 | |
Родное имя | 日本 国有 鉄 道 |
|---|---|
Романизированное имя | Нихон Кокую Тецудо |
| Тип | Государственное предприятие |
| Промышленность | Транспорт |
| Судьба | Приватизирован |
| Предшественник | Японские государственные железные дороги |
| Преемник | Японская группа железных дорог |
| Основан | 1 июня 1949 г . |
| Основатель | Правительство Японии по приказу Верховного главнокомандующего союзными державами GEN Дугласа Макартура |
| Несуществующий | 31 марта 1987 г. |
| Штаб-квартира | , Япония |
Обслуживаемая площадь | Япония |
| Товары | железнодорожное сообщение , автобусное сообщение и т. д. |
| Владелец | Правительство Японии |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Токио |
| Locale | Япония |
| Сроки работы | 1 июня 1949 г. - 31 марта 1987 г. |
| Предшественник | Японские государственные железные дороги |
| Преемник | Японская группа железных дорог |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина | 21 421,1 км (13 310,5 миль) (на пике, 1981) |
Японские национальные железные дороги (日本 国有 鉄 道, Nihon Kokuyū Tetsudō или Nippon Kokuyū Tetsudō ) , сокращенно Kokutetsu (国 鉄) или «JNR», были коммерческой организацией, которая управляла национальной железнодорожной сетью Японии с 1949 по 1987 год.
Сеть [ править ]
Железные дороги [ править ]
По состоянию на 1 июня 1949 года, дату основания JNR, она управляла 19 756,8 км (12 276,3 миль ) железных дорог с узкой колеей ( 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )) во всех 46 префектурах Японии ( 47-я префектура Окинава вернулась. японской администрации в 1972 году, но на Окинаве не существовало линии JNR). Эта цифра увеличилась до 21 421,1 км (13 310,5 миль) в 1981 году (исключая Синкансэн), но позже сократилась до 19 633,6 км (12 199,8 миль) по состоянию на 31 марта 1987 года, в последний день JNR. [1]
JNR обслуживала как пассажирские, так и грузовые перевозки.
Синкансэн , первая в мире высокоскоростная железная дорога, была открыта JNR в 1964 году. К концу JNR в 1987 году было построено четыре линии:
- Токайдо Синкансэн
- 515,4 км (320,3 миль), завершено в 1964 году
- Саньё Синкансэн
- 553,7 км (344,1 миль), завершено в 1975 году
- Тохоку Синкансэн
- 492,9 км (306,3 миль), по состоянию на 1987 год
- Джоэцу Синкансэн
- 269,5 км (167,5 миль), завершено в 1982 г.
Автобусы [ править ]
JNR управляла автобусными линиями в качестве фидеров, дополнений или замен железных дорог. В отличие от железнодорожных перевозок, JNR Bus не превосходил других местных автобусных операторов. В JR автобус компании являются преемниками работы шины JNR.
Корабли [ править ]
JNR управляет паромами для соединения железнодорожных сетей, разделенных морем, или для удовлетворения других местных потребностей:
- Kanmon Ferry (производство прекращено в 1964 году)
- Станция Симоносеки ( Симоносеки, Ямагути ) - Станция Модзико ( Китакюсю, Фукуока )
- Паром Миядзима
- Станция Миядзимагути ( Оно, Хиросима ) - Станция Миядзима ( Миядзима, Хиросима )
- Nihori Ferry (производство прекращено в 1982 г.)
- Станция Нигата ( Куре, Хиросима ) - Станция Хори ( Мацуяма, Эхимэ )
- Паром Осима (производство прекращено в 1976 г.)
- Станция Обатакэ ( Янаи, Ямагути ) - Станция Комацуко ( Суо-Осима, Ямагути )
- Сэйкан Ферри
- Станция Аомори ( Аомори, Аомори ) - Станция Хакодатэ ( Хакодатэ, Хоккайдо )
- Паром Уко
- Станция Уно ( Тамано, Окаяма ) - Станция Такамацу ( Такамацу, Кагава )
Из трех маршрутов, назначенных компаниям JR в 1987 году, только паром Миядзима остается активным с 2010 года.
Союзы [ править ]
Ряд профсоюзов представляли рабочих JNR, в том числе Национальный профсоюз железнодорожников (Кокуро), Национальный союз инженеров-железнодорожников (Доро) и Доро-Тиба, отделившаяся от Доро группа.
История [ править ]
Термин Кокую Тэцудо «государственная железная дорога» первоначально относился к сети железнодорожных линий, которыми управляли 17 частных компаний, которые были национализированы в соответствии с Законом о национализации железных дорог 1906 года и переданы в ведение Института железных дорог. Позже управление сетью перешло к Министерству путей сообщения и Министерству транспорта и коммуникаций. Министерства использовали название « Японские государственные железные дороги» (JGR) для обозначения своей сети на английском языке. Во время Второй мировой войны многие линии JGR были демонтированы, чтобы поставлять сталь для военных нужд.
1 июня 1949 года директивой генерального штаба США в Токио JGR была реорганизована в Японские национальные железные дороги, государственную государственную корпорацию . JNR пользуются много успехов, [ править ] в том числе 1 октября 1964 Открытие высокоскоростной Шинкансен сервиса вдоль Токайдо Синкансэн линии. Однако JNR не была государственной корпорацией; его бухгалтерский учет не зависел от национального бюджета. Сельские участки без достаточного количества пассажиров начали давить на его руководство, втягивая его все дальше и дальше в долги. [ необходима цитата ] В 1983 году JNR начала закрывать свою убыточную83 местных линии (закрытие продолжалось через три года после приватизации). [2]
К 1987 году долг JNR составлял более 27 триллионов йен (280 миллиардов долларов по обменному курсу 2009 года), и компания тратила 147 йен на каждые 100 заработанных йен. [3] Постановлением Сейма Японии 1 апреля 1987 года JNR была приватизирована и разделена на семь железнодорожных компаний, шесть пассажирских и одну грузовую, все вместе они назывались Japan Railways Group или JR Group. Долгосрочные обязательства JNR были переданы JNR Settlement Corporation . Впоследствии 22 октября 1998 г. эта корпорация была расформирована, а оставшаяся задолженность была переведена на общий счет государственного бюджета. [4] К этому времени долг вырос до 30 триллионов йен (310 миллиардов долларов в долларах 2009 года).
Иск об увольнении JNR [ править ]
За десятилетия после приватизации в 1987 году было подано множество судебных исков и исков рабочей комиссии. Kokuro и Национальный профсоюз инженеров железнодорожного транспорта (Zendoro), известные профсоюзы японских железнодорожников, представляли ряд рабочих JNR.
Списки работников, которые будут приняты на работу в новые организации, были составлены JNR и переданы компаниям JR. На членов профсоюзов оказывалось сильное давление, чтобы они покинули свои профсоюзы, и в течение года членство в Национальном профсоюзе железнодорожных рабочих (Кокуро) упало с 200 000 до 44 000 человек. Рабочие, поддержавшие приватизацию, или те, кто покинул Кокуро, нанимались по значительно более высоким ставкам, чем члены Кокуро. [5]
Правительство дало обещание, что никто не будет «выброшен на улицу», [6] и поэтому не нанятые работники были классифицированы как «нуждающиеся в трудоустройстве» и были переведены в JNR Settlement Corporation , где их могли назначить на срок до до трех лет. [7] Таким образом было переведено около 7600 рабочих, около 2000 из них были наняты фирмами JR, а 3000 нашли работу в других местах. Митому Ямагути, бывший сотрудник JNR из Тосу в префектуре Сага, который был переведен в JNR Settlement Corporation, позже заявил, что их помощь в поиске работы заключалась в предоставлении ему фотокопий объявлений о найме из газет. [6] Этот период закончился в апреле 1990 года, и 1047 человек были уволены. Среди них 64 члена Зендоро и 966 членов Кокуро. [8] [9]
Спустя двадцать три года после первоначальной приватизации, 28 июня 2010 года, Верховный суд урегулировал спор между рабочими и Японским агентством железнодорожного строительства, транспорта и технологий , правопреемником JNR Settlement Corporation. Агентство заявило, что выплатит 20 миллиардов иен, примерно 22 миллиона иен на одного работника, 904 истцам. Однако, поскольку рабочие не были восстановлены, это не было полным урегулированием. [10]
Бейсбольная команда [ править ]
Между 1950 и 1965 годами JNR косвенно владела профессиональной бейсбольной командой под названием Kokutetsu Swallows (国 鉄 ス ワ ロ ー ズ, Kokutetsu Suwarōzu ) . Ласточка была символом JNR, поскольку это английский эквивалент японского Tsubame , названия роскошного поезда, которым управляла JNR в 1950-х годах. JNR продал команду Sankei Shinbun в 1965 году и назывался Atoms с 1966 по 1973 год; Сейчас команда называется Tokyo Yakult Swallows и с 1970 года принадлежит компании Yakult .
Несчастные случаи и уголовные преступления [ править ]
Несчастные случаи [ править ]
JNR как государственная корпорация (с 1949 по 1987 год) пережила пять крупных аварий (включая два кораблекрушения железнодорожных паромов), в результате которых пострадали более 100 человек:
- Сакурагичо поезд огонь
- В результате пожара поезда на станции Сакурагичо в Иокогаме 24 апреля 1951 года погибли 106 человек.
- Той Мара бедствие
- Паром Seikan затонул у побережья Хакодатэ, убив 1155 человек во время урагана тайфуна 26 сентября 1954 года.
- Шиун Мару катастрофа
- Паром Уко столкнулся с другим судном в густом тумане и затонул, погибли 168 человек 11 мая 1955 года.
- Крушение поезда Микавасима
- В результате столкновения трех поездов около станции Микавасима в Токио 3 мая 1962 года погибло 160 человек.
- Железнодорожная авария в Цуруми
- В результате столкновения трех поездов возле станции Цуруми в Иокогаме 9 ноября 1963 года погиб 161 человек.
Криминальные инциденты [ править ]
В первые годы своего существования как публичная корпорация JNR пережила ряд загадочных инцидентов. Хотя полиция в то время считала их терроризмом со стороны коммунистов , были высказаны сомнения в обоснованности этого вывода. [ необходима цитата ]
- Инцидент в Симояме
- Расчлененное тело президента JNR Саданори Симоямы было найдено на железнодорожном пути 5 июля 1949 года. Не исключена возможность неуголовного самоубийства.
- Инцидент в Митаке
- Поезд без экипажа врезался в пассажиров и убил шесть человек 15 июля 1949 года.
- Мацукава крушение
- Поезд сошел с рельсов из-за разрушенного пути, 17 августа 1949 года погибли три члена экипажа.
В последующие годы JNR стала мишенью для радикальных левых . 21 октября 1968 года группы студентов-экстремистов, отмечающие «Международный антивоенный день», оккупировали станцию Синдзюку в Токио и разгромили ее . [11] [12] Они раскритиковали сотрудничество JNR во Вьетнамской войне , управляя грузовыми поездами, перевозившими реактивное топливо для использования в военных целях США. 29 ноября 1985 года боевики, поддерживающие радикальную секту профсоюза JNR, возражавшие против приватизации JNR, повредили сигнальные кабели в 33 точках вокруг Токио и Осаки, чтобы остановить тысячи пригородных поездов, а затем подожгли станцию Асакусабаси в Токио. [13]
Таким образом, отношения с профсоюзами всегда были сложной проблемой для JNR. Поскольку общественным работникам было запрещено бастовать , они проводили «протесты рабочих по правилам», в результате чего поезда задерживались. 13 марта 1973 года задержки поездов, вызванные такими протестами, вызвали волну возмущенных пассажиров на станции Агео в префектуре Сайтама. [14] С 26 ноября 1975 г. по 3 декабря 1975 г. основные профсоюзы JNR провели восьмидневную незаконную «забастовку за право на забастовку», которая привела к полному поражению профсоюзов. [15]
См. Также [ править ]
- Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог
- SoftBank Telecom - бывшая Japan Telecom, дочерняя компания JNR, основанная в 1984 г.
Ссылки [ править ]
- ^ Ишино, Тецу; и др., ред. (1998). 停車場 変 遷 大事 典 国 鉄 ・ JR 編[ Справочник перехода станции - JNR / JR ] (на японском языке). Я . Токио: JTB Corporation. стр. 289, 305, 310. ISBN 4533029809.
- ^ "JNR / JR 25 年 の 大 ア ル バ ム". Журнал Japan Railfan (на японском языке). № 390. Коюша. Октябрь 1993 г. с. 50.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2012 года . Проверено 21 июня 2009 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ 日本 国有 鉄 道 清算 事業 団.デ ジ タ ル 大 辞 泉 (Digital Daijisen) (на японском языке). Shogakukan Inc . Проверено 7 августа 2012 .
- ↑ The Japan Times: «Несправедливо» 87 увольнение профсоюзных активистов JNR, подвергшееся критике 4 марта 2010 г. Проверено 2 августа 2012 г.
- ^ a b Суд первой инстанции Japan Times вынес решение в отношении бывших сотрудников JNR 23 декабря 2003 г. Проверено 6 августа 2012 г.
- ^ The Japan Times костюм Юнионисты Jnr над утерянными рабочими местами фольгированных законом 14 марта 2008 Проверена 6 августа 2012
- ^ The Japan Times Top суд урегулировал иск 23-летнего профсоюзного активиста JNR 29 июня 2010 г. Проверено 6 августа 2012 г.
- ^ Веб-сайт Zenroren Заявление о судебном урегулировании 23-летнего судебного процесса по поводу дискриминации в сфере занятости в Японской железнодорожной компании в отношении членов определенных профсоюзов 29 июня 2010 г. Проверено 25 июля 2012 г.
- ^ Веб-сайт УВКБ ООН, Ежегодный обзор нарушений прав профсоюзов за 2012 год - Япония, 6 июня 2012 г., последнее посещение - 25 июля 2012 г.
- ^ 学生 デ モ に 騒 乱 罪 適用. Асахи Симбун (на японском языке) (12-е изд.). Токио. 22 октября 1968 г. с. 1.
- ^ "Япония: насилие на станции Синдзюку" . Время . 1 ноября 1968 г.
- ^ 国 電 、 全面 ス ト ッ プ. Асахи Симбун (вечер 4-е изд.) (На японском). Токио. 29 ноября 1985 г. с. 1.См. Также国 電 同時 多 発 ゲ リ ラ 事件(японская Википедия)
- ^ 「順 法」 に 乗客 の 怒 り 爆 発. Асахи Симбун (вечер 3-е изд.) (На японском языке). Токио. 13 марта 1973 г. с. 1.См. Также上 尾 事件(японская Википедия)
- ^ Yomono, Осама. «Приватизация японских национальных железных дорог и профсоюзов» .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме японских национальных железных дорог . |
- Японский институт технических исследований железных дорог: Краткая история японских железных дорог
| vте Японская группа железных дорог | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Предшественники: Минпромторг | Кабинет | Министерство внутренних дел | Министерство связи | Кабинет | Министерство путей сообщения | Министерство транспорта и коммуникаций | Министерство транспорта | Японские национальные железные дороги | Открытое акционерное общество "Японское железнодорожное строительство" | JNR Settlement Corporation | ||||||
| Пассажирские железнодорожные компании | JR Хоккайдо | JR Восток | JR Central | JR-West | JR Сикоку | JR Кюсю |
| Автобусные компании JR | Автобус JR Хоккайдо | Автобусы JR Bus Tohoku JR Bus Kanto JR Bustech | Автобус JR Tokai | Автобусы West JR Автобусы JR West Japan Автобусы Chugoku JR Автобусы Hikari Guru Rin | Автобус JR Shikoku | Автобус JR Кюсю |
| Смарт-карты | Китака | Suica Mobile Suica | TOICA EX-IC | ICOCA | ICOCA (SHIKOKU ICOCA) | СУГОКА |
| Линии синкансэн | Хоккайдо Синкансэн | Тохоку Синкансэн Джоэцу Синкансэн Хокурику Синкансэн | Токайдо Синкансэн Тюо Синкансэн | Санъё Синкансэн Хокурику Синкансэн | Сикоку Синкансэн (предлагается) | Кюсю Синкансэн |
| Железнодорожные музеи | Музей железнодорожной техники Хоккайдо | Железнодорожный музей Оме Железнодорожный парк | СКМаглев и Железнодорожный парк | Железнодорожный музей Киото Образовательный музей железной дороги Цуяма | Железнодорожный культурный центр Сикоку | Музей истории железной дороги Кюсю |
| Производители подвижного состава | - | Японская транспортная инженерная компания (J-TREC) | Ниппон Шарё | Кинки Шарё (партнер) | - | - |
| Международные операции | - | Поезда Уэст-Мидлендс (14,95%) | - | - | - | - |
| Другие организации | JR Freight | Научно-исследовательский институт железнодорожной техники (РНИИ) | Железнодорожные информационные системы (JR Systems) | Железнодорожная связь ↓ Softbank | Японское агентство железнодорожного строительства, транспорта и технологий (JRTT) | |
| Связанные темы: MARS (система бронирования билетов) | Национальный союз железнодорожников | Конфедерация профсоюзов железнодорожников Японии | Конфедерация профсоюзов железнодорожников Японии | Всеяпонский профсоюз строительных, транспортных и разнорабочих | Детская книжная премия Санкей | ||||||
