Ирландская доставка

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Irish Shipping»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Irish Shipping Ltd

Промышленность	Пассажирские перевозки Грузовые перевозки Морское страхование
Основан	21 марта 1941 г.
Несуществующий	14 ноября 1984 г.
Судьба	Ликвидация
Главное управление	Дублин , Ирландия
Обслуживаемая площадь	Мировая торговля
Владелец	Правительство Ирландии
Подразделения	Автомобильные паромы Irish Continental Line в Белфаст

Irish Shipping Limited была ирландской государственной компанией по морскому судоходству, созданной во время Второй мировой войны с целью обеспечения потребностей страны в импорте. Его корабли обычно называли в честь деревьев . Его вклад в нейтралитет Ирландии был признан правительством после войны. В послевоенные годы компания продолжала работать в качестве коммерческого стратегического резерва до 1984 года, когда в результате принятия ряда дорогостоящих долгосрочных чартеров она была вынуждена ликвидироваться.

Фон [ править ]

Ирландия объявила о своем нейтралитете, когда начались боевые действия, и в первые годы войны большая часть ее продовольственных потребностей была доставлена ​​на борт судов союзников . Правительство Ирландии осознало, что им нужно быть более независимыми и самодостаточными. В феврале 1941 года Лемассы года министр снабжения заявил , что создание морского ирландской меркантильной было необходимо, так как это было так важно для национальной безопасности , как в армии .

21 марта 1941 г. была образована компания Irish Shipping Limited, контрольный пакет акций которой принадлежит государству, которому принадлежал 51% акций. 43¾% принадлежали Grain Importers Ireland Ltd, а трем крупнейшим судоходным компаниям штата, Wexford Steamship Company , Limerick Steamship Company и Palgrave Murphy Limited принадлежало по 1¾% каждая. ^[1] У каждого из акционеров также был представитель в совете директоров. К сожалению, у новой компании была серьезная проблема: у нее не было кораблей, и ей нужно было их приобрести. Министр-секретарь Лемасса Джон Лейдон стал первым председателем Irish Shipping. ^[2]

Флот военного времени [ править ]

Корабли всех форм и во всех условиях были очень дефицитным ресурсом в первые годы войны. Руководство компании взяло под свой контроль любой тоннаж, в каком бы состоянии он ни находился. Его первым кораблем был Irish Poplar, который находился в Авилесе , Испания, под греческим флагом Vassilios Destounis . Он был оставлен после нападения немецкого самолета в Бискайском заливе и отбуксирован испанскими рыбаками в порт, где он был куплен Irish Shipping.

Список кораблей, использовавшихся во время Второй мировой войны [ править ]

Приобретен в 1941 г. [ править ]

• Ирландский тополь (март 1941-1949) бывший Вассилиос Дестунис
• Ирландская лиственница (28 июля 1941 - ноябрь 1949) бывший торговец Hiafa
• Ирландский бук (13 мая 1941-1948) Ex Cetvrti
• Ирландский вяз (август 1941-1949) Ex Leda
• Ирландская пихта (14 октября 1941-1949) Ex Margara
• Ирландский Хейзел (17 июня 1941-1943, 1945-1949 ) Ex Noemijulia
• Ирландский дуб (21 мая 1941 - 15 мая 1943) Ex West Neris
• Ирландская сосна (21 мая 1941 - 16 ноября 1942) Ex West Hematite
• Irish Plane (26 декабря 1941 - 1 февраля 1947) Ex Arena
• Ирландская ива (декабрь 1941-1946) Ex Otto

Приобретен в 1942 г. [ править ]

• Ирландская роза с 1942 по 1946 год
• Ирландская ольха 1942-1946 гг.
• Ирландская ель 1942-1949 гг.
• Ирландский ясень с 1942 по 1949 год

Приобретен в 1943 г. [ править ]

• Ирландский кедр

Другие предприятия [ править ]

Характер конфликта и состояния государства означал, что Irish Shipping оказала необычное влияние на ее коммерческие операции. Это привело его к ряду других коммерческих предприятий, в первую очередь по морскому страхованию и ремонту судов, где он, возможно, не обязательно хотел быть.

Сочетание войны и того, что ирландские суда выходили из состава конвоя, привело к невероятно высоким премиям за товары, перевозимые на ирландских судах. Это побудило компанию создать собственный успешный бизнес по морскому страхованию, который она продала Страховой корпорации Ирландии после войны.

Послевоенные годы [ править ]

Корабли приобретены в 1948 г. [ править ]

Поскольку большая часть первоначального тоннажа находилась в плохом состоянии, в 1946 году компания разместила заказы на 8 судов на британских верфях.

• Новая сборка Irish Rose (1948–1954)
• Новая постройка Irish Willow (1948–1954)
• Ирландская сосна, новостройка (1948–1965)

Корабли, приобретенные в 1950-х [ править ]

В начале 1950-х было поставлено несколько судов разных типов Irish Oak, близких родственников Irish Pine 1948 года. Оба этих судна были пароходами с поршневыми двигателями тройного расширения, переоборудованными в моторные суда в середине пятидесятых годов и оснащенные дизельными двигателями Doxford .

• Ирландский вяз , ок. 1953 г., тройное расширение пара. С 1953 по 1953 год
• Ирландский Хейзел , ок. 1952 г. (1950–1960)

В 1952 и 1954 годах были сданы два сестринских корабля:

• Ирландская вереск с 1952 по 1964 год
• Ирландский папоротник с 1954 по 1964 год

Они использовались на нескольких маршрутах и ​​перевозили много разных грузов.

В 1956 году было сдано три сестринских корабля,

• Ирландская ива с 1956 по 1959 год
• Ирландская роза с 1956 по 1969 год
• Ирландская пихта с 1956 по 1959 год

Это были суда меньшего размера с жилыми помещениями на корме и сдвоенными трюмами. Первоначально предназначенные в первую очередь для балтийской торговли, они использовались в Северной Атлантике и даже обслуживались в Южной Америке и на крайнем севере Канады в Гудзоновом заливе .

Следующие сухогрузные суда, построенные для Irish Shipping в середине 1950-х годов, были оснащены оппозитными поршневыми двигателями Doxford.

• Ирландская ольха с 1956 по 1968 год
• Ирландский ясень с 1958 по 1970 год
• Ирландский лиственница 1956 до 1968
• Ирландский клен с 1957 по 1968 год

Два паротурбинных судна были также построены в 1950-х годах - компании Irish Poplar и Irish Spruce . Irish Poplar (2), Steam Turbine, поставлена ​​в 1956. 8 012  GRT , 4575  NRT , ON 400072. NHP 1107. Irish Poplar и ее ближайшая сестра работали на Североатлантическом лайнере большую часть своей жизни. Ирландский тополь был продан в 1972 году ирландской Ели , паровой турбины, произнесенной в 1957 году, был почти сестрой ирландского тополя . Оба этих судна были оборудованы рефрижераторными грузовыми твиндеками для перевозки мяса. Ирландский Spruce В 1972 году села на мель в Карибском море и впоследствии была разобрана на металлолом.

Танкисты [ править ]

Ирландский Боярышник 1958-1965, ирландский Blackthorn 1959-1965 и ирландское Холли 1954-1967 были единственными танкисты когда - либо работали на ISL. И ирландский боярышник, и ирландский блэкторн были проданы в 1965 году.

Ирландский терна и Ирландский Хоторн были паровых турбин судов.

Ирландский Холли в основном прибрежный нефтяной танкер, тройное расширение парового двигателя. Это судно просуществовало во флоте некоторое время после двух более крупных судов.

Корабли, приобретенные в 1960-х [ править ]

В собственности и эксплуатации находились два паротурбинных судна:

• Ирландская ель , 1957–1972 гг.
• Ирландский тополь , 1956–1972 гг.

Из-за резкого роста цен на нефть и более высокого теплового КПД дизельных двигателей, это были последние два паровых судна, эксплуатируемых Irish Shipping. Примечание: - Оба этих судна были приобретены в 1950-х, а не в 1960-х: Poplar в 1956 году и Spruce в 1957 году, построенные по заказу Ирландского судоходства и имевшие грузовые рефрижераторы для перевозки замороженного мяса. Оба они дожили до начала 1970-х годов.

Две сестры родили в начале 1960-х. Заложен в самом конце 1950-х годов. Ирландская рябина. Первое судно, построенное на недавно сформированной верфи Verolme Cork Dockyard. 1961 г. Работает на дизельном двигателе Doxford. Ирландский платан - сестра рябины с аналогичной техникой, построенной в Англии.

Два других родственных корабля эксплуатировались:

• Irish Plane 1963–1976 гг. 10 448,5  брутто-регистровых тонн  (брутто) 6 044,7  NT IHP 8,450 ON 400358 (около 1963 г.)
• Ирландский кедр 1962–1976 10 477  GRT 6 052,98  NRT 7 250 BHP 400269 (около 1963 г.)

Ирландский Кедр управлял запустить Корк-Касабланка , Дублин импортируя phophate для Gouldings Ирландии до того , как ирландский Самолет был использован на ходу. Когда ирландский кедр был продан в 1970-х годах, он был преобразован в судно для разведки нефти и буровое судно. Ирландский Самолет работает на Касабланке - Дублин - Корк бежать, импорт фосфатных удобрений в течение нескольких лет. Обе сестры оснащались дизельными двигателями MAN типа KZ70-120D.

Корабли, приобретенные в 1970-х [ править ]

Звездные корабли и вяз [ править ]

Irish Shipping создала совместное предприятие с судоходной компанией Norwegian Star и управляет двумя судами;

• Ирландская звезда 1970-1978
• Ирландская звездная пыль 1970–1976

Также был приобретен балкер с выдвижными / штабелируемыми автомобильными палубами;

• Ирландский Elm 1968-1979 22,186.03  GRT 14,516.91  НЗТ ON 400577 BHP 18800. НА 400577

Ирландский Elm был вторым судно , построенное для ирландского судоходства на Verolme Корк Верфи и сделал свой первый рейс в 1969 г. Судно было новшеством для компании эксплуатируется на (общего назначения) экипажа GPR. У каждого члена экипажа была каюта, а на судне - офицерский состав и барная стойка для экипажа. Там же был бассейн. Все помещения на корме были оборудованы кондиционерами. Главный двигатель, MAN, мог управляться с мостика.

Он был разработан для работы с беспилотным машинным отделением, UMS , для ночного плавания в открытых водах, однако это было редко, если вообще когда-либо достигалось. Было много конструктивных проблем с оборудованием UMS, основная проблема заключалась в том, что электроника была основана на германии, а не на кремнии . Кремний не стал наиболее подходящим полупроводниковым материалом. На германий повлияли высокие температуры окружающей среды в машинном отделении.

Судно изначально проектировалось как балкер, но после ходовых испытаний на него были установлены электрогидравлические краны и понтонные палубы. В течение многих лет она работала автомобильным перевозчиком, в основном перевозившим автомобили из Японии в США и Европу. Вяз был продан в 1979 году.

Еще одним несовпадением технологии было использование поршневого питающего насоса с паровым приводом для котла-утилизатора. Система, управляемая пневматическим клапаном, требует постоянного внимания для обеспечения правильной работы.

Celtic Bulk Carriers [ править ]

В начале 1970-х ISL создала совместное предприятие с Рирдон Смитс под названием Celtic Bulk Carriers и заказала 12 стандартных судов у Govan Shipbuilders в Глазго. Корабли были обозначены как «Клайд» -класса, а ирландские корабли были названы:

• Ирландская сосна 1973–
• Лиственница ирландская 1973–
• Дуб Ирландский 1973– 16 703,84  GRT Reg T 11360.88 ON 401220
• Ирландский Maple 1973. 16,703.84  GRT , 11,360.88  НЗТ ON 401218 BHP 11600

Японские корабли [ править ]

Ирландский Кедр и ирландский Роуэн были построены в Японии и доставлен в 1976 году.

Ель [ править ]

В 1983 году компания получила свое последнее судно - Irish Spruce . Построенное на верфи Verolme Cork , это был балкер типа Panamax дедвейтом 72 000 тонн (DWT). Его заказ и постройка были предметом многочисленных споров, многие считали, что ирландское правительство оказало на компанию чрезмерное давление, чтобы оно оставило верфь открытой.

Управляемые суда [ править ]

Скальные лодки [ править ]

• Daunt Rock
• Скеллиг Рок
• Тускар Рок
• Fastnet Rock

Другие управляемые суда [ править ]

• Lough Beltra
• Асгард II

Ликвидация и последствия [ править ]

0n 14 ноября 1984 года правительство Ирландии удивило большинство наблюдателей, размещая ирландский Shipping Ltd в ликвидацию . ^{[3] [4]} Морис Темпани, старший партнер Ernst & Young, был назначен Официальным ликвидатором. Он быстро приступил к увольнению персонала и приготовился к продаже кораблей. Поскольку компании все еще принадлежали четыре корабля - Irish Maple , Irish Rowan , Irish Cedar и Irish Spruce - каждое заходило в порт, и каждое из них было арестовано и в конечном итоге продано.

См. Также [ править ]

• Ирландский нейтралитет (внешние вопросы)
• Чрезвычайная ситуация (внутренние проблемы)
• Ирландский торговый флот во время Второй мировой войны
• Морской институт Ирландии

Ссылки и источники [ править ]

Законодательство, касающееся Irish Shipping Ltd [ править ]

• Акты Oireachtas - Парламент Ирландии
• № 10/1994: Закон об IRISH SHIPPING LIMITED (ПЛАТЕЖИ БЫВШИМ СОТРУДНИКАМ) 1994 г.
• № 8/1984: Закон о ирландских перевозках (поправки) 1984 г.
• № 8/1982: Закон об ограниченных поставках ирландских перевозок, 1982 г.
• № 39/1980: Закон об ограниченных перевозках (ИРЛАНДСКАЯ ДОСТАВКА) 1980 г.
• № 3/1959: Закон об IRISH SHIPPING LIMITED (ПОПРАВКА) 1959 г.
• № 37/1947: Закон об ограничении перевозок ирландских перевозок, 1947 г.

Источники [ править ]

• Спонг, ХК (1982). Irish Shipping Ltd . Кендал: Мировое корабельное общество. ISBN 0-905617-20-7.
• Форд, Франк (2000) [1981]. Долгая вахта . Дублин: New Island Books. ISBN 1-902602-42-0.
• Айриш Шиппинг Лтд. Сигнал . Внутреннее издание компании.

Внешние ссылки [ править ]

• Ирландцы