Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о системе метро, ​​действующей в компании Tokyo Metro Co., Ltd. Чтобы узнать о другой системе метро в Токио, см. Метро Toei . Чтобы увидеть всю сеть метро в Токио, см. Токийское метро . Чтобы узнать о столичном районе Токио, см. Большой Токио .
Токио Метро
TokyoMetro.svg
Обзор
Родное имя東京 メ ト ロ
Tōkyō Metoro
ВладелецTokyo Metro Co., Ltd.
LocaleРайон Большого Токио , Япония
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк9 [1]
Количество станций180 [1]
Ежедневная поездка6,84 миллиона (2014 финансовый год) [2]
Интернет сайтТокио Метро
Операция
Началась операция1927 г. - Токийская подземная железная дорога
(1941 г. - Управление быстрого транзита Тейто; 2004 г. под нынешним названием)
Оператор (ы)Tokyo Metro Co., Ltd.
( частная компания kabushiki gaisha, образованная в результате совместного партнерства столичного правительства Токио и правительства Японии (через Министерство финансов ))
Количество автомобилей2773 автомобиля (2012 г.) [1]
Технический
Длина системы195,1 км (121,2 миль) [1]
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)  1 / 2  в) дляГиндза&Маруноутителинии
Системная карта

Схема метро Токио ja - Tokyo Metro lines.png
Линии токийского метро (линии Toei и JR показаны тусклым цветом).

Метро Токио (東京メトロ, Tōkyō Metoro ) является одним из основных быстрого транзитной системы в Токио , Япония. Хотя это не единственная система скоростного транспорта, работающая в Токио, она имеет более высокую посещаемость среди двух операторов метро : в 2014 году в метро Токио было в среднем 6,84 миллиона пассажиров в день, в то время как у другой системы, метро Toei , было больше пассажиров. 2,85 миллиона поездок в день. Компания заменила Управление быстрого транзита Тейто (帝都 高速度 交通 営 団, Тейто Косокудо Коцу Эйдан ) , широко известное как Eidan или TRTA.1 апреля 2004 г. [2] [3]

Организация [ править ]

Старый логотип TRTA, стилизованный круг в форме буквы «S», был введен в 1953 году, принят в качестве корпоративного логотипа TRTA в 1960 году и использовался до 2004 года.

Токийское метро управляется Tokyo Metro Co., Ltd. (東京 地下 鉄ō , Tōkyō Chikatetsu Kabushiki-gaisha , Tokyo Subway Stock Company) , частной компанией, находящейся в совместном владении правительства Японии (через Министерство финансов ) и столичного города Токио. правительство .

Компания заменила Управление быстрого транзита Тейто (帝都 高速度 交通 営 団, Тейто Косокудо Коцу Эйдан ) , широко известное как Eidan или TRTA, 1 апреля 2004 года. TRTA находилось в ведении Министерства земли, инфраструктуры и транспорта и финансировалось совместно национальным и столичным правительствами. Он был основан в 1941 году, хотя его самые старые линии относятся к 1927 году, когда в том же году была открыта Токийская подземная железная дорога .

Другой крупный оператор метро - Токийское столичное бюро транспорта ( Toei Subway ), которое принадлежит исключительно правительству Токио. Поезда Tokyo Metro и Toei образуют совершенно разные сети, хотя линии Tokyo Metro Namboku и Toei Mita разделяют один и тот же путь между станциями Meguro и Shirokane-takanawa.. Предоплаченные проездные на поезд могут свободно обмениваться между двумя сетями (а также другими железнодорожными компаниями в этом районе), но тарифы оцениваются отдельно для каждого участка в каждой из этих систем, и держатели обычных билетов должны приобрести второй билет или специальный трансферный билет. перейти с линии Toei на линию токийского метро и наоборот. Тем не менее, большинство линий токийского метро (и Toei) предлагают прямые рейсы на линии за пределами центра Токио, которыми управляют другие перевозчики, и это может несколько усложнить оформление билетов.

Было приложено много усилий, чтобы сделать систему доступной для пользователей, не говорящих по-японски:

  • Многие остановки поездов объявляются на английском и японском языках. Объявления также предоставляют информацию о соединительной линии.
  • Билетные автоматы могут переключаться между английским и японским пользовательским интерфейсом.
  • Вокзалы обозначены указателями на английском и японском языках ( кандзи и хирагана ). Также имеется множество знаков на китайском ( упрощенными буквами ) и корейском языках.
  • Железнодорожные станции теперь также имеют последовательную нумерацию на каждой линии с цветовой кодировкой, что позволяет даже людям, не говорящим по-английски, ездить на работу, не обязательно зная название станции. Например, станция Синдзюку на линии Маруноути также обозначена как M-08 с окружающим ее красным кружком; даже если пассажир не мог прочитать английские или японские названия станций на знаках или картах, они могли просто поискать красную линию, а затем найти на ней станцию ​​с соответствующим номером. Кроме того, в некоторых поездах есть внутренние ЖК-дисплеи, на которых отображаются названия станций на японском, английском, китайском и корейском языках.

Многие станции также предназначены для помощи слепым, так как перила часто имеют основу со шрифтом Брайля , а выступающие желтые резиновые направляющие полосы используются на полу по всей сети.

Станции метро Tokyo начали принимать бесконтактные ( RFID ) карты Pasmo с сохраненной стоимостью в марте 2007 года для оплаты проезда, также повсеместно принята система JR East Suica . Оба эти прохода также могут использоваться на прилегающих железнодорожных системах по всей территории и на многих железнодорожных линиях в других районах Японии. Из-за сложности систем оплаты проезда в Японии большинство пассажиров очень быстро переходят на эти карты, даже если за их выдачу взимается дополнительная плата.

Токийское метро очень пунктуально, и в него ходят регулярные поезда с интервалом в 3–6 минут большую часть дня и ночи. Однако он не работает 24 часа в сутки. Хотя сквозное сообщение с другими компаниями несколько усложняет это, последний поезд обычно отправляется в полночь и заканчивает свое движение к 00:45, а первый поезд обычно отправляется в 05:00.

Токийское метро указало в своем публичном предложении акций, что прекратит строительство линии после завершения строительства линии Фукутошин . Эта линия была завершена в марте 2013 года с открытием соединения с линией Токю Тойоко на станции Сибуя , что позволило проехать до станции Мотомати-Чукагай в Иокогаме . Есть несколько линий, таких как линия Хандзомона, которые все еще имеют расширения в своих официальных планах, и в прошлом эти планы имели тенденцию реализовываться, хотя часто в течение нескольких десятилетий.

Есть также некоторые другие предложения по железнодорожным проектам в Токио, которые будут включать крупномасштабные проекты строительства туннелей, но вряд ли они будут касаться токийского метро. Единственное предложение, в котором есть какие-либо предположения о возможном участии токийского метро, ​​- это известный проект, предложенный как новое соединение аэропортов Нарита и Ханэда через туннель через центральный Токио к новой станции, смежной с существующей станцией Токио . Эта линия часто описывается как объезд нынешней линии Тоэй Асакуса . Он свяжет линию Кэйсэй Осиагэ (с обслуживанием до аэропорта Нарита) с главной линией Кэйкю.(с обслуживанием до аэропорта Ханэда) через станцию ​​Токио. Проект в 400 миллиардов иен будет в значительной степени разделен между столичным правительством Токио и центральным правительством Японии (который аналогичен структуре Токийского метрополитена), а железнодорожный оператор или операторы оплачивают остаток. [4] Предположение об участии Токийского метрополитена в основном исходит из его описания как объезд линии Асакуса, что может подразумевать, что это линия метро, ​​но основное предложение включает только одну остановку в Токио (на станции Токио). Основное обоснование предложения - сократить время стыковки из аэропорта Нарита до вокзала Токио на 13 минут, а дизайн предложения делает этот железнодорожный транспорт гораздо более высокоскоростным.проект, чем проект метро (хотя он, скорее всего, не будет соответствовать всем стандартам высокоскоростной железной дороги Синкансэн Японии ). В настоящее время единственным высокоскоростным соединением с аэропортом Нарита является Keisei Skyliner, который следует до Уэно , но между этими аэропортами есть обычное железнодорожное сообщение по линии Асакуса . Предложение по существу позволит Skyliner добраться до более важной станции Токио, а также установить высокоскоростное соединение с аэропортом Ханэда .

Tokyo Metro также владеет рядом коммерческих объектов, которые в основном представляют собой торговые центры на крупных станциях. Ему также принадлежит Музей метро возле станции Касаи на линии Токийского метро Тодзай, который открылся 12 июля 1986 года, и в нем есть несколько списанных поездов, которые когда-то курсировали на линиях Гиндза и Маруноути, а также машина технического обслуживания.

В 2017 году Tokyo Metro открыло свой филиал в Ханое , Вьетнам , который должен стать оператором услуг Ханойского метро . [5] [6]

Тарифы [ править ]

Pasmo и Suica принимаются в метро Токио, а также на железнодорожных станциях, принадлежащих другим компаниям. Трансфер между линиями метро Tokyo Metro и Toei обычно платный, но при использовании карт Pasmo или Suica для пересадки между линиями предоставляется скидка.

Трафик [ править ]

По данным компании, в 2009 году девятью маршрутами метро ежедневно пользовались в среднем 6,33 миллиона человек. В 2009 году прибыль компании составила 63,5 миллиарда иен [7].

Линии [ править ]

В целом токийское метро состоит из девяти линий, протяженностью 195,1 км (121,2 мили). [1]

Список линий токийского метро [ править ]

ЦветЗнакНомер NЛинияЯпонскийМаршрутСтанцииДлина (км) [1]Длина шлейфаПервый

Открыт

Последнее открытиеЕжедневный
пассажиропоток (2017) [8]		ИзмерятьТекущая поставка
апельсинграммСтрока 3Линия Гиндза銀座 線Сибуя в Асакуса1914,36 автомобилей1927 г.1939 г.943 6061435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)600 В постоянного тока,
третий рельс
красныйMСтрока 4Линия Маруноути丸 ノ 内線Огикубо в Икебукуро2524,26 автомобилей1954 г.1962 г.1,159,898
МБ
Ветвь линии Маруноути		丸 ノ 内線 分岐 線Накано-Сакауэ в Хонанчо43.23 или 6 автомобилей1962 г.1962 г.
сереброЧАССтрока 2Линия Хибия日 比 谷 線Нака-Мегуро - Кита-Сенджу2220,37 автомобилей1961 г.2020 г.1 213 4921067 мм ( 3 фута 6 дюймов )1500 В постоянного тока,
воздушное питание
небоТСтрока 5Линия Тодзай東西 線Накано - Ниси-Фунабаши2330,810 машин1964 г.1969 г.1 642 378
зеленыйCСтрока 9Линия Тиёда千代 田 線Ёёги-Уэхара - Кита-Аясэ2024,010 машин1969 г.1978 г.1,447,730
золотоYСтрока 8Линия Юракучо有 楽 町 線Вакоши - Син-Киба2428,310 машин1974 г.1988 г.1 124 478
фиолетовыйZСтрока 11Линия Ханзомон半 蔵 門 線Сибуя в Ошиаге1416,810 машин1978 г.2003 г.1 006 682
изумрудNСтрока 7Линия Намбоку南北 線Мегуро в Акабане-Ивабучи1921,36 автомобилей1991 г.2000 г.522 736
коричневыйFСтрока 13Линия Фукутошин副 都 心 線Вакоши в Сибуя1611,9 А8 машин (местное)


10 машин

(местный или экспресс)

1994 г.2008 г.362 654
Общий:180195,1 

N Примечание. Номера линий предназначены только для внутреннего использования и не указаны на схемах метро.Примечание: Исключая 8,3 км перегона между Wakoshi и Котаком-mukaihara совместно с Юраким Line. [1]

Через службы к другим линиям [ править ]

ЛинияЧерез линии
граммЛиния Гиндза-
MЛиния Маруноути
ЧАСЛиния ХибияTSТобу Скайтри Лайн

TNЛиния Тобу Никко (от Кита-Сендзю до Минами-Курихаси и Тобу-Домбуцу-Коэн )

ТЛиния ТодзайJBЛиния JR Восток Тюо-Собу ( главная линия Тюо ) (от Накано до Митаки )
JBЛиния JR Восток Тюо-Собу ( основная линия Собу ) (от Ниси-Фунабаши до Цуданума )
TRБыстрая линия Тоё (от Ниси- Фунабаши до Тёё-Кацутадай )
CЛиния ТиёдаОЙЛиния Одакю Одавара

ОТЛиния Одакю Тама (от Йойоги-Уэхара до Каракиды и Исехары )

JLЛиния JR East Jōban (от Аясе до Ториде )
YЛиния ЮракучоTJЛиния Тобу Тодзё (от Вакоши до Огавамати )
Линия Сэйбу Икебукуро через

Линия Seibu Yūrakuch (от станции Kotake-Mukaihara до Hann )

ZЛиния ХанзомонDTЛиния Токю Дэн-эн-тоши ( Сибуя - Тюо-Ринкан )
TSТобу Скайтри Лайн

TNЛиния Тобу Никко

TI Линия Тобу Исэсаки (от Осиаге до Тобу-Дообуцу-Коэн , Минами-Курихаси и Куки )

NЛиния НамбокуMGЛиния Токю-Мегуро (от Мегуро до Хиёси )
SRСкоростная железная дорога Сайтама ( Акабане-Ивабучи - Урава-Мисоно )
FЛиния ФукутошинЛиния Тобу и Сэйбу (те же станции, что и линия Юракучо)
Линия Минатомирай через

TYЛиния Токю Токио ( Сибуя - Мотомати-Чукагай )

  • Линия Намбоку разделяет пути на участке от Мегуро до Широкане-Таканава с линией Тоэй Мита , протяженностью 2,3 км.

Станции [ править ]

Дополнительная информация: Список станций метро Токио
Типичная станция токийского метро с дверьми платформы половинной высоты ( Мэйдзи-Дзингумаэ на линии Фукутошин )

Всего в сети Токийского метрополитена 180 уникальных станций (т.е. подсчет станций, обслуживаемых несколькими линиями только один раз). [1] [9] Большинство станций расположены в 23 специальных палатах и ​​попадают в железнодорожную петлю линии Яманотэ - в некоторых палатах, таких как Сетагая и Ота , нет станций (или есть только ограниченное количество станций), поскольку в этих районах есть железнодорожное сообщение. исторически был обеспечен метро Toei или любой из различных крупных частных железных дорог (大 手 私 鉄) .

Основные пересадочные станции, соединяющие три или более линий токийского метро, ​​включают следующее:

  • Гиндза
  • Иидабаши
  • Икебукуро
  • Касумигасеки
  • Коккай-гидзидо-маэ / Тамейке-Санно
  • Нагатачо / Акасака-мицукэ
  • Омотэсандō
  • Ōtemachi
  • Сибуя

Другие крупные станции обеспечивают дополнительные связи с другими железнодорожными операторами, такими как Toei Subway, JR East и различными частными железными дорогами, включая (но не ограничиваясь) следующие:

  • Хибия
  • Кита-Сенджу
  • Куданшита
  • Симбаши
  • Синдзюку
  • Синдзюку-Санчёме
  • Уэно
  • Ёцуя

Депо [ править ]

ИмяМесто расположенияФлотЛинии
УэноТайто , к северу от станции Уэно1000Гиндза
СибуяСибуя , к западу от станции СибуяНет (только инспекции)Гиндза
НаканоНакано , к югу от станции Накано-Фудзимиё2000 г.Маруноути
KoishikawaBunkyō , между станциями Myōgadani и KōrakuenНет (только осмотр и ремонт)Гиндза, Маруноути
СенджуАракава , к северу от станции Минами-Сенджу13000Хибия
ТакеноцукаАдачи , к югу от станции Такеноцука13000Хибия
ФукагаваКото , к югу от станции Тойочо05, 07, 15000Тодзай
GyōtokuИтикава , к югу от станции МёдэнНет (только инспекции)Тодзай
АясэАдачи , к северу от станции Кита-Аясэ16000Тиёда , Намбоку , Юракучо , Сайтама Рапид
ВакоВако , к северу от станции Вакоси7000, 10000, 17000 (план)Fukutoshin , Yurakucho
Шин-КибаКото , к юго-востоку от станции Син-КибаНет (только осмотр и ремонт)Тиёда, Ханзомон , Намбоку, Тодзай, Юракучо и Фукутошин
СагинумаКавасаки , внутри станции Сагинума08, 8000, 18000 (план)Hanzōmon
ŌjiКита , к северу от станции Одзи-Камия9000Намбоку

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Подвижной состав метро Токио

По состоянию на 1 апреля 2016 года парк Токийского метрополитена состоит из 2728 единиц электропривода (EMU), что является крупнейшим парком частного железнодорожного оператора в Японии. [10]

Линии колеи 1435 мм [ править ]

Поезд серии 1000 в Сибуя на станции Сибуя на линии Гиндза.
  • 02 серия - Линия Маруноути
  • 1000 серия - Линия Гиндза
  • Серия 2000 - Линия Маруноути
Поезд серии 2000 на станции Коракуэн

Линии колеи 1067 мм [ править ]

Поезда Tozai Line 07, 05 и 5000
  • 05 серия - Линия Тодзай
  • 07 серия - Линия Тодзай
  • 08 серия - линия Хандзомон
  • 7000 серия - Yurakucho линия , Fukutoshin линия
  • Серия 8000 - Hanzōmon Line
  • Серия 9000 - линия Намбоку
  • 10000 серия - Yurakucho линия , Fukutoshin линия
  • Серия 13000 - Линия Хибия [11]
  • Серия 15000 - Линия Тодзай
  • Серия 16000 - линия Тиёда
  • 17000 серия - Yurakucho линия , Fukutoshin линия
  • Серия 18000 - Линия Ханзэмон (план)
Поезд серии 17000 (слева) с поездом серии 08 (справа)

Поезда других операторов также используются на линиях токийского метро в связи с наличием промежуточных сообщений.

Перенаселенность [ править ]

Знак на линии Хибия, обозначающий, что машины, останавливающиеся в этом районе, предназначены для женщин только в утренние часы пик.

Как и в случае с железнодорожным транспортом в Токио, поезда токийского метро очень переполнены в периоды пиковой нагрузки. В утренний пиковый период иногда требуются дежурные на платформе ( ошия ), чтобы заталкивать пассажиров и их вещи в вагоны, чтобы двери могли закрыться. На некоторых линиях токийского метро первый или последний вагон поезда зарезервирован для женщин в часы пик.

См. Также [ править ]

  • Список станций метро Токио
  • Список городских железнодорожных систем в Японии
  • Список систем метро

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h «Содержание - Транспортные услуги - Деловая ситуация» . Tokyo Metro Co., Ltd . Проверено 7 июня 2014 .
  2. ^ а б 営 業 状況[Условия ведения бизнеса] (на японском языке). 東京地下鉄株式会社[Tokyo Metro Co., Ltd.] Проверено 2015-11-24 .
  3. ^ 東京 都 交通局 ホ ー ム - 経 営 情報 - 交通局 の 概要 - 都 営 地下 鉄[Главная страница Токийского столичного бюро транспорта - Управленческая информация - Обзор Департамента транспорта - Метро Тоэй] (на японском языке). 東京 都 交通局 [Токийское столичное бюро транспорта] . Проверено 24 ноября 2015 .
  4. ^ "Архивная копия" . Проверено 22 февраля 2012 .[ мертвая ссылка ]
  5. ^ http://vneconomictimes.com/article/business/vietnam-tokyo-metro-set-up-to-run-hanoi-s-urban-railway
  6. ^ https://www.tokyometro.jp/lang_en/corporate/profile/history/index.html
  7. ↑ Мартин, Алекс (3 августа 2010 г.). «Вездесущие токийские метро, ​​ежедневно перемещающие массы» . The Japan Times . п. 3.
  8. ^ Токио Метро пассажироперевозки в 2017 году поезд средств массовой информации (получено из Токио метро) , извлекаемого 28 мая 2018 года.
  9. ^ 各 駅 の 乗 降 人員 ラ ン キ ン グ[Таблица эффективности трафика по станциям] (на японском языке). 東京地下鉄株式会社[Tokyo Metro Co., Ltd.] Проверено 2014-06-07 .
  10. ^ 私 鉄 車 両 編成 表 2016 г.[ Формирование частного железнодорожного подвижного состава - 2016 ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. 25 июля 2016. с. 213. ISBN 978-4-330-70116-5.
  11. ^ メ ト ロ 13000 ・ 東 武 70000 系 "日 比 谷 線 直通" 新型 車 両 の 仕 様 様 ら か に![Серия Tokyo Metro 13000 и серия Tobu 70000 - Объявлена ​​подробная информация о новых поездах линии Hibiya Line через услуги]. Mynavi News (на японском языке). Япония: Mynavi Corporation. 17 июня 2015 . Дата обращения 17 июня 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Токийское метро (на английском языке)
  • Карта метро Токио (PDF)