Линия Танимачи

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Май 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Осака Метро Линия Танимачи
Поезд Tanimachi Line 30000 в апреле 2015 г.
Обзор
Родное имя	谷 町 線
Положение дел	Оперативный
Владелец	Метро Осаки (2018 – настоящее время) Городское транспортное бюро Осаки (1967–2018 гг.)
Номер строчки	2
Locale	Осака
Станции	26
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Осака Метро
Депо (а)	Дайничи, Яо
Подвижной состав	22 серии, 30000 серии
История
Открыт	24 марта 1967 г.
Технический
Длина линии	28,1 км (17,5 миль)
Длина трека	28,3 км (17,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	750 В постоянного тока , третий рельс
Скорость работы	70 км / ч (43 миль / ч)
Карта маршрута

Карта маршрута
Легенда
Верхние числа - фактическое расстояние, нижнее - тарифное расстояние. Осака Основная линия монорельсовой дороги 0,0 Т11 Дайничи Депо Дайничи 1,8 T12 Моригути Imazatosuji Line 3.0 T13 Тайсибаси-Имаичи I14 4.0 T14 Сенбаяси-Омия 5.1 T15 Сэкимэ-Такадоно 5.9 T16 Ноэ-Учиндай 7.2 T17 Миякодзима 8,5 T18 Tenjimbashisuji Rokuchme K11 ← Линия Ханкю Сэнри Линия Сакаисудзи Линия Хансин Кита-Осака 9,3 T19 Наказакичо Осака ( кольцевая линия Осаки ) 10,3 T20 Хигаси-Умеда (подключения ниже) Линия JR Tzai Линия Сакаисудзи 11,5 T21 Минами-моримачи K13 L ：Осака-Тенмангу Линия Кейхан Наканосима Старая река Йодо Keihan Main Line 13,1 13,3 T22 Теммабаши 13,8 14,2 T23 Танимачи Ёнчёме C18 Линия Тюо Линия Нагахори Цуруми-рёкути 14,6 15,2 T24 Танимачи Рокучёме N18 15.5 16.1 T25 Танимачи Кючёме S18 Линия Сенничимаэ ← Линия Кинтецу Намба / Линия Осака → Осака Уэхоммачи 16,5 16,9 T26 Ситэннодзи-маэ Юхигаока Осака Loop Line 17,6 17,8 T27 Tennoji (M23) Главная линия Кансай ( линия Яматодзи ) Нанкай: Линия Тэннодзи Линия Мидосудзи Осака Абенобаши Линия Минами Осака → Tennji-ekimae Линия Ханва 18,2 18,4 T28 Abeno Линия Нанкай Хирано Линия Ханкай Уэмати Линия Мидосудзи 19,3 19,5 T29 Фуминосато Линия Ханва 20,3 20,5 T30 Танабэ Кинтэцу: линия Минами-Осака 21,3 21,5 T31 Комагава-Накано Хирано (Нанкай) 23,0 23,2 Т32 Хирано 24,4 24,6 T33 Кире-Уривари Филиал Кансай (грузовая линия Ханва) 25,7 25,9 T34 Дето 26,9 27,1 T35 Нагахара 28,1 28,3 T36 Yaominami Яо Депо

Соединительные линии вокруг Умеда
Легенда
1: Линия Ёцубаши (планируемое расширение) 2: Метро Осаки：■ Линия Мидосудзи 3: Ханкю : главная линия Кобе / Такарадзука / Киото 1 2 3 4 4: JR-W : Линия Токайдо ( JR Kyoto линия ) JR-W ： Основная линия Токайдо (линия JR Кобе / Такарадзука ) Умеда (Ханкю) Осака / JR-W ：Кольцевая линия Осаки Умеда (M16) / линия метро Танимачи Hanshin：Hanshin Main Line / Umeda (Ханшин) Хигаси-Умеда (T20) (Y11) Ниси-Умеда / Линия метро Танимачи Киташинчи / JR-W ：JR Tōzai Line Метро Линия Йоцубаши

Osaka Metro Tanimachi Line (谷町線, Tanimachi-сен ) является быстрый транзит линии Осака метро , работает от Дайнити станции в Moriguchi до Yaominami станции в Yao через Осака Сити. Его официальное название - линия скоростного электрического трамвая № 2 (高速 電 気 軌道 第 2 号 線) , в то время как муниципальное транспортное бюро Осаки называет ее линией скоростной железной дороги города Осаки № 2 (大阪 市 高速 鉄 道 第 2 号 線) , а в MLITпубликаций, она записывается как Линия № 2 (Линия Танимачи) ( 2 号 線 （谷 町 線） ) . На картах линии, станции на Tanimachi линии обозначены буквой Т .

Центральная часть линии проходит под Танимати-судзи, широкой улицей с севера на юг, вдоль которой расположены правительственные здания префектур и буддийские храмы . Его единственный наземный сегмент - это окрестности станции Яоминами. Цвет линии на картах, знаках станции и поезда раскраске является пурпур (京紫, Kyo-Мурасаки ) , полученные из кашая мантии носили буддийские монахи.

Обзор [ править ]

Как отмечалось выше, линия Танимати официально является «линией № 2», но на самом деле она была четвертой, открывшейся после линии № 3 ( линия Ёцубаши ) во время Второй мировой войны и линии № 4 ( линия Тюо ) в начало 1960-х гг. Линия открывалась постепенно с конца 1960-х до начала 1980-х годов.

Поездка, хотя и составляет менее половины количества линий Мидосудзи , по-прежнему является второй по величине из всех линий в сети метро Осаки, благодаря большому количеству правительственных зданий в восточной части Тюо-ку и школ вокруг Теннодзи (общее количество пассажиров на фискальную 2009 год составлял примерно 480 000 в день). ^[1] Это также вторая по рентабельности линия метро в Осаке (общая прибыль за 2009 финансовый год составила 7,3 миллиарда йен - на 9,4% больше, чем в предыдущем году). ^[1]

Линия Танимати имеет наибольшее рабочее расстояние (для целей расчета стоимости проезда) в сети метро Осаки после линии Мидосудзи (хотя последняя была бы самой длинной в сети метро Осаки, если бы участок железной дороги Кита-Осака Кюко Мидосудзи Линия учтена). Он проходит полностью под землей от Дайнити до непосредственно перед Яоминами и долгое время был известен как самая длинная линия подземного метро в Японии после открытия станции Яоминами (во время своего существования это был один из самых длинных туннелей метро в мире открытие). ^[2] Сейчас это четвертое место в Японии после линии Toei Ōedo (вся линия, 40,7 км или 25,3 миль), линии скоростной железной дороги Сайтама / метро Токио. Линия Намбоку / Линия Токю- Мэгуро ( Урава-Мисоно - Фудо-маэ через Акабане-Ивабучи и Мегуро , 36,9 км или 22,9 миль) и муниципальная линия метро Нагоя Линия Мэйдзё / Линия Мэйко (вся линия, 32,4 км или 20,1 мили).

Если рассматривать станции Хигаси-Умеда , Умеда и Ниси-Умеда как одну и ту же станцию ​​(поскольку они предназначены для пересадок в течение 30 минут), линия Танимачи имеет соединение со всеми другими линиями метро в Осаке. (Для сравнения, линия Тюо - единственная линия метро в Осаке, которая соединяется со всеми другими линиями метро, ​​а также с городской линией порта Нанко .)

Данные строки [ редактировать ]

• Наземный участок: окрестности Яоминами
• Система блокировки : Автоматическая
• Система защиты поездов : WS-ATC
• Вагонов в поезде: 6 (с 1976 г. по настоящее время)
• Максимально возможное количество вагонов в поезде (длина платформы): 8

Для расчета стоимости проезда отрезок Хигаси-Умеда – Теннодзи корректируется до такой же длины, что и Умеда – Теннодзи на линии Мидодудзи.

Станции [ править ]

Шаблоны остановки [ править ]

Все поезда останавливаются на всех станциях своего маршрута. В течение дня поезда ходят поочередно между Дайнити и Яоминами, а также между Миякодзима и Фумосато, а дополнительные поезда отправляются или заканчиваются в Кире-Уривари в час пик. Поскольку линия довольно длинная и проходит через центр Осаки, экспресс-служба планировалась, но так и не была реализована. ^{[ необходима цитата ]}

С 1976 года на всех поездах было по 6 вагонов. Платформы достаточно длинные, чтобы вместить 8-вагонные поезда; неиспользованные участки огорожены.

Автомобили только для женщин [ править ]

Вагоны, предназначенные только для женщин, были введены на линию с 15 декабря 2003 года. В каждом поезде есть один такой специальный вагон (вагон № 3), использование которого ограничено в будние дни с первого поезда до 9 часов утра. Ограничение только для женщин. снимается после 9 утра

Подвижной состав [ править ]

• 6-вагонные электропоезда 22 серии (с 1990 г.)
• 6-вагонные электропоезда серии 30000 (с 2009 г.)

Техническое обслуживание и осмотр поездов осуществляется той же группой, отвечающей за поезда линии Тюо, в депо и мастерской Мориномия, доступ к которым осуществляется через подъездную ветку, расположенную перед станцией Танимачи Рокучёме на линии Танимачи и после станции Танимачи Ёнчёме на линии Тюу (Дайнити депо Яо используются в основном для хранения не обслуживаемых поездов). В 2006 году в рамках подготовки к открытию расширения линии Кинтэцу Кейханна линии Тюо (тогда известной как линия Хигаси-Осака) девять комплектов поездов 20-й серии линии Танимачи были обменены на девять комплектов поездов 22-й серии (преобразованных из 24 комплектов). -серии поездов) от линии Тюо.

• Поезд серии 22 (серия Tanimachi Line 22-50)

• Поезд серии 30000

Бывший [ править ]

• 50 серий (1969–1991)
  • 5700 серии (1980–1991)
  • 5800 серии (1978–1991)
  • 5900 серии (1978–1991)
• 10 серия (1974–1976) (впоследствии перенесена на линию Мидодзудзи )
• 20 серия (1989–2006) (перенесена на Линию Тюу )
• 30 серий (1967–2013)

• Поезд серии 30

История [ править ]

Строительство [ править ]

Согласно первоначальному плану, разработанному для линии Танимати в 1927 году, она должна была следовать за Мацуямати-судзи (к западу от Танимачи-судзи). Он также был предназначен для непосредственного взаимодействия с линией Мидосудзи непосредственно в Умэде, аналогично межплатформенной развязке между линией Ёцубаси и линией Мидосудзи в Дайкокучо.. Для этой цели в Умеде был вырыт второй туннель, но южное соединение пострадало из-за обвалов и других аварий; в результате запланированный маршрут был изменен на текущий, с остановкой в ​​Хигаси-Умеда и затем поворотом на восток. Туннель в Умэде, зарезервированный для Линии Танимати («Линия Мацуямати»), не использовался в течение десятилетий, прежде чем, наконец, был адаптирован для южного направления Линии Мидодудзи в 1989 году, что позволило расширить платформы, чтобы справиться с переполненностью.

В ходе строительства туннеля для линии подземные водные пути в Осаке были сильно изменены, что привело к ряду инцидентов, в результате которых просохли знаменитые колодцы.

В 1970 году во время строительства подземной станции Tenjimbashi Rokuchōme произошел сильный взрыв газа, в результате которого погибло несколько рабочих. Это стало известно как « Авария со взрывом газа Тен-Року » в Японии.

Преемник линии Нанкай Хирано [ править ]

По сравнению с большинством районов, обслуживаемых метро, ​​где оно проходит под основными дорогами с интенсивным движением, часть линии Танимачи проходит под относительно узкими улицами с меньшим количеством машин, рядом с жилыми районами. Это связано с тем, что участок линии Абено-Хирано был построен в качестве преемника в пассажирском транспорте того же участка линии Нанкай Хирано, трамвая, который проходил над землей между Имаике и Хирано, следуя по маршруту линии Танимачи от Абено на восток. Хотя он принадлежит другому оператору, этот участок линии Танимачи по сути является старой линией трамвая, преобразованной в подземный скоростной транспорт.

Названия станций в этом разделе отражают названия станций линии Хирано:

Хронология [ править ]

• 24 марта 1967 г .: Открытие участка Хигаси-Умеда - Танимачи Ёнчёме на линии 2 Осаки . ^[4] Поезда начали курсировать по 2 вагона.
• Октябрь 1967 г .: Испытания автопоезда (АТО) на линии 2, испытания закончились в феврале 1968 г.
• 17 декабря 1968 года: Открытие участка Танимачи Инчёме - Теннодзи. Поезда начали курсировать по 4 вагона.
• 6 декабря 1969: Официально принято название Линия Танимачи .
• 8 апреля 1970 г .: « Авария со взрывом газа в Тен-Року » произошла во время строительства подземной станции Тенджимбаши Рокучёме в 17:45 по японскому стандартному времени , в результате чего 79 человек погибли и 420 получили ранения.
• 29 мая 1974 года: открытие участка Хигаси-Умеда - Миякодзима. Начали работать электропоезда серии 10 (позже переведены на Midōsuji Line в феврале 1976 года).
• 25–31 октября 1976 г. Поезда начали курсировать в 6 вагонном строю.
• 6 апреля 1977 г .: Открытие участка Миякодзима - Моригути.
• 27 ноября 1980 г .: Открытие секции Теннодзи - Яоминами.
• 8 февраля 1983 г .: Открытие участка Моригути - Дайничи.
• Май 1989 г .: Ввод в эксплуатацию электропоездов серии 20 (переведен на линию Тюу в 2006 г.)
• Апрель 1990 года: введены в эксплуатацию электропоезда 22 серии, заменившие 50-ю серию.
• 18 марта 2009 г .: Ввод в эксплуатацию электропоездов серии 30000.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Линии Танимачи .