Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Перехват Рекса
B-17s flyby Rex.jpg
Три B-17 бомбардировщиков перехватывают в море , итальянский лайнер  СС Рекс , 620 нм из Нью - Йорка (1938)
Датировать12 мая 1938 г.
Расположение
620 морских миль (715 миль или 1100 км) к востоку от Сэнди-Хук , штат Нью-Джерси
РезультатБомбардировщики дальнего действия успешно обнаружили и перехватили корабль далеко в море

Перехват Рекса был учениями и военная авиация достижение армейской авиации США до Второй мировой войны . Отслеживание и определение местоположения океанского судна (итальянского лайнера SS Rex ) самолетом B-17 Flying Fortress 12 мая 1938 года стало важным событием в разработке доктрины, которая привела к тому, что ВВС США стали независимыми от армии . [1] Миссия якобы была тренировкой для береговой обороны Соединенных Штатов, но была задумана планировщиками как широко разрекламированная демонстрация возможностей «тяжелых бомбардировщиков (как) орудий силы дальнего действия».[2]

Полет проводился во время маневров береговой обороны, проводимых авиационным корпусом без участия военно- морского флота США и, очевидно, без понимания их цели начальником штаба армии . [3] У обоих продолжались разногласия с руководителями авиационных корпусов по поводу ролей и задач, при этом флот оспаривал свою морскую миссию, а армия стремилась ограничить свою роль поддержкой сухопутных войск. [4]

Обладая характерным чутьем на пропаганду, [5] [6] ВВС Главного штаба Воздушного Корпуса (его боевая организация) не только успешно осуществили перехват в море, но и использовали как прямую трансляцию новостей по радио, так и драматические фотографии. Хотя гласность привела к краткосрочному снижению амбиций авиакорпуса, в течение года и президент США Франклин Д. Рузвельт, и будущий начальник штаба армии Джордж Маршалл стали новыми сторонниками авиации дальнего действия. [7] [8] [n 1]

Фон [ править ]

Остфрисландия [ править ]

В июле 1921 года, продвигая концепцию независимого ВВС генерал Билли Митчелл провел серию воздушных бомбардировок упражнений , которые привели к гибели бывшего немецкого линкора Ostfriesland по воздушной службе США . Несмотря на то, что он навлек на себя враждебность военно-морского флота, который считал это достижение не более чем рекламным ходом, Митчелл продолжал дискредитировать ценность линкора как основного оружия для проецирования силы, потопив еще несколько устаревших кораблей в следующие два года. [n 2] Однако воздушная служба была ограничена политикой армии вспомогательной частью сухопутных войск и не смогла получить роль, которая использовала бы использование дальних бомбардировщиков.[9]

" Бедствие Шаста " [ править ]

Когда в 1926 году Воздушная служба была переименована в Воздушный корпус, Объединенный совет армии и флота пересматривал служебные обязанности в береговой обороне. И начальник авиакорпуса генерал-майор Мейсон Патрик, и контр-адмирал Уильям А. Моффет , начальник Управления аэронавтики ВМФ , сопротивлялись любым ограничениям на дальность полета или задачи для самолетов своих соответствующих служб. Результирующее заявление о совместных действиях было расплывчатым относительно действий авиакорпуса над водой, но «оставило дверь открытой» для интерпретации военно-морским флотом своих собственных полномочий, которые заключались в том, что береговое патрулирование является его прерогативой. Попытки военного министерства прояснить этот вопрос были отвергнуты военно-морским флотом до такой степени, чтоВоенный министр предупредил президента Герберта Гувера в 1930 году, что ситуация ставит под угрозу национальную оборону. [10]

7 января 1931 года начальник штаба сухопутных войск генерал Дуглас Макартур и командующий военно-морским флотом адмирал Уильям В. Пратт достигли соглашения об изменении заявления о совместных действиях, закрепив за воздушным корпусом роль береговой обороны для наземных самолетов. [11] [12] Это произошло в то время, когда авиакорпус стремился оправдать разработку цельнометаллических бомбардировщиков-монопланов, а теоретики из тактической школы авиакорпуса выступали за использование тяжелых бомбардировщиков большой дальности. В августе того же года, чтобы привлечь внимание общественности и сформировать благоприятное общественное мнение, подполковник. Фрэнк М. Эндрюс , в штате уходящего начальника авиакорпуса генерал-майора Джеймса Фечета, предложил бомбить еще один корабль во время совместных маневров с ВМС у берегов Северной Каролины . Перед миссией полковник Рой Киртланд, командир базы в Лэнгли-Филд, предупредил журналистов, что операция должна быть всего лишь учением по бомбардировке с использованием небольших бомб и что «ничего впечатляющего» ожидать не стоит. [13]

Keystone B-3A

Совет по судоходству США предоставил грузовое судно времен Первой мировой войны USS Mount Shasta брутто-тонной массой 4865 тонн , которое было пришвартовано в реке Джеймс в течение десяти лет. Армейское минное судно отбуксировало остов в море в 60 морских милях (111 км) от Currituck Beach Light . На следующее утро, 11 августа, майор Харберт А. Dargue привели девять B-3A и B-5 бомбардировщиков 2 - й бомбардировочной группы , немного отличается от Martin NBS-1s , которые разрушили Ostfriesland , [14] , чтобы найти и атаковатьГора Шаста , но сочетание плохой погоды и сбоев связи привело к тому, что самолеты не смогли определить местонахождение корабля. Что еще хуже, свидетелями аварии стали несколько десятков репортеров , съемочные группы кинохроники , группа радиопередач NBC, а также наблюдатели из армии и флота, некоторые из которых находились на борту самолетов, которые действительно нашли корабль. Военно-морской флот немедленно ответил пренебрежительной публичной насмешкой над этой попыткой. Когда через три дня во второй попытке было достигнуто всего несколько попаданий неадекватно маленькими 300- и 600-фунтовыми бомбами и не удалось потопить гору Шаста , пара океанских буксиров береговой охраны США применила небольшие орудия, чтобы потопить ее. [15]

Несмотря на свое более раннее заявление об отказе от ответственности и последующие объяснения, авиакорпус был очень смущен инцидентом, который в службе называют «провалом бомбежки». [13] Капитан ВМС Дадли Нокс назвал это « бедствием Шаста », а газета New York Evening Post отметила, что «военно-морской флот сравнял старый счет». [15] Хэнсон В. Болдуин , военный редактор New York Times и выпускник Военно-морской академии , утверждал, что это «свидетельствует о неэффективности наземных пилотов над водой». [16] В результате Эндрюс и шесть подчиненных были заменены новым начальником авиационного корпуса генерал-майором.Бенджамин Фулуа, а военный министр рекомендовал сократить бюджет авиакорпуса. [15] Эндрюс и подполковник. Генри Х. Арнольд (исполнительный директор подразделения авиационной техники в Райт-Филд ), однако, выразил обеспокоенность по поводу очевидной нехватки возможностей и возможных неудач в обучении авиационного корпуса, продемонстрированных фиаско. [15]

Два месяца спустя представилась вторая возможность. Другой старый корабль, Haines , затонул на мелководье во время буксировки с острова Плам-Три и стал опасным для судоходства. 2-я бомбардировочная группа искупила вину, полностью уничтожив заброшенный объект с воздуха, хотя их единственной видимой целью был плавающий маркер площадью десять футов квадратных. Однако об этом достижении никто не оглашал. [17]

Независимо от соглашения Макартура-Пратта, ВМС продолжили разработку патрульных самолетов наземного базирования и расширение своих военно-морских аэродромов и в 1933 году официально отказались от соглашения после ухода адмирала Пратта в отставку. [11] [18] 11 сентября 1935 года Объединенный совет по указанию военно-морского флота и с согласия генерала Макартура выпустил пересмотренное заявление о совместных действиях, в котором подтверждена ограниченная роль всех миссий авиакорпуса, в том числе береговой обороны. как вспомогательное средство «мобильной армии». [19]Тем не менее, сторонники дальних бомбардировщиков интерпретировали его язык как означающий, что воздушный корпус может вести дальнюю разведку, атаковать приближающиеся флот, укреплять удаленные базы и атаковать вражеские авиабазы, и все это в рамках своей миссии по предотвращению воздушного нападения на Америку. . [20]

Совместные авиационные учения № 4 [ править ]

Боинг YB-17 . К моменту перехвата бомбардировщики были переименованы в B-17.

4 марта 1937 года вторая бомбардировочная группа, теперь командует подполковник Роберт Олдс , получила первую из недавно разработанных B-17 Flying Fortress тяжелых бомбардировщиков, [21] с 12 доставлен в течение весны и лета 1937 года [ 22] Получивший обозначение YB-17 из-за статуса прототипа, Flying Fortress стал первым многомоторным дальним бомбардировщиком, приобретенным Воздушным корпусом, несмотря на сопротивление Генерального штаба армии по поводу его необходимости, и центральным элементом Генерального штаба. Военно-воздушные силы (GHQ Air Force). [23] [24]

B-17 сделали свой первый значительный оперативный вклад во время совместных авиационных учений № 4, летних маневров армии и флота, проведенных в море к западу от Сан-Франциско, Калифорния. [25] В соответствии с директивой президента Рузвельта от 10 июля 1937 г. в учениях использовался корабль-мишень « Юта» для представления вражеского флота, состоящего из двух линкоров, авианосца и девяти эсминцев. Патрульное крыло из 30 самолетов ВМС под командованием контр-адмирала Эрнеста Дж. Кинга было назначено для определения местонахождения флота, после чего отряд из 41 бомбардировщика авиационного корпуса (включая семь B-17, действующих с Марч-Филд).) напал бы на него. Приказы военного министерства ограничивали полеты самолетов авиакорпуса на расстоянии не более 300 морских миль (560 км) от берега, даже несмотря на то, что директива определяла зону учений до 500 морских миль (930 км). [26]

Учения начались в полдень 12 августа 1937 года и должны были закончиться через 24 часа. После нескольких часов поисков в туманном подлеске, простирающемся на 200 морских миль (370 км) от берега, самолеты ВМС нашли Юту в 275 морских милях (510 км) от побережья и проследили за ней, направляющейся на северо-запад. Бомбардировщики авиационного корпуса были посланы атаковать корабль, но до вечера искали его, не обнаружив его. Затем адмирал Кинг обнаружил ошибку в отчетах ВМФ о местоположении, которую он позже приписал «канцелярской ошибке». [27] [п 3] Ютафактически находился в 50 морских милях (93 км) к западу от района поиска, предоставленного воздушному корпусу. Хуже того, корабль исчез в глубоком тумане ночью, прервав контакт разведывательных самолетов ВМФ. Плохая погода также помешала поиску Юты рано утром . [27]

Бриг. Генерал Делос Эммонс , командующий 1- м крылом штаба ВВС, 13 августа в 09:00 направил бомбардировщики для обследования территории площадью 30 000 квадратных миль (78 000 км 2 ), полностью покрытой низкими облаками. [28] Олдс предположил, что Юта сделала ложный выпад в сторону Сан-Франциско, а затем изменила курс, чтобы атаковать промышленный район Лос-Анджелеса. В сопровождении генерал-майора Фрэнка Эндрюса (командующего ВВС США) он на ведущем B-17 пролетел над облаками, патрулируя район в 200 морских милях (370 км) от берега. Патрульный самолет ВМС обнаружил штат Юта в 11:00, пролетев на юго-восток в 285 морских милях (530 км) от побережья. Бомбардировщики 2-го BG ответили на донесение о местоположении и обнаружилиЮта незадолго до полудня прекращение учений. С высоты 400 футов они атаковали бывший линкор водными бомбами, поставленными ВМФ. [29]

Когда военно-морской флот протестовал против атаки на малых высотах, утверждая, что уклонение могло бы избежать атаки, и B-17, и B-18 повторили миссию на следующий день. Они нашли Юту и разбомбили ее, причем бомбардировщики B-17 взорвали ее с высоты 18 000 футов. [30] [31] Воздушный корпус предоставил фотографии и данные о бомбардировках, которые показали, что он достиг более высокого процента попаданий и промахов, чем предыдущие испытания ВМФ, [32] и впоследствии ВМФ классифицировал учения как «Секретные». [31] [33] В совместном отчете, направленном президенту военно-морскими и военно-морскими секретарями, отсутствует информация, показывающая успехи как в навигации, так и в бомбардировках. [34]Несмотря на ограничение секретности, успех B-17 просочился к радиокомментатору Боуку Картеру , который сообщил об этом публике. [35]

Пытаясь преодолеть это разделение, Эндрюс обошел цепочку командования 8 января 1938 года [36] в своем собственном меморандуме относительно небольших совместных воздушных учений, проведенных в ноябре 1937 года у мысов Вирджиния . Там четыре B-17 нашли и успешно бомбили корабли-цели ВМФ. Эндрюс направил меморандум непосредственно военному помощнику Рузвельта, полковнику Эдвину М. Уотсону , который включал конфиденциальные меморандумы ВМФ, подтверждающие точность бомбардировки Армией. [37]

Перехват Рекса [ править ]

Северо-восточные маневры [ править ]

В мае 1938 года авиакорпус провел один из крупнейших маневров в своей истории. [38] [n 4] 468 офицеров, 2380 рядовых и 131 самолет были привлечены из всех трех частей штаба ВВС [39] [40] и базировались в 18 аэропортах на северо-востоке Соединенных Штатов », из Скенектади , штат Нью- Йорк. Йорк и Абердин , штат Мэриленд, на запад до Гаррисберга , штат Пенсильвания ". [41] Включены восемь B-17 2- й бомбардировочной группы . [n 5] Все были назначены «Синей силой», защищающей Новую Англию от «Черной силы», атакующего авианосного флота. [42]Военно-морской флот, участвовавший в учениях флота у Западного побережья, не предоставил корабли для игры в Черных силах. [3] Армия предала гласности полученный сценарий, изображающий одновременные атаки на Америку вражеских флотов на обоих побережьях, при этом Воздушному корпусу было поручено защищаться от одного из них. [43]

Ира С. Икер

К учениям присоединился подполковник Ира К. Икер , начальник информационного отдела авиакорпуса. [n 6] Икер, имеющий степень в области журналистики и только что окончивший курс новостной фотографии в Университете Оклахомы , использовал маневры как платформу для освещения возможностей и недостатков материальной части Воздушного корпуса. [43] Его помощником был 2-й лейтенант Харрис Халл , резервист, временно исполнявший обязанности на учениях, который в гражданской жизни был репортером Washington Post . Когда газеты, в том числе Los Angeles Times , раскритиковали маневры за использование «мифического флота» в качестве цели,[44] Халл предложилзаменить военно-морские суда океанским лайнером . Он узналчто итальянская линия «s SS Rex был направляющийся в НьюЙорке и будет проходить в 1000 морских миль (1900 км) начертание на 11 мая. Икер рекомендовал перехват лайнера генералу Эндрюсу, который согласился и получил одобрение из офиса начальника штаба армии. Халл принял меры для получения отчетов о местоположении от линейных должностных лиц. [3]

Олдс, чьи B-17 были развернуты на Олмстед-Филд в Гаррисбурге, получил задание определить местонахождение Rex как можно дальше в море, а майору Винсенту Дж. Мелою, командующему 20-й бомбардировочной эскадрильи , было поручено действовать в качестве номинального. глава Черной Силы. [42] Олдс выбрал для этой миссии три самолета из 49-й бомбардировочной эскадрильи . Во второй половине дня 11 мая 1937 года Олдс и его команда вылетели из Олмстеда на базу Митчел Филд на Лонг-Айленде. [3]

Главным штурманом был назначен 1-й лейтенант Кертис Э. Лемей , который руководил поиском Юты [45] и участвовал в миссии доброй воли в Южной Америке в феврале, которая принесла группе трофей Маккея . [46] Начальник фотографического отдела материального отдела майор Джордж У. Годдард управлял вторым пилотом на самолете № 81, чтобы задокументировать миссию с помощью специально модифицированной камеры Graflex . [45] Журналисты также были приглашены сопровождать миссию. Среди них были Хэнсон Болдуин, возможно, из-за его более ранней критики в адрес "Шаста-катастрофы", и группа радиостанций Национальной телерадиокомпании.(который 4 апреля 1937 года вел шестиминутную прямую трансляцию с B-17 на Лэнгли Филд) [21] для трансляции с борта головного самолета во время перехвата.

ЛеМей использовал отчет о полуденном положении « Рекса » от 11 мая в сочетании с известными маршрутами и скоростью океанских лайнеров, направляющихся в Нью-Йорк, чтобы вычислить точку перехвата на следующий день, исходя из ожидаемого положения корабля в полдень 12 мая. В тот вечер ожидался обновленный отчет о местоположении, уточняющий его расчеты, но он не был получен. Ночью погодные условия ухудшились, и прогнозировалось, что «потолки опустятся до нуля» в районе предполагаемого перехвата. [45]

Перехват [ править ]

Майоры Винсент Л. Мелой (в центре) и Калеб В. Хейнс (справа) во время визита доброй воли в Боготу , Колумбия, в 1938 году.

12 мая в 8:30 утра три B-17 начали руление под шквалом дождя, когда утренний отчет Рекса был передан LeMay. [47] [n 7] Это показало, что лайнер находился в 725 морских милях (1300 км) от Нью-Йорка, то есть дальше на восток, чем его первоначальные вычисления поместили его. Первоначальный план полета LeMay включал поиск области, если необходимо, но погодные условия и расстояние корабля от Лонг-Айленда исключили эту возможность. [45]

B-17 взлетели с Митчел Филд в 8:45 и совершили крейсерский рейс на восток от Сэнди-Хук со скоростью 170 миль в час по истинному курсу 101 градус [48] [49] сквозь дождь, град, нисходящие потоки и сильный встречный ветер, который уменьшил их путевая скорость на 11,5 миль в час. [3] LeMay не смог проверить влияние ветра на скорость и дрейф земли из-за сильной облачности, которая ограничила их высоту до 1100 футов (340 м). В 10:00 вышла хорошая погода, продержавшаяся час. LeMay взял двойной занос [n 8]пока B-17 не разошлись, чтобы пройти через холодный фронт. В 11:15 они снова собрались в ясную погоду на другой стороне, где ЛеМэй снова проверил их курс. [48] Он рассчитал время перехвата в 12:25 для своего пилота, который, в свою очередь, передал его Мелою, чтобы запланировать прямую радиотрансляцию. [45] В полдень B-17 столкнулись с зоной «рассеянных дождевых шквалов» [48], выстроившись в линию в ряд с самолетами в 15 морских милях (28 км) друг от друга, чтобы увеличить их шансы обнаружить Рекса . [50]

В 12:23 бомбардировщики вырвались из линии шквала , и Кусленд в № 81 немедленно заметил Рекса . "Вот оно! Вот оно!" он передал по радио другим пилотам: «81–80, двенадцать часов». [51] [52] В 12:25, как и предполагалось, B-17 пролетели мимо « Рекса», находясь в 620 морских милях (1100 км) к востоку от Сэнди-Хук. [45] [n 9] [53] Самолет изменил курс и подошел к левому борту корабля, с летающим крылом № 82 на № 80 «на уровне дымовой трубы». С места второго пилота № 81 Годдард сделал серию фотографий с помощью Graflex. В поясе № 80 Мелой установил голосовой контакт по радио с капитаном корабля.[51][54], который пригласил «всех членов полета спуститься на обед». [48] Пассажиры корабля заполнили его палубы, махая бомбардировщикам, с группой американцев, якобы распевающих « Усеянное звездами знамя ». [54]

Из-за плохой погоды B-17 по отдельности вернулись на Митчел Филд. Летающая крепость Кусленда столкнулась с сильным градом, повредившим все носовые поверхности самолета, а лед вызвал временную остановку одного двигателя. В результате Кусленд отстал от остальных и приземлился в 16:30. [54] На следующее утро три бомбардировщика взлетели, чтобы вернуться в Гаррисберг, и в 9:30 заметили Рекса, проезжавшего мимо Статуи Свободы, когда он вошел в Нью-Йорк. Гавань. [48]

Команда радио NBC на борту головного бомбардировщика вела прямую трансляцию от побережья до побережья, когда бомбардировщики пролетали мимо « Рекса» . На следующий день армейские фотографии с малой высоты были размещены на первых полосах сотен газет. Икер использовал доверие американцев к радиопередачам и фотографии, особенно к той эпохе, чтобы укрепить доверие к заявлениям авиакорпуса о том, что авиация играет важную роль в защите западного полушария. [55] В дополнение к эпизоду с Рексом , маневры в мае 1938 года провели широко разрекламированное имитационное нападение на Нью-Йорк и организовали первое добровольное отключение электроэнергии в Соединенных Штатах, также запланированное Иакером, во время имитационного рейда на Фармингдейл., Нью-Йорк, 16 мая. [56]

Последствия [ править ]

Воздействие [ править ]

В ответ военное министерство ограничило дальнейшее расширение авиационного корпуса и его функций. [57] 16 мая, в день «рейда на Фармингдейл», заместитель начальника штаба армии генерал-майор Стэнли Эмбик утвердил просьбу начальника авиакорпуса генерал-майора Оскара Вестовера заменить один Boeing Y1B- 20 (усовершенствованный проект Boeing B-15 ) для двух B-15, заказанных для проекта A, программы разработки бомбардировщика очень большой дальности. Однако 9 июня военный министр Гарри Вудринг отозвал одобрение, которое он одобрил всего за три недели до этого. [58]3 августа армия отменила заказы еще на 67 B-17, утвержденных в соответствии с «сбалансированным» планом, который сам Вудринг выдвинул в марте, вместо этого выделив средства на покупку меньших боевых самолетов [59], и запретила любые дальнейшие расходы. для НИОКР дальних бомбардировщиков. [58]

Лишь в январе 1939 года президент США Франклин Д. Рузвельт выступил с публичным заявлением, в котором призвал к расширению авиационного корпуса в ожидании начала Второй мировой войны и потребностей Соединенных Штатов в защите Западного полушария, этой армии. политика была отменена. [60] [61] [62] Генерал Джордж Маршалл , который вскоре должен был продвинуться с должности начальника отдела военных планов до начальника штаба армии, получил личные инструкции о возможностях и сильных сторонах бомбардировщиков дальнего действия. от нового начальника авиационного корпуса генерала Генри Х. Арнольда . [63]

Оперативное ограничение [ править ]

Генерал Малин Крейг, начальник штаба армии с 1935 по 1939 год.

На следующий день после встречи с « Рексом» начальник штаба генерал Малин Крейг позвонил Эндрюсу и издал приказ, ограничивающий полеты всех самолетов авиакорпуса в пределах 100 морских миль (190 км) от побережья. Арнольд, Икер, Олдс и подполковник Карл Спаатц - все считали, что причиной приказа были жалобы военно-морского флота. Спаатц, который лично ответил на звонок, записал, что Эндрюс просил о выдаче приказа в письменной форме, но Арнольд заявляет, что никогда не видел письменного приказа. [n 10] [2] [51]

Два историка авиакорпуса заявляют, что не существует никаких доказательств того, что за приказом стояли военно-морские силы. Один объяснил, что Крейг считает, что Воздушный корпус нарушил политику военного министерства в отношении гласности, [64] в то время как второй утверждал, что Крейг был недоволен тем, что ему не предоставили подробности миссии до того, как она была публично объявлена, и, таким образом, издал приказ обеспечить полное уведомление до предоставление исключений из ограничения. [65] Заместитель начальника штаба Эмбик заявил, что ограничение было введено только в качестве меры безопасности. [51]Грир, однако, в своей истории доктрины авиакорпуса твердо приписывает ограничение флоту, отмечая, что в ноябре 1938 года он добился новой модификации заявления о совместных действиях, конкретно предоставляя ему разрешение на дальние наземные полеты, которые Армия получила отказ, и сразу подготовила шесть основных баз для их ведения. [66] Четвертый историк в биографии Арнольда заявил, что ограничение на самом деле было обнародовано 1 сентября 1936 года по настоянию военно-морского флота, но не применялось Крейгом до тех пор, пока не произошел инцидент с Рексом . [67] [n 11]

В любом случае это ограничение вызвало дальнейшую вражду между авиационным корпусом и военно-морским флотом, которая не утихала до Второй мировой войны. [15] Военно-морской флот специально включил ограничение в 100 морских миль (190 км) в планы совместных маневров в 1939 году, которые были исключены только после того, как Эндрюс выступил против Маршалла, который сменил Эмбика на посту заместителя начальника штаба. [68] Эммонс, сменивший Эндрюса на посту командира ВВС Ставки, жаловался в своем «Отчете о ежегодной тактической инспекции» от 28 июля 1939 года, что из-за оперативных ограничений пострадала навигационная подготовка в авиакорпусе. [69]

Несмотря на это, исключения из ограничения быстро стали нормой. Всего через месяц после перехвата « Рекса» , B-17 перехватили 22 000-тонный лайнер SS Queen of Bermuda в 300 морских милях (560 км) в море 12 июня [n 12], а самолет, базирующийся на Гавайях, дважды обнаружил армейские транспорты в аналогичные расстояния летом 1938 года. [26] В марте 1939 года, Арнольд, как начальник авиационного корпуса, получил от начальника штаба особые полномочия делать исключения по своему усмотрению, при условии, что они не будут опубликованы, и он уведомит войну. Отделение заранее. [68]

Последующая история участников [ править ]

Эндрюс не был повторно назначен командующим ВВС генерального штаба, когда его срок истек 1 марта 1939 года. Точно так же, как это произошло с Билли Митчеллом , он был возвращен в звании полковника (его постоянное звание) и назначен офицером авиации 8-го корпуса. в Сан-Антонио , штат Техас. [70] Однако его «изгнание» [28] в Сан-Антонио было непродолжительным. В августе предполагаемый начальник штаба армии Маршалл продвинул Эндрюса в должности, несмотря на возражения министра Вудринга и генерала Крейга, начав восхождение Эндрюса к более высокому командованию, которое завершилось повышением до генерал-лейтенанта и назначением командующего Европейским театром военных действий.. Многие высокопоставленные летчики полагали, что его готовили командовать вторжением в Нормандию . [2] [71] Однако Эндрюс погиб в результате крушения дальнего бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator в Исландии в мае 1943 года, когда возвращался в Вашингтон, округ Колумбия [72]

Капитан Арчибальд Y. Смит был произведен в полковники во время Второй мировой войны, командовал 452 - м Bomb Group (B-17) в Великобритании, и стал военнопленным в июле 1944 г. [73] Продолжая свою карьеру после войны в Военно-воздушные силы США, он погиб в авиакатастрофе своего Douglas B-26 в Орегоне в апреле 1949 года. [74] Кусленд также стал полковником и командовал первой группой B-17 в Англии, 97-м BG , хотя его освободили от должности. командовал полковником Фрэнком А. Армстронгом незадолго до начала боя. Кусленд закончил войну, командуя 21-м бомбардировочным крылом., блок обработки для персонала, возвращающегося из-за границы. [75] [76]

Семь участников стали генеральными офицерами. Халл был отозван на действительную службу в качестве офицера разведки во время Второй мировой войны, а затем остался в ВВС в качестве карьеры. Он ушел в отставку в качестве бригадного генерала в 1964 году. [77] Мелой служил бригадным генералом в авиатранспортном командовании и вышел в отставку в 1946 году. [78] Годдард был признан главным специалистом по аэрофотосъемке ВВС США и ушел в отставку в 1953 году в качестве бригадного генерала. Общее. [79] Калеб В. Хейнс и его команда выиграли трофей Маккея в 1939 году, выполняя миссию по ликвидации последствий землетрясения в Чили на Боинге XB-15 , и доставили первый B-24 Liberator в Великобританию, проложив маршрут по северной Атлантике в июле 1941 года. . [80]Первоначально назначенный в 10-й военно-воздушный флот , он был первым командиром паромного переправы Ассам-Бирма-Китай - операции по доставке грузов через Горный массив в Китай. [81] Хейнс продолжал командовать бомбардировщиками Китайской оперативной группы ВВС под командованием генерал-майора Клэр Ченно , стал бригадным генералом, командовал индийской оперативной группой ВВС и ушел из ВВС США в качестве генерал-майора в 1953 г. [82] ]

Олдс (чей сын, бригадный генерал Робин Олдс , стал иконой летчика-истребителя) [83] получил звание генерал-майора и командовал Вторыми военно-воздушными силами , но умер от сердечного приступа в апреле 1943 года в возрасте 46 лет. . [84]

Икер и ЛеМэй играли важную роль в качестве командиров в кампаниях стратегических бомбардировок Второй мировой войны. Икер принял командование Восьмым воздушным флотом в 1942 году и средиземноморскими союзными военно-воздушными силами в 1944 году. Он вышел в отставку в 1947 году в звании генерал-лейтенанта , но в 1985 году был повышен в отставке до 4-звездочного генерала в знак признания его достижений. [85] Осенью 1942 года ЛеМэй возглавил 305-ю бомбардировочную группу , одну из четырех «пионерских» групп B-17 Восьмых ВВС. [86] Он продвинулся до высшего командования в Восьмой воздушной армии, прежде чем возглавил серию командиров Boeing B-29 Superfortress в Тихом океане в 1944–1945 годах, достигнув высшей точки в командованииДвадцатый ВВС . ЛеМэй возглавил и реорганизовал Стратегическое воздушное командование в инструмент национальной политики и стал пятым начальником штаба ВВС США в 1961 году [87].

272-я эскадрилья RAF Beaufighter, уходящая после обстрела Рекса (8 сентября 1944 г.)

Заложенный войной в гавани Триеста , Италия, « Рекс» был захвачен нацистской Германией, когда Италия перешла на сторону союзников в 1943 году. 8 сентября 1944 года к югу от Триеста он был дважды атакован истребителями Королевских ВВС Бристоля . Она была подожжена и разбита ракетами и артиллерийскими снарядами. После второй атаки британских ВВС и ВВС ЮАР Beaufighter Rex перевернулся и затонул. [88] Цель нападения состояла в том, чтобы помешать ее использованию для блокирования входа в гавань. [89] Обломки корабля были частично разобраны в 1950-х годах, но около трети их осталось.

YB-17 быстро устарели и были переданы в октябре 1940 года 19-й бомбардировочной группе в Марч-Филд , Калифорния, когда 2d BG приобрела более новые модели. [90] Во время Второй мировой войны они снова работали на Лэнгли Филд до середины 1942 года. [91] Авиакорпус с опозданием запустил серийное производство B-17, начиная с июля 1940 года, но на момент атаки на Перл-Харбор на вооружении оставалось всего 198 самолетов. [70] Однако во время войны было произведено 12 000 самолетов, которые стали основой воздушной войны против Германии и были культовым символом AAF. [92]

2-я бомбардировочная группа получила более новые B-17 и служила на Средиземноморском театре военных действий в составе Двенадцатой и Пятнадцатой авиации . [93] Ставка ВВС приступила к выполнению своих функций во время войны в ноябре 1940 года, была переименована в боевое командование ВВС в июне 1941 года, но прекратила свое существование в марте 1942 года в результате крупной реорганизации Военно -воздушных сил США . [70]

Операция Rex Redux [ править ]

24 августа 2007 года три B-52 Stratofortress 2- го бомбардировочного крыла , преемника 2-го BG, провели «Операцию Rex Redux», тренировочную миссию, посвященную перехвату Rex . Полет из базы Барксдейл Air Force , штат Луизиана , и с помощью радио позывные Rex 51, Rex 52 и Rex 53, В-52s перехватили Военно - транспортный командный корабль MV второй лейтенант Джон П. Бобо к востоку от Бермудских островов , чтобы проверить возможности новой системы наведения. [94] [95]

Заметки [ править ]

  1. ^ Рузвельт был особенно впечатлен дальностью полета B-17. (Андервуд 146)
  2. ↑ Остальные - устаревшие американские линкоры до дредноута « Алабама» в сентябре 1921 г. и « Вирджиния и Нью-Джерси» в сентябре 1923 г.
  3. ^ Андервуд (1991), стр. 92, однако, заявляет, что ВМС «обманули» авиакорпус.
  4. ^ Копп, стр. 14, назвал его «самым большим». Участвовали все три штаба крыла, семь штабов групп и девять полных эскадрилий. Самым крупным предыдущим собранием было собрание «1-й временной авиационной дивизии» в Райт-Филд в мае 1931 года, где собралось 667 самолетов, участники от каждой эскадрильи, кроме одной, базирующейся в континентальных Соединенных Штатах, и полеты всех 19 эскадрилий наблюдателей Национальной гвардии, но всего 1440 человек. ( Письмо новостей авиационного корпуса от 5 июня 1931 г., том XV, № 7, стр. 190–195)
  5. ↑ Весь личный состав, самолеты и статистические данные подразделений для Северо-восточных маневров были указаны в объявлении в информационном письме авиационного корпуса (1 мая 1938 г.), т. XXI № 9, с. 11. В состав 131 самолета, помимо В-17, входили: 44штурмовика А-17 и 12штурмовиков А-18 , 34 бомбардировщика В-18 , 15самолетов преследования ПБ-2 и Р-26 , 2транспортныхсамолета С-36. , иамфибия ОА-8 . Кроме того, ACNL называл бомбардировщики 2-й группы «B-17», и эта статья следует этому примеру.
  6. ↑ В 1938 году термин «информация» означал военную разведку, а не связи с общественностью.
  7. ^ LeMay писалчто доклад былна пропитанной бумажке руки доставляемых сержантомкоторый буквально бил на люке B-17чтобы получить бомбардировщик для остановки.
  8. ^ Маневра Двойной Дрейф является метод определения ветракоторый вычисляет ветравысоте, принимая показания дрейфа на двух различных заголовков, то вычисления ветер -тригонометрически путем построения векторов на графике.
  9. ↑ Многие источники указывают, что Рекс находился в 725 милях (1200 км) от Нью-Йорка, в то время как другие утверждают, что 800 миль (1300 км), возможно, в замешательстве по поводу устава и морских миль. Однако цифра «725» была получена с позиции Рекса в 08:30. В информационном письме авиакорпуса (15 июня 1938 г.) указывалось, что капитан « Рекса» сообщил во время радиосвязи между B-17 и кораблем, что «это был первый раз, когда его приветствовали в Америке, пока он все еще находился в 620 милях от берега» и рассчитывается здесь в морских милях, так как корабль должен был развивать 40 узлов, чтобы покрыть разницу между 725 морскими милями (1300 км) и 620 статутными милями.(1000 км) за четыре часа. Полностью рассчитанная в морских милях, ее скорость составляет 27 узлов, что соответствует ее номинальной скорости.
  10. ↑ Подтверждение Арнольда особенно ценно тем, что он и генерал Крейг были давними друзьями.
  11. ^ Фактический источник «100-мильного ограничения» остается загадкой. AAF провела обширный поиск документов в 1945 и 1946 годах, чтобы прояснить ситуацию, поиск в 1946 году по запросу Хэнсона Болдуина и пришел к выводу, что «источником была армия, а не флот». (Maurer 1987, стр. 573, примечание 29) По крайней мере три раза доперехвата Рекса армия ограничивала оперативные полеты до 100 миль в море в качестве меры безопасности в 1936-1937 годах, но для двухмоторного B- 10. То, что ограничение существовало, не подлежит сомнению. Маурер отмечает, что Крэйг приказал составить «директиву», оформляющую ее, 4 августа 1938 года, и она оставалась в силе, по крайней мере, до тех пор, пока Маршалл не стал начальником штаба. Только роль ВМФ, если таковая имеется, оспаривается.
  12. ↑ Хейнс и Смит пилотировали два из трех задействованных B-17.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Шинер, (1997, стр. 133.
  2. ^ a b c Коррелл, «Свидание с Рексом», стр. 57.
  3. ^ a b c d e Коррелл, "Свидание с Рексом", стр. 55.
  4. ^ Шайнер (1997), стр. 116.
  5. ^ Шайнер (1997), стр. 147.
  6. ^ Андервуд (1991), стр. 4.
  7. Перейти ↑ Underwood (1991), pp. 6, 117, 146.
  8. ^ Head (1995), стр. 209.
  9. ^ Correll, «Билли Митчелл и броненосцы», стр. 65-68
  10. ^ Грир (1985), стр. 68
  11. ^ a b Грир (1985), стр. 69
  12. ^ Тейт (1998), стр. 78.
  13. ^ а б Маурер (1987), стр. 228.
  14. ^ Тейт (1998), стр. 158.
  15. ^ a b c d e Зеленый " Бедствие Шаста "
  16. ^ Хьюстон (2002), стр. 26 год
  17. ^ Маурер (1987), стр. 229.
  18. ^ Маурер (1987), стр. 289.
  19. ↑ Кейт (1945), стр. 15.
  20. ↑ Кейт (1945), стр. 16.
  21. ^ a b Андервуд (1991), стр. 87.
  22. ^ "Авиационная фотография: B-17 Flying Fortress" . Галерея Northstar . Проверено 13 января 2009 года .
  23. ^ Шайнер (1997), стр. 144, 149.
  24. ↑ Кейт (1945), стр. 17.
  25. ^ Head (1995), стр. 192 и 195.
  26. ^ а б Маурер (1987), стр. 409.
  27. ^ а б Маурер (1987), стр. 405.
  28. ^ а б Тейт (1998), стр. 168.
  29. ^ Копп, несколько больших Капитаны , стр. 396.
  30. ^ Андервуд (1991), стр. 91.
  31. ^ a b Head (1995), стр. 195.
  32. ^ Андервуд (1991), стр. 92.
  33. ^ LeMay и Кантор (1965), стр. 151.
  34. ^ Андервуд (1991), стр. 93.
  35. ^ Копп, несколько больших Капитаны , стр. 398.
  36. ^ Андервуд (1991), стр. 205 примечание 33.
  37. ^ Андервуд (1991), стр. 97 и ранее процитированное примечание.
  38. ^ Копп, Эндрюс , стр. 14.
  39. ^ Zamzow (2008), стр. 46.
  40. ^ Маурер (1987), стр. 402.
  41. ^ Correll, "Рандеву с Rex", стр. 54.
  42. ^ a b Head (1995), стр. 202.
  43. ^ a b Андервуд (1991), стр. 112.
  44. ^ Андервуд (1991), стр. 114.
  45. ^ a b c d e f Коррелл, «Свидание с Рексом», стр. 56.
  46. ↑ Яблонски (1965), стр. 17, текст и фотография.
  47. ^ LeMay и Кантор (1965), стр. 189.
  48. ^ а б в г д Корреспондент Лэнгли Филд (1938). "Морской разведывательный полет" . Информационное письмо авиационного корпуса . XXI (15 июня): 3. Архивировано из оригинала 26 января 2016 . Проверено 18 августа 2011 года .
  49. ^ Маурер (1987), стр. 407.
  50. ^ Zamzow (2008), стр. 48.
  51. ^ а б в г Маурер (1987), стр. 408.
  52. ^ LeMay, "USAF: Сила для мира", стр. 294
  53. ↑ Goss (1954), стр. 7.
  54. ^ a b c Head (1995), стр. 203.
  55. ^ Андервуд (1991), стр. 117.
  56. Перейти ↑ Underwood (1991), pp. 116–117.
  57. ^ Андервуд (1991), стр. 119.
  58. ^ a b Грир (1985), стр. 99.
  59. ^ Тейт (1998), стр. 169.
  60. ↑ Рузвельт, Франклин Д. «Послание Конгрессу, 12 января 1939 года» . Винсент Ферраро, доктор философии; Рут С. Лоусон Профессор международной политики Маунт - Холиок колледж . Проверено 17 января 2009 года .
  61. ^ Уильямс (1953), стр. 12.
  62. ^ Андервуд (1991), стр. 137.
  63. Перейти ↑ Underwood (1991), pp. 121–122.
  64. ^ Маурер (1987), стр. 426.
  65. ^ Head (1995), стр. 204.
  66. ^ Грир (1985), стр. 91
  67. ^ Коффи (1982), стр. 173.
  68. ^ а б Маурер (1987), стр. 411.
  69. ^ Футрелл (1971), стр. 87.
  70. ^ a b c Коррелл, "GHQ Air Force", стр. 66-68.
  71. ^ Копп, Эндрюс , стр. 33.
  72. ^ Копп, Эндрюс , стр. 26.
  73. ^ Hinrichs (1995), стр. 96 (MACR 7827).
  74. ^ Орегониан , 22 апреля 1949, Некролог Брюс Уэйн Сполдинг. Самолет лейтенанта Сполдинга разбился, когда он искал полковника Смита.
  75. ^ "Информационный бюллетень 97 Операционная группа" . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинала 7 мая 2011 года . Проверено 17 января 2009 года .
  76. ^ "Информационный бюллетень 21 Авиадивизия" . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2012 года . Проверено 17 января 2009 года .
  77. ^ "Биография USAF Харрис Б. Халл" . Ссылка на ВВС США . Проверено 6 апреля +2016 .
  78. ^ "Биография Мелоя, Винсент Дж., Бригадный генерал" . Generals.dk . Проверено 17 января 2009 года .
  79. ^ "Биография USAF Джордж Уильям Годдард" . Ссылка на ВВС США . Проверено 6 апреля +2016 .
  80. ^ Глайнс, Кэрролл В. (2003). Кругосветные полеты (3-е изд.). Брасси. п. 114. ISBN 1-57488-448-4. Проверено 4 февраля 2010 года .
  81. ^ Уивер (1948), стр. 498.
  82. ^ "Биография USAF Калеб Вэнс Хейнс" . Ссылка на ВВС США . Проверено 6 апреля +2016 .
  83. ^ Шервуд (1999), стр. 42
  84. ^ «Биография Олдса, Роберт, генерал-майор» . Generals.dk . Проверено 17 января 2009 года .
  85. ^ "Биография USAF Ира С. Икер" . Ссылка на ВВС США . Проверено 6 апреля +2016 .
  86. ^ Freeman (1970), стр. 20.
  87. ^ "Биография USAF Кертис Эмерсон ЛеМэй" . Ссылка на ВВС США . Проверено 6 апреля 2009 года .
  88. ^ "Фотография C 4622" . Операции Королевских ВВС на Мальте, Гибралтаре и в Средиземном море, 1940–1945 гг . Императорский военный музей . Проверено 3 апреля 2013 года .
  89. ^ Kludas (1999), стр. 120-121.
  90. ^ Пастух, "Крепость вниз!"
  91. ↑ Палмер, Альфред Т. "Фотография из Библиотеки Конгресса: один из новых воздушных кораблей Америки, мощный бомбардировщик YB-17, останавливается в ангаре бомбардировочной эскадры, Лэнгли Филд, Вирджиния. взлетно-посадочная полоса и взлет » . flickr.com . Проверено 17 января 2009 года .
  92. ↑ Йонсен, «Создание легендарного бомбардировщика»
  93. ^ Маурер, Боевые части ВВС , запись «2-я бомбардировочная группа»
  94. ^ Prime, Джон Эндрю. «Миссия B-52 захватывающая, но без радости» . Шривпорт Таймс . Проверено 17 января 2009 года .
  95. ^ Хеберт, " Rex Replay"

Библиография [ править ]

  • Кейт, Джеймс Л. (1945). Историческое исследование ВВС США 112: История двадцатых ВВС: Бытие . Агентство исторических исследований ВВС США
  • Коффи, Томас М. (1982). Hap: История ВВС США и человека, который их построил, генерал Генри Х. Арнольд , Penguin USA. ISBN 0-670-36069-4 
  • Копп, ДеВитт С. (1989). Несколько великих капитанов: люди и события, которые повлияли на развитие авиации США , EPM Publishing. ISBN 978-0939009299 
  • Копп, ДеВитт С. (2003). Фрэнк М. Эндрюс: Летчик Маршалла , Программа истории и музеев ВВС, Вашингтон, округ Колумбия
  • Фриман, Роджер А. (1970). Могущественный Восьмой: История частей, людей и машин 8-й воздушной армии США . Motorbooks International. ISBN 0-87938-638-X 
  • Футрелл, Роберт Франк (1971, 1991). Идеи, концепции и доктрины: базовое мышление в ВВС США 1907–1960 , Air University Press
  • Госс, Уильям А. (1954). «Истоки армейской авиации». В Craven, Wesley F .; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне Vol. Шесть: Люди и самолеты . Издательство Чикагского университета. ISBN 0-912799-03-X.
  • Грир, Томас Х. (1985). Развитие воздушной доктрины в армейской авиации, 1917–1941 (PDF) . База ВВС Максвелл : (Историческое исследование ВВС США 89). Центр истории ВВС. Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2013 года . Проверено 9 сентября 2013 года .
  • Голова, Уильям (1995). Каждый дюйм солдата: Августин Уорнер Робинс и создание американской авиации . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 978-0585192376 
  • Хинрикс, Эдвард (1995). Пропавшие самолеты 452-й бомбардировочной группы , Trafford Publishing. ISBN 1-4120-3321-7 
  • Хьюстон, Джон В. (2002). "Биография". В генерал-майор Джон У. Хьюстон, ВВС США (ред.). Американская авиация достигает зрелости: дневники генерала Генри Х. «Хэпа» Арнольда о Второй мировой войне . Издательство Воздушного Университета. ISBN 1-58566-093-0.
  • Яблонски, Эдвард (1965). Flying Fortress: иллюстрированная биография B-17 и людей, которые на них летали , Doubleday & Company, ISBN 0-385-03855-0 
  • Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики: лайнеры с голубой лентой 1838–1952 гг . ISBN Brassey's, Inc. 1-57488-328-3 
  • ЛеМэй, Кертис Э. и Кантор, Мак-Кинли (1965). Миссия с LeMay, My Story , Doubleday и Company, Inc. ASIN B00005WGR2
  • Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919–1939 , Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия ISBN 1-4102-1391-9 
  • Маурер, Маурер (1986). «Боевые части ВВС Великой Отечественной войны» . Симпозиум по военным вопросам в Нью-Йорке. Архивировано из оригинала 6 января 2009 года . Проверено 24 января 2009 года .
  • Шервуд, Джон Даррелл (1999). Быстрые движения: пилоты реактивных двигателей и опыт Вьетнама . Свободная пресса. ISBN 0-312-97962-2 
  • Шайнер, подполковник. Джон Ф. (1997). «Пришествие ВВС Ставки», Крылатый щит, Крылатый меч: История ВВС США , Том 1 1907–1950. USAF. ISBN 0-16-049009-X 
  • Тейт, доктор Джеймс П. (1998). Армия и ее воздушный корпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941 , издательство Air University Press. ISBN 0-16-061379-5 
  • Андервуд, Джеффри С. (1991). Крылья демократии: влияние авиации на администрацию Рузвельта, 1933–1941 . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 0-89096-388-6 
  • Уивер, Герберт (1948). Крейвен, Уэсли Ф .; Кейт, Джеймс Л. (ред.). «Обязательства перед Китаем» . Армейские ВВС во Второй мировой войне: том I, планы и ранние операции с января 1939 года по август 1942 года . Гипервойна . Проверено 14 октября 2009 года .
  • Уильямс, Эдвин Л. младший (1953). Историческое исследование ВВС США № 84: Законодательная история ВВС США и ВВС США, 1941–1951 гг. Агентство исторических исследований ВВС США
  • Замцов, майор С.Л., ВВС США, (2008 г.), посол американской авиации: генерал-майор Роберт Олдс , Авиационный университет, база ВВС Максвелл, Алабама, диссертация SAASS опубликована в Интернете

Журналы и периодические издания [ править ]

  • Коррелл, Джон Т. (2008). «Свидание с Рексом » . Журнал ВВС . 91 (12) . Проверено 12 августа 2011 года .
  • Коррелл, Джон Т. (2008). «Ставка ВВС» . Журнал ВВС . 91 (9) . Проверено 23 января 2009 года .
  • Коррелл, Джон Т. (2008). «Билли Митчелл и линкоры» . Журнал ВВС . 91 (6) . Проверено 20 января 2009 года .
  • Грин, доктор Мюррей (1979). « Бедствие Шаста » . Обзор авиационного университета . 33 (2) . Проверено 14 декабря 2008 года .
  • Хеберт, Адам Дж. (2007). " Rex Replay" . Журнал ВВС . 90 (12) . Проверено 17 января 2009 года .
  • Йонсен, Фредерик А. (2006). «Создание культового бомбардировщика» . Журнал ВВС . 89 (10) . Проверено 17 января 2009 года .
  • Корреспондент Лэнгли Филд (1938). "Морской разведывательный полет" . Информационное письмо авиационного корпуса . XXI (15 июня). Архивировано из оригинального 26 января 2016 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  • ЛеМэй, генерал Кертис Э. (сентябрь 1965 г.). «ВВС США: сила ради мира». National Geographic . 128 (3).
  • Шеперд, Ричард (1999). "Крепость вниз!" . Air Classics (октябрь) . Проверено 17 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Перехват Рекса , Национальный музей ВВС США, загружаемая фотография перехвата