Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 3704 авиакомпании Iran Aseman Airlines
EP-ATS ATR.72 Iran Aseman Airlines (7691719536) .jpg
EP-ATS, задействованный самолет, сфотографировано в 2006 году.
Авария
Дата18 февраля 2018 г.
РезюмеВрезался в гору в условиях горной волны
СайтМассив Дена , горы Загрос около Семирома , Иран
Самолет
Тип самолетаATR 72-212
ОператорИран Aseman Airlines
Номер рейса IATA.EP3704
Номер рейса ИКАО.IRC3704
ПозывнойAseman 3704
Постановка на учетEP-ATS
Начало полетаМеждународный аэропорт Мехрабад , Тегеран , Иран
Пункт назначенияЯсудж аэропорт , Ясудж , Иран
Жильцы66
Пассажиры60
Экипаж6
Смертельные случаи66
Выжившие0
Маршрут полета рейса 3704 авиакомпании Aseman Airlines [1]

Рейс 3704 авиакомпании Iran Aseman Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом Ирана из иранского международного аэропорта Тегерана Мехрабад в Ясудж на юго-западе Ирана. 18 февраля 2018 года при приближении к Ясуджу самолет ATR 72-212 авиакомпании Iran Aseman Airlines врезался в гору Дена в горах Загрос недалеко от деревни Нокол в округе Семиром , провинция Исфахан . [2] Все 60 пассажиров и 6 членов экипажа на борту погибли.

Согласно промежуточному отчету, опубликованному 18 февраля 2019 года Организацией гражданской авиации Ирана (CAO), авария была вызвана множеством факторов, главной причиной которой была ошибка пилота. Расследование показало, что экипаж решил продолжить путь к Ясуджу, несмотря на ухудшение погодных условий в этом районе. Во время захода на посадку экипаж решил снизиться ниже минимальной высоты. В результате плохая погода заставила самолет заглохнуть. Экипажу не удалось вывести самолет из сваливания, и он упал на гору. [3]

Катастрофа подчеркнула опасность горной волны и недостаточную осведомленность авиационной отрасли об этой проблеме. Иранский CAO опубликовал несколько рекомендаций для ИКАО и Европейского агентства по безопасности полетов по устранению опасности, которую горная волна может представлять для безопасности полета. Впоследствии авиакатастрофа также внесла изменения в программу подготовки к погодным условиям каждого авиалайнера в Иране. [3]

Самолет [ править ]

Самолетом был ATR 72-212 с MSN 391. Он был зарегистрирован EP-ATS и был доставлен авиакомпании Iran Aseman Airlines в 1993 году. За 24 года эксплуатации самолета в авиакомпании серьезных инцидентов зарегистрировано не было. [4] [5]

Иранский источник сообщил, что самолет недавно возобновил работу после семи лет простоя из-за нехватки запасных частей и что у него возникли технические проблемы во время полета за несколько недель до крушения. Утверждалось, что сообщение в Instagram от Iran Aseman за два месяца до крушения, в котором говорилось, что самолет вернулся в строй, был удален после крушения. [6]

На момент аварии в парке Iran Aseman было шесть самолетов ATR, три из которых находились в эксплуатации. [6]

Пассажиры и экипаж [ править ]

Первоначально сообщалось, что на борту предположительно находились 59 пассажиров и шесть членов экипажа. [6] [7] [8] [4] Позже выяснилось, что на борту находились 60 пассажиров и шесть членов экипажа. В полетном манифесте было 65 взрослых и 1 ребенок. На борту находились 60 пассажиров, 2 охранника, 2 бортпроводника и 2 члена летного экипажа. [9]

Пилот самолета был опознан как 62-летний Ходжатолла Фолади. Он налетал в общей сложности более 17 000 часов, из которых 12 000 часов приходились на тип. Пилот также имел опыт полетов в Индии с 2002 по 2007 год, прежде чем вернуться в Iran Aseman Airlines. За 3 месяца до аварии было выполнено как минимум 2 рейса на Ясудж. Его летное свидетельство было признано действительным. [3] [10]

Пилот, не летавший, был опознан как 36-летний первый офицер Хевах Халили с общим налетом около 1800 часов, включая 197 часов на летном аппарате. [3]

Несчастный случай [ править ]

Самолет действовал внутренний регулярный пассажирский рейс из иранской столицы Тегеран Мехрабада в аэропорт Ясуджа в Ясудже , столица Кохгилуйе и Бойерахмед на юго - западе Ирана. [11] Полет должен был занять около 50 минут. Его эксплуатирует Iran Aseman Airlines , третья по величине авиакомпания Ирана. Он вылетел из Тегерана с 60 пассажирами и 6 членами экипажа примерно в 04:35 UTC . [12] [3]

В 05:49 UTC, когда рейс 3704 приблизился к Ясуджу, летный экипаж запросил метеорологическую информацию в Ясудже. Позже башня Ясудж проинформировала рейс 3704 о погодных условиях и упомянула, что конечная траектория захода на посадку свободна. Позже Тегеран дал разрешение на снижение до эшелона FL170 и передал его Ясуджу в 05:53 UTC. [3]

Экипаж заявил, что продолжит заход на эшелон FL150. В 05:55 экипаж сообщил, что находится в 25 милях от аэропорта назначения. Затем башня Ясудж рассказала пилоту об обновленных условиях в Ясудже, заявив, что облака медленно движутся на юг. Четыре минуты спустя Ясудж снова спросил о полете, и экипаж ответил, что они не получили сигнал оборудования для измерения расстояния (DME) от своего навигационного устройства. Затем экипаж снова проверил погодные условия в этом районе. [3]

В 06:04 UTC башня Ясудж потеряла связь с рейсом 3704. Были предприняты попытки восстановить связь с самолетом, но безуспешно. [3]

Согласно веб-сайту отслеживания полетов Flightradar24 , последний сигнал от самолета был получен незадолго до 05:56 UTC, когда он спускался с высоты 16 975 футов (5 174 м). [13]

Искать [ редактировать ]

На поиск пропавшего самолета были направлены вертолеты

Местные жители сообщили, что слышали, как самолет врезался в гору. [14] Иранские власти в соседних провинциях Шираз и Исфахан направили к месту крушения два своих вертолета. Всего на гору Дена было отправлено 12 поисково-спасательных команд, но из-за тумана спасательные вертолеты не смогли добраться до места крушения в горах Загрос . [4] [15] [16] [ неудачная проверка ] Гора Дена , место крушения, на самом деле представляет собой горный хребет в горах Загрос; это 80 километров (50 миль; 40 морских миль) в длину с несколькими пиками, самая высокая из которых находится на 4 409 метров (14 465 футов) над уровнем моря.

Представитель иранской авиакомпании Aseman Airlines первоначально заявил, что все 66 пассажиров и экипажей на борту погибли в результате аварии. Однако позже это заявление было отозвано авиакомпанией, и позже авиакомпания опубликовала заявление, в котором говорилось, что она не может «точно и определенно подтвердить», что все погибли в авиакатастрофе. [17]

В ответ на аварию кризисные центры были созданы в Тегеране , Исфахане , Фарсе и Ясудже. [6] Погодные условия на месте крушения, в том числе снег и сильный ветер, мешали поисково-спасательным службам. [4] Общество Красного Полумесяца объявило, что в этот район будет доставлен дрон из-за тяжелых погодных условий, которые не позволили вертолетам добраться до места крушения. 19 февраля поисково-спасательный отряд объявил, что к поисковой операции подготовлено не менее 5 вертолетов. [18] Войска с поисковыми собаками были отправлены в поход на гору и обыскали местность пешком. Поисково-спасательная операция по воздуху была остановлена ​​во второй раз из-за плохих погодных условий.[19] Сообщения о том, что обломки были найдены на высоте 11 482 футов, были опровергнуты официальными лицами Иранского Красного Полумесяца и иранскими следователями. [20] [21]

20 февраля два вертолета ВВС Корпуса стражей исламской революции обнаружили обломки самолета [22] [1] в 30 метрах (100 футов) ниже вершины гор к югу от Нокола на высоте примерно 4000 метров (13000 метров). футов). [1] Другой военный вертолет заметил обломки и точно указал место крушения. Самолет был полностью уничтожен, обнаружены большая часть хвостового обтекателя, вертикальный стабилизатор , руль направления и оперение . Вокруг обломков можно было увидеть разбросанные тела. На месте крушения выживших не было. Все находившиеся на борту 60 пассажиров и 6 членов экипажа погибли. [3]

Поскольку вертолеты не смогли приземлиться на место крушения, эвакуацию пострадавших пришлось проводить пешком. Официальные лица заявили, что тела пришлось нести на спинах спасателей к подножию горы. [23] [24] Глава экстренных служб страны сказал, что выздоровление пострадавших будет затруднено из-за плохой погоды. По состоянию на 21 февраля с места крушения было извлечено не менее 32 тел. [25] [26]

3 марта иранские официальные лица объявили, что нашли бортовые самописцы. [27]

Расследование [ править ]

Президент Ирана Хасан Рухани приказал министру дорог и городского развития Ирана Аббасу Ахмаду Ахунди возглавить расследование. [28] Организация гражданской авиации Ирана (CAO) расследовала причину крушения. Французское BEA также направило 7 делегаций для расследования крушения. Производитель самолета ATR направил в Иран 4 человек для оказания помощи в расследовании. [29]

Первоначальная оценка не обнаружила никаких отклонений в конструкции самолета. О сбоях в управлении полетом и неисправностях системы питания экипаж также не сообщал. Однако оценка показала, что перед посадкой самолет перешел в облако с обледенением. Экипаж пытался выполнить полет на недопустимой высоте для выхода из облака и достиг небезопасной высоты. Когда самолет летел на высоте, он столкнулся с серией восходящих и нисходящих потоков, его воздушная скорость снизилась, и затем он вошел в опасное состояние сваливания. [3]

Погода [ править ]

Данные о погодных условиях в этом районе были получены от Иранского метеорологического агентства и от диспетчера аэропорта. Также были предоставлены данные из интервью с многочисленными людьми, включая пилотов, вылетавших из Ясуджа и в него. Кроме того, иранскому коллеге также помогала французская компания METEO-SAT. [3]

Отчет METAR, полученный иранскими следователями, показал, что во время отправки рейса 3704 погода не соответствовала минимальным критериям для полета на Ясудж. Аэропорт Ясудж указан в руководстве по эксплуатации авиакомпании как аэропорт с минимальным потолком для захода на посадку и приземления на высоте 11000 футов. Потолок в то время был сломан (облака покрывают не менее 5/8 - 7/8 неба) облаками. сообщалось на высоте 9000 футов. В отчете также говорилось, что условия в Ясудже позже ухудшатся, поскольку в этом районе наблюдались кучево-дождевые облака, а также гроза, дождь и град. Поскольку погодные условия не соответствовали критериям, экипажам рейса 3704 следовало направить самолет в Исфахан на севере или в Шираз на юге. [3]

Поскольку маршрут полета включает гористую местность на маршруте, рейс 3704 будет противостоять явлениям горной волны в этом районе. Горная волна - это форма волны Ли, которая возникает в результате возмущения горизонтального воздушного потока. Горная волна может представлять угрозу безопасности полета, поскольку она может привести к сильной турбулентности, обледенению, сильному сдвигу ветра, а также к восходящему и нисходящему движению воздушного судна. Большая высота горы на траектории полета указала на то, что горная волна представляла опасность для безопасности полета. Чтобы безопасно противостоять этому явлению, летные экипажи должны были управлять самолетом с минимальной воздушной скоростью, внимательно следя за воздушной скоростью, чтобы предотвратить сваливание. [3]

Иллюстрация горной волны
Облако лентикулярной мышцы (справа), образованное горной волной, видно здесь над Альпами.

Анализ FDR рейса 3704 подтвердил, что самолет действительно столкнулся с горной волной. Данные показали, что полет столкнулся с восходящим и нисходящим потоками, созданными этим явлением. [3]

Дальнейший анализ, подготовленный Иранским метеорологическим отчетом, показал, что были предсказаны нестабильный слой, турбулентность и уровень замерзания на высоте 11 000 футов. Французское метеорологическое агентство заявило, что погодные условия в районе аварии в то время были благоприятными для сильного обледенения. Однако, несмотря на то, что в то время присутствовали серьезные условия обледенения, имитация полета, проведенная исследователями с помощью мониторинга характеристик самолета (APM), показала, что снижение летно-технических характеристик самолета, скорее всего, было вызвано внешним градиентом, таким как ветер. Горная волна в этом районе вызвала вертикальный ветер со скоростью до 3000 футов / мин. Моделирование показало, что когда самолет пролетал над горой, на него обрушился нисходящий поток, и угол наклона носа увеличился для поддержания высоты полета. [3]

Когда он вошел в состояние сваливания, экипаж затем резко опустил нос, чтобы противостоять ему. Позднее EGPWS был активирован до конца полета. [3]

Характеристики экипажа [ править ]

Оценка поведения обоих пилотов перед полетом не выявила никаких отклонений от нормы. Однако следователи обнаружили, что экипажи никогда не были обучены тому, как правильно реагировать, когда горная волна ударила по самолету. Экипаж не был знаком с горной волной, и в инструкции также не было информации об этом явлении. Моделирование ATR также не предоставило экипажам имитацию обработки горной волны. [3]

До своего подхода к горе Дена первый помощник рейса 3704 в нескольких случаях давал капитану несколько рекомендаций. Капитан не ответил ни на одну из рекомендаций и решил проигнорировать ее. Отсутствие связи между капитаном и старшим помощником указывало на феномен крутого градиента полномочий в авиации, который может быть вызван разницей в летном опыте. [3]

Было очевидно, что экипаж рейса 3704 отклонился от руководства по эксплуатации. Во время приближения рейса 3704 к горе Дена диспетчер УВД дал разрешение на выполнение полета на эшелоне FL170. Позже диспетчер УВД сообщил экипажу, что потолок был на высоте 15 000 футов. Запись CVR показала, что экипаж решил спуститься дальше до высоты 15 000 футов, чтобы самолет вышел из облаков. Однако минимальная высота для аэропорта составляла 15 500 футов, поэтому экипаж собирался лететь ниже утвержденной минимальной высоты. [3]

Во время снижения самолет столкнулся с восходящим потоком, а затем с нисходящим потоком. Нисходящий поток был достаточно сильным, чтобы поднять высоту носа. По мере увеличения тангажа под действием нисходящего потока воздушная скорость уменьшалась, а сила сопротивления соответственно увеличивалась, что могло привести к сваливанию. По мере того, как рычаг мощности был увеличен, чтобы противостоять низкой скорости самолета, шаг продолжал увеличиваться, а скорость полета продолжала уменьшаться, в какой-то момент достигнув 118 узлов. Наклон носа достигал +15 градусов. В то время как экипаж пытался предотвратить состояние сваливания, опустив нос, экипаж не выполнил восстановление должным образом. Двигатель работал не на полную мощность, и закрылки не были установлены на 15 градусов.Предполагалось, что экипаж не ожидал столкнуться с явлением горной волны в этом районе, и, таким образом, это могло снизить их ситуационную осведомленность. Поскольку пилоты пытались спасти самолет, опуская нос, не оставалось больше высоты для безопасного восстановления.[3]

Заключение [ править ]

Организация гражданской авиации Ирана опубликовала промежуточный отчет со следующим: [3]

Авария произошла по множеству продуманных причин, но человеческий фактор сыграл решающую роль в завершении сценария. Основной причиной считается действие экипажа кабины экипажа, создавшее опасные условия для полета. Исходя из предоставленных доказательств, ошибки экипажа кабины были следующими:

  • Продолжение полета в аэропорт Ясудж для посадки в соответствии с Руководством по эксплуатации компании из-за низкой высоты облака и связанной с ним массы облака. Им следует переключиться на запасной аэропорт.
  • Спуск на несанкционированную высоту ниже минимума маршрута и СУО
  • Отсутствие достаточного количества CRM во время полета
  • Невозможность завершить восстановление сваливания
  • Неправильное использование автопилота после сваливания.
  • Недостаточное ожидание плохой погоды на основе Руководства по эксплуатации
  • Быстрое отключение антиобледенения и угла атаки
  • Несоблюдение контрольных списков и стандартного вызова обоими пилотами

Расследование также отметило, что, хотя явление горных волн редко вызывает крушение самолета, это явление редко, если не когда-либо, адресовано пилотам. Многие пилоты не знают об этом явлении, а в руководствах по летной эксплуатации пилотов недостаточно осведомлены по этому вопросу. [3]

В ответ на аварию иранский CAO выпустил 28 рекомендаций. Среди рекомендаций были:

  • ИКАО следует включать информацию об опасности горной волны в каждое руководство по летной эксплуатации, а также следить за тем, чтобы на извлечение основных частей самолета не повлияло экономическое эмбарго.
  • EASA следует пересмотреть процедуру восстановления сваливания ATR 72-212.
  • Иранский CAO должен разработать программу авиационного поиска и спасания, чтобы обеспечить лучшую координацию с поисково-спасательной операцией.
  • Каждый авиалайнер в Иране должен включать программу обучения, которая учитывает опасности, связанные с горной волной.

Последствия и реакции [ править ]

Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди наблюдал за поисково-спасательной операцией

23 февраля 2018 года Организация гражданской авиации Ирана временно приостановила эксплуатацию самолета ATR 72 авиакомпании Iran Aseman Airlines. [30]

Некоторые члены семьи посчитали поисково-спасательную операцию «слишком долгой», некоторые были возмущены некомпетентностью ликвидации последствий стихийного бедствия. 19 февраля более 100 человек, как сообщается, протестовали у правительственного здания в Дена-Кухе, требуя от иранских чиновников уйти в отставку из-за реакции на катастрофу. [31]

Журналисты предположили, что экономические санкции против Ирана, которые не позволили иранским авиакомпаниям получить новые самолеты и запасные части и вынудили их эксплуатировать стареющие самолеты, могли способствовать причине крушения. [32] Судебные органы Ирана и специальный комитет Исламской консультативной ассамблеи считали, что этот рейс вообще не должен был быть разрешен, и обвинили в происшествии авиакомпанию Iran Aseman Airlines. [33]В отчете парламента Ирана о расследовании инцидента, опубликованном 18 мая 2020 года, в инциденте обвиняются Иранская организация гражданской авиации и Aseman Airlines. В отчете парламента также содержится обвинение производителя самолета в том, что он не предоставил запасные части для обслуживания самолета. [34]

См. Также [ править ]

  • Рейс 911 BOAC , распался в воздухе после столкновения с сильной турбулентностью волны Ли над горой Фудзи.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Градецкий, Симон (22 февраля 2018 г.). «Катастрофа: Iran Aseman AT72 около Семирома 18 февраля 2018 года, столкновение с местностью» . Авиационный вестник . Проверено 23 февраля 2018 года .
  2. ^ "Пассажирский самолет разбился на юге Ирана, на борту погибло 66 человек" . NBC News . Проверено 18 февраля 2018 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "Промежуточный отчет: отчет о расследовании авиационного происшествия. Самолет ATR72-212 зарегистрирован EP-ATS, эксплуатируется иранской авиакомпанией Aseman на маршруте из Тегерана в Ясудж 18 февраля, 2018 » (PDF) . Организация гражданской авиации. 18 февраля 2019.
  4. ^ a b c d Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ATR 72–212 EP-ATS в аэропорту Ясудж (ДА)» . Aviation-safety.net . Фонд безопасности полетов, владеющий сетью авиационной безопасности . Проверено 18 февраля 2018 .
  5. ^ "EP-ATS Iran Aseman Airlines ATR 72" . planespotters.net . Проверено 18 февраля 2018 .
  6. ^ a b c d Дехган, Саид Камали (18 февраля 2018 г.). «Авиакатастрофа Ирана на юге страны 'убила всех 65 пассажиров ' » . Хранитель . Проверено 18 февраля 2018 .
  7. ^ "Иранский пассажирский самолет терпит крушение около Самиром с 66 на борту" . Информационное агентство Mehr. 18 февраля 2018 . Проверено 18 февраля 2018 .
  8. ^ "Пассажирский самолет терпит крушение в горах Ирана" . BBC News . 18 февраля 2018 . Проверено 18 февраля 2018 .
  9. ^ «Предварительный отчет о расследовании происшествий» (PDF) (на персидском языке). Организация гражданской авиации Ирана . 20 марта 2018 . Проверено 17 апреля 2018 года .
  10. ^ «Пассажирский самолет разбился в горах на юге Ирана, погибли все 65 находившихся на борту» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 29 ноября 2019 .
  11. ↑ Steinmetz, Juergen T (18 февраля 2018 г.). «Иран Асеман, рейс 3704, разбился в Семироме, провинция Исфахан, Иран - eTurboNews (eTN)» . eTurboNews (eTN) . Проверено 24 февраля 2018 года .
  12. ^ Карими, Насер; Гамбрелл, Джон (18 февраля 2018 г.). «Коммерческий самолет разбился в горном районе на юге Ирана, погибли 66 человек» . Национальная почта . Ассошиэйтед Пресс . Дата обращения 17 ноября 2019 .
  13. ^ "Катастрофа рейса 3704 авиакомпании Aseman Airlines Ирана - блог Flightradar24" . blog.flightradar24.com . 18 февраля 2018 . Проверено 18 февраля 2018 .
  14. ^ «Авиакатастрофа на юге Ирана, погибли все 66 человек на борту» . abc.net.au/news . Австралийская радиовещательная корпорация. 18 февраля 2018 . Проверено 18 февраля 2018 .
  15. ^ Карий Нассер (18 февраля 2018). «Коммерческий самолет разбился на юге Ирана, погибли 66 человек» . Вашингтон Пост . Проверено 18 февраля 2018 .[ мертвая ссылка ]
  16. ^ SELK, Avi (18 февраля 2018). «Иран заявляет, что из-за тумана произошла авиакатастрофа, в результате которой погибли 65 человек. Возможно, это не вся история» . Вашингтон Пост .
  17. ^ "66 опасений мертвых после авиакатастрофы в Иране" . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 2018 г. ISSN 0362-4331 . Дата обращения 17 ноября 2019 . 
  18. ^ «Иранская авиакатастрофа: для родственников продолжается мучительное ожидание» . BBC. 19 февраля 2018 . Проверено 29 ноября 2019 .
  19. ^ "Иранская авиакатастрофа: поиск пропавшего самолета Aseman Airlines продолжается" . BBC. 19 февраля 2018 . Проверено 29 ноября 2019 .
  20. ^ «По сообщениям, экипажи достигают обломков авиакатастрофы в Иране» . CBS News. 19 февраля 2019 . Проверено 29 ноября 2019 .
  21. ^ "Спасательные команды ищут потерпевший крушение иранский самолет" . Голос Америки. 19 февраля 2018 . Проверено 29 ноября 2019 .
  22. ^ "سخنگوی سپاه: بالگردهای سپاه لاشه هواپیمای تهران ــ اسوج را پیدا کردند" [Представитель корпуса: Вертолеты корпуса обнаружили тушу Тегеран-Ясудж]. Тасним (на персидском) . Проверено 20 февраля 2018 года .
  23. ^ "Иранская авиакатастрофа: Спасатели несут трупы на спине к подножию горы Загрос" . Новые времена пролива. 21 февраля 2018 . Проверено 29 ноября 2019 .
  24. ^ "Иран изо всех сил пытается восстановить тела после авиакатастрофы на вершине горы" . Ежедневно Сабах. 20 февраля 2018 . Проверено 29 ноября 2019 .
  25. ^ "Обломки авиакатастрофы Ирана найдены на склоне горы" . BBC. 20 февраля 2018 . Проверено 29 ноября 2019 .
  26. ^ "Тела, обнаруженные на месте крушения самолета в Иране" . Рейтер. 21 февраля 2018 . Проверено 29 ноября 2019 .
  27. ^ "Черный ящик из Тегерана - Ясудж разбитый самолет извлечен" . Информационное агентство Mehr . 3 марта 2018 . Проверено 4 марта 2018 года .
  28. ^ "Все 65 пассажиров, экипаж опасался погибнуть в иранской авиакатастрофе" . Рейтер. 28 февраля 2018 . Проверено 29 ноября 2019 .
  29. ↑ Вахдат, Амир (19 февраля 2018 г.). «Иранские спасатели нашли обломки авиакатастрофы» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 29 ноября 2019 .
  30. ^ "Иранская авиационная организация временно прекращает эксплуатацию самолетов ATR 72" . 23 февраля 2018 . Проверено 24 февраля 2018 года .
  31. ^ "Обломки крушения самолета Ирана найдены" . Deutsche Welle . Проверено 29 ноября 2019 .
  32. Рианна Колдер, Саймон (18 февраля 2018 г.). «Авиакатастрофа Iran Aseman Airlines: за годы санкций у пассажиров остался один из старейших авиапарков в мире» . Независимый . Проверено 26 февраля 2018 .
  33. ^ "علت سقوط رواز تهران- اسوج زنجیره‌ای از حوادث است / رانسه با سازمان هواپیمایی وری م‌نظر, чтобы вызвать авиакатастрофу авиакомпании France اسhت" [ C-م‌نظر], согласно которой авиакатастрофа авиакомпании France اسjت произошла » [ -C-م‌نظر ]. yjc.ir (на персидском языке) . Проверено 11 июня 2019 .
  34. ^ "سقوط هواپیمای تهران-اسوج ؛ مجلس سازمان واپیمایی وری و رکت سمان را مقصر دانست" [крушение самолета Тегеран-Ясудж; Парламент обвинил Управление гражданской авиации и компанию Aseman]. BBC News Персидский (на персидском). 18 мая 2020.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с рейсом 3704 авиакомпании Iran Aseman Airlines, на Викискладе?
  • Отчет о расследовании происшествий опубликован 17 февраля 2019 г.
  • « Несчастный случай с самолетом ATR72, зарегистрированным EP-ATS и эксплуатируемым авиакомпанией Aseman Airlines 18 февраля 2018 года, недалеко от Ясуджа [расследование, проведенное AAIB / Исламская Республика Иран] » - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Гражданский
  • " Несчастный случай ATR72, произошедший в EP-ATS и произошедший в рамках Aseman Airlines, произошедший 18 февраля 2018 г. до Ясужа [Enquête mee par AAIB / République Islamique d'Iran] " - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (на французском языке)