Влияние пандемии COVID-19 на авиацию
Пандемия COVID-19 оказала значительное влияние на авиационную отрасль из-за ограничений на поездки и сокращения спроса среди путешественников.
Значительное сокращение числа пассажиров привело к отмене рейсов или пустым рейсам самолетов между аэропортами, что, в свою очередь, значительно сократило доходы авиакомпаний и вынудило многие авиакомпании уволить сотрудников или объявить о банкротстве. Некоторые пытались не возвращать деньги за отмененные поездки, чтобы уменьшить свои потери. Производители авиалайнеров и операторы аэропортов также увольняют сотрудников.
Всего через несколько месяцев после начала пандемии кризис уже стал худшим в истории авиационной отрасли, согласно заявлениям, сделанным в начале 2020 года Гийомом Фори из Airbus , [1] Йоханом Лундгреном из EasyJet , [2] Оскаром Муньосом из United Airlines , [3 ] Алан Джойс из Qantas , [4] и средства массовой информации: Financial Times , [5] The New York Times , [6] и The Independent . [7]
Правительственные постановления в Европе и Соединенных Штатах предписывают авиакомпаниям возмещать стоимость билетов при отмене рейсов, но во многих случаях вместо этого авиакомпании предлагают ваучеры или кредиты на поездки, которые необходимо использовать до конца года. (Некоторые авиакомпании продлили окно ваучеров до мая 2022 года.) Несмотря на просьбы отраслевых лоббистов расширить правила, чтобы разрешить кредиты на поездки, Министерство транспорта США подтвердило, что авиакомпании обязаны возмещать расходы за отмененные рейсы. В настоящее время туристические ваучеры разрешены, когда пассажиры отменяют планы поездок из-за предупреждений о поездках, приказов оставаться дома и других ограничений. [8] Несмотря на отмены, тысячи почти пустых «рейсов-призраков» продолжали летать, чтобы поддерживатьпосадочные щели . [9]
В начале марта 2020 года было отменено 10% всех рейсов по сравнению с 2019 годом. По мере развития пандемии в конце марта было зарегистрировано на 40–60% меньше рейсов, при этом больше всего пострадали международные рейсы. К апрелю 2020 года во всех регионах было ограничено более 80% рейсов. [10] Исследования показывают, что восстановление мирового пассажирского спроса до уровня, существовавшего до COVID-19, по оценкам, займет 2,4 года (восстановление к концу 2022 г.), при этом наиболее оптимистичная оценка составляет 2 года (восстановление к середине 2022 г.), а наиболее пессимистическая оценка 6 лет (восстановление в 2026 г.). Обнаружены большие региональные различия: в Азиатско-Тихоокеанском регионе самое короткое расчетное среднее время восстановления — 2,2 года, за ним следуют Северная Америка — 2,5 года и Европа — 2,7 года. Для авиаперевозокпрогнозируется более короткое среднее мировое время восстановления в 2,2 года по сравнению с пассажирским спросом. На региональном уровне Европа и Северная Америка сопоставимы со средним временем восстановления в 2,2 года, в то время как в Азиатско-Тихоокеанском регионе прогнозируется более быстрое восстановление за 2,1 года. [11]
По мере отмены пассажирских рейсов стоимость перевозки грузов воздушным транспортом быстро менялась. К концу марта 2020 года стоимость отправки грузов через Тихий океан утроилась [12] .
.jpg/440px-KLM_aircraft_parked_on_Schiphol_runway_during_corona_crisis_(cropped).jpg)
.png)
.jpg){kind=link}
