Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

ATR 72
F-WWEZ (948) ATR.72-212A (500) FlyFireFly TLS 30AUG11 (6097869500) (обрезано) .jpg
Firefly ATR 72
РольТурбовинтовой региональный авиалайнер
национальное происхождениеФранция / Италия
ПроизводительATR
Первый полет27 октября 1988 г.
Вступление27 октября 1989 г. ( Finnair )
Положение делВ производстве, в эксплуатации
Основные пользователиКрылья Эйр
Азул Линьяс Аэреас
Эйр Новая Зеландия
Свифтэйр
Произведено1988 – настоящее время
Количество построенных1000 по состоянию на 17 июля 2018 г. [1]
Разработано изATR 42

ATR 72 представляет собой двухмоторный турбовинтовой , ближнемагистральный региональный авиалайнер разработан и произведен во Франции и Италии авиастроительной ATR (Aerei да Trasporto Regionale или Avions де транспорта РЕГИОНАЛЬНАЯ), совместное предприятие , образованный французской аэрокосмической компании Аэроспасьяль ( в настоящее время Airbus ) и итальянского авиационного конгломерата Aeritalia (ныне Leonardo SpA ). Число "72" в названии происходит от стандартной конфигурации сидений самолета в конфигурации перевозки пассажиров, которая может вместить 72–78 пассажиров в одноклассной конфигурации.

В 80-е годы французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia объединили свои усилия по созданию нового поколения региональных самолетов. С этой целью была создана новая совместная компания ATR с целью разработки, производства и продажи своего первого авиалайнера, который позже получил обозначение ATR 42 . 16 августа 1984 года первая модель серии, получившая обозначение ATR 42-300, выполнила свой первый полет . В середине 1980-х годов ATR 72 был разработан как расширенный вариант ATR 42. 27 октября 1989 года финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, использовавшей этот тип в коммерческих целях. ATR 72 также использовался в качестве корпоративного транспорта., грузовые самолеты и морские патрульные самолеты .

На сегодняшний день вся серия ATR завершена на линии окончательной сборки в Тулузе , Франция; ATR извлекает выгоду из совместного использования ресурсов и технологий с Airbus SE, которому по-прежнему принадлежит 50% -ная доля в компании. Были разработаны последовательные модели ATR 72. Типичные обновления включали новую авионику, такую ​​как стеклянная кабина , и внедрение новых версий двигателей для обеспечения улучшенных характеристик, таких как повышение эффективности и надежности, а также сокращение эксплуатационных расходов. Самолет во многом похож на меньший ATR 42, который также все еще находится в производстве.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Самолет ATR 72 авиакомпании Finnair , оператора запуска

В середине 1980-х годов ATR стремилась представить авиалайнер большей вместимости. [2] Этот новый региональный авиалайнер, обозначенный как ATR 72, был непосредственно разработан на основе более раннего ATR 42 и по-прежнему имел много общего с ним; Основное различие между этими двумя авиалайнерами было увеличением максимальной вместимости от 48 до 78 пассажиров. В основном это было достигнуто за счет удлинения фюзеляжа на 4,5 м (15 футов), а также увеличения размаха крыла , использования более мощных двигателей и увеличения запаса топлива примерно на 10%.

15 января 1986 года было объявлено о запуске расширенной программы ATR 72. [2] 27 октября 1988 г. первый прототип выполнил свой первый полет; год спустя, 25 сентября 1989 года, ATR 72 получил сертификат летной годности от французского генерального управления гражданской авиации . В течение следующего месяца, 27 октября 1989 года, финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, которая ввела этот самолет в эксплуатацию. [2]Поскольку ATR 72 собирается на той же производственной линии, что и меньший ATR 42, наряду с совместным использованием большинства подсистем, компонентов и технологий производства, эти два типа поддерживают друг друга, чтобы продолжать производство. Этот фактор мог иметь решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился. [3] [4]

В течение 2000 года объединенный глобальный флот ATR достиг своего 10-миллионного полета, в ходе которого было преодолено расстояние около 4 миллиардов километров (2,5 миллиарда статутных миль) и около 450 миллионов пассажиров пролетели на борту самолетов ATR. [5] Производство 2007 года установило новый рекорд продаж программы; Всего за год было заказано 113 новых самолетов ATR. [2] К концу 2014 года ATR получила 1 000 заказов на этот тип и поставила в общей сложности 754 самолета, оставив 246 самолетов. [6] [ требуется обновление ]

Внутри компании ATR были реализованы различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR открыла свой новый Департамент управления активами. [5] В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica , материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав всю производственную деятельность, связанную с региональными авиалайнерами, в консорциум ATR. [2] 3 октября 2003 г. ATR стала одним из первых производителей самолетов, получивших сертификаты ISO 9001-2000 и EN / AS / JISQ 9100 , всемирного стандарта качества для авиационной промышленности. В июле 2004 г. ATR и бразильский производитель самолетов Embraerобъявила о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью улучшения обслуживания клиентов. [2] В апреле 2009 года ATR объявила о запуске услуги «Дверь-2-Дверь» в качестве новой опции в своем обширном спектре обслуживания клиентов. [2]

Дальнейшее развитие [ править ]

ATR 72-600 был запущен 2 октября 2007 года.

Текущая производственная версия - серия ATR 72-600 . 2 октября 2007 г. генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; ATR 42-600 и ATR 72-600 отличались различными улучшениями для повышения эффективности, надежности диспетчеризации, снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом похож на более раннюю модель -500; Отличия включают использование улучшенных двигателей PW127M, новой стеклянной кабины и множества других мелких улучшений. [7] [8]

С 2008 года ATR является участником Европейской совместной технологической инициативы « Чистое небо» . 8 июля 2015 г. демонстратор «зеленой» технологии ATR 72-600 выполнил свой первый полет; Демонстрационный образец использовался для тестирования новых композитных материалов для изоляции , систем кондиционирования воздуха, систем распределения электроэнергии и модификаций рассеивания энергии, чтобы оценить их влияние на общую эффективность самолета в качестве вклада в инициативу «Чистое небо». [9] Старший вице-президент ATR по инженерным вопросам Алессандро Амендола указал, что устранение всех видов использования отбираемого воздухабыла ключевой целью при разработке полностью электрической архитектуры, а также повышения эффективности двигателя; Минимизация пиковых электрических нагрузок также была заявленным приоритетом. В марте 2016 года был завершен второй раунд летных испытаний, посвященный тестированию архитектуры полностью электрических систем с использованием демонстратора; анализ будет продолжен. [10]

Вследствие высокого спроса на серию -600 компания ATR решила инвестировать в создание второй, более современной линии окончательной сборки и приобретение большего количества ангарных площадей на своей площадке в Тулузе, а также новую большую зону завершения и доставки; в целом, производственные мощности увеличились в четыре раза по сравнению с 2005 годом. [3] Выступая в октябре 2015 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в этом году компания собирается произвести более 90 самолетов и что новые производственные мощности могут поддерживать производительность до 120 в год. На тот момент у компании был портфель заказов на 300 самолетов, достаточный для трех лет производства. [3]В 2017 году ATR создала новое внутреннее подразделение финансирования и лизинга, чтобы предложить клиентам более высокий уровень поддержки и расширить спектр услуг компании. [4]

ATR перед покраской в ​​Тулузе

Значительный упор был сделан на непрерывное развитие моделей самолетов ATR. [4] Выступая на авиашоу в Фарнборо в июле 2016 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в настоящее время компания изучает возможность замены нынешнего двигателя Pratt & Whitney Canada PW127 либо новым предложением от P&WC, либо производным от GE38. от GE Aviation . [11] Выражая удовлетворение двигателем PW127 и его поставщиком, Кастельбажак отметил возраст конструкции и необходимость оставаться конкурентоспособными с последними региональными самолетами.. Чтобы быть полезным мероприятием, любое мероприятие по переоборудованию двигателя потребует 15-процентного улучшения расхода топлива и 20-25-процентного сокращения прямых затрат на техническое обслуживание. Кроме того, Кастельбажак рассматривает возможность переоборудования двигателя как «мост» к возможной разработке более крупного 100-местного самолета. [11]

В середине 2010-х годов появились сообщения о том, что также рассматривается разработка более удлиненной модели ATR на 90 мест; якобы акционер Airbus был относительно без энтузиазма по поводу продолжения такой разработки, в то время как генеральный директор Airbus Фабрис Брежье предпочел сосредоточиться на решении производственных проблем. [3] [12] Однако в январе 2018 года материнская компания ATR Леонардо объявила, что программа на 100 мест официально завершена. [13]

Дизайн [ править ]

Pratt & Whitney Canada PW100 серии двигателей

ATR 72 является турбовинтовым Приведена региональным пассажирским самолетом , способным вместить максимум 78 пассажиров. Он приводится в движение парой турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW100 , которые приводят в движение четырех- или шестилопастные винты, поставляемые Hamilton Standard . Более ранние модели ATR 72 оснащены более старым двигателем PW124B мощностью 2400 л.с. , в то время как более поздние модели оснащены более новым двигателем PW127 мощностью не более 2750 л.с. для достижения улучшенных характеристик « горячего и высокого » взлета. Он может приземляться и взлетать в высоких аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами, таких как аэропорт Андорры.. В нем используется углеродное волокно на 30% веса крыла, что на 20% снижает вес. [14]

В стандартной комплектации самолет не имеет вспомогательной силовой установки ; при наличии он устанавливается в грузовой секции C4. Большинство операторов ATR 72 оснащают свои самолеты тормозом пропеллера (называемым «гостиничным режимом»), который останавливает пропеллер на двигателе № 2 (справа), позволяя турбине продолжать работать и обеспечивать как воздушный поток, так и электрическую мощность для самолет находясь на земле.

В большинстве конфигураций пассажиры садятся в ATR 72 через заднюю дверь, что является относительно необычной конфигурацией для пассажирского самолета, в то время как передняя дверь обычно используется для погрузки и разгрузки груза; Ранний клиент Finnair намеренно заказал свои ATR 72 с передней пассажирской дверью, чтобы можно было использовать реактивные мосты в аэропорту Хельсинки , в то время как стандартный самолет с задней дверью оператора Air New Zealand может использовать реактивные мосты в аэропортах с этим оборудованием. [ необходимая цитата ] Когда пассажиры садятся в самолет или выходят из него, в качестве стандартной процедуры устанавливается хвостовая опора для защиты от отрыва носовой части самолета от земли.

История операций [ править ]

2011 год стал рекордным по продажам ATR. [15] По словам генерального директора ATR Филиппо Баньато, продажи продолжали расти во время Великой рецессии, несмотря на спад, который испытало большинство авиационных компаний, поскольку «потребление топлива может быть вдвое меньше, чем у альтернативных вариантов, и при более низких затратах на техническое обслуживание». Баньято отметил сильную сторону Африки как рынка для этого типа, а также возможность обслуживания самолетов компании в пунктах назначения, которые в противном случае были бы недоступны для других самолетов из-за суровых условий многих взлетно-посадочных полос и взлетно-посадочных полос в регионе, а также способность работать автономно, не полагаясь на наземное вспомогательное оборудование. [15]

В 2013 году ATR претендовала на 48-процентную долю на мировом рынке поставок региональных самолетов от 50 до 90 мест (включая турбовинтовые и реактивные самолеты), что сделало ATR доминирующим производителем в этом сегменте рынка. [12] В том же году, в течение которого были зарегистрированы твердые заказы на 10 ATR 42-600 и 79 ATR 72-600, на лизинговые компании приходилось 70 процентов из них; По словам генерального директора ATR Филиппо Баньято: «Несколько лет назад нас даже не рассматривали арендодатели; теперь они считают ATR хорошей инвестицией». [12] Несколько крупных лизинговых компаний имеют свой собственный парк ATR, например, Dubai Aerospace Enterprise (DAE), которая разместила заказ на 20 ATR 72 вместе с опциями еще на 20 в феврале 2014 г. [16] иNordic Aviation Capital (NAC), заказавшая в июне 2013 года парк из 30 самолетов ATR 72, а также варианты еще до 55 авиалайнеров. [17] Разместив свой первый заказ в 2011 году, к декабрю 2012 года сингапурская лизинговая компания Avation имела в общей сложности в заказе 20 ATR 72; [18] К февралю 2016 года количество заказов на Avation увеличилось до 35 самолетов. [19]

В мае 1997 года ATR осуществила свою первую крупную продажу в Китае, которую разместили оператор China Xinjiang Airlines и Управление гражданской авиации Китая (CAAC). [5] К 2013 году, в то время как Азиатско-Тихоокеанский регион составлял большую часть продаж ATR в географическом рейтинге; однако заказы от китайских авиакомпаний по-прежнему не выполнялись; Багнато приписал эту аномалию условиям местного рынка, диктующим типичное использование более крупных самолетов, а также политике правительства Китая по введению высоких тарифов на импорт самолетов иностранного производства. [12] В конце 2014 года ATR открыла новый офис в Пекине.и нанял несколько бывших сотрудников отдела продаж Airbus с целью вывода этого типа на китайский рынок. ATR считает, что многие из уже пролетавших маршрутов не подходят для более крупных 150-местных самолетов; однако из примерно 2600 коммерческих самолетов, летавших в Китае в то время, только 68 имели вместимость менее 90 кресел, и из них менее 20 были оснащены турбовинтовыми двигателями. [20]

В ответ на то, что авиакомпании часто хотят заменить свои ранние модели ATR серией ATR последнего поколения, а также для удовлетворения спроса со стороны грузовых операторов на этот тип, ATR реализовала две отдельные специальные программы преобразования грузовых судов, известные как Bulk Freighter (tube версия) и ULD Freighter. [21] Оба преобразования включают в себя полную разборку мебели вместе с добавлением усиления пола, новых оконных заглушек и удерживающих сеток 9g, шести дополнительных продольных направляющих для дополнительной гибкости и кабины E-класса; модель пакетирования может вместить стандартный УКГ-упакованный груз, такие как контейнеры LD3 или 88 на 108 дюймов (2200 мм × 2700 мм) поддоны, которые загружались через большой грузовой люк, расположенный в носовой части левого борта. Осуществляется рядом компаний, таких как дочерняя компания Alenia Aeronavali , расположенная в Техасе M7 Aerospace ; Французские фирмы Indraéro Siren и Aeroconseil , канадская Infinion Certification Engineering и испанская компания Arrodisa к октябрю 2012 года более одной пятой всех самолетов ATR 42 и ATR 72 первого поколения уже переоборудовали в грузовые. [21]

Иран Эйр [ править ]

Иран Эйр ATR 72

В феврале 2016 года ATR подписала сделку с авиаперевозчиком Iran Air на партию из 20 самолетов ATR 72-600, а также на дополнительные 20 самолетов и услуги послепродажного обслуживания, такие как техническое обслуживание двигателей. [22] Благодаря смягчению международных санкций против Ирана в ходе переговоров в июне 2017 года был заключен иранский контракт на сумму 1 миллиард евро на поставку 20 авиалайнеров; [23] [24] поставка первых четырех самолетов произошла в течение нескольких недель после завершения сделки. [25]Санкции США против Ирана были вновь введены в августе 2018 года, когда было поставлено 13 из порядка 20 самолетов. В апреле 2019 года Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) выдало ATR двухлетнюю лицензию, позволяющую ей поставлять запасные части и другие предметы первой необходимости для поддержания парка из 13 ATR 72-600 в эксплуатации. Тем не менее, оставшиеся 7 ATR 72-600 из заказа 2016 года остаются под санкциями и хранятся. [26]

Турецкий флот [ править ]

Хотя в основном они использовались в качестве гражданских самолетов, некоторые ATR 72 были адаптированы для выполнения различных военных функций, таких как служебный самолет и самолет морского патрулирования (MPA). ВМС Турции , которые изначально решили приобрести десять ATR 72-500 MPA, позже изменил свое распоряжение восемь самолетов: два ATR 72-600 TMUA (полезность) версии, а также шесть ATR 72-600 TMPA (ASW / ASuW) версии. [27] [28] Вооруженный вариант ATR 72 TMPA был разработан в сотрудничестве с Turkish Aerospace Industries (TAI) и включал дополнительные датчики и системы полета для выполнения предполагаемой боевой роли. [29] В течение 2013 года два самолета ATR 72-600 TMUA были поставлены ВМС Турции.[30]

ВВС Италии [ править ]

ВВС Италии также выбрали ATR 72-500 MP, обозначенный как P-72A , чтобы служить в качестве многоцелевого морского патрулирования , электронного наблюдения и C4 платформы. Первоначальное итальянское требование о замене Breguet Atlantic также предусматривало возможности противолодочной обороны и противолодочной обороны (ASuW), однако в течение 2014 года контракт был пересмотрен на конфигурацию, исключающую эти возможности. [29] Ожидаемый вариант P- 72B для операций противолодочной обороны и противолодочной обороны может быть реализован позднее; соответственно, были приняты меры для адаптации четырех P-72A к конфигурации P-72B.[31] В декабре 2016 года первая пара самолетов P-72A была доставлена ​​в ВВС Италии. [29]

Один ATR 72 MP был заказан итальянской военизированной Guardia di Finanza (GdF) в июле 2019 года, а в октябре 2019 года последовал заказ на еще три ATR 72. Этот самолет дополнит существующие силы GdF, состоящие из четырех ATR-42 на границе. наблюдение, морское патрулирование и поисково-спасательные операции. [32]

FedEx Express [ править ]

8 ноября 2017 года FedEx Express запустила грузовой вариант -600 с 30 твердыми заказами плюс 20 опций в конфигурации грузового корабля с завода. [33]

По состоянию на сентябрь 2018 года было произведено 187 ранних вариантов, из них 172 эксплуатировались 55 перевозчиками , 365-500 были поставлены, более 350 эксплуатировались у 75 операторов, 444-600 были произведены и эксплуатируются 74 перевозчиками с отставанием в 231 заказ. . К тому времени, когда на хранении было более 60-500 и 40-600 самолетов, аренда новых самолетов упала до 130 000 долларов в месяц со 170 000 долларов. Прейскурантная цена -600 в размере 26,8 млн долларов обычно снижена на 25% для стоимости 20,1 млн долларов, самолет 2012 года оценен в 13,3 млн долларов и арендован 115000 долларов, упав до 10,2 млн долларов и 100000 долларов в 2021 году, проверка D стоит 0,5 млн долларов и капитальный ремонт двигателя. стоит 0,3-1,0 млн долларов. [34]

Варианты [ править ]

Ранние серии ATR 72-200 / 210 имели четырехлопастные винты.
Более поздние серии ATR 72-500 / 600 имеют шестилопастные воздушные винты.
Кабина ATR 72-600
ATR 72-600 кабина

ATR 72-100 [ править ]

Два подтипа продавались как серия 100 (-100).

ATR 72-101
Первоначальный серийный вариант с передними и задними пассажирскими дверями, оснащенный двумя двигателями PW124B и сертифицированный в сентябре 1989 года.
ATR 72-102
Первоначальный серийный вариант с передней грузовой дверью и задней пассажирской дверью, оснащенный двумя двигателями PW124B и сертифицированный в декабре 1989 года.

ATR 72-200 [ править ]

Два подтипа продавались как серия 200 (-200). -200 был оригинальной производственной версией, оснащенной двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B мощностью 2400 л.с. (1800 кВт). [35]

ATR 72-201
Вариант -101 с увеличенной максимальной взлетной массой, вариант с двигателем PW124B, сертифицированный в сентябре 1989 года.
ATR 72-202
Вариант -102 с увеличенной максимальной взлетной массой, вариант с двигателем PW124B, сертифицированный в декабре 1989 года.

ATR 72-210 [ править ]

Два подтипа были проданы как серия 210 (-210): -211 (и с увеличенной грузовой дверью, названный -212) - это -200 с двигателями PW127 мощностью 2750 л.с. (2050 кВт) каждый для повышения производительности в жаркие и высокогорные условия. Подтипы различаются типом дверей и аварийных выходов.

ATR 72-211
Вариант с двигателем PW127 сертифицирован в декабре 1992 года.
ATR 72-212
Вариант с двигателем PW127 сертифицирован в декабре 1992 года.

ATR 72-212A [ редактировать ]

Сертифицированный в январе 1997 года и оснащенный двигателями PW127F или PW127M , -212A является модернизированной версией -210 с шестилопастными винтами на идентичных двигателях PW127F . Другие улучшения включают более высокий максимальный вес и превосходную производительность, а также большую автоматизацию управления питанием для облегчения пилотной нагрузки.

ATR 72-500
Первоначальное маркетинговое название ATR 72-212A.
ATR 72-600
Торговое название ATR 72-212A с разным оборудованием. Самолет серии -600 был анонсирован в октябре 2007 года; Первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года. [36] [37] Первый полет прототипа ATR 72-600 состоялся 24 июля 2009 года; он был переделан из ATR 72-500. [38]
ATR 72-600 имеет несколько улучшений. Он оснащен новыми двигателями PW127M , которые позволяют увеличить взлетную мощность на 5% за счет «функции наддува», используемой только тогда, когда этого требуют условия взлета. Кабина экипажа оснащена пятью широкими ЖК-экранами (улучшенными по сравнению с EFIS более ранних версий). Многоцелевой компьютер (MPC) направлено на повышении безопасности полетов и эксплуатационные возможности, а также новый Фалес -Made авионика обеспечивают требуемые навигационные характеристики (RNP) возможность. Он также имеет более легкие сиденья и большие багажные отделения. В декабре 2015 года EASA утвердило новую схему размещения сидений с высокой плотностью размещения, увеличив максимальную вместимость с 74 до 78 мест. [39]

Другие версии [ править ]

FedEx Express Bulk Грузовой с грузовой дверью открытым и парковки хвостового стендом на месте
Груз
Bulk Freighter (трубчатые версии) и ULD Freighter (большие грузовые двери). ATR представила большую модификацию грузовой двери для всех ATR 72 на Фарнборо 2002 вместе со специальной переоборудованием грузовых автомобилей. FedEx , DHL и UPS работают с этим типом. [40]
Специально построенный ATR 72-600F - первый полет 16 сентября 2020 г.
-600F
Специально построенный грузовой вариант -600, запуск 8 ноября 2017 года с 30 твердыми заказами от FedEx плюс 20 опций. [33] Первый полет варианта состоялся 16 сентября 2020 года; [41] он был сертифицирован EASA к началу декабря. [42] В декабре 2020 года FedEx Express получила первый из 30 заказов, который будет обслуживаться авиакомпанией ASL Airlines Ireland между Парижем Шарль де Голль и Чешской Республикой . [43] FedEx должна получать шесть самолетов в год до 2025 года, позже грузовые самолеты будут летать в США и Латинскую Америку. [43]По сравнению с пассажирским авиалайнером здесь убраны окна, усилен пол и добавлена ​​большая передняя грузовая дверь для загрузки семи контейнеров LD3 . [43] ATR прогнозирует рынок для 460 переоборудованных или новых турбовинтовых грузовых самолетов в течение 20 лет. [43]
П-72А противолодочный
ATR 72 ASW объединяет систему миссий ATR 42 MP ( морской патруль ) с идентичным бортовым оборудованием, но с дополнительными возможностями противолодочной войны (ASW). Вариант -500 (который является версией модели ATR 42-500 для морского патрулирования) также находится в производстве. [44] Для противолодочных и противолодочных операций он вооружен пулеметом, установленным на подставке , легкими воздушными торпедами , противоракетными ракетами и глубинными бомбами . [45] Они оснащены системой наблюдения Thales AMASCOS (бортовая система морской обстановки и контроля), а также средствами радиоэлектронной борьбы исистемы разведки , позволяющие выполнять поисково-спасательные операции на море . [46]
Корпоративный
VIP-версия модели -500 доступна с роскошным интерьером для представительского или корпоративного транспорта. [47]
ATR 82
В середине 1980-х компания исследовала 78-местный вариант ATR 72. Он должен был оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями Allison AE2100 (турбовинтовые двигатели также изучались какое-то время) и имел крейсерскую скорость до 330 узлов. Проект ATR-82 (как его называли) был приостановлен, когда AI (R) был сформирован в начале 1996 года. [48]
ATR Quick Change
Эта предложенная версия была нацелена на растущий спрос на мировых рынках грузовых перевозок и экспресс-почты, цель которых состоит в том, чтобы позволить операторам дополнять рейсы своих пассажиров грузовыми рейсами. В конфигурации Quick Change детектор дыма оборудован рядом с другими модификациями, необходимыми для соответствия сертификации для полных грузовых операций. Самолет был оборудован грузовой дверью большего размера (1,27 м [50 дюймов] в ширину и 1,52 м [60 дюймов] в высоту) и низкой высотой порога в среднем 1,2 м (4 фута), что облегчало погрузку грузов в контейнерах. Переоборудование самолета на ATR 42 занимает 30 минут, а на ATR 72 - 45 минут. Каждый оптимизированный контейнер имеет полезный объем 2,8 м 3 (99 куб. Футов), а максимальная полезная нагрузка составляет 435 кг (960 фунтов). [49]

Основные операторы [ править ]

A Крылья воздуха ATR 72
Azul Brazilian Airlines
Авиакомпания Air New Zealand Link ATR 72

Гражданские операции [ править ]

По состоянию на июль 2019 года 775 ATR 72 находились в эксплуатации авиакомпаний, еще 171 был заказан. [50] Основными операторами авиакомпаний ATR 72 (с 15 и более самолетами) были:

  • Wings Air (Lion Group): 64 [50]
  • Azul Brazilian Airlines : 33 [50]
  • Air New Zealand : 29 [51]
  • IndiGo : 25 [52]
  • Swiftair : 22 [53]
  • Светлячок : 20 [54]
  • Бинтер Канарские острова : 20 [50]
  • ASL Airlines Ireland : 18 [50]
  • Альянс Эйр : 18 [55]
  • Air Algérie : 15 [50]
  • Bangkok Airways : 15 [50]
  • Себго : 15 [56]
  • Стобарт Эйр : 15 [57]

Военные операторы [ править ]

 Италия
  • ВВС Италии [58]
  • Guardia di Finanza [32]
 Пакистан
  • ВМС Пакистана [59] [60] [61]
 индюк
  • ВМС Турции [62] [63]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Рейс 266 Bangkok Airways остается

ATR 72 был вовлечен в 46 авиационных происшествий и инцидентов , в том числе 29 потерь корпуса , [64] в результате 398 со смертельным исходом. [65]

Несчастные случаи со смертельным исходом [66]
ДатаПолетТолстый.Surv.Место расположенияМероприятие
31 октября 1994 г.Американский орел 4184680США, недалеко от Розелона, INСбой из-за обледенения
30 января 1995 г.TransAsia Airways40Тайвань, недалеко от ТайбэяВрезавшись на склон холма, четыре члена экипажа погибли. [67]
21 декабря 2002 г.ТрансАзия 79120Тайвань, недалеко от города МакунгАвария из-за обледенения, оба экипажа погибли. [68]
6 августа 2005 г.Tuninter 11531623Италия, недалеко от ПалермоКювет из-за нехватки топлива из-за несоответствующих индикаторов. [69]
4 августа 2009 г.Бангкокские авиалинии 266171Таиланд, Самуи аэропортЗабраться в заброшенную башню, убив капитана
4 ноя 2010Аэро Карибский 883680Куба, недалеко от ГуасималаОбледенение и плохие решения экипажа. [70] [71]
2 апреля 2012 г.ЮТэйр 1203310Россия, Тюмень аэропортАвария вскоре после взлета. [72] Неправильные процедуры удаления льда.
16 октября 2013 г.Лаосские авиалинии 301490Лаос, недалеко от аэропорта ПаксеПри приближении к реке Меконг . [73]
23 июл 2014ТрансАзия 2224810Тайвань возле аэропорта МагонгСбой при посадке. [74]
4 февраля 2015 г.ТрансАзия 2354315Тайвань, река Килунг близ ТайбэяОтказ двигателя при взлете, авария после выключения все еще работающего двигателя
18 февраля 2018 г.Иран Асеман 3704660Иран, недалеко от аэропорта ЯсуджВрезаться в гору Дена . [75]

Технические характеристики (ATR 72-600) [ править ]

Штриховые рисунки корабля ATR

Данные ATR [76]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 70 мест со стандартным шагом 30 дюймов, 2–2 в ряд (от 68 до 78 мест [77] ).
  • Длина: 27,17 м (89 футов 2 дюйма)
  • Размах: 27,05 м (88 футов 9 дюймов)
  • Ширина: 2,57 м (8 футов 5 дюймов) (кабина, максимум)
  • Высота: 7,65 м (25 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 61,0 м 2 (657 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 12
  • Масса пустого: 13 311 кг (29 346 фунтов) Типичная эксплуатационная масса: 13 500 кг (29 762 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 23000 кг (50706 фунтов)
  • Запас топлива: 5000 кг (11000 фунтов)
  • Максимальная полезная нагрузка: 7500 кг (16500 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney Canada PW127 M, 1846 кВт (2475 л.с.) каждая
  • Пропеллеры: 6-лопастные Hamilton Standard 568F, диаметр 3,93 м (12 футов 11 дюймов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 510 км / ч (320 миль / ч, 280 узлов) TAS
  • Диапазон: 1528 км (949 миль, 825 морских миль), типичный OEW в эксплуатации, 70 человек при 95 кг
  • Практический потолок: 7600 м (25000 футов) [78]
  • Скорость подъема: 6,88 м / с (1355 фут / мин)
  • Расход топлива: 1,49 кг / км (5,3 фунта / миль)
  • Взлетная: 1367 м (4485 футов) [взлетная масса]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • ATR 42

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bombardier Dash 8 серии 400
  • British Aerospace ATP
  • Ильюшин Ил-114
  • EADS CASA C-295
  • Fokker 60

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Сегодня во вторник ATR поставляет тысячный ATR 72, самый продаваемый региональный самолет в производстве» (пресс-релиз). ATR. 17 июля 2018. Архивировано 19 июля 2018 года . Проверено 19 июля 2018 .
  2. ^ a b c d e f g "Вехи" . ATR . Архивировано 9 декабря 2015 года . Дата обращения 9 декабря 2015 .
  3. ^ a b c d Шеппард, Ян. «ATR продолжает продвигать турбовинтовую революцию». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 8 ноября 2015 года.
  4. ^ a b c Шеппард, Ян. «ATR создает подразделение по лизингу, управлению активами и грузовым перевозкам». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 7 июня 2017 года.
  5. ^ a b c «Вехи» . ATR . 2006. Архивировано из оригинала 17 октября 2006 года.
  6. ^ «ATR: рекордный год с точки зрения продаж, поставок, оборота и отставания» (пресс-релиз). ATR . 21 января 2015. Архивировано 5 марта 2016 года . Дата обращения 9 декабря 2015 .
  7. ^ "Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Джейн - IHS" . Проверено 26 декабря 2014 .
  8. ^ "Фотографии: Фотографии самолетов ATR ATR-42-600" . Airliners.net. Архивировано 29 ноября 2014 года . Проверено 26 декабря 2014 .
  9. ^ Полек, Грегори. "Зеленый демонстратор ATR взлетает". Архивировано 26 сентября 2015 года в Wayback Machine AIN Online , 8 июля 2015 года.
  10. ^ Дюбуа, Тьерри. «ATR изучает полностью электрическую архитектуру турбовинтовых двигателей». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 22 марта 2016 года.
  11. ^ a b «Переоборудование ATR может стать мостом к 100-местному - CEO» . Полет глобальный . 12 июля 2016 года. Архивировано 13 июля 2016 года . Проверено 12 июля +2016 .
  12. ^ a b c d Дюбуа, Тьерри. «ATR хочет лучшего доступа на рынок Китая». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 11 февраля 2014 года.
  13. ^ "Леонардо, родитель ATR, исключает 100-местный турбовинтовой двигатель" . Flightglobal.com . 30 января 2018. Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 .
  14. ^ "Первый ATR72 с крылом из углеродного волокна" (PDF) . Международный рейс . 19 марта 1988 г. Архивировано 21 апреля 2017 г. (PDF) из оригинала . Проверено 20 апреля 2017 года .
  15. ^ a b Олкок, Чарльз. «Рекордный год для ATR станет лучше». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 11 ноября 2011 года.
  16. ^ "Дубайское аэрокосмическое предприятие заказывает до 40 самолетов ATR 72-600". Архивировано 16 августа 2017 года на Wayback Machine deagel.com , 12 февраля 2014 года. Дата обращения : 15 апреля 2015 года.
  17. ^ "ATR получает большой заказ в Париже, поставляет Avianca ATR 72-600." Архивировано 29 ноября 2014 года в Международных новостях Wayback Machine Aviation . Дата обращения: 26 декабря 2014.
  18. ^ Фрэнсис, Лейтен. «Сингапурский лизингодатель заказывает больше ATR 72». Архивировано 31 июля 2017 года на Wayback Machine Aviation Week , 19 декабря 2012 года.
  19. ^ «Avation размещает заказ на самолет на 130 миллионов долларов в ATR». Архивировано 31 июля 2017 года в Wayback Machine Reuters , 16 февраля 2016 года.
  20. ^ Дюбуа, Тьерри. «ATR нацеливается на Китай». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 14 февраля 2016 года.
  21. ^ а б Эндрес, Гюнтер. «В ФОКУСЕ: проблемы рецессии продолжаются на небольшом сегменте рынка переоборудования грузов». Архивировано 30 июля 2017 года на выставке Wayback Machine Flight International , 26 октября 2012 года.
  22. ^ «Иран подписывает сделку о покупке еще 20 самолетов». Архивировано 3 февраля 2016 года в Wayback Machine The Washington Post , 2 февраля 2016 года.
  23. ^ Хефера, Тим (13 апреля 2017). «Европейское ATR заявляет, что завершило сделку по продаже 20 самолетов компании IranAir» . Рейтер . Архивировано 13 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 года .
  24. ^ Полек, Грегори. "ATR и Iran Air Seal продают 20 самолетов ATR 72-600 на сумму 536 миллионов долларов". Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 11 апреля 2017 года.
  25. ^ Полек, Грегори. «Iran Air принимает первые четыре самолета ATR 72-600». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 16 мая 2017 года.
  26. ^ "Иран Эйр получает жизненно важные запасные части". Авиалайнер Мир . Октябрь 2019: 16.
  27. ^ "ATR 72-600 TMPA: Морской патрульный самолет нового поколения для ВМС Турции". Архивировано 22 сентября 2013 года на сайте Wayback Machine navyrecognition.com , 11 мая 2013 года. Дата обращения : 15 апреля 2015 года.
  28. ^ «Raytheon обеспечит интеграцию торпед для патрульного самолета ВМС Турции ATR-72-600ASW» . 17 июля 2014 года. Архивировано 26 июля 2014 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  29. ^ a b c Покок, Крис. «Леонардо доставляет в Италию морские патрули ATR 72». Архивировано 31 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 20 декабря 2016 года.
  30. ^ «Турецкий флот получает первый универсальный ATR 72-600». Архивировано 3 декабря 2013 года на Wayback Machine Reed Business Information Limited , дата обращения: 26 декабря 2014 года.
  31. ^ Перри, Доминик. «Испытания Alenia Aermacchi P-72A MPA близки к завершению». Архивировано 30 июля 2017 года на выставке Wayback Machine Flight International , 13 октября 2015 года.
  32. ^ a b Питтэуэй, Найджел (декабрь 2019 г.). «Guardia di Finanza заказывает еще 72MP ATR». Air International . Vol. 97 нет. 6. п. 13. ISSN 0306-5634 . 
  33. ^ a b «FedEx Express покупает до 50 новых грузовых самолетов ATR 72-600F в среду» (пресс-релиз). ATR. 8 ноября 2017 года. Архивировано 8 ноября 2017 года . Проверено 8 ноября 2017 года .
  34. ↑ Aircraft Value News (12 ноября 2018 г.). «Рынок ATR72-600 ослабевает с возрастом» . Архивировано 14 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 года .
  35. ^ "ATR 72-200." Архивировано 2 февраля 2007 года на сайте Wayback Machine atraircraft.com. Дата обращения: 15 апреля 2015.
  36. ^ "ATR 42 / 72-600." предприниматель.com. Дата обращения: 17 ноября 2012 г. Архивировано 25 июня 2008 г. в Wayback Machine.
  37. ^ "ATR 72-600 будет летать в начале лета". AIN Online , дата обращения: 17 ноября 2012 г. Архивировано 8 марта 2009 г. на Wayback Machine.
  38. ^ "ATR 72-600 startet zum Erstflug" (на немецком языке). Архивировано 4 октября 2011 года в журнале Wayback Machine Flug Revue. Дата обращения: 27 июля 2009 г.
  39. ^ Полек, Грегори. «ATR 72-600 получает признание EASA за кабину с высокой плотностью размещения». Архивировано 22 декабря 2015 года в Wayback Machine AIN Online , 8 декабря 2015 года.
  40. ^ "Решения для грузовых перевозок ATR". Архивировано 8 апреля 2007 года на сайте Wayback Machine atraircraft.com. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  41. ^ «Первый когда-либо специально построенный региональный грузовой корабль отправляется в полет» (пресс-релиз). ATR. 16 сентября 2020.
  42. ↑ Дэвид Камински-Морроу (3 декабря 2020 г.). «EASA сертифицирует грузовое судно ATR 72-600» . Flightglobal .
  43. ^ a b c d Доминик Перри (15 декабря 2020 г.). «FedEx принимает первую линейку грузовых самолетов ATR 72-600» . Flightglobal .
  44. ^ "Вариант ASW." Архивировано 2 февраля 2007 года на Wayback Machine ATR , дата обращения: 17 ноября 2012 года.
  45. ^ «Морской воздух: близнецы правят морями». Архивировано 31 декабря 2008 г. на сайте Wayback Machine Strategypage.com, 30 декабря 2008 г. Дата обращения: 20 ноября 2010 г.
  46. ^ "ATR 72-500ASW." Архивировано 20 ноября 2008 года на Wayback Machine deagel.com. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  47. ^ «Корпоративная версия ATR». Архивировано 14 ноября 2008 года в Wayback Machine atr.fr. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  48. ^ "Информация ATR 82". Архивировано 18 августа 2011 года на сайте Wayback Machine Airliners.net. Дата обращения: 16 августа 2011.
  49. ^ «Быстрое изменение ATR». Архивировано 20 ноября 2011 года в Wayback Machine ATR , дата обращения: 17 ноября 2012 года.
  50. ^ a b c d e f g Thisdell & Seymour Flight International 30 июля - 5 августа 2019 г. , стр. 34
  51. ^ «Действующий флот» . Air New Zealand .
  52. ^ «Действующий флот» . Самолет-корректировщики .
  53. ^ Детали и история флота Swiftair
  54. ^ "Тип: ATR 72, оператор: Firefly" . RZjets .
  55. ^ "Альянс Эйр - Эйр Индия" . www.airindia.in . Дата обращения 1 сентября 2019 .
  56. ^ "Список продукции" .
  57. ^ «Текущий регистр самолетов и сведения о ежемесячных изменениях» . www.iaa.ie . Проверено 16 декабря 2019 .
  58. ^ "Леонардо поставляет первые два P-72A итальянским ВВС; будущий страж Средиземного моря готов" (пресс-релиз). Рим: Леонардо-Финмекканика. 13 декабря 2016. Архивировано 17 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря +2016 .
  59. ^ "ВМС Пакистана приобретает подержанный ATR72." Ежемесячный журнал AirForces ( Key Publishing Stamford , Lincolnshire, England), апрель 2013 г., стр. 26.
  60. ^ "Новости" . www.aerodata.de . Архивировано 20 июля 2018 года . Проверено 20 июля 2018 года .
  61. ^ "ВМС Пакистана получают второй ATR-72 MPA" . Архивировано 10 июля 2019 года . Проверено 10 июля 2019 .
  62. ^ Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 182, № 5370, 11–17 декабря 2012 г. ISSN 0015-3710, с. 62.
  63. ^ «Alenia Aermacchi поставляет первый ATR72-600 TMUA для ВМС Турции». Архивировано 19 августа 2013 года на сайте Wayback Machine navyrecognition.com , 24 июля 2013 года. Дата обращения : 15 апреля 2015 года.
  64. ^ "Aérospatiale / Aeritalia ATR-72" . Фонд безопасности полетов. 28 июня 2018. Архивировано 2 июля 2018 года . Проверено 2 июля 2018 .
  65. ^ "Статистика ATR-72" . Фонд безопасности полетов. 28 июня 2018. Архивировано 2 июля 2018 года . Проверено 2 июля 2018 .
  66. ^ "вхождения в базу данных безопасности ASN" . Фонд безопасности полетов. 28 июня 2018.
  67. ^ «Описание аварии TransAsia Airways». Архивировано 14 марта 2014 года в сети Wayback Machine Aviation Safety Network (ASN) , 30 января 1995 года. Дата обращения: 6 августа 2014 года.
  68. ^ "Расследование происшествий Совета". Архивировано 26 июля 2014 года в Wayback Machine Aviation Safety , дата обращения: 17 ноября 2012 года.
  69. ^ "Авиационная авария ASN ATR-72-202 TS-LBB Аэропорт Палермо-Пунта Раизи (PMO)". Архивировано 17 декабря 2017 года на Wayback Machine Aviation-safety.net , Дата обращения: 20 ноября 2010 года.
  70. ^ "Описание аварии". Архивировано 8 ноября 2010 года на сайте Wayback Machine Aviation-safety.net. Дата обращения: 5 ноября 2010.
  71. ^ "Кубинская авиакатастрофа погибли все 68 на борту". Архивировано 6 ноября 2010 года на Wayback Machine Cbc.ca, 5 ноября 2010 года. Дата обращения : 20 ноября 2010 года.
  72. ^ «До 33 появло число жертв авиакатастрофы под Тюменью Увеличилось до 33 число жертв авиакатастрофы под Тюменью». Архивировано 17 мая 2017 года в информационном агентстве ИТАР-ТАСС Wayback Machine . Дата обращения: 17 ноября 2012.
  73. ^ "Лаосская катастрофа: 49 погибших, когда самолет упал в реке Меконг". Архивировано 18 июля 2018 года в Wayback Machine BBC News , 16 октября 2013 года.
  74. ^ «В авиакатастрофе на Тайване 48 человек погибли, 10 получили ранения». Архивировано 26 июля 2014 года на Wayback Machine cnn.com , 24 июля 2014 года. Дата обращения : 15 апреля 2015 года.
  75. ^ "Авиационная катастрофа ASN ATR 72-212 EP-ATS в аэропорту Ясудж (ДА)" . Aviation-safety.net . Архивировано 20 февраля 2018 года . Проверено 25 февраля 2018 года .
  76. ^ "ATR 72-600 Быстрый просмотр" (PDF) . ATR . Февраль 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 12 апреля 2018 года . Проверено 12 апреля 2018 года .
  77. ^ "Брошюра серии ATR-600" (PDF) . ATR . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2018 года . Проверено 12 апреля 2018 года .
  78. ^ "Типовой паспорт сертификата № A53EU" (PDF) . FAA. 8 декабря 2017. архивации (PDF) с оригинала на 12 апреля 2018 года . Проверено 12 апреля 2018 года .
  • Тисделл, Дэн; Сеймур, Крис (30 июля - 5 августа 2019 г.). "Всемирная перепись авиалайнеров". Международный рейс . Vol. 196 нет. 5697. С. 24–47. ISSN  0015-3710 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Противолодочный АТР-72» . Леонардо-Финмекканика. Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря +2016 .
  • «Запуск нового поколения - ATR 72-600» . Глобальный авиационный ресурс. 8 ноября 2009 г.