Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Перевал Независимости
Вид на перевал Независимости с севера.jpg
Вид через перевал со склонов безымянной вершины на север
Высота12 095 футов (3 687 м)  NAVD 88 [1]
Пройдено SH 82
РасположениеОзеро / округ Питкин ,
Колорадо, США
КлассифицироватьSawatch
Координаты39 ° 06′29 ″ с.ш. 106 ° 33′52 ″ з.д. / 39,10806 ° с.ш.106,56444 ° з.д. / 39.10806; -106,56444 Координаты: 39 ° 06′29 ″ с.ш. 106 ° 33′52 ″ з.д.  / 39,10806 ° с.ш.106,56444 ° з.д. / 39.10806; -106,56444 [1]
Топографическая картаПропуск USGS Independence Pass
Перевал Независимости находится в Колорадо.
Перевал Независимости
Перевал Независимости
Колорадо

Перевал Независимости , первоначально известный как Перевал Хантера , представляет собой высокий горный перевал в центральном Колорадо , США . Он находится на высоте 12 095 футов (3687 м) на континентальном водоразделе в хребте Саватч в Скалистых горах . Перевал находится на полпути между Аспеном и Твин-Лейкс , на границе между графствами Питкин и Лейк .

Государственное шоссе 82 пересекает его, и после перевала Коттонвуд на юге, это второй по величине подъем мощеного шоссе штата Колорадо на сквозной дороге. [Примечание 1] Это также второй самый высокий проход с улучшенной дороги в состоянии, четвертый по величине асфальтированной дороги в состоянии [2] , а второй самый высокий проложенный пересечение Continental Divide в США [3] Из - за из-за сильного снегопада на возвышенности он закрыт зимой [4], изолируя Аспен от прямого доступа с востока во время лыжного сезона.

Когда перевал открыт в теплую погоду, это популярное место. Живописные обозревает возле прохода позволяет посетителям принять в альпийской тундре среды выше опушке , и открывается отличный вид на восток от горы Элберт , самый высокий пик в Колорадо и второй по величине горы в смежных Соединенных Штатах . Скалолазов привлекают близлежащие возможности для боулдеринга , а неформальные тропы ведут к близлежащим горным вершинам, находящимся еще выше. Лыжники бэккантри используют склоны в конце весны и в начале лета. С 2011 года проездной проходит по маршруту USA Pro Cycling Challenge..

Перевал образовался в результате ледникового воздействия и эрозии в регионе, и его первое зарегистрированное наблюдение было зафиксировано Зебулоном Пайком в 1806 году. Фердинанд Хайден обследовал его в 1873 году. Как часть континентального водораздела, он был границей европейских поселений в регионе. время, с землей на западе, зарезервированной для народа Юте . Геологи, бросившие вызов приказу губернатора Фредерика Уокера Питкина , пересекли перевал 4 июля 1879 года, дав ему его нынешнее название и основав деревню с таким же названием (ныне город-призрак ) на западе. Платные дорогиПостроенный через перевал, был заброшен и заброшен после того, как железная дорога была связана с Аспеном. В 1920-х годах его заменила новая дорога; части старого маршрута все еще можно увидеть вдоль западного подхода. [5] Фонд «Перевал Независимости», базирующийся в Аспене, с 1984 года занимается восстановлением окружающей среды, нанесенного перевалу обеими дорогами.

География [ править ]

На перевале главный хребет Саватчского хребта и, таким образом, Континентальный водораздел меняет направление с юга на юго-запад. К северу от склонов перевала поднимается к безымянному пику 13 440 футов (4100 м) в полумиле (1 км) от него; хребет примерно такой же длины соединяет его с ближайшей названной вершиной, Твайнинг-пиком высотой 13 711 футов (4 179 м) . К югу хребет более плавно поднимается вокруг Ущелья Маунтин-Бой до безымянной вершины высотой 13198 футов (4023 м), удаленной на 2 мили (3,2 км). Первая названная вершина в этом направлении - пик Гризли , самый высокий тринадцатилетний Колорадо . [6]

Топографическая карта перевала Геологическая служба США

Рельеф достаточно ровный, а гребень достаточно широкий, чтобы можно было разместить стоянку на 500 футов (150 м) вдоль южной стороны шоссе 82 на высоте земли . Перевал равномерно разделен между округами Питкин и Лейк , а также национальными лесами Уайт-Ривер и Сан-Исабель . Границы пустыни Коллегиат Пикс и горы Массивная пустыня находятся рядом с перевалом на юге и севере соответственно. Кроме того, неподалеку находится заповедник Хантер-Сковорода . [6]

К западу от стоянки находится небольшой сарай для техобслуживания; на востоке - туалеты. Оба обслуживаются Лесной службой США . Система мощеных пешеходных дорожек простирается до пары выходов на 500 футов (150 м) на юг, позволяя открывать виды в этом направлении на долину Лейк-Крик до горы Эльберт , на высоте 14440 футов (4400 м), самой высокой вершины как в Колорадо, так и в Скалистых горах. и пик Ла-Плата , еще один четырнадцатилетний и пятый по высоте пик штата. Широкая грунтовая дорога продолжается на юг три мили (4,8 км) вдоль хребта до безымянной вершины высотой 13 020 футов (3970 м). Через дорогу тропа ведет к вершинам безымянного пика и Твининга. [7]

Перевал проходит примерно в середине 32-мильного (51 км) участка шоссе 82 между двумя зимними воротами, коридора, который иногда полностью называют перевалом Независимости. Аспен находится в 19 милях (31 км) к западу, а Твин-Лейкс - в 18 милях (29 км) к востоку. За Аспеном шоссе продолжается вниз по долине к устью Ревущей Вилки в Гленвуд-Спрингс . К востоку от Twin Lakes Highway 82 продолжается небольшое расстояние до своей восточной конечной остановки на US Highway 24 , в 15 милях (24 км) к югу от Лидвилля . [8]

На обоих подходах спад достаточно крутой, так что на шоссе 82 требуется уклон 6% и обратные пути : один на западе и три на востоке. Первый подход использует узкую долину ревущего Форк реки , в притоке в Колорадо , который поднимается от озера Independence к западу от перевала. Его стены круче, но мельче, чем у северной развилки Лейк-Крик , которая впадает в водохранилище Твин-Лейкс и истоки реки Арканзас на востоке. [6]

Шоссе 82 и автостоянка

Перевал находится над линией деревьев , поэтому окружающая местность представляет собой альпийскую тундру . Открытые травянистые просторы иногда прерываются невысокими кустарниками и голыми участками скал, особенно на крутом склоне к северу. Снег в некоторых местах держится круглый год. Рядом с дорогой и стоянкой есть небольшие эфемерные бассейны на юго-западе, с большим постоянным бассейном к северу от дороги.

История [ править ]

Как и окружающие горы, перевал образовался в результате оледенения и эрозии на протяжении тысячелетий. Перед тем как европейские-американские поселенцы прибыли, это было на территории Ute американских индейцев племени . Одно из самых первых наблюдений европейца-американца произошло в 1806 году, когда Зебулон Пайк , нанося на карту южную границу Луизианской Закупки , заметил брешь в том, что позже будет названо Хребтом Саватч, в верхней части долины реки Арканзас . [3] Он не был исследован до тех пор, пока Фердинанд Хайден и его команда не исследовали его в 1873 году. В то время он был известен как Перевал Хантера. [5]

Три года спустя, в 1876 году, Колорадо стал штатом. В то время поселение отодвинулось от своей столицы Денвера так же далеко на запад , как и Ледвилл . В окружающих горах было множество металлов и минералов, и некоторые горняки разбогатели на своих владениях там. Те, кто не добился такого успеха, слышали об отчетах разведчиков об обильных месторождениях серебра дальше на запад, за водоразделом. [9]

Губернатор Фредерик Уокер Питкин приказал всем поселенцам оставаться к востоку от водораздела, поскольку правительство штата и федеральное правительство не заключили мир с ютами. Тем не менее, некоторые бросили вызов порядку, привлеченные перспективой добычи состояния. Поселенцы иногда использовали Пропуск Охотника, чтобы добраться до Эшкрофта , раннего лагеря на Касл-Крик над Ревущей Вилкой. Тем не менее, они предпочли выбрать южный маршрут через немного более высокий перевал Коттонвуд через Тейлор-парк, а затем обратно через перевал Тейлор, чтобы добраться туда, хотя это и составляло 100 миль (160 км), на 40 миль (64 км) больше чем прямой маршрут, предлагаемый Hunter Pass. [3]

4 июля 1879 года группа из Ледвилля обнаружила золото в самой верхней долине Ревущей Вилки ниже перевала. Четыре мили (6,4 км) к западу, они основали поселение в верхней Ревущем Fork долине , которая в конечном счете приняла имя независимость от праздника , на котором она была создана. Перевал, озеро, из которого поднимается Ревущая Вилка, и еще одна близлежащая гора также получили это название. [9] Компания Twin Lakes и Roaring Fork Toll Company, созданная для строительства дороги, ведущей к лагерям в нижней части долины Roaring Fork, к 1880 году в достаточной степени улучшила первоначальный путь над перевалом, чтобы для поездки можно было использовать лошадей. [3]

Независимость быстро росла, когда в близлежащих горах было найдено больше золота. В течение двух лет после поселения постоянные постройки заменили первоначальные палатки, и горнодобывающий концерн из Ледвилля выкупил все права собственности. [9] За два года они произвели золото на сумму 190 000 долларов (5,03 миллиона долларов в современных долларах [10] ), профинансировав строительство штамповочного завода и лесопилки. [11] В Аспене , дальше по долине, серебра было найдено даже больше, чем золота Индепенденса. Б. Кларк Уиллер, один из первых вкладчиков в эти рудники, профинансировал строительство подъездной дороги к Лидвиллю, первой дороге, пересекающей перевал. [11] Он открылся в ноябре 1881 года, когда на перевале уже полным ходом шла зима.[3]

Дорога стоила 25 центов (7 долларов в современных долларах [10] ) за верховых лошадей и вдвое дороже за двухосные дилижансы. [7] Плата за проезд, взимаемая у трех отдельных ворот, в основном отражала затраты на содержание большой бригады людей со снегоуборочными лопатами, чтобы дорога оставалась открытой в зимнее время; им удалось сохранить дорогу открытой в течение первых пяти зим. Когда снег был слишком глубоким, вместо него использовали сани. Летом этапы могли на полной скорости преодолевать обратные пути, а собаки бежали заранее, чтобы предупредить других участников дорожного движения. Типичный переход через перевал требовал 10–25 часов и пяти смен лошадей. [12]

Некоторые из уцелевших построек Независимости, 2010 г.

Дорога улучшила экономику Независимости, так как автобусы часто останавливались на ней во время многодневного путешествия. Однако год его строительства окажется годом пика экономики поселка. Производство золота упало после 1884 года. Снижение численности населения, удаленность и суровые высокогорные зимы стоили ему возможности стать резиденцией недавно образованного округа Питкин в Аспене, расположенного на более крупной равнине ниже по течению реки и растущего гораздо быстрее из-за к Колорадскому Серебряному Буму . Когда в 1888 году к этому городу было подведено железнодорожное сообщение, дорога вышла из строя, что еще больше нанесло ущерб экономике Независимости. Все, кроме одного, из оставшихся жителей сбежали группой в Аспен на импровизированных беговых лыжах.суровой зимой 1899 года. [11] Удерживающий, Дж. Р. Уильямс, оставался до 1920 года. Близлежащие горы Уильямса были названы в его честь. [5]

К тому времени процветание Аспена тоже пошло на убыль. Конгресс отменил закон Шермана о покупке серебра в ответ на панику 1893 года , которая увела с рынка крупнейшего покупателя серебра в городе. В Аспене начался период неуклонного спада, известный сегодня как «тихие годы», когда шахты постепенно закрывались. Однако маршрут через перевал оставался полезным. В 1895 году по нему была проложена телефонная линия. [13]

Хотя к концу 1920-х его население упало ниже тысячи, в 1927 году штат заменил сценическую дорогу на то, что в конечном итоге стало шоссе 82. [5] В отличие от сценической дороги, она была закрыта на зимние месяцы. Хотя большая часть старого маршрута использовалась для новой дороги, часть первоначального уклона остается на три мили ниже перевала на восточной стороне. Он включает в себя фундамент дома привратника и остатки ворот. [7]

Во время Великой депрессии перевал был связан с еще одним крупным проектом общественных работ. Федеральное управление прогресса работ (WPA) курировало строительство туннеля Twin Lakes, который отводил воду из водохранилища Grizzly на Lincoln Creek, южном притоке Roaring Fork, в Twin Lakes, где он использовался для орошения свеклой и фермеры, выращивающие арбузы в районах Роки-Форд и Ордуэй . Начиная с 1935 года, объем 50000 акров футов (62 миллионов кубических метров ) были доступны таким образом. [14]

Вид на пик Ла-Плата с перевала

Еще одна попытка WPA признала перевал живописной достопримечательностью. В путеводителе по автомобильному туризму, подготовленном Федеральным писательским проектом, в качестве одного маршрута была указана поездка по шоссе 82 от Твин-Лейкс. Он отметил характерный ландшафт перевала:

Шоссе поднимается серией петель и поворачивает к Континентальному водоразделу. Редеющие сосны , корявые и коренастые из-за борьбы за существование, уступают место голым валунам, выносливым травам и альпийской растительности мира над облаками. Дорога по отвесному склону горы, хотя и крутая, является одной из самых безопасных для преодоления перевала в Колорадо. Каменный памятник и несколько небольших озер отмечают вершину перевала Независимости, самого высокого и, вероятно, самого впечатляющего автомобильного перевала в штате. Арктические луга омрачено только самых верхних пазами Sawatch хребта, он поднимается намного выше пиков , которые возвышались высокие , если смотреть из долины озера Крик. [15]

После Второй мировой войны Аспен снова начал расти и процветать благодаря созданию популярного горнолыжного курорта , ежегодному музыкальному фестивалю и непринужденному образу жизни, который привлек в город многих знаменитостей и руководителей компаний. Посетителям Аспена обычно приходилось ехать по шоссе 82 от Гленвуд-Спрингс или прилетать, так как немногие хотели проехать по грунтовой дороге. В 1967 году Государственное управление автомобильных дорог исправило ситуацию, проложив дорогу через перевал. С тех пор он был обозначен как часть живописной дороги Колорадо " Вершина Скалистых гор " государственными и федеральными департаментами транспорта. [5]

Окружающая среда [ править ]

Альпийский биом перевала проходит ниже него по обе стороне на высоту около 11500 футов (3500 м), или о высоте Linkins озера Трейлхеды на западной стороне, Шоссе 82 в самом верхнем скрещивании Ревущие Fork. Ниже находится субальпийская зона, где преобладают лесная сосна , ель Энгельмана , субальпийская пихта и осина . Несколько участков этих деревьев сохранились выше этой возвышенности, но в основном это низкорослые краммхольцы . [16]

Альпийская тундра и бассейн к югу от перевала

Рост деревьев над этими участками ограничен альпийским климатом перевала. Он характеризуется резкими перепадами температур, сильными ветрами и глубоким зимним снегом. В результате короткий вегетационный период становится еще короче из-за тонкой почвы. [16]

Наиболее распространенными видами растений в альпийской зоне вокруг перевала являются виды трав, адаптированные к суровому климату. Появляется и другая альпийская флора , такая как мох и лишайники на скалах, а также сезонные полевые цветы. Среди них сохранились кустарники: земляника, снежная ягода , ива и береза ​​болотная . Среди животных альпийской зоны - куропатки , мелкие роющие виды, такие как пищуха , сурки и суслики , а также горные козы . [16]

На перевале и в его окрестностях встречаются скалы двух типов. Кварцевый монцонит образует многие скалы, а скалы - биотитовые гнейсы . Оледенение, начавшееся всего 12000 лет назад, сгладило большую часть скалы до такой степени, что она стала скользкой. [17]

Достопримечательности [ править ]

Живописный вид на юго-восток

Многие посетители останавливаются на стоянке и идут по мощеной дорожке к живописному виду . В достаточно ясную погоду с него открывается вид на восток от горы Эльберт , самого высокого пика Колорадо, и пика Ла-Плата , пятого по высоте в штате, на высоте 14 336 футов (4370 м). На западе среди гор выделяются еще четырнадцать человек - Бордовые колокола , гора Сноумасс и пик Капитолий . [18] Для посетителей с ослабленным зрением доступна тропа с пояснительными табличками со шрифтом Брайля . [19]

На перевале и рядом с ним есть и другие возможности для отдыха на природе. Между перевалом и лагерем «Сложный лагерь», в 4,8 км к востоку от Аспена, есть много популярных мест для скалолазания , некоторые с оценками до 5,12 по десятичной системе Йосемити . [20] Стена грота напротив кемпинга Lincoln Gulch - частое место назначения. Ближе к перевалу находятся Утес Мгновенной Кармы и Купол Путтермана. Пара камней по обе стороны шоссе 82 на восточном подходе к перевалу - популярные места для боулдеринга . [21]

В дни после того, как перевал снова открывается весной, лыжники бэккантри часто пользуются оставшимся снегом на склонах. В годы после суровых зим катание на лыжах возможно до июля. [22]

Пловцы у дьявольской чаши для битья

Рядом с перевалом также доступен отдых на воде, особенно со стороны Ревущей Вилки. У альпинистских скал Гротов в восьми милях (14,4 км) к западу от перевала короткая тропа ведет к участку вдоль реки, известному как Чаша Дьявола, с высокими каменными скалами с обеих сторон и водопадами. Это популярное место для купания из-за его глубокой и прохладной воды. [23] Река популярна среди рыболовов, ловящих форель, а некоторые даже совершают поход от перевала до Голубого озера, чтобы полюбоваться его озером и ловлей головорезов . [24]

В четырех милях (6,4 км) к западу от перевала находится деревня Независимости , основание которой 4 июля привело к нынешнему названию перевала. Это был город-призрак с начала 20 века. В 1973 году он был внесен в Национальный реестр исторических мест . Большинство его зданий были разобраны на строительные материалы, но осталось несколько бревенчатых домиков . Историческое общество Аспена совместно с Лесной службой США построило пояснительную тропу с мемориальными досками. [11]

В 2011 году впервые прошла велогонка USA Pro Cycling Challenge по Колорадо. Этап 131 миля (211 км) от Ганнисона до Аспена был проложен через перевалы Коттонвуд и Индепенденс. Зрителям разрешили разбить лагерь на перевале; их воздействие на окружающую среду перевала привело к запрету на размещение лагерей в пределах 10 миль (16 км) от него на мероприятие в следующем году. Лесная служба вывесила знаки, напоминающие зрителям на перевале о хрупкости окружающей тундры [25] [26]

Рекомендации и ограничения для поездок [ править ]

Колорадо Департамент транспорта (CDOT) ограничивает использование шоссе 82 через проход. Самое важное - это закрытие на зиму. Дорога обычно закрывается после первого значительного зимнего снегопада или не позднее 7 ноября (но были исключения [27] ). CDOT пытается возобновить работу непосредственно перед выходными, посвященными Дню поминовения, в конце мая, традиционном начале лета в Соединенных Штатах, когда растаяло достаточно снежного покрова , чтобы можно было очистить и отремонтировать дорогу. [28] Через несколько лет после светлых зим перевал вновь открылся уже 12 мая. [22]Два ворот, к востоку от Аспена на западном конце и к западу от оставшихся зданий сценической остановки Эверетта на востоке, препятствуют проезду автомобилей. Когда дорога закрыта, Аспен изолирован с востока, и шоссе 82 вверх по долине от Гленвуд-Спрингс становится единственным автомобильным доступом к городу во время его загруженного лыжного сезона.

Обратный поворот на восточном подходе

Даже когда перевал открыт, не все автомобили могут передвигаться по дороге. Пропуск запрещен для крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств, а также для всех транспортных средств или автопоездов длиной более 35 футов (11 м) независимо от веса или размера. Это исключает использование проездного на тракторных прицепах , автобусах и транспортных средствах для отдыха . [28]

Некоторые водители грузовиков используют проездной, несмотря на запрет. Они, как правило, либо не знают об ограничении и следуют по маршрутам, проложенным их устройствами GPS , либо знают об этом и готовы рисковать штрафом ради экономии времени и расстояния. В результате несчастные случаи иногда приводили к закрытию проезда. CDOT вывесил более крупные знаки, информирующие водителей о запрете, и работал с производителями устройств GPS, чтобы их программное обеспечение отметило ограничение. Официальные лица Аспена предложили увеличить штрафы в качестве сдерживающего фактора. [29]

Снег, участки с однополосным движением и крутые обрывы - одни из многих опасностей, с которыми можно встретиться на шоссе 82 через перевал.

Проехать через перевал непросто. Оба подхода требуют 6% сортов из - за высоты прохода, и требуют навигации крутые повороты с консультативными скоростью 10 миль в час (15 км / ч). Камнепады , особенно на подходе из Аспена, сузили некоторые участки до единственной полосы шириной 12 футов (4 м) с временными светофорами. На подходе к Твин-Лейкс они привели к временному закрытию. Другие транспортные средства часто неожиданно выезжают на дорогу на многочисленных стоянках для кемпингов и других рекреационных достопримечательностей, а велосипедисты также часто используют шоссе 82. [28]Наконец, погода на перевале может быть непредсказуемой и значительно отличаться от условий в Аспене или Твин-Лейкс. В ясные дни могут быть грозы, а снег может выпадать в любое время года. [30] CDOT советует всем, кто приезжает на перевал для отдыха на природе, принять меры предосторожности от воздействия большой высоты и переменчивой погоды. [30]

Фонд «Перевал независимости» [ править ]

Со времен этапа сходы дорожных лавин и камнепадов часто вынуждали перекрывать шоссе, отчасти из-за массового нарушения почвы во время строительства дороги. Попытки исправить это не предпринимались до тех пор, пока не была построена автомобильная дорога. В 1930-х годах в качестве проекта по оказанию помощи во время Великой депрессии команда Гражданского корпуса охраны природы заново замуровала склоны вокруг Индепенденса, которые к тому времени были заброшены на два десятилетия. [31]

В то время Аспен был выцветшим шахтерским городком, население которого сократилось до менее тысячи человек. Позже в том же десятилетии начались первые попытки создать горнолыжный курорт. Они продолжались после Второй мировой войны, и в последние десятилетия 20-го века город снова начал расти. Помимо мощения дороги, CDOT не смогла провести каких-либо значительных улучшений в коридоре автомагистрали из-за своих проектов в других частях штата и требования координировать усилия с Лесной службой, которой принадлежит большая часть поврежденных земель. [32]

Начиная с 1976 года, Боб Льюис, активист-защитник окружающей среды из Аспена, организовал мероприятия по восстановлению растительного покрова на некоторых участках перевала возле дороги, где возникли серьезные проблемы с эрозией . В конце концов он понял, что специализированная некоммерческая организация будет лучшим способом решения многих оставшихся проблем. Фонд Independence Pass Foundation (IPF) был основан в 1989 году. Его первым проектом, координировавшимся с Лесной службой, CDOT и округом Питкин , была реконструкция кривой возле популярной тропы озера Веллер . [33]

Успех проекта Weller Curve расчистил путь для работ на Top Cut, 1,5-мильном (2,4 км) участке чуть ниже вершины на западной стороне, который включает в себя наиболее сильно эродированные склоны в коридоре перевала. Льюис всегда намеревался сосредоточить на этом усилия IPF, и в 1996 году организация приступила к реализации первого из нескольких текущих проектов. Работа включала строительство каменных подпорных стен, а также восстановление растительного покрова. К 2010-м результаты были очевидны. [34]

Благодаря успеху этих проектов, IPF с 2004 года выполняет проекты по восстановлению растительного покрова вдоль дороги ниже Top Cut. На большие участки почвы были нанесены покрытия из компоста, чтобы заменить потерянные питательные вещества. [34] В 2009 году фундамент начал удаление металлических и арматурных снежных ограждений, заложенных в почву чуть ниже вершины перевала в 1960-х годах в рамках неудачного проекта по увеличению улавливания талой воды туннелем Твин-Лейкс. Они представляли собой эстетический недостаток, а также экологическую проблему, и их пришлось удалить с помощью команды мулов и вертолетов из-за ограничений в дикой природе . Последний материал ограждения был удален в 2012 году. [35]

IPF реализовала и другие проекты, направленные на повышение осведомленности о работе, которую необходимо проделать на перевале для защиты окружающей среды. Группы из местных школ потратили целый день на работу и обучение. Многие используют одни и те же сайты и каждый год работают над ними с новым классом. Наряду с Центром экологических исследований Аспена, фонд также является спонсором однодневной пешеходной экскурсии по перевалу «Моя независимость» для взрослых, в которой подробно рассматриваются экологические темы. [36]

Каждый май, начиная с 1994 года, незадолго до того, как CDOT снова открывает проездной, фонд проводит популярную благотворительную велогонку Ride for the Pass, которая служит важным мероприятием по информированию и сбору средств . Он следует по маршруту длиной 9,5 миль (15,3 км) от ворот к востоку от Аспена до городка Индепенденс , поднявшись на 2 500 футов (760 м) в процессе. IPF дважды отменял его из-за плохой погоды. [37]

См. Также [ править ]

  • Горные перевалы Колорадо
  • Список горных перевалов
  • Список перевалов Скалистых гор на континентальном водоразделе

Заметки [ править ]

  1. ^ State Highway 5 , самая высокая дорога с твердым покрытием в Северной Америке, представляет собой тупиковый маршрут, достигающий высоты 14 127 футов (4 306 м), чуть ниже вершины горы Эванс . Недавно заасфальтированное шоссе Пайкс-Пик - еще одна тупиковая дорога, которая лишь немного ниже, с высотой 14 115 футов (4 302 м) на вершине горы. Трейл-Ридж-роуд в национальном парке Роки-Маунтин , часть шоссе 34 США , достигает максимальной высоты 12 183 футов (3713 м).

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «Е 159» . Лист данных NGS . Национальная геодезическая служба США . Проверено 28 февраля 2011 .
  2. ^ Magsamen, Курт (2002). Поездка на велосипеде по горным перевалам Колорадо . Голден, Колорадо : Издательство Fulcrum. п. 106. ISBN 9781555912949. Проверено 23 августа 2012 года .
  3. ^ a b c d e Грегори, Ли (1996). Путеводитель по живописным местам Колорадо: Северный регион . Нина, Висконсин : Издательство Big Earth Publishing. п. 148. ISBN 9781555661441. Проверено 23 августа 2012 года .
  4. ^ "Может ли округ Лейк подождать, пока они починят перевал?" . Colorado Central Magazine . Декабрь 1999 . Проверено 23 августа 2012 года .
  5. ^ a b c d e "История перевала Независимости" . Колорадо Департамент транспорта . 25 июня 2012 . Проверено 17 августа 2012 года .
  6. ^ a b c Колорадо - Перевал Независимости - Чафи, озеро, Питкин Кос (Карта). 1:24 000. USGS 7½-минутные четырехугольники . Геологическая служба США . Проверено 19 августа 2012 года .
  7. ^ a b c Агнью, Джереми (2005). Колорадо над лесом: поездки по живописной местности, полноприводные поездки и классические походы . Нина, Висконсин : Издательство Big Earth Publishing. п. 122. ISBN 9781565794986. Проверено 20 августа 2012 года .
  8. ^ "Часто задаваемые вопросы о пропуске независимости" . Колорадо Департамент транспорта . 2000–2012 гг . Проверено 2 сентября 2012 года .
  9. ^ a b c Рорбоу, Малкольм Дж. (2000). Аспен: История города, где добывают серебро, 1879–1893 гг . Боулдер, Колорадо : Университетское издательство Колорадо . С. 18–19. ISBN 978-0-87081-592-8.
  10. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  11. ^ a b c d "Город-призрак Независимости" . Историческое общество Аспена. 2008. Архивировано из оригинального 22 декабря 2011 года . Проверено 28 октября 2011 года .
  12. ↑ Грегори (1996), 150 .
  13. ^ «История» . Город Аспен / округ Питкин . 2002–2008 гг . Проверено 12 декабря 2012 года .
  14. ^ Uhbellohde, Карл; Смит, Дуэйн; Бенсон, Максин (2006). История Колорадо . Боулдер, Колорадо : Pruett Publishing. п. 306. ISBN. 9780871089427. Проверено 26 августа 2012 года .
  15. ^ Программа писателей администрации рабочих проектов в штате Колорадо (1948). Колорадо, Путеводитель по высшему штату . Североамериканский книжный округ, ООО. С. 254–55. ISBN 9780403021581. Проверено 2 сентября 2012 года .
  16. ^ а б в «Экология перевала Независимости» . Фонд «Перевал Независимости». 2000–2012 гг. Архивировано из оригинального 21 июля 2012 года . Проверено 26 августа 2012 года .
  17. ^ Грин, Стюарт М. (1995). Скалолазание Колорадо . Гилфорд, Коннектикут : Globe Pequot Press . п. 308. ISBN 9781560443346. Проверено 27 августа 2012 года .
  18. ^ Грин, Стюарт (2008). Живописное вождение Колорадо (3-е изд.). Globe Pequot Press. п. 173. ISBN. 9780762747917. Проверено 28 августа 2012 года .
  19. ^ Петтем, Сильвия (1991). Колорадские горы и перевалы: однодневные поездки в Скалистые горы . Феникс, Аризона : American Traveler Press. п. 46. ISBN 9781558381179. Проверено 27 августа 2012 года .
  20. ^ Green (1995), Скалолазание , 309-319.
  21. ^ Toula, Тим (2002). Рок-н-роуд: Атлас североамериканских районов скалолазания (2-е изд.). Globe Pequot Press. С. 114–115. ISBN 9780762723065. Проверено 28 августа 2012 года .
  22. ^ a b Уркхарт, Джанет (12 мая 2012 г.). «Катание верной стаи на перевал Независимости» . Аспен Таймс . Архивировано из оригинального 16 мая 2012 года . Проверено 1 сентября 2012 года .
  23. ^ "Часто задаваемые вопросы" Пропуск независимости " . Колорадо Департамент транспорта . 27 октября 2011 . Проверено 28 августа 2012 года .
  24. ^ Olofson, Джек О. (2000). Колорадо рыболовный гид и Атлас . Издательство Адлера. п. 206. ISBN. 9780930657413. Проверено 28 августа 2012 года .
  25. ↑ Уркхарт, Джанет (22 августа 2012 г.). «Зрители забега застывают свои места на перевале Независимости» . Аспен Таймс . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 1 сентября 2012 года .
  26. ↑ Чарльз, Аманда (30 августа 2012 г.). «Группа, охраняющая перевал Независимости» . Аспен Таймс . Проверено 1 сентября 2012 года .
  27. ^ http://www.denverpost.com/2016/11/15/independence-pass-close/
  28. ^ a b c «Информация о путешествии по Independence Pass» . Колорадо Департамент транспорта . 27 октября 2011 . Проверено 29 августа 2012 года .
  29. ^ "Перевал Независимости водители грузовиков раздражают CDOT" . Аспен Таймс . 8 августа 2012 года Архивировано из оригинального 12 августа 2012 года . Проверено 1 сентября 2012 года .
  30. ^ a b «Отдых на перевале Независимости» . Колорадо Департамент транспорта . 27 октября 2011 . Проверено 29 августа 2012 года .
  31. ↑ Пояснительная табличка на сайте Города-призрака Независимости.
  32. ^ "Почему не Департамент транспорта Колорадо?" . Фонд «Перевал Независимости». 2000–2012 гг. Архивировано из оригинального 21 июля 2012 года . Проверено 1 сентября 2012 года .
  33. ^ «История» . Фонд «Перевал Независимости». 2000–2012 гг. Архивировано из оригинального 21 июля 2012 года . Проверено 1 сентября 2012 года .
  34. ^ a b «Восстановление верхнего среза» . Фонд «Перевал Независимости». 2000–2012 гг. Архивировано из оригинала на 4 ноября 2012 года . Проверено 1 сентября 2012 года .
  35. ^ «Удаление снежных заборов» . Фонд «Перевал Независимости». 2000–2012 гг. Архивировано из оригинального 27 июня 2012 года . Проверено 1 сентября 2012 года .
  36. ^ «Обучение школьников и сообщества» . Фонд «Перевал Независимости». 2000–2012 гг. Архивировано из оригинального 21 июля 2012 года . Проверено 1 сентября 2012 года .
  37. ^ "Поездка на перевал" . Фонд «Перевал Независимости». 2000–2012 гг. Архивировано из оригинального 5 сентября 2012 года . Проверено 1 сентября 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фонд Перевода Независимости
  • FAQ по Independence Pass от CDOT