Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с ATR (авиация) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
ATR
Логотип ATR 2015.svg
ТипСовместное предприятие
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1981 г.
Штаб-квартираМеждународный аэропорт Тулуза Бланьяк
Бланьяк , Франция
Ключевые людиСтефано Бортоли [1] ( генеральный директор )
Джованни Трампаруло ( финансовый директор )
Доход1,8 миллиарда долларов США (2017) [2]
Количество работников1300+ (начало 2017 г.) [2]
РодительAirbus (50%)
Леонардо (50%)
Веб-сайтwww .atr-aircraft .com
ATR 72 , длина 27,17 м

ATR ( Aerei да Trasporto Регионале или Avions де транспорта РЕГИОНАЛЬНЫЙ ; Региональные транспортные самолеты на английском языке) является франко - итальянский самолет производитель со штаб - квартирой на основании международного аэропорта Тулуза Blagnac в Бланьяк , Франция. [3]

Он был образован в 1981 году как совместное предприятие французской Aérospatiale (ныне Airbus ) и итальянской Aeritalia (ныне Leonardo ). [4] Основными продуктами компании являются самолеты ATR 42 и ATR 72 , для которых было разработано несколько вариантов обоих типов. ATR продала более 1500 самолетов и имеет более 200 операторов в более чем 100 странах.

Производство [ править ]

Производственные мощности Леонардо в Помильяно д'Арко , недалеко от Неаполя , Италия, производят фюзеляж и хвостовое оперение самолета. Крылья самолетов собираются Airbus France на заводе Sogerma в Бордо на западе Франции. Окончательная сборка, летные испытания, сертификация и поставка находятся в ведении ATR в Тулузе , Франция. [5]

История [ править ]

1980-е [ править ]

В течение 1960-х и 1970-х годов европейские производители самолетов по большей части претерпели значительную корпоративную реструктуризацию, включая слияния и консолидации, а также перешли к совместным многонациональным программам, таким как недавно выпущенный Airbus A300 . В соответствии с этой тенденцией к внутриевропейскому сотрудничеству, французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia начали обсуждение темы совместной работы над созданием совершенно нового регионального авиалайнера . До этого обе компании независимо друг от друга проводили исследования для своих собственных концепций самолетов, проекта AS 35 в случае Aerospatiale и проекта самолета.AIT 230 для Aeritalia, чтобы соответствовать спросу в этом секторе рынка еще в 1978 г. [6]

4 ноября 1981 года официальное Соглашение о сотрудничестве было подписано председателем Aeritalia Ренато Бонифачо и председателем Aérospatiale Жаком Миттераном в Париже , Франция. Это соглашение означало слияние не только их усилий, но и их отдельных концептуальных проектов в единый законченный самолет с целью продолжения его разработки и производства в качестве совместного предприятия . [6] Консорциум нацелился на аналогичную удельную стоимость, но расход топлива 950 фунтов (430 кг) на участке 200 миль (370 км), что составляет почти половину от 1750 фунтов (790 кг), необходимых его 40-50 местным конкурентам, британцам. Aerospace HS.748 и Fokker F.27, и запланировал 58-местный участок ATR XX. [7]

Это соглашение послужило не только основой и истоком компании ATR, но и эффективной точкой запуска того, что должно было стать первым самолетом молодой фирмы, получившим обозначение ATR 42 . К 1983 году было создано подразделение обслуживания клиентов ATR, которое готовило инфраструктуру по всему миру для обеспечения поддержки будущих самолетов ATR любому клиенту независимо от его местонахождения. [6]

16 августа 1984 года первая модель этого типа, известная как ATR 42–200 , совершила свой первый полет из аэропорта Тулузы , Франция. [6] В сентябре 1985 года, как французский Главное управление гражданской авиации (ГУГА) и итальянской гражданской авиации итальянский награжден сертификацию для данного типа, очищая его начать оперативное обслуживание. 3 декабря 1985 года первый серийный самолет, получивший обозначение ATR 42-300 , был доставлен французскому стартовому заказчику Air Littoral ; первое обслуживание доходов было выполнено позже в том же месяце. [8]В январе 1986 года, уже будучи уверенным в успехе ATR 42 и потребности в увеличенной версии самолета, ATR объявила о запуске программы по разработке такого самолета, который был обозначен как ATR 72, чтобы отразить его возросшую пассажировместимость. . [6]

В 1988 году 200-й ATR был доставлен Thai Airways . [9] В сентябре 1989 года было объявлено, что ATR достигла своей первоначальной цели - 400 продаж ATR. [8] В том же году начались поставки увеличенного ATR 72; вскоре после этого оба типа стали заказывать вместе. [6] Поскольку меньший ATR 42 собирается на той же производственной линии, что и ATR 72, наряду с совместным использованием большинства подсистем, компонентов и технологий производства, два типа поддерживают друг друга, чтобы оставаться в производстве. Этот фактор мог иметь решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился. [10] [11]

1990-е [ править ]

В сентябре 1992 года 300-й ATR был доставлен финской авиакомпании Karair . [12] 5 сентября 1997 года 500-й ATR был доставлен компании American Eagle , США. [13]

Чтобы сохранить технологическое превосходство на высококонкурентном рынке региональных авиалайнеров в течение 1990-х годов, постепенно вводились несколько модификаций и улучшенных версий ATR 42. Первоначальная модель ATR 42-300 производилась до 1996 года, в то время как первая модернизированная (и в целом аналогичная) модель, обозначенная как ATR 42-320 , также производилась до 1996 года. Вариант -320 принципиально отличался тем, что был оснащен двигателем. пара более мощных двигателей PW121, что дало ему улучшенные характеристики по сравнению с 300. Другой вариант, ATR 42-300QC , был специальной «быстросменной» (трансформируемой) грузовой / пассажирской версией стандартной серии -300. [14] [8]

Следующей крупной серийной версией была серия ATR 42-500 , о разработке которой было первоначально объявлено 14 июня 1993 года. [8] Совершил свой первый полет 16 сентября 1994 года и получил сертификат Управления гражданской авиации Великобритании и Франции ( DGCA) в июле 1995 г .; [8] Модель -500 была модернизированным самолетом, оснащенным новыми двигателями PW127, новыми шестилопастными винтами, улучшенными горячими и высокими характеристиками, увеличенной грузоподъемностью и улучшенной пассажирской кабиной. 31 октября 1995 года первый ATR 42-500 был доставлен итальянскому оператору Air Dolomiti ; 19 января 1996 года было проведено первое обслуживание доходов, которое будет выполнено данным типом. [6]Помимо новых моделей самолетов, были также внесены различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR открыла новый отдел управления активами. [8]

2000-е [ править ]

28 апреля 2000 года 600-й ATR, ATR 72-500, был доставлен итальянскому оператору Air Dolomiti . [15] 700-й самолет, ATR 72-500, был доставлен индийской авиакомпании Simplify Deccan 8 сентября 2006 г. [16]

В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica , материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав всю производственную деятельность, связанную с региональными авиалайнерами, в рамках консорциума ATR. [6] 3 октября 2003 года ATR стала одним из первых производителей самолетов, получивших сертификаты ISO 9001-2000 и EN / AS / JISQ 9100 , всемирного стандарта качества для авиационной промышленности. В июле 2004 года ATR и бразильский производитель самолетов Embraer объявили о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью улучшения обслуживания клиентов. [6]В апреле 2009 года ATR объявляет о запуске услуги «Дверь-2-Дверь» в качестве новой опции в своем обширном спектре обслуживания клиентов. [6]

2 октября 2007 г. генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; ATR 42–600 и ATR 72–600 отличались различными улучшениями для повышения эффективности, надежности диспетчеризации, снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом похож на более раннюю модель -500; Отличия включают использование улучшенных двигателей PW127M, новой стеклянной кабины и множества других мелких улучшений. Используя тестовую регистрацию F-WWLY , прототип ATR 42–600 впервые поднялся в воздух 4 марта 2010 года. [17] [18]

2010-е [ править ]

900-й самолет, ATR 72-500, был доставлен бразильской авиакомпании TRIP Linhas Aéreas 10 сентября 2010 года. [19] В 2011 году Royal Air Maroc получила первый ATR 72-600. Тысячный самолет был доставлен в испанскую компанию Air Nostrum 3 мая 2012 года. [20] 15 июня 2015 года Japan Air Commuter подписала контракт на поставку 1500-го самолета ATR.

1 февраля 2016 года ATR подписала крупное соглашение с Iran Air на поставку 40 самолетов ATR 72-600. 1300-й ATR, ATR 72-600, был доставлен в NAC для эксплуатации ирландской авиакомпанией Stobart Air 14 июня 2016 г .; В том же году ATR доставила в Себу Пасифик первый в истории самолет ATR 72-600 повышенной вместимости (78 мест) . В октябре 2016 года генеральным директором был назначен Кристиан Шерер . [21]

В 2017 году ATR отметила свое 35-летие. 1 февраля ATR и шведская BRA выполнили первый полет на биотопливе ATR. В августе 2017 года американский региональный авиаперевозчик Silver Airways подписал письмо о намерениях на покупку до 50 ATR 42, что является возвращением на континентальный рынок США с 1997 года, когда American Airlines преобразовала 12 вариантов ATR 72 из-за роста числа региональных самолетов и American Eagle. Крушение рейса 4184 в 1994 году. [22] ATR снизила объем поставок до 80 поставок в год с 2017 года и может похвастаться почти трехлетним отставанием после заказа FedEx Express в ноябре 2017 года. [23] В 2017 году ATR зарегистрировала 113 твердых заказов и 40 опционов и поставила 80 самолетов: 70 новых ATR 72-600, 8 новых ATR 42-600 и 2 подержанных ATR.

К апрелю 2018 года флот выполнял более 5000 рейсов в день и налетал 30 миллионов часов. [2] К концу июня 2018 года Leonardo SpA отгрузила 1500-й фюзеляж ATR, в то время как было заказано около 1700 авиалайнеров; Сообщается, что ATR с 2010 года возглавляет рынок турбовинтовых региональных авиалайнеров с долей 75%. Самолеты компании эксплуатировались 200 авиакомпаниями почти в 100 странах, было выполнено 30 миллионов рейсов; Также утверждалось, что авиалайнер ATR взлетает или приземляется каждые 8 ​​секунд. [24]

13 сентября Scherer покинул пост генерального директора и сменил Эрика Шульца на посту коммерческого директора Airbus. [21] ATR заменил Шерера на посту генерального директора на Стефано Бортоли , президента совета директоров ATR и старшего вице-президента по стратегии и маркетингу компании Leonardo aircraft. [1] В конце октября был доставлен 1500-й ATR, ATR 72-600 для Japan Air Commuter , после того, как было доставлено почти 500 ATR 42 и более 1000 ATR 72 более чем 200 операторам в 100 странах. [25]В течение 2018 года ATR поставила 76 самолетов; темпы производства оставались стабильными. Компания решила придерживаться стратегии низкого риска, избегая подрывных мер, в то же время решив интегрировать в свой самолет относительно простые усовершенствования, такие как носимая система улучшенного зрения Elbit Systems ClearVision . [26]

Перед логотипом ATR

Продукты [ править ]

Семейная брошюра ATR [27]
ATR 42-600ATR 72-600
Экипаж самолета2
Сидячие места4870
Длина22,67 м (74 фута 5 дюймов)27,166 м (89 '1,5 дюйма)
Размах крыльев24,57 м (80 футов 7 дюймов)27,05 м (88 '9 дюймов)
Высота7,59 м (24 фута 11 дюймов)7,65 м (25 футов 1 дюйм)
Площадь крыла54,5 м 2 (586 кв. Футов)61 м 2 (657 кв. Футов)
Соотношение сторон11.112
Типичный пустой11700 кг - 25 794 фунтов13 500 кг - 29 762 фунтов
Взлетно-посадочная полоса18 600 кг - 41 005 фунтов23000 кг - 50705 фунтов
Макс полезная нагрузка5300 кг - 11684 фунтов7500 кг - 16534 фунтов
Вместимость топливных баков4500 кг - 9921 фунт5000 кг - 11023 фунтов
Двигатели (× 2)Pratt & Whitney Canada PW127 M
Мощность2160 л.с. (1,611 кВт)2475 л.с. (1846 кВт)
Крейсерская скорость300 узлов - 556 км / ч275 кН - 510 км / ч
максимальный диапазон пассажиров716 миль (1326 км)825 миль (1528 км)

Предложено [ править ]

  • ATR 82 - В середине 1980-х компания исследовала 78-местный вариант ATR 72. Он должен был оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями Allison AE2100 ( турбовентиляторные двигатели также изучались какое-то время) и имел бы крейсерскую скорость до 330 узлов (610 км / ч; 380 миль / ч). Проект ATR-82 (как его окрестили) был приостановлен, когда в начале 1996 года была образована Aero International (Regional) (AI (R)). [28]
  • ATR stretch - в 2007 году, в ответ на предложение Q400X , ATR выдвинула идею расширения на 90–99 мест. [29] С 2009 года он считался частью будущего семейства ATR серии -900. [30] В 2011 году 90-местный автомобиль был предложен акционерам. [31] По состоянию на 2012 год, новый дизайн с чистым листом рассматривался в сегменте на 90 мест для запуска в 2017 году. [32]

При потребности в 2000–2500 единиц в течение 20 лет разработка 90-местного автомобиля обойдется более чем в 5 миллиардов долларов и должна обеспечить сокращение расхода топлива не менее чем на 30%, а цена за единицу должна оставаться на уровне от низкого до среднего. Диапазон $ 20 млн, ниже малых самолетов. [33] Leonardo SpA предпочитает чистые автомобили на 90–100 мест с новыми турбовинтовыми двигателями, крыльями и кабиной, которые появятся в ближайшее время, но Airbus выступает за внедрение в среднесрочной перспективе с прорывными гибридными электродвигателями , конструктивными передовыми материалами и автоматизацией . [23] В январе 2018 года Леонардо отказался от 100-местной модели, отдав предпочтение существующим моделям ATR 42 и 72, которые доминируют на рынке турбовинтовых двигателей с долей 75%. [34]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Дэвид Камински Морроу (17 сентября 2018 г.). «ATR назначает нового руководителя Леонардо» . Flightglobal .
  2. ^ a b c «Профиль компании» . ATR. Архивировано из оригинала на 2019-07-14 . Проверено 30 июня 2018 .
  3. ^ "Контакт" . ATR . Проверено 15 мая 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ] .
  4. ^ "Вехи" . ATR. Архивировано из оригинала на 1 августа 2008 года . Проверено 17 октября 2008 года .
  5. ^ "Домашняя страница ATR" . Atraircraft.com. 23 сентября 2012 . Проверено 10 октября 2012 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j "Основные вехи компании". ATR , дата обращения: 29 июля 2017.
  7. ^ «ATR42 обещает недорогие операции» . Международный рейс . 19 декабря 1981 г.
  8. ^ a b c d e f "Вехи" . ATR. 2006. Архивировано из оригинала 17 октября 2006 года.
  9. ^ ATR двухсотый самолетов , архивируются с оригинала на 14 сентября 2013
  10. ^ Шеппард, Ян. «ATR продолжает двигать турбовинтовую революцию». AIN Online , 8 ноября 2015 г.
  11. ^ Шеппард, Ян. «ATR создает подразделение по лизингу, управлению активами и грузовым перевозкам». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 7 июня 2017 года.
  12. ^ ATR трёхсотого самолет , архивируются с оригинала на 13 июня 2013
  13. ^ ATR пятисотый самолет , архивируются с оригинала на 13 июня 2013
  14. ^ "ATR ATR-42" . Airliners.net . Проверено 26 декабря 2014 .
  15. ^ ATR шестисотый самолетов , архивируются с оригинала на 13 июня 2013
  16. ^ ATR семисотые самолеты , архивируется с оригинала на 13 июня 2013
  17. ^ «Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Jane's - IHS» . Проверено 26 декабря 2014 .
  18. ^ "Фотографии: Фотографии самолетов ATR ATR-42-600" . Airliners.net . Проверено 26 декабря 2014 .
  19. ^ "ATR делает 900 поставку" . 10 сентября 2010 г.
  20. ^ Однотысячная самолет ATR , 2012
  21. ^ a b «Коммерческий самолет Кристиан Шерер назначен коммерческим директором Airbus» (пресс-релиз). Airbus. 13 сентября 2018.
  22. ↑ Рассел, Эдвард (3 августа 2017 г.). «Неужели ATR, наконец, закончила двухлетнюю засуху в США? . FlightGlobal .
  23. ^ a b Стивен Тримбл (14 ноября 2017 г.). «ATR рассматривает новую корпоративную структуру для гибкости» . Flightglobal .
  24. ^ «Леонардо поставил 1500-й фюзеляж для ATR, историческую веху» (пресс-релиз). Леонардо. 6 июня 2018.
  25. ^ "ATR поставляет 1500-й самолет" (пресс-релиз). ATR. 29 ноября 2018.
  26. ↑ Дюбуа, Тьерри (4 февраля 2019 г.). «ATR сохраняет свою стратегию низкого риска» . Авиационная неделя и космические технологии .
  27. ^ "семейный буклет" (PDF) . ATR. Сентябрь 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 30.10.2018.
  28. ^ "Информация ATR 82" . Airliners.net . Проверено 16 августа 2011 года .
  29. ^ Кингсли-Джонс, Макс. «ATR поддерживает идею удлиненной модели для работы в секторе на 90 мест». Flight International , 2007 14 ноября. Дата обращения: 13 февраля 2009.
  30. ^ О'Киф, Найл. «Производители реквизита думают о более крупных предложениях» Flight International , 8 июня 2009 г .; получено 29 сентября 2012 года.
  31. ^ Камински-Морроу, Дэвид. "ATR более уверена в перспективах 90-местного турбовинтового самолета" Flight International , 18 июня 2011 г .; получено 29 сентября 2012 года.
  32. ^ Тримбл, Стивен. «В ФОКУСЕ: Дуэль турбовинтовых двигателей для 90-местного автомобиля» , Flight International , 27 февраля 2012 г. Дата обращения: 29 сентября 2012 г.
  33. ^ "Новый генеральный директор ATR выступает за турбовинтовой конструкции с чистым листом" . Новости Лихэма . 30 марта 2017 года.
  34. ^ Dan Thisdell (30 января 2018). «Родитель ATR Леонардо исключает 100-местный турбовинтовой двигатель» . Flightglobal .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт