года. [16 ] [17] [18]
Новая остановка Синкансэн на станции Синагава открылась в октябре 2003 года, что сопровождалось значительным изменением расписания, которое увеличило количество ежедневных услуг Нодзоми . [19] Первоначально некоторые службы Нозоми и Хикари не останавливались на станции, некоторые пропускали либо Синагава, либо Син-Йокогама , а множество служб останавливались на обоих. С марта 2008 года все услуги останавливаются на обеих станциях. [20] [21] Еще одну станцию планировалось открыть в 2012 году для обслуживания Ритто , города между Майбарой и Киото. Строительство началось в мае 2006 года, но в следующем году проект был отменен из-за политической оппозиции со стороны правительства префектуры Сига и Верховного суда Японии, постановившего, что облигация на сумму 4,35 миллиарда йен, выпущенная городом для финансирования строительства, была незаконной и имела быть отмененным. [22]
Следующее ускорение, которое повысило максимальную скорость до нынешних 285 км / ч (177 миль в час) за счет использования улучшенной технологии торможения, было объявлено в 2014 году и представлено 14 марта 2015 года, в 23-ю годовщину последнего повышения скорости. [23] [24] Изначально с этой новой скоростью будет работать только одна служба в час. [25] После замены более старой, более медленной серии 700 на серию N700 в марте 2020 года было запланировано новое расписание, использующее преимущества увеличения скорости с большим количеством услуг. [26] [27] Однако пандемия COVID-19 еще больше задержала выполнение этих планов, поскольку обслуживание было временно прекращено. [28]
Станции и схемы обслуживания
Нанесите на карту все координаты в "Category: Tōkaidō_Shinkansen", используя: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Легенда:
● | Все поезда останавливаются |
---|---|
| | Все поезда проходят |
▲ | Некоторые поезда останавливаются |
Станция | Расстояние (км) | Услуга | Переводы | Место расположения | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
английский | Японский | Нозоми | Хикари | Кодама | ||||
Токио | 東京 | 0,0 | ● | ● | ● |
| Тиёда | Токио |
Синагава | 品 | 6,8 | ● | ● | ● |
| Минато | |
Шин-Йокогама | 新 横 浜 | 25,5 | ● | ● | ● |
| Кохоку-ку, Иокогама | Префектура Канагава |
Odawara | 小田原 | 76,7 | | | ▲ | ● |
| Odawara | |
Атами | 熱 海 | 95,4 | | | ▲ | ● |
| Атами | Префектура Сидзуока |
Мисима | 三島 | 111,3 | | | ▲ | ● |
| Мисима | |
Син-Фудзи | 新 富士 | 135,0 | | | | | ● | Fuji | ||
Сидзуока | 静岡 | 167,4 | | | ▲ | ● |
| Аой-ку, Сидзуока | |
Kakegawa | 掛 川 | 211,3 | | | | | ● |
| Kakegawa | |
Хамамацу | 浜 松 | 238,9 | | | ▲ | ● |
| Нака-ку, Хамамацу | |
Тоёхаси | 豊 橋 | 274,2 | | | ▲ | ● |
| Тоёхаси | Префектура Айти |
Микава-Анджо | 三河 安 城 | 312,8 | | | | | ● | Основная линия Токайдо (CA55) | Анджо | |
Нагоя | 名古屋 | 342,0 | ● | ● | ● |
| Накамура-ку, Нагоя | |
Гифу-Хашима | 岐阜 羽 島 | 367,1 | | | ▲ | ● | Линия TH MeitetsuHashima(станция Shin-Hashima, TH09) | Хашима | Префектура Гифу |
Майбара | 米 原 | 408,2 | | | ▲ | ● |
| Майбара | Префектура Сига |
Киото | 京都 | 476,3 | ● | ● | ● |
| Симогё-ку, Киото | Префектура Киото |
Син-Осака | 新 大阪 | 515,4 | ● | ● | ● |
| Ёдогава-ку, Осака | Префектура Осака |
Через службу к Хакате на Саньо Синкансэн |
Подвижной состав
- Комплекты из 16 автомобилей серии N700 A , с 1 июля 2007 г. (принадлежат JR Central и JR West, модифицированы из оригинальных комплектов серии N700)
- Комплекты из 16 автомобилей серии N700A , с 8 февраля 2013 г. (принадлежат JR Central и JR West)
- Комплекты из 16 автомобилей серии N700S , с 1 июля 2020 г. (принадлежат JR Central) [29]
Последние услуги, обслуживаемые наборами серии 700, состоялись 1 марта 2020 года, после чего все услуги Токайдо Синкансэн будут обслуживаться наборами серии N700 A или N700A. [30] Наборы серии N700S были затем представлены на сервисах Токайдо Синкансэн с 1 июля 2020 года.
Серия JR Central N700
Бывший подвижной состав
- 0 серия из 12/16 автомобилей, с 1 октября 1964 г. по 18 сентября 1999 г. (принадлежит JR Central и JR West)
- Наборы из 16 автомобилей серии 100 , с 1 октября 1985 г. по сентябрь 2003 г. (принадлежат JR Central и JR West)
- Комплекты из 16 автомобилей серии 300 , с марта 1992 г. по 16 марта 2012 г. (принадлежат JR Central и JR West)
- Комплекты из 16 автомобилей серии 500 , ноябрь 1997 г. - февраль 2010 г. (принадлежит JR West)
- Комплекты из 16 автомобилей серии 700 , с марта 1999 г. по март 2020 г. (принадлежат JR Central и JR West)
0 серия, май 1967 г.
Серия JR Central 100, май 2003 г.
Серия JR Central 300, февраль 2011 г.
500 серий, май 2008 г.
JR Central серии 700
Типы, не приносящие дохода
- 923 (комплект T4)
JR Central класса 923 "Доктор Желтый" установил Т4 на Саньо Синкансэн, март 2010 г.
График
Классы и бортовые услуги
Все поезда Токайдо Синкансэн имеют два класса. Green Cars (Первый класс) предлагает удобные сиденья с конфигурацией 2 + 2 во всех зарезервированных вагонах. Обычный автомобиль имеет конфигурацию сидений 2 + 3 как в зарезервированных, так и в незарезервированных вагонах. Обратите внимание, что в поездах Токайдо Синкансэн для крупногабаритного багажа требуется предварительное бронирование. На всех сервисах Синкансэн в некоторых вагонах имеются торговые автоматы с ограниченным предложением закусок и напитков, а троллейбусы, предлагающие более обширный, но все же ограниченный выбор, проходят через каждую машину несколько раз в каждой поездке. В Японии принято покупать еду перед посадкой в поезд. Почти все станции продают Bento Boxes (готовые обеды в удобных коробках) для потребления в поездах. [31]
Обратите внимание, что с 2019 года необходимо бронировать места для провоза крупногабаритного багажа в поездах Токайдо Синкансэн. [32]
Японский проездной
Japan Rail Pass - популярный вариант для иностранных гостей Японии, предлагающий «все, что вы можете съесть» на поезде. Японские железнодорожные проездные действительны для всех трех служб, кроме поездов Нозоми . Поезда Hikari идентичны службам Nozomi, за исключением схемы остановок (оба работают с одинаковой скоростью на магистрали - поезда Hikari останавливаются на дополнительных станциях по пути, что увеличивает время в пути). [33]
Верховая езда
С 1964 по 2012 год только линия Токайдо Синкансэн перевезла около 5,3 миллиарда пассажиров. [3] Пассажиропоток увеличился с 61 000 пассажиров в день в 1964 году [34] до 391 000 пассажиров в день в 2012 году. [3] К 2016 году маршрут перевозил 452 000 пассажиров в день на 365 ежедневных рейсах, что сделало его одним из самых загруженных высокоскоростных маршрутов в мире. Мир. [35]
Год | 1967 | 1976 г. | 2004 г. | Март 2007 г. | Ноя 2010 | 2012 г. |
---|---|---|---|---|---|---|
Рейдерство (совокупное) | 100 | 1,000 | 4 160 [36] | 4500 [37] | 4900 [2] | 5 300 [3] |
Год | 1967 | Апрель 1987 г. | Апрель 2007 г. | Апрель 2008 г. | Апрель 2009 г. | Апрель 2010 г. | Апрель 2011 г. | Апрель 2012 г. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Верховая езда | 22 [34] | 102 [34] | 151 [34] | 149 [34] | 138 [34] | 141 [34] | 149 [34] | 143 [3] |
Будущие разработки
В июне 2010 года было объявлено, что JR Central рассматривает возможность строительства новой станции синкансэн в Самукаве, префектура Канагава . Если она будет построена, станция откроется после начала работы новой службы магнитной подвески. [38]
Префектура Сидзуока давно лоббирует строительство станции в аэропорту Сидзуока , прямо под которой проходит линия. Железная дорога пока отказывается, сославшись на близкое расположение к соседним станциям Син-Фудзи и Сидзуока . Если он будет построен, время в пути от центра Токио до аэропорта будет сопоставимо с токийским аэропортом Нарита , что позволит ему выступать в качестве третьего узлового аэропорта для столицы. [39] Поскольку станция будет построена под действующим аэропортом, ожидается, что она откроется после новой линии магнитного подвески. [40]
Рекомендации
- ^ «Синкансэн - сверхскоростные поезда в Японии» . Trainspread.com . 2020. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года.
- ^ a b «Скоростной поезд и система Maglev для пересечения Тихого океана». Архивировано 24 июля 2012 г. в Wayback Machine , суббота, 4 сентября 2010 г., 09:55, Йошиюки Касаи, председателем JR-C.
- ^ a b c d e Годовой отчет Центрально-Японской железнодорожной компании за 2012 год . Проверено 3 июня 2013 г.].
- ^ «Токайдо Синкансэн (1964)» . Достопримечательности . Американское общество инженеров-механиков . Проверено 3 июня 2013 года .
- ^ «Вехи: Токайдо Синкансэн (сверхскоростной поезд), 1964» . Сеть глобальной истории IEEE . IEEE . Проверено 4 августа 2011 года .
- ^ а б в г Шрайбер, Марк (27 сентября 2014 г.). «Синкансэн в 50: быстрый путь в будущее» . The Japan Times . Проверено 22 июля 2020 года .
- Перейти ↑ Shima 1994 , pp. 45-46.
- Перейти ↑ Shima 1994 , pp. 46-47.
- ^ а б Шима 1994 , стр. 47.
- Перейти ↑ Shima 1994 , pp. 47-48.
- ^ Glancey, Джонатан. «Синкансэн в Японии: революционный дизайн в 50» . www.bbc.com . Проверено 18 июля 2020 года .
- ^ «Открыта новая магистральная линия Токайдо» . Отчет по Японии . Vol. 10 шт. 19. Нью-Йорк: Информационная служба Японии, Генеральное консульство Японии. 15 октября 1964 г. с. 5 . Проверено 18 июля 2020 года .
- ^ "БЫСТРЫЙ ПОЕЗД ИСПЫТАН В ЯПОНИИ; покрывает маршрут Токио-Осака в среднем 80 миль в час" The New York Times . 26 августа 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 октября, 2020 .
- ^ Премак, Рэйчел; Мейзенцаль, Мэри. «У японского сверхскоростного поезда появилась новая модель, которая может работать даже во время землетрясения. Вот история легендарной высокоскоростной железной дороги страны» . Business Insider . Проверено 19 июля 2020 года .
- ^ «Новая линия Токайдо ускоряет пробег Токио-Осака» . Отчет по Японии . Vol. 11 нет. 19. Нью-Йорк: Информационная служба Японии, Генеральное консульство Японии. 15 октября 1965 г. с. 9 . Проверено 18 июля 2020 года .
- ^ Моримура, Т .; Секи, М. (2005). «Курс на достижение скорости 270 км / ч для Токайдо Синкансэн - Часть 1: Обзор технологий и операций». Труды Института инженеров-механиков, Часть F: Журнал железнодорожного транспорта и скоростного транспорта . 219 (1): 21–26. DOI : 10.1243 / 095440905X8781 . ISSN 0954-4097 . S2CID 108811723 .
- ^ "Самый быстрый сверхскоростной сверхскоростной пассажирский экспресс в Японии начинает свою работу" . AP NEWS . Проверено 19 июля 2020 года .
- ^ «1992000005» . www.mlit.go.jp . Проверено 19 июля 2020 года .
- ^ Кадзимото, Тецуши (1 октября 2003 г.). «Скоростные поезда Токайдо останавливаются в Синагаве» . The Japan Times . Проверено 22 июля 2020 года .
- ^ Финансовые результаты за 2007 год (PDF) (Отчет). JR Central . Проверено 8 ноября 2020 года .
- ^ «Железнодорожные новости - весна 2008» . www.japan-guide.com . Проверено 24 июля 2020 года .
- ^ «Станция Синкансэн в Сиге отменена» . The Japan Times . 29 октября 2007 . Проверено 3 июня 2013 года .
- ^ «Максимальная скорость сверхскоростных поездов Нозоми достигает 285 км / ч» . The Japan Times . 20 декабря 2014 . Проверено 3 октября 2020 года .
- ^ 2015-03-19T05: 00: 00 + 00: 00. «Увеличение скорости на Токайдо Синкансэн» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 3 октября 2020 года .
- ^ 東海 道 新 幹線 の 速度 向上 に つ い て[Увеличение скорости Токайдо Синкансэн]. Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Центральная японская железнодорожная компания. 27 февраля 2014 . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ «Самый быстрый сверхскоростной пассажирский экспресс в Японии, чтобы выжать поездку каждые 5 минут» . Nikkei Asia . Проверено 3 октября 2020 года .
- ^ «Более быстрая очистка помогла японской железной дороге ускорить движение поездов синкансэн» . Mainichi Daily News . 7 августа 2020 . Проверено 3 октября 2020 года .
- ^ «Скоростной поезд Токио-Осака летом будет практически полностью восстановлен» . Nikkei Asia . Проверено 3 октября 2020 года .
- ^ JR 東海 次 期 新 幹線 は N700S 2018 年 導入[JR Central представит синкансэн нового поколения N700S в 2018 году]. Майнити Симбун (на японском). Япония: Газеты Майнити. 24 июня 2016 года. Архивировано 24 июня 2016 года . Проверено 25 июня, 2016 .
- ^ N700A の 追加 投入 に つ い て て の 新 幹線 が 「N700A タ イ に り ま す[Подробная информация о дополнительных предложениях N700A - Все услуги Токайдо Синкансэн станут типом N700A] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Центральная японская железнодорожная компания. 22 октября 2015 . Проверено 22 октября 2015 года .
- ^ "Путеводитель TrainReview по Токайдо Синкансэн" .
- ^ «Большой багаж, требующий бронирования на некоторых линиях Синкансэн» . trainreview.com . Проверено 1 марта 2021 года .
- ^ "Путеводитель TrainReview по железнодорожным проездным в Японии | TrainReview" . trainreview.com . Проверено 1 марта 2021 года .
- ^ a b c d e f g h Годовой отчет Центрально-Японской железнодорожной компании за 2011 год . Проверено 3 июня 2013 года.
- ^ MATSUMOTO, R .; ОКУДА, Д .; ФУКАСАВА, Н. (1 сентября 2018 г.). «Методика прогнозирования колебаний спроса железнодорожных пассажиров на услуги высокоскоростных железных дорог» . Ежеквартальный отчет РТРИ . 59 (3): 194–200. DOI : 10,2219 / rtriqr.59.3_194 .
- ^ http://www.japantimes.co.jp/news/2004/10/02/business/tokaido-shinkansen-line-fetes-40-years/#.Ua0NG0DVDzw Japan Times Tokaido Shinkansen Line празднует 40 лет в субботу, 2 октября 2004 г.
- ↑ Годовой отчет компании Central Japan Railway Company за 2007 год . Проверено 28 апреля 2009 г.
- ^ «Новая станция Синкансэн рассматривается для Канагавы» . Япония сегодня . 7 июня 2010 . Проверено 15 июня 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ 小川 裕 夫. «JR 新 幹線 、「 静岡 空港 実 味… 「首都 首都 第 3 空港」 構想 » .ビ ジ ネ ス ー ナ ル / Business Journal | ビ ジ ネ ス の 本 音 に 迫 る. Проверено 22 сентября 2019 года .
- ^ «リ ニ ア で JR 東海 と 対 立 、 県 の「 本 当 の 狙 い 」| 新 幹線» .東洋 経 済 オ ラ イ ン(на японском языке). 8 июля 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
Источники
- Шима, Хидео (октябрь 1994 г.). «Рождение Синкансэн - Воспоминания» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Токио: Фонд культуры железных дорог Восточной Японии . Проверено 22 июля 2020 года .
Внешние ссылки
- Сайт JR Central
- Токайдо Синкансэн (1964) - Официальный документальный фильм японских национальных железных дорог
- Кадры Токайдо Синкансэн 1976 - Архив фильмов о человеке Смитсоновского института