Осака Loop Line

Осака Loop Line
Обзор
Родное имя	大阪 環状 線
Владелец	JR West
Locale	Осака , Япония
Термини	Осака (петля)
Станции	19
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Городская сеть
Оператор (ы)	JR West JR Freight
Депо (а)	Мориномия
Подвижной состав	323 серия 221 серия 223-0 серия 223-2500 серия 225-5000 серия 271 серия 281 серия 283 серия 287 серия 289 серия
Ежедневная поездка	984 395 (2015 финансовый год) [1]
История
Открыт	5 апреля 1898 г. (первая часть) 25 апреля 1961 г. (вся строка)
Технический
Длина линии	21,7 км (13,5 миль)
Количество треков	3 (Фукусима - Нисикудзё) 2 (другие участки)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	1500 В постоянного тока, воздушные линии
Скорость работы	100 км / ч (62 миль / ч)

Loop Line Osaka (大阪環状線, Ōsaka kanjō-сен ) железнодорожная линия петля в Японии управляется Западной Японии железнодорожной компании (JR West). Он окружает центр Осаки .

Часть второй предлагаемой внешней кольцевой линии, Осака Хигаси , от Ханатена до Кюходзи, была открыта 15 марта 2008 года, а линия от Сигино до Син-Осака открылась в марте 2019 года. Эта запись охватывает исходную центральную кольцевую линию.

Наброски [ править ]

Эта кольцевая линия состоит из двух путей, идущих вокруг центра столичной Осаки. Все поезда состоят из 8 вагонов характерного оранжевого цвета с белой графикой JR спереди, сзади и по бокам. Расписание поездов меняется, но в среднем со станций Тенноджи и Осака каждые семь минут отправляются два поезда в противоположных направлениях.

Операция [ править ]

Поезда Osaka Loop Line
Легенда
Поезда Osaka Loop Line
Осака Kyōbashi Нисикудзё Tennji
Линия JR Yumesaki через поезда
Осака Kyōbashi Нисикудзё Сакурадзима Tennji
Яматодзи Rapid, Региональный Rapid
Осака Kyōbashi Нисикудзё Tennji Нара Камо
Kansai Airport Rapid, Kishūji Rapid, Direct Rapid
Осака Kyōbashi Нисикудзё Tennji Кансай аэропорт Вакаяма
Харука
Майбара Киото Син-Осака Нисикудзё Tennji Кансай аэропорт
Куросио
Киото Син-Осака Нисикудзё Tennji Вакаяма Шингу

На этой линии JR West управляет несколькими типами поездов. Линия служит связующим звеном между станцией Осака на севере Осаки (на самом деле это район Умеда) и Теннодзи на юге центральной Осаки. Некоторые поезда Limited Express, соединяющие север и юг района Осака-Кобе-Киото, используют эту линию в качестве объездной дороги между главной линией Токайдо на севере и линией Ханва на юге. Движение более интенсивное в восточной половине, Осака - Кьёбаси - Теннодзи, чем в западной половине через Ниси-Кудзё.

Направление [ править ]

Полностью петлеобразная линия Osaka Loop Line не может использовать условные обозначения «вверх» и «вниз», обычно применяемые на японских железных дорогах, например, поезда, идущие в Токио, обычно являются поездами «вверх» и наоборот. Вместо этого для обозначения направления используются слова «внешний круг» (или внешняя петля) (外 回 り, Soto mawari ) и «внутренний круг» (内 回 り, Uchi mawari ) . Внешний - по часовой стрелке, внутренний - против часовой стрелки.

Если применяются правила, такие как регистрация линии в Министерстве земли, инфраструктуры и транспорта , ^[2] внутренний цикл не работает.

Местный [ править ]

Местные поезда ходят весь день. Некоторые работают по всему кольцу, а некоторые обслуживают восточную половину между Осакой и Теннодзи через Кьёбаши.

Используются восьмивагонные электропоезда 323-й серии .

Поезда линии Сакурадзима [ править ]

Поезда линии Сакурадзима (линия JR Юмесаки) теперь курсируют до кольцевой линии в / из Кьёбаси и Тэннодзи.

Восемь автомобилей 201 серии и серии 323 электропоезда используются.

Пороги главной линии Кансай [ править ]

Поезда на главную линию Кансай ( линия Яматодзи ) начали курсировать в 1973 году. Поезда «Яматодзи Рапид» (大 和 路 快速, Яматодзи Кайсоку ) и «Региональный Рапид» (区間 快速, Кукан Кайсоку ) отправляются из Теннодзи на кольце, проезжая через петля как «внутренняя» через Осаку, и после остановки в Тенноджи после завершения круга, выйдите из петли на главную ветку Кансай и закончите в Камо , Нара или Одзи . В петле пороги Яматодзи проходят несколько станций, а региональные пороги останавливаются все.

Для «Яматодзи Рапид» и «Региональный рапид» используются 8-вагонные электропоезда серии 221 .

Пороги линии Ханва [ править ]

Поезда до линии Hanwa , "Kansai Airport Rapid" (関 空 快速, Kankū Kaisoku ) в аэропорт Kansai и Kishūji Rapid (紀 州 路 快速, Kishūji Kaisoku ) до Wakayama отправляются из Tennoji или Kyobashi, а также вместе с другими типами скоростных поездов, работать с внутренним циклом через Осаку, делая паузу в Тэннодзи, а затем выходя из цикла. Эта модель началась в 1989 году, но значительно увеличилась в 1994 году после открытия аэропорта Кансай .

8-вагонные электропоезда серии 223 и 225 в составе 4 + 4 используются для проезда в аэропорту Кансай и порогах Кишудзи. На порогах Син-Осака - Кии-Танабе ранним утром и поздней ночью использовались 4-х вагонные агрегаты 113 серии . Они были сняты в 2010 году.

Ограниченный экспресс [ править ]

Платные ограниченные экспрессы, такие как Haruka для международного аэропорта Кансай , и южное направление Куросио на линии Hanwa и Main Line Kisei (линия Kinokuni), направляясь в живописную южную префектуру Вакаяма, используйте кольцевую линию Осаки, чтобы обойти главную линию Tōkaid и добраться до линии Hanwa. . На кольце, кроме Теннодзи, ограниченное количество поездов останавливается только на Ниси-Кудзё.

Между главной линией Токайдо и кольцевой линией Осаки поезда используют «грузовую линию Умеда», которая пересекает сразу к западу от станции Осака, не останавливаясь в Осаке, поскольку на грузовой линии не установлены пассажирские средства, пока она не сольется с главной линией в Шин -Saka. Этот маршрут был введен в 1989 году после завершения объездной дороги от линии Ханва к платформам главной линии Кансай в Теннодзи. До тех пор сквозные операции с линии Ханва были невозможны.

EMU 281 серии используются для Haruka , EMU серии 283, EMU 287 серии и 289 серии для Kuroshio .

Грузовые поезда [ править ]

После закрытия грузового терминала Нанива грузовые поезда на этой линии курсируют только между Фукусимой и Нисикудзё, от «Грузовой линии Умеда» до Аджикавагути на линии Сакурадзима (линия JR Юмесаки).

Станции [ править ]

Указано против часовой стрелки: все станции находятся в городе Осака , префектура Осака .

Шаблоны остановки [ править ]

Станции

• ●: все поезда останавливаются.
• ▲: стоп, внешняя петля (Тэннодзи → Нисикудзё → Осака → Киобаши → Тэннодзи)
• Номер: номера треков (платформ) для прибытия и отправления.
• | : Все поезда пропускаются

Подвижной состав [ править ]

Местный [ править ]

• 323 серия (с 24 декабря 2016 г.)

Первый из 21 нового восьмивагонного поезда 323 серии был введен в эксплуатацию с 24 декабря 2016 года. Планируется, что к 2018 году парк из 23 поездов 103 и 201 будет полностью заменен. ^[3] По состоянию на апрель 2019 года, немногие из оставшихся. 103 серии (от линии Нара) и 201 серии (Осака Хигаси и Яматодзи) продолжают использоваться на кольцевой линии.

Яматодзи Рапид, Региональный Рапид [ править ]

• 221 серия

Kansai Airport Rapid, Kishūji Rapid, Direct Rapid и Local [ править ]

• 223 серии (0 и 2500 подсерии)
• 225 серия (подсерии 5000 и 5100)

Ограниченный экспресс [ править ]

• 271 серия ( сервис Haruka , с весны 2020 г.)
• 281 серия ( сервис Харука )
• 283 серия ( сервис Куросио )
• 287 серия ( сервис Куросио )
• 289 серия ( сервис Куросио )

Фрахт [ править ]

Локомотивы, перевозящие грузовые поезда, включают серии M250 , EF65 , EF66 , EF81 , EF210 и DE10 .

Бывший [ править ]

Пассажир [ править ]

• 72 серии
• 101 серия (22 марта 1964 - 28 апреля 1991)
• 103 серии (1969–3 октября 2017 г.) ^[4]
• 113 серия (до 10 декабря 2011 г.)
• 381 серия ( сервис Куросио , до 30 октября 2015 г.)
• 201 серия (2005–7 июня 2019 г.) ^[5]

• Электропоезда серии 103 (слева) и 201

Фрахт [ править ]

• DD51

Тарифы [ править ]

Специальная скидка применяется к поездкам в пределах кольцевой линии Осаки, линии Сакурадзима и участка между станцией JR Намба и станцией Теннодзи главной линии Кансай (вместе называемой кольцевой зоной Осаки (大阪 環状 線 内, saka Kanjōsen-nai ) ). В следующей таблице указана стоимость билетов для взрослых на одну поездку. ^[6] (Примечание: доли километра округляются до ближайшего полного километра.)

Для проезда между станцией в зоне и станцией вне зоны или между двумя станциями за пределами зоны тарифы рассчитываются в соответствии с универсальной таблицей тарифов, и указанная выше ставка скидки не применяется.

Для расчета стоимости проезда между двумя станциями за пределами зоны, которая включает сегмент между станцией Осака и станцией Тенноджи кольцевой линии Осаки, где два маршрута (10,7 км или 6,6 миль через Темму и 11,0 км или 6,8 миль) через Фукусиму) практичны, всегда используется более короткий маршрут независимо от фактического маршрута. ^{[7] [8]}

История [ править ]

Линия петли Осаки состоит из четырех сегментов, а именно:

Линия Дзёто

Восточная половина нынешней линии, Осака - Теннодзи через Кьёбаши

Линия Нисинари

Северо-западный квартал Осаки - Ниси-Кудзё

Грузовая линия Kansai Main Line

Юго-западная часть, перекресток Теннодзи - Сакаигава

Специально построенный раздел

Остаток до завершения петли, перекресток Ниси-Кудзё - Сакаигава

Линия Дзёто [ править ]

От Осаки до Теннодзи через участок Кьёбаси (восточная половина кольцевой линии Осаки) была открыта Осакская железная дорога (大阪 鉄 道, Осака Тэцудо ) (которая также открыла нынешнюю сеть линии Минами Осака ), чтобы связать ее с правительственной железной дорогой Японии ( JGR ) сеть в 1895 году. Линия была открыта в 2 этапа: Тэннодзи - Тамацукури (2 мили 28 цепь , около 3,8 км) 28 мая; и Тамацукури - Умеда (цепь 29 миль, около 7,0 км) 17 октября.

Ранее, в 1889 году, компания открыла свою основную линию от Касивара - Теннодзи - Минатомачи (湊 町, ныне JR Namba ), которая включает короткий участок кольцевой линии Осаки, называемый Тенноджи - Имамия ; Сама станция Имамия, расположенная между Теннодзи и Минатомати, была открыта в 1890 году.

Железная дорога Осаки объединилась с железной дорогой Кансай (関 西 鉄 道, Кансай Тэцудо , также читается как Кансей или Квансай) в 1900 году, создав единое целое для линии от станции Теннодзи до станции JGR Осака. Железная дорога Кансай была приобретена национальным правительством в 1907 году в соответствии с Законом о национализации железных дорог 1906 года . В 1909 году линия получила название «Линия Дзёто» (城東 線, Jōt sen ) .

В 1930 году расстояние было изменено на метрическое, поэтому расстояние изменилось с 6,6 миль. до 10,7 км. Электрификация линии Дзёто была введена в эксплуатацию в 1933 году.

Линия Нисинари [ править ]

Участок Осака - Ниси-Кудзё (северо-западная четверть линии) был построен железной дорогой Нисинари (西 成 鉄 道, Нисинари Тэцудо ) для обеспечения железнодорожного доступа к порту Осаки. В 1898 году компания открыла линию Осака - Адзикавагути , которая была передана в аренду JGR в 1904 году. В 1906 году компания была национализирована на основании закона того же года. В 1909 году эта линия получила название «Линия Нисинари» (西 成 線, Nishinari sen ), которая включала в себя современную линию Сакурадзима .

Линия Нисинари была электрифицирована в 1941 году.

Грузовая линия магистральной линии Кансай [ править ]

Участок сигнальной коробки Теннодзи - Сакаигава (между Тайсё и Бентэнчо, закрыт в 2006 году, когда закрылась ветка в порт) (юго-западная часть петли) была построена для грузовых перевозок JGR в район порта в 1928 году, соединяясь с грузовая ветка магистральной линии Кансай , Имамия - Нанива (浪 速) - Осака-минато (大阪apart, кроме нынешней станции Осакако на городской линии метро Осаки, линия Тюу ) на расстоянии 5,2 мили. (около 8,4 км). В 1930 году с переходом на метрическую систему измерения она стала 8,2 км. Бывшие станции Осака-Минато и Осака-Токо были закрыты в 1984 году.

Специально построенный участок линии петли [ править ]

Для завершения кольцевой линии тогдашними национальными железными дорогами Японии были построены новые пути между Ниси-Кудзё и сигнальным блоком Сакаигава . В 1961 году этот участок открылся, и новая кольцевая линия Осаки была названа в честь всей тогдашней линии Дзёто, участок Осака - Ниси-Кудзё на линии Нисинари (остальная часть, Ниси-Кудзё - Сакурадзима была названа линией Сакурадзима ) и новый участок Ниси-Кудзё - Тайсё - Тэннодзи.

В 1964 году началась эксплуатация полной кольцевой линии с открытием надземных двойных путей вокруг Ниси-Кудзё. До этого операция проводилась в форме зеркальной «шестерки»: Сакурадзима - Ниси-Кудзё - Осака - Кьёбаши - Тенноджи - Ниси-Кудзё. Участок Теннодзи - Син-Имамия был увеличен в четыре раза в 1968 году, чтобы отделить операции от главной линии Кансай.

См. Также [ править ]

• Линия Яманотэ
• Осака Хигаси Линия

Ссылки [ править ]

В эту статью включены материалы из соответствующей статьи японской Википедии.