 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
_JP7014190.jpg/440px-Boeing_747-131,_Trans_World_Airlines_(TWA)_JP7014190.jpg) Самолет, попавший в аварию в 1974 году, еще находясь на вооружении TWA. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 9 мая 1976 г. |
| Резюме | Взрыв топливного бака в результате удара молнии; приводящий к отделению левого крыла |
| Сайт | недалеко от Мадрида , Испания |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 747-131F |
| Оператор | Имперские ВВС Ирана |
| Постановка на учет | 5-283 |
| Начало полета | Тегеран-Мехрабад , Тегеран , Иран |
| Остановка в пути | Мадрид - аэропорт Барахас , Мадрид, Испания |
| Пункт назначения | База ВВС США Макгуайр , Нью-Джерси, США |
| Пассажиры | 7 |
| Экипаж | 10 |
| Смертельные случаи | 17 |
| Выжившие | 0 |
_JP7014190.jpg){kind=link}
Рейс ULF48 имперских ВВС Ирана был военным грузовым рейсом из Тегерана , Иран , на базу ВВС Макгуайр в США с остановкой в Мадриде , Испания . 9 мая 1976 года грузовой самолет Боинг 747-131, выполнявший рейс, разбился при подходе к Мадриду, в результате чего погибли все 17 человек на борту. [1]
Самолет [ править ]
,_Iran_-_Air_Force_JP5947113.jpg){kind=link}
Речь идет о пятилетнем Боинге 747-131 (серийный номер 19677 и строчный номер 73), который совершил свой первый полет 15 сентября 1970 года. 26 сентября самолет был доставлен Trans World Airlines (TWA) с регистрацией. N53111. 15 октября 1975 года самолет был возвращен на завод Boeing в Уичито, штат Канзас . Его переоборудовали в грузовую модель (747-131F), во время которой с левой стороны добавили большую грузовую дверь. В октябре 1975 года самолет был продан Имперским ВВС Ирана с серийным номером 5-283. IIAF получил самолет 1 ноября. Самолет был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-3B . [2] [3] [4] :3
Последняя техническая проверка самолета была проведена ВВС Ирана 4 мая 1976 года, после чего он налетал еще 16 часов. В ходе последующего расследования будет установлено, что американские специалисты не знали о результатах проверки. [4] : 3
Несчастный случай [ править ]
Рейс ULF48 вылетел из аэропорта Мехрабад в Тегеране в 08:20 по Гринвичу и направлялся в Нью-Джерси через Мадрид. [* 1] На борту находились 10 членов экипажа и семь пассажиров. Самолет поднялся на эшелон полета FL330 31 000 футов (9400 м). При взлете масса самолета 610 299 фунтов (276 827 кг), включая 254 600 фунтов (115 500 кг) топлива. Топливо представляло собой смесь типа JP-4 и Jet-A. Вес и центровка самолета находились в требуемых пределах. [4] : 3
В 14:15 рейс ULF48 связался с Мадридским центром управления воздушным движением и сообщил, что расчетное время посадки будет 14:40. В 14:19 диспетчер ARTCC в Мадриде сообщил, что они были идентифицированы на экранах радаров, и разрешил полет на снижение до CPL VOR через радиомаяк Castejon. В 14:22 экипаж получил информацию о погодных условиях в аэропорту, а в 14:25 получил разрешение на снижение до эшелона FL100. Экипаж подтвердил, что они покидают эшелон FL270. циклонпрошел над Испанией ранее в тот же день вместе с сильной грозой. Однако видимость была хорошей, и метеослужба не публиковала никаких предупреждений об опасной погоде. В 14:30 из-за непогоды экипаж отклонился влево от маршрута. В 14:32 диспетчер ARTCC Мадрида разрешил полету снизиться на высоту 5000 футов (1500 м)} и выйти на посадку в Мадриде. В 14:33 экипаж связался с подходом к Мадриду и сообщил о новой плохой погоде впереди, впоследствии попросив отклониться от нее. Диспетчер подхода сообщил, что установил радиолокационный контакт, а затем попросил экипаж подтвердить свои инструкции. Экипаж подтвердил и сообщил о прохождении радиомаяка Кастехон. Диспетчер дал указание поддерживать курс на 260 °. Экипаж подтвердил передачу и сообщил о своем снижении на высоту 5000 футов (1500 м).Это была последняя передача рейса ULF48.[4] : 2–3
В то же время к югу от Вальдеморо местные жители заметили самолет, летевший на высоте около 6000 футов (1800 м) под углом около 220 °. Экипаж знал, что они летят в плохих погодных условиях, но никто из них не выразил никаких опасений до 14:34, когда член экипажа сказал: «Мы в супе!» Через три секунды два свидетеля на земле сообщили, что видели удар молнии по самолету, за которым последовал взрыв в левом крыле рядом с двигателем № 1 (крайний левый). Левое крыло разлетелось на три большие части, [4] : 6, а затем распалось на 15 фрагментов. [4] : 4 В это время регистратор полетных данных прекратил запись (что было установлено в ходе последующего расследования). [4]: 6 Диктофон из кабины пилота продолжил запись. Было слышно предупреждение об отключении автопилота, указывающее на отключение автопилота. Не зная о потере левого крыла, экипаж попытался восстановить контроль над поврежденным самолетом, однако управление было потеряно. Самолет, вышедший из-под контроля, быстро нырнул и врезался в ферму на высоте 3000 футов (900 метров) над уровнем моря в 14:35 (15:35 по местному времени), через 54 секунды после удара молнии. Все 17 человек на борту погибли, самолет был уничтожен. [4] : 3–5 [5]
Расследование [ править ]
Национальный совет США по безопасности на транспорте расследовал аварию.
Установлено, что молния попала в фюзеляж в районе кабины пилота и вышла из статического разрядника левого крыла, расположенного на законцовке крыла. Это создало искру в топливном баке № 1, который содержал 24 700 фунтов (11 200 кг) [4] : 11 топлива, воспламеняя пары топлива в баке. Взрывная волна под давлением более 80 фунтов на квадратный дюйм (5,5 бар) от воспламенения паров топлива вызвала обрушение стенок бака. [4] : 14–15 Скорее всего, искра зажигания попала в топливный бак из-за обрыва в проводке топливного клапана. [4] : 25Взрыв привел к отрыву части обшивки крыла и повреждению лонжеронов, в результате чего резко ухудшился воздушный поток и крыло стало сильно гнуться. Поскольку полет проходил через зону турбулентности на высокой скорости, крыло испытывало сильные механические нагрузки. Через несколько секунд все левое крыло отделилось. [4] : 16–17,28
NTSB не смог определить, отделилось ли крыло от взрыва или напряжения. [4] : 26–27
См. Также [ править ]
- Подобные аварии
- Рейс 891 TWA - удар молнии
- Pan Am Flight 214 - удар молнии и взрыв топливного бака
- LANSA Flight 508 - удар молнии
- TWA Flight 800 - взрыв топливного бака
Примечания и ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Время выражено в среднем времени по Гринвичу (GMT).
Ссылки [ править ]
- ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Боинг 747-131F 5-8104 Мадрид» . Aviation-safety.net . Проверено 12 мая 2019 .
- ^ "Иранские ВВС 5-283 (Боинг 747 - MSN 19677)" . Воздушный флот авиации . Проверено 1 февраля 2019 .
- ^ "5-283 Боинг 747-100 ВВС Ирана" . Planespotters.net . Проверено 1 февраля 2019 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Отчет о специальном расследовании - отказ крыла Боинга 747-131, недалеко от Мадрида, Испания, 9 мая 1976 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 6 октября 1978 . Проверено 12 мая 2019 .
- ^ «Катастрофа Боинга 747-100 в Мадриде: 17 убитых» . Бюро архивов авиационных происшествий . Архивировано из оригинала на 2019-02-09 . Проверено 3 февраля 2019 .
