Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Токио Метро Линия Гиндза | |||
---|---|---|---|
Электропоезд Ginza Line 1000 на станции Сибуя в 2014 г. | |||
Обзор | |||
Родное имя | 東京 メ ト ロ 銀座 線 | ||
Владелец | Токио Метро | ||
Locale | Токио | ||
Термини | Сибуя Асакуса | ||
Станции | 19 | ||
Служба | |||
Тип | Быстрый транзит | ||
Депо (а) | Сибуя, Уэно | ||
Подвижной состав | Токио Метро 1000 серии | ||
Ежедневная поездка | 943 606 (2017) [1] | ||
История | |||
Открыт | 30 декабря 1927 г. | ||
Технический | |||
Длина линии | 14,3 км (8,9 миль) | ||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
Электрификация | 600 В постоянного тока, третий рельс | ||
Скорость работы | 65 км / ч (40 миль / ч) | ||
|
Линия токийского метро Ginza (東京 メ ト ロ 銀座 線, Tōkyō Metoro Ginza-sen ) - это линия метро в Токио , Япония, которой управляет Tokyo Metro . Официальное название - Line 3 Ginza Line ( 3 号 線 銀座 線, 3-gōsen Ginza-sen ) . Его длина составляет 14,3 км, и он обслуживает подопечные Сибуя , Минато , Тюо , Тиёда и Тайто . Это самая старая линия метро в Азии. [2]
Линия была названа в честь коммерческого района Гиндза в Тюо, Токио , под которым она проходит. На картах, схемах и вывесках линия показана оранжевым цветом (грамм), а его станциям присвоены номера с использованием буквы «G».
Операции [ править ]
Почти все поезда Ginza Line курсируют по всей длине линии от Асакусы до Сибуя. Тем не менее, два поезда отправляются рано утром из Тораномона, а некоторые ночные поезда из Сибуи не работают в Уэно. Наряду с линией Маруноути , она является замкнутой и не имеет сквозных сообщений с другими железнодорожными линиями.
В будние дни поезда ходят каждые две минуты в утренний пик, каждые 2 минуты 15 секунд в вечерний пик и каждые 3 минуты в дневное время. Первые поезда отправляются из Сибуя и Асакуса в 05:01, последние прибывают в Сибуя в 00:37 и Асакуса в 00:39.
Список станций [ править ]
Маршрут токийской линии метро Ginza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Станции являются старейшей веткой токийского метро и находятся ближе всего к поверхности - обычно не более полутора этажей под землей. Западный конец линии входит на станцию Сибуя, расположенную на третьем этаже здания, расположенного в депрессии.
Нет. | Станция | Японский | Расстояние (км) | Переводы | сторожить | |
---|---|---|---|---|---|---|
Между станциями | Из Сибуя | |||||
грамм01 | Сибуя | 渋 谷 | - | 0,0 |
| Сибуя |
грамм02 | Омотэ-сандо | 表 参 道 | 1.3 | 1.3 |
| Минато |
грамм03 | Gaiemmae | 外 苑 前 | 0,7 | 2.0 | ||
грамм04 | Аояма-итчоме | 青山 一 丁目 | 0,7 | 2,7 |
| |
грамм05 | Акасака-мицукэ | 赤 坂 見附 | 1.3 | 4.0 |
| |
грамм06 | Тамейке-санно | 溜 池 山 王 | 0,9 | 4.9 |
| Тиёда |
грамм07 | Toranomon | 虎 ノ 門 | 0,6 | 5.5 |
| Минато |
грамм08 | Симбаши | 新橋 | 0,8 | 6.3 |
| |
грамм09 | Гиндза | 銀座 | 0,9 | 7.2 |
| Тюо |
грамм10 | Киобаши | 京 橋 | 0,7 | 7.9 | ||
грамм11 | Нихомбаши | 日本 橋 | 0,7 | 8,6 |
| |
грамм12 | Mitsukoshimae | 三越 前 | 0,6 | 9.2 |
| |
грамм13 | Канда | 神 田 | 0,7 | 9.9 |
| Тиёда |
грамм14 | Suehirocho | 末 広 町 | 1.1 | 11.0 | ||
грамм15 | Уэно-хирокодзи | 上 野 広 小路 | 0,6 | 11,6 |
| Tait |
грамм16 | Уэно | 上 野 | 0,5 | 12.1 |
| |
грамм17 | Инаричо | 稲 荷 町 | 0,7 | 12,8 | ||
грамм18 | Таварамачи | 田原 町 | 0,7 | 13,5 | ||
грамм19 | Асакуса | 浅 草 | 0,8 | 14,3 |
|
- ↑ Из-за расстояния между линиями Гиндза и Ханзомон / Дэн-эн-тоши в Сибуя, переводы между двумя линиями объявляются в Омотэсандо.
История [ править ]
Линия Гиндза была задумана бизнесменом по имени Норицугу Хаякава , который посетил Лондон в 1914 году, увидел лондонское метро и пришел к выводу, что Токио нужна собственная подземная железная дорога. Он основал Токийскую подземную железную дорогу (東京 地下 鉄 道, Tōkyō Chika Tetsudō ) с бароном Фуруичи Кой в 1920 году и начал строительство 27 сентября 1925 года, собрав 6,2 миллиона йен из 35 миллионов йен, первоначально необходимых для финансирования проекта. [3] [4]
Участок между Уэно и Асакусой был завершен 30 декабря 1927 года и объявлен «первой подземной железной дорогой на Востоке». [3] После открытия линия была настолько популярна, что пассажирам часто приходилось ждать более двух часов, чтобы проехать пятиминутную поездку на поезде.
1 января 1930 года метро было продлено на 1,7 км до временной станции Мансейбаши , заброшенной 21 ноября 1931 года, когда метро достигло Канды , на 500 метров южнее по линии. Великая Депрессия замедлилось строительство, но линия , наконец , достигла первоначально запланированных Терминус Симбаси 21 июня 1934 года.
В 1938 году скоростная железная дорога Токио (東京 高速 鉄 道, Tōkyō Kōsoku Tetsud ) , компания, связанная с предшественницей сегодняшней корпорации Tokyu Corporation , начала курсировать между Сибуя и Тораномон , а затем в 1939 году проложила путь до Синбаши. в 1939 году и были формально объединены в Управление быстрого транзита Тейто («Метро Эйдан» или «TRTA») в июле 1941 года.
Название «Линия Гиндза» было применено в 1953 году, чтобы отличить эту линию от новой линии Маруноути . Во время послевоенного экономического бума линия Гиндза становилась все более переполненной. Новая линия Хандзомон начала сокращать движение линии Гиндза в 1980-х годах, но линия Гиндза по-прежнему довольно переполнена, поскольку она обслуживает основные жилые, коммерческие и деловые районы в центре Токио. Согласно отчету Токийского столичного бюро транспорта за 2018 год [1] , линия Гиндза является седьмой по загруженности линией метро в Токио, и ее пропускная способность составляет 160% между станциями Акасака-Мицукэ и Тамэике-Санно . [5]
Автоматическое управление поездом (ATC) и контроллер автоматической остановки поезда (TASC) были активированы на линии Ginza 31 июля 1993 года, заменив предыдущую механическую систему автоматической остановки поезда (ATS). [6] Это позволило увеличить максимальную рабочую скорость с 55 км / ч (34 миль / ч) до 65 км / ч (40 миль / ч), которая вступила в силу 2 августа 1993 года. [7] Самая новая станция на Линия Tameike-Sann была открыта в 1997 году, чтобы обеспечить связь с недавно построенной линией Namboku .
Подвижной состав [ править ]
С апреля 2012 года [8] линия Гиндза использует парк из 40 шести-вагонных электропоездов Tokyo Metro серии 1000 , которые развивают максимальную скорость 80 км / ч. Каждый вагон имеет длину 16 м и ширину 2,55 м, с тремя дверями с каждой стороны. Они питаются от третьего рельса с напряжением 600 В постоянного тока . И линия Гиндза, и линия Маруноути - единственные линии токийского метро, использующие 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 / 2 в) стандартная колея и электрификация третьего рельс, а последующие строки используютузкую колею(1067 мм(3 фута 6)) рельсы и 1500 В постоянном токеВЛО питаниедля размещения через службу.
Машины хранятся и проверяются в депо Сибуя, расположенном после станции Сибуя, и в инспекционном отделе Уэно (上 野 検 車 区, Уэно-кенша-ку ) , объекте, расположенном к северо-востоку от станции Уэно, с наземными и подземными путями. Объект способен вместить до 20 6-вагонных формирований. Основные инспекции проводятся в депо Накано Токийского метрополитена на линии Маруноути с пересылкой по соединительному пути Акасака-Мицукэ.
Бывший подвижной состав [ править ]
- 100 серий (1938–1968)
- 1000 серия (TRTA) (1927–1968)
- 1100 серии (1930–1968)
- 1200 серии (1934–1986)
- 1300 серии (1949–1986)
- 1400 серии (1953–1985)
- 1500 серии (1954–1986)
- Серия 1500Н (1968–1993)
- 1600 серии (1955–1986)
- 1700 серии (1956–1986)
- 1800 серии (1958–1986)
- 1900 серии (1958–1987)
- Серия 2000 г. (1958–1993)
- 6-вагонные электропоезда серии 01 , с 1983 по март 2017 г.
Последние оставшиеся поезда серии 01 были выведены из эксплуатации 10 марта 2017 года [9].
Автомобиль EMU серии 100
Один из оригинальных вагонов серии 1000 работал на токийском метро между Уэно и Асакуса. Последняя машина была списана в 1968 году.
Оригинальный автомобиль серии 1000 сохранился в музее метро Токио
Электропоезд Ginza Line 1200 в 1951 году.
Серия Ginza Line 2000, установленная в 1977 году
Электромобиль Ginza Line 01 серии
Ссылки [ править ]
- Шоу, Деннис и Мориока, Хисаши, "Tokyo Subways", опубликовано в 1992 году издательством Hoikusha Publishing.
- ^ Токио Метро пассажироперевозки в 2017 году поезд средств массовой информации (получено из Токио метро) , извлекаемого 28 мая 2018 года.
- ^ «Диагностика туннеля метро линии Гиндза, самого старого в Азии, путем сбора данных об индексах износа» . IOS Press . Проверено 22 августа 2014 .
- ^ a b Хорняк, Тим (16 декабря 2017 г.). «Золотое сердце: линия Ginza Line отмечает свое 90-летие» . Japan Times . Архивировано из оригинального 16 декабря 2017 года . Проверено 29 декабря 2017 года .
- ↑ Rea, GB (декабрь 1920). «Планы токийского метро» . Дальневосточное обозрение . XVI (12): 681.
- ↑ Metropolis , Commute, 12 июня 2009 г., стр. 07. Вместимость определяется как все пассажиры, имеющие сиденье, ремень или дверные перила, за которые можно держаться.
- ^ 足 立 武士 「CS-ATC の 導入 そ の 効果 展望」 『鉄 道 ピ ク ト ル』 1995 年 7 月 臨時 増 刊号 (通 巻 608 号) p72 - 75, 電 気 車 研究 会
- ^ 帝都 高速度 交通 営 団 史, стр.612.
- ^ 銀座 線 に 新型 車 両 1000 系 を 導入[Новые поезда серии 1000 будут введены на линии Гиндза] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Токийское метро. 17 февраля 2011 . Проверено 18 февраля 2011 года .
- ^ 東京 を 走 り 33 年… 地下 鉄 銀座 線 01 系 が 営 業 運 転 終了 12 日 ラ ス ト ラ ン[Линия 01 токийского метро на линии Гиндза прекращает оказание коммерческих услуг после 33 лет эксплуатации в Токио - последний запуск 12 марта]. Иса (на японском). Япония: Sankei Digital Inc. 10 марта 2017. архивации с оригинала на 11 марта 2017 года . Проверено 11 марта 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с линией Гиндза токийского метро . |
- Обзор линии Ginza (Токийское метро) (на японском языке)