Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

ATR 42
ATR 42-500 Хоп! (HOP) F-GPYK - MSN 537 (10276128103) .jpg
HOP! ATR 42-500 на конечном этапе захода на посадку
РольТурбовинтовой региональный авиалайнер
национальное происхождениеФранция / Италия
ПроизводительATR
Первый полет16 августа 1984 г.
Вступление3 декабря 1985 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиFedEx Feeder
Aeromar
Канадский Север
Произведено1984 – настоящее время
Количество построенных484 (по состоянию на октябрь 2020 г.) [1]
ВариантыATR 72

ATR 42 является региональным авиалайнером производства ATR , с окончательной сборкой в Тулузе , Франция. 4 ноября 1981 года самолет был запущен с ATR в качестве совместного предприятия французских Aérospatiale (ныне Airbus ) и Aeritalia (ныне Leonardo SpA ). ATR 42-300 совершил свой первый полет 16 августа 1984 года и сертификации типа был предоставлен в течение сентября 1985. Запуск клиента Air Littoral выполнила первый доход зарабатывающих полет в декабре того же года.

Высокое крыло авиалайнер питаются от двух турбовинтовых двигателей, Pratt & Whitney Canada PW120s . Вместимость варьируется от 40 до 52 пассажиров, отсюда и "42" в названии. Более поздние варианты модернизируются новой авионикой, такой как стеклянная кабина , и более новыми версиями двигателей. ATR 42 является основой расширенного ATR 72 , представленного в октябре 1989 года.

Развитие [ править ]

В течение 1960-х и 1970-х годов европейские производители самолетов по большей части подверглись значительной корпоративной реструктуризации, включая слияния и консолидации, а также перешли к совместным многонациональным программам, таким как недавно выпущенный Airbus A300 . В соответствии с этой тенденцией к внутриевропейскому сотрудничеству французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia начали обсуждения на тему совместной работы над созданием совершенно нового регионального авиалайнера . До этого обе компании независимо друг от друга проводили исследования для своих собственных концепций самолетов, проекта AS 35 в случае Aerospatiale и проекта самолета.AIT 230 для Aeritalia, чтобы соответствовать спросу в этом секторе рынка еще в 1978 г. [2]

Начальная разработка [ править ]

Первый полет в аэропорту Тулуза-Бланьяк , 16 августа 1984 г.

4 ноября 1981 г. в Париже , Франция, председателем Aeritalia Ренато Бонифачо и председателем Aerospatiale Жаком Миттераном было подписано официальное соглашение о сотрудничестве . Это соглашение означало не только слияние их усилий, но и их отдельных концептуальных проектов вместе в единый законченный самолет с целью продолжения его разработки и производства в качестве совместного предприятия . [2] Затем консорциум нацелился на аналогичную удельную стоимость, но расход топлива 950 фунтов (430 кг) на участке 200 миль (370 км), что составляет почти половину от 1750 фунтов (790 кг), необходимых его конкурентам на 40-50 мест, British Aerospace HS.748 и Fokker F.27, и запланировал 58-местный участок ATR XX. [3]

Это соглашение послужило не только основой и истоком компании ATR , но и эффективной точкой запуска того, что должно было стать первым самолетом молодой фирмы, получившим обозначение ATR 42 . К 1983 году было создано подразделение обслуживания клиентов ATR, которое готовило инфраструктуру по всему миру для обеспечения поддержки будущих самолетов ATR любому клиенту независимо от его местонахождения. [2] 16 августа 1984 года первый ATR 42 совершил свой первый полет из аэропорта Тулузы , Франция. [2] В сентябре 1985 г. Генеральное управление гражданской авиации Франции (DGCA) и Управление гражданской авиации Италии присудилисертификация типа на тип, разрешение на начало эксплуатации.

Введение [ править ]

ATR 42 авиакомпании Air Littoral , который выполнял функции оператора запуска типа

3 декабря 1985 года первый серийный самолет, получивший обозначение ATR 42-300 , был доставлен французскому стартовому заказчику Air Littoral ; первое обслуживание доходов было выполнено позже в том же месяце. [4] В январе 1986 года, уже будучи уверенным в успехе ATR 42 и потребности в увеличенной версии самолета, ATR объявила о запуске программы по разработке такого самолета, который был обозначен как ATR 72, чтобы отразить его увеличенная пассажировместимость. [2]

К концу 1986 года у ATR 42 накопилось значительное количество заказов, что, в свою очередь, привело к увеличению темпов производства этого типа. [4] В течение августа 1988 года маркетинговые усилия ATR на прибыльном североамериканском рынке привели к получению крупного заказа на 50 ATR-300 у американского оператора Texas Air Corporation ; В том же году другой американский региональный перевозчик Trans World Express получил сотый серийный самолет. [4]1 июля 1989 года ATR открыла свой новый глобальный учебный центр для этого типа в Тулузе, который обеспечил централизованные и современные помещения для обучения персонала авиакомпаний и другого персонала по всему миру. В июне 1999 года глобальный учебный центр ATR стал одним из первых европейских институтов, признанных как Организация по обучению с присвоением квалификации (TRTO), как это определено Объединенными авиационными властями (JAA). [2]

В сентябре 1989 года было объявлено, что ATR достигла своей первоначальной цели - 400 продаж ATR. [4] В том же году начались поставки увеличенного ATR 72; вскоре после этого оба типа стали заказывать вместе. [2] Поскольку меньший ATR 42 собирается на той же производственной линии, что и ATR 72, наряду с совместным использованием большинства подсистем, компонентов и технологий производства, два типа поддерживают друг друга, чтобы оставаться в производстве. Этот фактор мог иметь решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился. [5] [6]

ATR 42-320 [ править ]

ATR 42-300 грузовой конфигурации, эксплуатируемый FedEx Feeder.

Чтобы сохранить технологическое преимущество на высококонкурентном рынке региональных авиалайнеров в течение 1990-х годов, постепенно вводились несколько модификаций и улучшенных версий ATR 42. Первоначальная модель ATR 42-300 оставалась в производстве до 1996 года, в то время как первая модернизированная (и в целом аналогичная) модель, обозначенная как ATR 42-320 , также производилась до 1996 года. Вариант -320 принципиально отличался тем, что был оснащен двигателем. пара более мощных двигателей PW121, дающих ему улучшенные характеристики по сравнению с 300. Другой вариант, ATR 42-300QC , был специальной «быстросменной» (конвертируемой) грузовой / пассажирской версией стандартной серии -300. [7] [4]

ATR 42-500 [ править ]

Следующей крупной производственной версией была серия ATR 42-500 , о разработке которой было первоначально объявлено 14 июня 1993 года. [4] Совершил свой первый полет 16 сентября 1994 года и получил сертификаты от Управления гражданской авиации Великобритании и Франции ( DGCA) в июле 1995 г .; [4] Модель -500 была модернизированным самолетом, оснащенным новыми двигателями PW127, новыми шестилопастными винтами, улучшенными горячими и высокими характеристиками, увеличенной грузоподъемностью и улучшенной пассажирской кабиной. 31 октября 1995 года первый ATR 42-500 был доставлен итальянскому оператору Air Dolomiti ; 19 января 1996 года было проведено первое обслуживание доходов, которое будет выполнено данным типом. [2]19 ноября 2000 г. был утвержден 120-минутный ETOPS . [8]

Помимо новых моделей самолетов, были также внесены различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR открыла свой новый Департамент управления активами. [4] В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica , материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав всю производственную деятельность, связанную с региональными авиалайнерами, в рамках консорциума ATR. [2] 3 октября 2003 г. ATR стала одним из первых производителей самолетов, получивших сертификаты ISO 9001-2000 и EN / AS / JISQ 9100 , всемирного стандарта качества для авиационной промышленности. В июле 2004 г. ATR и бразильский производитель самолетов Embraerобъявила о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью улучшения обслуживания клиентов. [2] В апреле 2009 года ATR объявляет о запуске услуги «Дверь-2-Дверь» в качестве новой опции в своем широком спектре услуг для клиентов. [2]

ATR 42-600 [ править ]

ATR 42-600 был спущен на воду 2 октября 2007 года, первый полет совершил 4 марта 2010 года, а первый полет был доставлен в ноябре 2012 года.

Текущая производственная версия - серия ATR 42-600 . 2 октября 2007 г. генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; ATR 42-600 и ATR 72-600 отличались различными улучшениями для повышения эффективности, надежности диспетчеризации, снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом похож на более раннюю модель -500; Отличия включают использование улучшенных двигателей PW127M, новой стеклянной кабины и множества других мелких улучшений. Используя тестовую регистрацию F-WWLY , прототип ATR 42-600 впервые поднялся в воздух 4 марта 2010 года. [9] [10] Первый самолет был доставлен танзанийской авиакомпании Precision Air в ноябре 2012 года. [11]

Вследствие высокого спроса на серию -600 компания ATR решила инвестировать в создание второй, более современной линии окончательной сборки и приобретение большего количества ангарных площадей на своей площадке в Тулузе, а также новую большую зону завершения и доставки; в целом, производственные мощности увеличились в четыре раза по сравнению с 2005 годом. [5] Выступая в октябре 2015 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в этом году компания собирается произвести более 90 самолетов и что новые производственные мощности могут поддерживать производительность до 120 в год. В то время у компании был портфель заказов на 300 самолетов, достаточный для трехлетнего производства. [5]В 2017 году ATR создала новое внутреннее подразделение финансирования и лизинга, чтобы предложить клиентам более высокий уровень поддержки и расширить спектр услуг компании. [6]

Значительный упор был сделан на непрерывное развитие моделей самолетов ATR. [6] Кроме того, в середине 2010-х годов появились сообщения о том, что также рассматривается разработка еще более удлиненной модели ATR на 90 мест; якобы акционер Airbus был относительно без энтузиазма по поводу продолжения такой разработки, в то время как генеральный директор ATR Фабрис Брежье предпочел сосредоточиться на решении производственных проблем. [5] [12]

42-600S STOL [ править ]

В конце 2010-х годов ATR провела технико-экономическое обоснование разработки возможностей укороченного взлета и посадки ATR 42, потенциально позволяя использовать взлетно-посадочные полосы длиной до 800 метров (2625 футов) за счет применения усиленных тормозов и радикально измененной хвостовое оперение; Компания расценила эту меру как расширение возможностей самолета и открытие новых возможностей продаж. [6] Он может обеспечить крутые возможности захода на посадку и эксплуатационные расходы по сравнению с 30-местным автомобилем. [6]

Усовершенствования STOL должны быть запущены в 2019 году, чтобы сократить посадочную дистанцию ​​с 1100 до 800 м (3600 до 2600 футов). [13] Существующие рулевые поверхности будут модернизированы: взлетные закрылки будут выдвинуты до 25 °, а оба интерцептора будут разворачиваться при посадке, а не только для разворотов в полете, с добавлением системы автоматического торможения , в то время как вкладка руля направления и верхняя часть изменены для увеличения максимального отклонение для предотвращения отказа двигателя , снижение минимальной скорости управления . [14]

ATR оценивает рынок для 20–42-местных автомобилей с взлетно-посадочной полосой и вместимостью 800 за 30 лет для обслуживания островов и доставки грузов на короткие взлетно-посадочные полосы. Вес пустого ATR 42-600S будет уменьшен за счет более легких сидений и оснащения кухни. [15] Вариант был официально анонсирован на Парижском авиасалоне в июне 2019 года . Ирландский лизингодатель Elix Aviation Capital станет стартовым заказчиком, купив 10 самолетов с 2022 по 2024 год; обязательства Air Tahiti и еще одного нераскрытого клиента увеличивают общую книгу заказов до 17. [16]

9 октября ATR представила ATR 42-600S на Генеральной ассамблее ERA, взяв на себя 20 обязательств, в том числе от Elix Aviation Capital (10 самолетов) и Air Tahiti (два самолета). Он способен работать с взлетно-посадочной полосы длиной 800 м (2600 футов) и вмещать до 42 пассажиров, сертификация ожидается во второй половине 2022 года до первой поставки. ATR 42-600S может обеспечить доступ к почти 500 аэропортам с взлетно-посадочной полосой 800–1000 м (2 600–3 300 футов), что расширяет его адресный рынок на 25%. [17]

Дизайн [ править ]

ATR 42 имеет прямое крыло с удлинением крыла 11,1 и убирающееся шасси в обтекателях под фюзеляжем, при этом борта колес видны в полете.

ATR 42 - это прямой авиалайнер с высоким крылом, двумя турбовинтовыми двигателями и Т-образным хвостовым оперением , сертифицированный в транспортной категории и оснащенный двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 . У него есть антиобледенительные башмаки для полетов в условиях обледенения и убирающееся шасси в обтекателях под фюзеляжем, при этом борта колес видны в полете. У него нет вспомогательной силовой установки (ВСУ), но он все еще может работать автономно при наземных операциях, поскольку у него есть винтовой тормоз на двигателе правого борта, позволяющий поддерживать двигатель в рабочем состоянии для обеспечения питания на земле.

Он имеет круглую герметичную кабину с круглым поперечным сечением, с внутренней шириной 2,57 м (8 футов 5 дюймов) для четырехрядных сидений, что позволяет разместить 48 мест при расстоянии между сиденьями 30 дюймов (760 мм). Он имеет площадь крыла 54,5 м 2 (587 кв. Футов) и размах крыла 24,57 м (80,6 фута) при удлинении крыла 11,1 . Он имеет 18600 кг (41000 фунтов) MTOW , за 341 кг / м 2 (70 фунт / кв футов) нагрузки на крыло . Он может достигать крейсерскую скорость 300 Kn (556 км / ч) ТАС , с расходом топлива 811 кг / ч (1788 фунтом / ч): [18] экономия топлива 1,46 кг / км (5,96 фунт / NMI) или 3,8 л / 100 км (62 миль на галлон ‑ США ) на одно место с 48 сиденьями иплотность реактивного топлива 0,8.

История операций [ править ]

21 августа 1990 года американская авиакомпания American Eagle разместила крупный заказ на 100 ATR, включая 41 ATR 42 и 59 ATR 72, что еще больше укрепило позиции ATR в Северной Америке . [2] 5 сентября 1997 г. компания American Eagle получила строящийся 500-й ATR. 5 июня 1998 года национальный перевозчик Румынии Tarom принял поставку своих первых двух ATR 42-500 из партии из семи самолетов, заказанных годом ранее. [2] 28 июня 1998 года ATR укрепляется на кубинском рынке после заказа авиакомпании Cubana de Aviacion на ATR 42. [2]В течение 2000 года объединенный глобальный флот ATR совершил свой 10-миллионный полет, в ходе которого было преодолено совокупное расстояние около 4 миллиардов километров (2,5 миллиарда статутных миль) и около 450 миллионов пассажиров пролетели на борту самолетов ATR. [4] 2007 год установил новый рекорд продаж программы: в течение одного года было заказано 113 новых самолетов ATR. [2]

2011 год стал еще одним рекордным годом для продаж ATR. [19] По словам генерального директора ATR Филиппо Баньято, продажи продолжали расти во время Великой рецессии, несмотря на спад, который испытало большинство авиационных компаний, поскольку «потребление топлива может быть вдвое меньше, чем у альтернативных вариантов, и при более низких затратах на техническое обслуживание». Багнато отметил силу Африки как рынка для этого типа, а также возможность обслуживания самолетов компании в пунктах назначения, которые в противном случае были бы недоступны для других самолетов из-за суровых условий многих взлетно-посадочных полос и взлетно-посадочных полос в регионе, а также способность работать автономно, не полагаясь на наземное вспомогательное оборудование. [19]В 2013 году ATR претендовала на 48-процентную долю на мировом рынке региональных авиалайнеров от 50 до 90 кресел (включая турбовинтовые и реактивные самолеты), что сделало ATR доминирующим производителем в этом секторе рынка. [12] В том же году, в течение которого были зарегистрированы твердые заказы на 10 ATR 42-600 и 79 ATR 72-600, на лизинговые компании приходилось 70 процентов из них; По словам генерального директора ATR Филиппо Баньато: «Несколько лет назад нас даже не рассматривали арендодатели; теперь они считают ATR хорошей инвестицией». [12]

В мае 1997 года ATR осуществила свою первую крупную продажу в Китае, которую разместили оператор China Xinjiang Airlines и CAAC . [4] К 2013 году, в то время как Азиатско-Тихоокеанский регион составлял большую часть продаж ATR при географическом ранжировании; однако заказы от китайских авиакомпаний по-прежнему не выполнялись; Багнато приписал эту аномалию условиям местного рынка, диктующим типичное использование более крупных самолетов, а также политике правительства Китая по введению высоких тарифов на импорт самолетов иностранного производства. [12] В конце 2014 года ATR открыла новый офис в Пекине.и нанял несколько бывших сотрудников отдела продаж Airbus с целью вывода этого типа на китайский рынок. ATR считает, что многие из уже пролетавших маршрутов не подходят для более крупных 150-местных самолетов; однако из примерно 2600 коммерческих самолетов, летавших в Китае в то время, только 68 имели вместимость менее 90 кресел, и из них менее 20 самолетов были оснащены турбовинтовыми двигателями. [20]

В ответ на то, что авиакомпании часто хотят отказаться от своих ранних серийных моделей ATR для замены их серией ATR последнего поколения, а также для удовлетворения спроса со стороны грузовых операторов на этот тип, ATR реализовала две отдельные специализированные программы конверсии грузовых самолетов, известные как Bulk Freighter (трубчатая версия) и ULD Freighter. [21] Оба преобразования включают в себя полную разборку мебели вместе с добавлением усиления пола, новых оконных заглушек и удерживающих сеток 9g, шести дополнительных продольных направляющих для дополнительной гибкости и кабины E-класса; модель пакетирования может вместить стандартный УКГ-упакованный груз, такие как контейнеры или LD3 88x108in (2.2x2.7m) поддоны, которые загружались через большой грузовой люк, расположенный в носовой части левого борта. Осуществляется рядом компаний, таких как дочерняя компания Alenia Aeronavali , расположенная в Техасе M7 Aerospace ; Французские фирмы Indraéro Siren и Aeroconseil , канадская Infinion Certification Engineering и испанская компания Arrodisa к октябрю 2012 года более одной пятой всех самолетов ATR 42 и ATR 72 первого поколения уже переоборудовали в грузовые. [21]

В январе 2017 года японский региональный авиалайнер Japan Air Commuter (JAC) получил свой первый ATR 42-600, став первым владельцем-оператором этого типа в стране. Этот самолет был одним из девяти, которые были заказаны JAC, наряду с вариантами еще 14 ATR 42 для замены устаревшего парка Saab 340 ; Сообщается, что авиакомпания рассматривает возможность замены своих Bombardier Q400 на ATR. [22]

Silver Airways начала эксплуатировать ATR 42-600 22 апреля 2019 года, что сделало их первой авиакомпанией, совершившей полеты на варианте -600 в США. У авиаперевозчика есть 16 твердых заказов на турбовинтовые ATR с возможностью покупки 30 дополнительных самолетов у ATR через арендодателя Nordic Aviation Capital . [23]

Варианты [ править ]

Ранние -200 / -300 / -320 имеют четырехлопастные винты, такие как Aeromar ATR-42.
-500 каюта
-500 кокпит
Позже -400 / -500 / -600 получили винты с шестью лопастями.

ATR 42-200 [ править ]

-200 был первоначальным прототипом ATR 42, и лишь некоторые из них были построены для испытаний. Он был оснащен двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 мощностью 1800 л.с. (1300 кВт). [24]

ATR 42-300 [ править ]

-300 был стандартной производственной версией. Эта модель производилась до 1996 года. Она оснащалась двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 мощностью 2 000 л.с. (1 500 кВт).

ATR 42-320 [ править ]

-320 был улучшенной версией -300 с двигателями PW121 (2100 л.с.). Он был разработан, чтобы иметь лучшую производительность, особенно в жарких и высоких условиях. [24]

ATR 42-400 [ править ]

ATR 42-400 представляет собой модернизированную версию -320, использующую шестилопастные винты на идентичных двигателях PW121. Три ATR 42-400 были доставлены правительству Италии в версии ATR 42 "Surveyor". Единственные произведенные два гражданских ATR 42-400 (MSN 487 и 491) были поставлены CSA Czech Airlines в 1995/1996 году в качестве промежуточной модернизации перед поставкой самолетов -500. В 2006 году эти два самолета были проданы компании Conviasa .

ATR 42-500 [ править ]

ATR 42-500 - это еще одна модернизированная версия, первая поставка которой состоялась в октябре 1995 года. Он имеет множество улучшений в отношении характеристик и комфорта пассажиров, включая новые двигатели, новые гребные винты, новую конструкцию кабины и увеличенный вес. Он оснащен шестилопастными гребными винтами, приводимыми в движение двигателями PW127E мощностью 2400 л.с. (1800 кВт), что обеспечивает улучшенные характеристики при высоких температурах и крейсерскую скорость. Двигатели плоские, рассчитанные на + 45С. Пропеллеры имеют электрическое управление и сделаны из композитных материалов. Он имеет увеличенный максимальный взлетный вес, что позволяет перевозить больше груза и увеличивать дальность полета. Благодаря шестилопастным гребным винтам и лучшей изоляции он снизил уровень шума. Новейшая версия поддерживает CATII и двойную установку Honeywell HT1000 FMS. [7] [25]

ATR 42-600 [ править ]

В октябре 2007 года было объявлено о запуске серии ATR 42-600. Подобно ATR 72-600, в серии -600 в качестве стандартного двигателя использовался двигатель PW127M (обеспечивающий дополнительную тягу на 5%, что улучшало характеристики на коротких взлетно-посадочных полосах, в жаркую погоду и на большой высоте); «функция усиления» активирует дополнительную мощность по мере необходимости. Он также оснащен кабиной пилота Glass Cockpit с пятью широкими ЖК-экранами , которые заменили предыдущую систему EFIS (Electronic Flight Instrument System); Кроме того, многоцелевой компьютер (MPC) повышает безопасность полета и эксплуатационные возможности. Авионика, поставляемая Thales, обеспечивает CAT III и RNP.возможности. Он также включает в себя более легкие и удобные сиденья и большие верхние багажные отделения. Согласно третьему выпуску сертификата типа EASA, [8] ATR 42-600 - это маркетинговое обозначение ATR для серии -500 при установке NAS (New Avionic Suite) или «Glass Cockpit». ATR 42-600 обозначение не распознается EASA в качестве сертифицированной модели самолета или вариант, и не используется на ATR сертифицированной / утвержденной документации; вместо этого используются только "Mod 5948", "ATR 42-500 с Mod 5948", "ATR 42-500 с NAS" или ATR 42-500 "600 версия".

Другие версии [ править ]

FedEx Express ATR-42 грузовой вариант
Вариант КВП

ATR представила ATR 42-600S на Генеральной ассамблее ERA, взяв на себя 20 обязательств, в том числе со стороны Elix Aviation Capital (10 самолетов) и Air Tahiti (два самолета). Он способен работать с взлетно-посадочной полосы длиной 800 м (2600 футов) и вмещать до 42 пассажиров, сертификация ожидается во второй половине 2022 года до первой поставки. ATR 42-600S может обеспечить доступ к почти 500 аэропортам с взлетно-посадочной полосой 800–1000 м (2 600–3 300 футов), что расширяет его адресный рынок на 25%.

Вариант груза

Навалочные (трубчатые версии) и ULD грузовое судно (большая грузовая дверь). Существует STC для преобразования всех вариантов ATR-42 в полностью грузовые транспортные самолеты. [26] FedEx , Aviavilsa , UPS и DHL являются основными операторами этого типа.

Сюрвейер ATR

ATR-42 "Surveyor" - это морская патрульная версия -400. [27]

Другие

Также существуют версии -500 для VIP-транспорта и инспекции в полете. [28] [29]

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

Первый авиалайнер ATR 42-300 в Икпярджуке ( Арктический залив ), Нунавут, Канада

В июле 2017 года 232 ATR 42 находились в обслуживании авиакомпаний и 10 находились в очереди: 106 в Северной и Южной Америке, 67 в Европе, 38 в Азии, Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке и 21 в Африке; его операторами авиакомпаний с более чем 5 самолетами были: [30]

Авиакомпания300 с320 с500 с600-е годыОбщий
Аэромар-1427
Calm Air International25--7
Chalair Aviation-33-6
Easyfly--7916
Empire Airlines2-4-6
Первый воздух526-13
Japan Air Commuter---66
Сатена--437
Скай Экспресс (Греция)117-9
Swiftair6---6
Таром--7-7

Кроме того, FedEx Express оперирует 26 ATR 42. [31]

1 августа 2017 года Silver Airways разместила заказы на 20 самолетов ATR 42-600, что ознаменовало выход модели -600 на рынок США [32], четыре из которых находятся в эксплуатации по состоянию на четвертый квартал 2019 года [33].

К ноябрю 2018 года Loganair должен был заменить свои Saab 340 и Saab 2000 , дорогие в эксплуатации и обслуживании, в основном 2000 года, примерно на 20 ATR 42 в течение четырех-пяти лет, начиная с третьего квартала 2019 года [34].

Военные операторы [ править ]

Сюрвейер ATR-42 ВВС Нигерии

По состоянию на декабрь 2017 года на военной службе находилось 5 ATR 42. [35]

  • Колумбийский флот : 1
  • ВВС Нигерии : 2 MPA
  • Военно-воздушные силы Мьянмы : 3 самолета специального назначения [36]

Правительственные операторы [ править ]

  • Французская служба французских инструментов для исследований в области окружающей среды : ATR42-320, используемый для экологических исследований (F-HMTO)
  • Итальянский корпус капитанов портов - береговая охрана : 3 члена парламента
  • Итальянская Guardia di Finanza : 5 депутатов

Бывшие операторы [ править ]

  • Bangkok Airways
  • Nordic Regional Airlines
  • Колумбийские ВВС
  • Колумбийская национальная полиция
  • Габонские ВВС
  • ВВС Ливии (1951-2011) : 1 депутат
  • Польские ВВС арендовали один ATR 42-300 на шесть месяцев в 2002 г. [37]
  • Thai Airways
  • American Eagle Airlines

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

ATR 42 участвовал в 47 авиационных происшествиях и происшествиях, в том числе 34 повреждениях корпуса . [38] В результате 276 погибших. [39]

Со смертельным исходом [ править ]

  • 15 октября 1987 года самолет Aero Trasporti Italiani Flight 460 (ATI) ATR 42-300 разбился на Конка-ди-Креццо , Италия, во время полета из Милана- Линате в аэропорт Кельн-Бонн , Германия . Все находившиеся на борту 37 погибли. Условия обледенения существовали. [40]
  • 21 августа 1994 года рейс 630 Royal Air Maroc потерпел крушение в Атласских горах , в результате чего погибли все находившиеся на борту 44 человека. Утверждалось, что пилот намеренно отключил автопилот и разбил самолет.
  • 30 июля 1997 года самолет Air Littoral Flight 701 , ATR 42-500, пролетел над взлетно-посадочной полосой 23 аэропорта Перетола в Италии после полета из аэропорта «Ницца Лазурный Берег» во Франции. Погиб один экипаж из 3 членов экипажа и 14 пассажиров. Самолет был списан в аварии. [41]
  • 11 октября 1999 года капитан авиакомпании "Эйр Ботсвана" поднялся на борт самолета ATR 42-320 в аэропорту Габороне и поднялся в воздух. Выйдя в эфир, он попросил по радио поговорить с президентом Фестусом Могае (который в то время находился за пределами страны), генеральным менеджером Air Botswana и другими. Несмотря на все попытки убедить его приземлиться и обсудить его недовольство, он заявил, что собирается врезаться в самолет, припаркованный на перроне аэропорта. После двухчасового полета он проехал два круга, а затем на скорости 200 узлов (230 миль в час) врезался в два других ATR 42 Air Botswana, припаркованных на перроне. Капитан погиб, но других жертв не было. Он был основан по медицинским показаниям, отказано в восстановлении и продлен до февраля 2000 г. [42]
  • 12 ноября 1999 г. рейс 3275 компании Si Fly , самолет F-OHFV с регистрацией ATR 42-312, выполнял рейс из аэропорта Рим-Чампино в Италии в международный аэропорт Приштины Адем Яшари в Косово , выполняя рейсы от имени ООН. Самолет врезался в холм недалеко от Митровицы в Сербии при повороте налево. В результате аварии погибли все 24 пассажира и члены экипажа на борту. [43]
  • 14 сентября 2002 года самолет авиакомпании Total Linhas Aereas, выполнявший рейс 5561 ATR 42-312 регистрации PT-MTS, выполнявший грузовой рейс между Сан-Паулу-Гуарульюсом и Лондриной, потерпел крушение во время полета около Паранапанемы . Экипаж из двух человек погиб. [44]
  • 21 февраля 2008 года рейс 518 авиакомпании Santa Barbara Airlines потерпел крушение в Андах около Мериды , Венесуэла, во время полета из Мериды в международный аэропорт Симона Боливара в Каракасе . На борту самолета находились 43 пассажира и 3 члена экипажа. Все умерли. [45]
  • 13 сентября 2010 года рейс 2350 компании Conviasa потерпел крушение в 10 км к западу от аэропорта Мануэль Карлос Пиар Гуаяна , Сьюдад-Гуаяна , Венесуэла, во время внутреннего регулярного пассажирского рейса из международного аэропорта Дель-Карибе «Сантьяго Мариньо» , Порламар , Исла Маргарита . [46] Из 51 пассажира и экипажа на борту 34 выжили в аварии, а 17 погибли.
Место крушения авиакомпании Trigana Air Service 267
  • С 16 августа 2015 года, ATR 42-300 PK-YRN Тригана Service Air Flight 267 из Джаяпура в Sentani аэропорта до Oksibil потерял контакт с управлением воздушным движением над горами в Ириан - Джая (Западный Папуа). Обломки самолета были найдены жителями деревни Оксибил в высокогорном районе Бинтанг. Местные жители сообщили, что видели, как самолет врезался в склон горы. Возможной причиной аварии была названа штормовая погода. Все 54 пассажира и экипаж на борту самолета погибли, что сделало эту аварию самой смертоносной с участием ATR 42. [47]
  • 7 декабря 2016 года самолет PIA Flight 661 ATR 42-500 с регистрацией AP-BHO потерпел крушение в Гавелиане в пакистанской провинции Хайбер-Пахтунхва, в результате чего погибли все 47 пассажиров на борту. [48] Рейс 661 летел из города Читрал в столицу Пакистана Исламабад, когда он врезался в гору. [49] [50]
  • 13 декабря 2017 г. самолет рейса 280 West Wind Aviation , ATR 42-320, на борту которого находились 22 пассажира и три члена экипажа, потерпел крушение недалеко от аэропорта Фон-дю-Лак , Саскачеван, вскоре после взлета; [51] о погибших на месте происшествия не сообщалось, [52] но одна из раненых скончалась 25 декабря. [53] Перевозчик временно остановил свой оставшийся флот ATR. [54] 22 декабря, после выявления недостатков в своей системе оперативного контроля, транспортная служба Канады приостановила действие сертификата эксплуатанта West Wind Aviation. [55]

Технические характеристики [ править ]

вид сбоку с трех сторон, по ATR 72
Семейный буклет ATR [56]
ATR 42-300ATR 42-400ATR 42-500 / 600
Экипаж самолета2
Сидения48
Длина22,67 м (74 футов 5 дюймов)
Размах крыльев24,57 м (80 футов 7 дюймов)
Высота7,59 м (24 футов 11 дюймов)
Площадь крыла54,5 м 2 (587 квадратных футов)
Соотношение сторон11.08
Пустой вес10 285 кг - 22 680 фунтов11050 кг - 24 361 фунт11550 кг - 25 463 фунтов
MTOW16900 кг - 37257 фунтов18 200 кг - 40 123 фунтов18 600 кг - 41 005 фунтов
Максимальная полезная нагрузка5255 кг - 11 579  фунтов5550 кг - 12 235  фунтов5450 кг - 12 015  фунтов
Вместимость топливных баков4500 кг - 9921 фунт
Двигатели (× 2)PW120 , -320: PW121PW121 APW127 E / M
Мощность1800 л.с. (1300 кВт)
-320: 1900 л.с. (1400 кВт)		1980 л.с. (1480 кВт)2160 л.с. (1610 кВт)
Крейсерская скорость270 кН - 500 км / ч261 кН - 484 км / ч300 узлов - 556 км / ч
48 человек диапазон459 миль (850 км)794 миль (1470 км)716 миль (1326 км)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • ATR 72

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-140
  • De Havilland Canada Dash 8 Series 300
  • Fokker 50
  • Saab 2000
  • Сиань MA60

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "ATR 42, ATR 72 Производственный список" . Проверено 19 октября 2020 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o «Основные вехи компании». ATR , дата обращения: 29 июля 2017.
  3. ^ «ATR42 обещает недорогие операции» . Международный рейс . 19 декабря 1981 г.
  4. ^ a b c d e f g h i j "Вехи" . ATR . 2006. Архивировано из оригинала 17 октября 2006 года.
  5. ^ a b c d Шеппард, Ян. «ATR продолжает продвигать турбовинтовую революцию». AIN Online , 8 ноября 2015 г.
  6. ^ a b c d e Шеппард, Ян. «ATR создает подразделение по лизингу, управлению активами и грузовым перевозкам». AIN Online , 7 июня 2017 г.
  7. ^ а б "ATR ATR-42" . Airliners.net . Проверено 26 декабря 2014 .
  8. ^ a b "Лист данных сертификата типа ATR42 и 72 TCDS A.084, выпуск 3." easa.europa.eu , 17 октября 2012 г., стр. 4. Дата обращения: 2 апреля 2013 г.
  9. ^ "Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Джейн - IHS" . Проверено 26 декабря 2014 .
  10. ^ "Фотографии: Фотографии самолетов ATR ATR 42-600" . Airliners.net . Проверено 26 декабря 2014 .
  11. ^ "Первый ATR 42-600 доставлен компании Precision Air Services" . ATR . 9 ноября 2012 . Проверено 28 января 2013 года .
  12. ^ a b c d Дюбуа, Тьерри. «ATR хочет лучшего доступа на рынок Китая». AIN Online , 11 февраля 2014 г.
  13. ↑ Тьерри Дюбуа (4 февраля 2019 г.). «ATR сохраняет свою стратегию низкого риска» . Авиационная неделя и космические технологии .
  14. ↑ Тьерри Дюбуа (21 февраля 2019 г.). «ATR разрабатывает модернизацию струны для региональных турбовинтовых двигателей» . Авиационная неделя и космические технологии .
  15. ↑ Брэдли Перретт (9 апреля 2019 г.). «Работа ATR по заявкам на запуск для Short-Field 42-600» . Сеть Aviation Week .
  16. ↑ Мурс, Виктория (19 июня 2019 г.). «ATR обеспечивает 17 обязательств по новому варианту ATR 42 STOL» . Aviation Daily .
  17. ^ "Совершенно новое дополнение к семейству самолетов ATR - ATR 42-600S!" (Пресс-релиз). ATR. 9 октября 2019.
  18. ^ "ATR 42-600 Factsheet" (PDF) . Самолет ATR. Июль 2020.
  19. ^ a b Олкок, Чарльз. «Рекордный год для ATR станет лучше». AIN Online , 11 ноября 2011 г.
  20. ^ Дюбуа, Тьерри. «ATR нацеливается на Китай». AIN Online , 14 февраля 2016 г.
  21. ^ а б Эндрес, Гюнтер. «В ФОКУСЕ: проблемы рецессии продолжаются на небольшом сегменте рынка переоборудования грузов». Flight International , 26 октября 2012 г.
  22. ^ Губиш, Майкл. «ФОТО: Japan Air Commuter получает первый ATR». Flight International , 20 января 2017 г.
  23. ↑ Восставший, Том. https://www.flightglobal.com/news/articles/silver-airways-begins-atr-42-600-flights-457616/ Flightglobal , 22 апреля 2019 г.
  24. ^ a b "ATR 42-300 / 320" (PDF) .
  25. ^ "Avions de Transport Regional в ATR 42" . aerospace-technology.com . Дата обращения 3 июля 2015 .[ ненадежный источник? ]
  26. ^ "Грузовые решения ATR" . Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 года . Проверено 7 марта 2007 года .
  27. ^ "Сюрвейер ATR 42" . Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 года . Проверено 7 марта 2007 года .
  28. ^ "ATR VIP" . Архивировано из оригинала 6 апреля 2007 года . Проверено 7 марта 2007 года .
  29. ^ "ATR в полете" . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2007 года . Проверено 7 марта 2007 года .
  30. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров" . Flight Global. Август 2017 г.
  31. ^ «Финансовая и операционная статистика» (PDF) . FedEx Corporation. 20 сентября 2016 г.
  32. ^ "Silver Airways подписывает соглашение о намерениях до 50 турбовинтовых двигателей серии ATR-600" .
  33. ^ "Silver Airways запускает операции ATR-600 (+ видео)" . Журнал Airways . 22 апреля 2019 . Проверено 20 ноября 2019 года .
  34. ^ "Loganair планирует обновить флот" . Шетландские новости . 29 ноября 2018.
  35. ^ Крейг Хойл (2016). «Справочник ВВС мира 2017» . FlightGlobal .
  36. ↑ Дэвис, Энтони (19 декабря 2017 г.). «Недавно введенный в эксплуатацию самолет MAF для увеличения возможностей обслуживания COIN» . IHS Джейн 360 . Архивировано из оригинального 24 декабря 2017 года . Проверено 24 декабря 2017 года .
  37. ^ "Воздушная сцена: Военное дело: Польша". Air International . Vol. 62 нет. 6. июнь 2002. с. 323. ISSN 0306-5634 . 
  38. ^ "Aérospatiale / Aeritalia ATR-42" . Фонд безопасности полетов. 20 июля 2019.
  39. ^ "Статистика ATR-42" . Фонд безопасности полетов. 28 июня 2018.
  40. ^ Harro пустослов (15 октября 1987). "Авиационная катастрофа ASN ATR-42-312 I-ATRH Конка ди Креццо" . Проверено 26 декабря 2014 .
  41. ^ Harro пустослов (30 июля 1997). "Авиационная катастрофа ASN ATR-42-512 F-GPYE Аэропорт Флоренции-Перетола (FLR)" . Aviation-safety.net . Дата обращения 3 июля 2015 .
  42. ^ Harro пустослов (11 октября 1999). "Авиационное происшествие ASN ATR-42-320 A2-ABB Габороне-Международный аэропорт имени сэра Серетсе Хама (GBE)" . Aviation-safety.net . Дата обращения 3 июля 2015 .
  43. ^ Harro пустослов (12 ноября 1999). «АСН Авиационная катастрофа ATR-42-312 F-OHFV Митровица» . Aviation-safety.net . Дата обращения 3 июля 2015 .
  44. ^ «Описание аварии ПТ-МТС» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 июля 2011 года .
  45. ^ Harro пустослов (21 февраля 2008). «Авиакатастрофа ASN ATR-42-300 YV1449 Mrida-A Carnevalli Airport (MRD)» . Проверено 26 декабря 2014 .
  46. ^ "Авиакатастрофы в восточной Венесуэле" . BBC News Online . 14 сентября 2010 года. Архивировано 14 сентября 2010 года . Проверено 13 сентября 2010 года .
  47. ^ "Обломки пассажирского самолета Индонезии найдены в отдаленном Папуа - BBC News" . 17 августа 2015.
  48. ^ "Самолет PIA разбился около Абботтабада, все пассажиры опасались смерти" . Новости . Проверено 7 декабря +2016 .
  49. Не ^ « „ Нет“выжившие после самолета с более чем 40 людьми, в том числе пакистанской поп - звезды, аварии возле Исламабада» . news.com.au . 8 декабря 2016 года Архивировано из оригинала 8 декабря 2016 года . Проверено 8 декабря 2016 .
  50. ^ "Самолет PIA разбился около Абботтабада, все 47 человек на борту погибли" . Проверено 8 декабря 2016 .
  51. ^ "Самолет, на борту которого находилось 25 человек, разбился возле аэропорта северного Саскачевана" . CBC News . 13 декабря 2017.
  52. ^ «Авиакатастрофы в северном Саскачеване с 25 людьми на борту, о погибших не сообщалось» . Глобус и почта . 13 декабря 2017.
  53. ^ "Описание аварии C-GWEA" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 декабря 2017 года .
  54. ↑ Дэвид Камински-Морроу (18 декабря 2017 г.). «West Wind заземляет ATR, когда начинается канадское аварийное расследование» . Flightglobal .
  55. ^ "Транспорт Канады приостанавливает действие сертификата эксплуатанта West Wind Aviation" (пресс-релиз). Транспорт Канады. 22 декабря 2017.
  56. ^ "семейный буклет" (PDF) . ATR. Сентябрь 2014 г.

Библиография [ править ]

  • Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 . 
  • Тейлор, Всемирный справочник самолетов и систем Майкла Дж. Х. Брасси, 1999/2000 . Лондон: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт