Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для автомобилей Формулы-1 Iso-Marlboro см. « Гоночные автомобили Фрэнка Уильямса» .
Iso Autoveicoli SpA
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1953 г.
Несуществующий1974 г.
Штаб-квартираБрессо , Италия
Ключевые люди
Ренцо Риволта (основатель)
ТоварыАвтомобили , мотоциклы

Исо был итальянским производителем автомобилей и мотоциклов. Компания была в основном активна с конца 1940-х до начала 1970-х годов. Iso известен культовым автомобилем-пузырем Isetta 1950-х годов, а также рядом высокопроизводительных автомобилей 1960-х и начала 1970-х годов.

История [ править ]

Изо изначально назывался «Изотермос» и производил холодильные агрегаты до Второй мировой войны . Компания была основана в Генуе в 1939 году, но была переведена в Брессо в 1942 году Ренцо Риволта , инженером и наследником промышленников. В 1953 году предприятие было переименовано в Iso Autoveicoli SpA, чтобы отразить производство моторизованного транспорта. Ренцо Риволта умер в 1966 году, и его сын Пьеро стал управляющим директором. [1] В начале 1973 года семья Риволта передала бизнес итальянскому американскому финансисту по имени Иво Пера, который пообещал передать фирме американские управленческие ноу-хау. Компания была снова переименована в Iso Motors, прежде чем обанкротилась в 1974 году [2].

Ранние годы: мотоциклы [ править ]

ISOmoto

Первоначально компания начала свою деятельность как производитель бытовой техники, а после Второй мировой войны снова активизировалась, теперь специализируясь на производстве автомобилей. В 1948 году начали производить мотоциклы, скутеры и мотоколяски (трехколесные транспортные скутеры / мотоциклы). Известными моделями являются Furetto (1948), Isoscooter (1950), Isocarro (1951), Isomoto (1954), Isosport (1953) и Iso Diva. Последним мотоциклом Iso был Iso 500, выпущенный в 1961 году. Isomotos были известны как дорогие, но прочные и хорошо построенные. В 1967 году Исо Риволта также построил серию снегоходов под названием «Исо Неве». Самой популярной моделью была Flying Iso, которая была построена в сотрудничестве с De Tomaso и распространена ими в Северной Америке и Канаде. [3]

1950-е: автомобиль-пузырь Isetta [ править ]

Основная статья: Исетта
Iso Isetta Turismo

В середине 1950-х годов, после успеха в производстве мотоциклов, Исо начал разработку миниатюрного городского автомобиля. Автомобиль был разработан и задуман авиационными инженерами Эрменегильдо Прети и Пьерлуиджи Рагги. [4] Изначально у автомобиля было только три колеса, но позже для устойчивости было добавлено четвертое колесо. Поскольку два задних колеса были расположены очень близко друг к другу, необходимость в дифференциале отпала, что привело к снижению веса. Результат был назван Isetta Bubble Car, который имел необычный дизайн в форме яйца и передний вход, который также сдвинул рулевое колесо и колонку в сторону для облегчения доступа в кабину. Автомобиль приводился в движение расположенным в задней части двухцилиндровым мотоциклетным двигателем. В то время как багажник снаружи сзади обеспечивал место для хранения вещей. [5]Он был представлен на Туринском автосалоне 1953 года. Было построено около 20 000 таких автомобилей-пузырей. Начиная с 1954 года, Isetta была лицензирована для производителей автомобилей в нескольких странах из-за низких продаж на внутреннем рынке. [4] Он был лицензирован во Франции (от VELAM ), Испании, Великобритании и Бразилии (от Romi-Iso). Однако наиболее успешной оказалась немецкая Isetta, построенная BMW . [1] BMW-Isetta превзошла объемы производства Iso и стала одним из самых продаваемых немецких микрокаров 1950-х и 1960-х годов. К 1962 году было продано около 130 000 экземпляров.

1960-е: мощные автомобили [ править ]

IR 300 был первым Grand Tourer Iso.

Вместе с инженером Джотто Биццаррини , дизайнером Джорджетто Джуджаро и производителем кузовов Bertone Ренцо Риволта начал разработку Iso Rivolta IR 300, которая была впервые представлена ​​на автосалоне в Турине в 1962 году [6].

Двигатель Chevrolet Small-Block V8 объемом 5,4 л и трансмиссия были получены от General Motors в Детройте, а подвеска de Dion и четырехколесная дисковая тормозная система - от больших Jaguar того времени. Эта концепция сохранилась практически для всех серийных автомобилей Iso. [7] Начиная с 1971 года двигатели Ford 351 Cleveland заменили малый блок GM.

Grifo стала самой известной моделью компании, но также заложила основу для раскола Rivolta / Bizzarrini.
A3C должен был стать гоночным вариантом Grifo, но только 22 были построены до того, как Биццаррини отделился от компании, чтобы создать свой собственный вариант.

Самым известным автомобилем Gran Turismo на Iso был Grifo с низким спортивным кузовом berlinetta от Bertone. [8] После того, как Биццаррини покинул проект, этот прототип лег в основу его собственного Bizzarrini 5300 GT . Прототип Grifo был дополнительно доработан компанией Iso, получив в процессе переработанный, менее агрессивный и более роскошный кузов, и был запущен в производство в 1965 году. Grifo был оснащен двигателем V8 малого блока объемом 327 кубических дюймов (5,4 литра) от Chevrolet. на 300 или 350 л.с. [9] [10] В 1966 году была показана конвертируемая версия Grifo, но так и не поступила в производство. [11]Начиная с 1968 года Grifo также предлагался с двигателем Chevrolet с двигателем V-8 с двигателем объемом 427 кубических дюймов ; эта версия была известна как Grifo 7 litri и была легко узнаваема по широкому воздухозаборнику на капоте. [12] Серия II, представленная в 1970 году, отличалась скрытыми фарами и слегка измененной передней частью. [13]

Lele, названный в честь жены председателя Исо Пьеро, будет отличаться угловатым стилем от Марчелло Гандини.

После внезапной смерти Ренцо Риволты в Милане 20 августа 1966 года [14] его 25-летний сын Пьеро стал директором Iso. Под руководством Пьеро Исо построил седан S 4 (для «четырехместных», позже названный Fidia) с кузовом от Ghia , [15] Grifo 7 litri (с судовым двигателем GM V8 7 L) и 2+ 2 фастбэка Coupé Lele (1969) с кузовом, разработанным Bertone , предназначенным как преемник IR 300. [16] Завод Iso Rivolta переехал из Брессо в Варедо в 1972 году. Помимо Grifo Series II, Fidia и Lele, средний -двигательный концепт-кар под названием Varedo был разработан по проекту Эрколе Спада., но построили только одну машину. [17] Исо обанкротился в 1974 году, после того как за эти десять лет было построено не более 1700 Исо Гран Туризмо.

Ассортимент продукции [ править ]

Данные с сайта automotive-catalog.com. [18]

ГодыМодельМощностьМаксимальная скоростьПримечанияИзображение
1953–55Isetta10 л.с. (7 кВт)85 км / ч (53 миль / ч)
1963–70Риволта ИК 300/340/350300 л.с. (221 кВт); 340 л.с. (250 кВт); 350 л.с. (257 кВт)205–258 км / ч (127–160 миль / ч)Двигатель Chevrolet
1964 г.Grifo A3 L365 л.с. (268 кВт)275 км / ч (171 миль / ч)Двигатель Chevrolet
1966–72Grifo Lusso GL 300/340/350300 л.с. (221 кВт); 340 л.с. (250 кВт); 350 л.с. (257 кВт)210–260 км / ч (130–162 миль / ч)Двигатель Chevrolet 
1972–1974Grifo IR8325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)255 км / ч (158 миль / ч)Двигатель форд 
1968–70Grifo 7 литров400 л.с. (294 кВт)300 км / ч (186 миль / ч)Двигатель Chevrolet (427)
1970–72Грифо может Am400 л.с. (294 кВт)300 км / ч (186 миль / ч)Двигатель Chevrolet (427 и 454)
1968–72Fidia S4 300/350300 л.с. (221 кВт); 350 л.с. (257 кВт)220–240 км / ч (136–150 миль / ч)Двигатель Chevrolet
1972–74Fidia IR10325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)240 км / ч (149 миль / ч)Двигатель форд 
1969–72Lele 300/350300 л.с. (221 кВт); 350 л.с. (257 кВт)220–250 км / ч (136–155 миль / ч)Двигатель Chevrolet
1972–74Lele IR6325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)245 км / ч (152 миль / ч)Двигатель форд
Iso Grifo 90

Автомобили [ править ]

  • 2020 IsoRivolta GTZ

Концепт-кары [ править ]

  • 1972 Исо Варедо
  • 1993 Изо Грифо 90
  • 1996 Изо Грифо 96
  • IsoRivolta Zagato Vision Gran Turismo 2017 г. [19]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Мраморы и моторы: пробуем новую роскошную Iso». Мотор : 30–32. 1 марта 1969 г.
  2. ^ "Дорожное испытание: автомат Iso Lele". Мотор : 2–7. 27 апреля 1974 г.
  3. ^ "ИзоРиволта | Официальный | Соттозеро" .
  4. ^ a b "Автомобиль пузырей Изо-Изетта" . Портер Пресс . 20 мая 2019 . Дата обращения 27 мая 2020 .
  5. ↑ Галина, Эрик (2 июня 2016 г.). «Возвращаясь к BMW Isetta» . Тенденции формы . Дата обращения 27 мая 2020 .
  6. ^ "Iso Rivolta IR 300" . silodrome.com . 15 января 2016 . Дата обращения 27 мая 2020 .
  7. ^ "1964 Iso Rivolta IR 300" . www.coys.co.uk . Дата обращения 27 мая 2020 .
  8. ↑ Бур, Матэ (30 августа 2018 г.). «Побег из Будапешта с итальянским стилем и американской мощностью ISO Rivolta IR300» . Бензиновый . Дата обращения 27 мая 2020 .
  9. ^ "Изо Грифо: Руководство по покупке и обзор (1965-1974)" . Автоэкспресс. 5 ноября 2018 . Дата обращения 27 мая 2020 .
  10. ^ Lorio, Джо (5 августа 2010). «Коллекционная классика: Исо Грифо» . Автомобильный журнал . Дата обращения 27 мая 2020 .
  11. ^ "1963 Исо Грифо (Бертоне)" . www.carstyling.ru . Дата обращения 27 мая 2020 .
  12. ^ "1974 Iso Grifo 7 литров" . Р.М. Сотбис . 8 марта 2014 . Дата обращения 27 мая 2020 .
  13. ^ "1973 Iso Grifo GL Series II" . Р.М. Сотбис . 24 октября 2019 . Проверено 27 мая 2019 .
  14. ^ Смит, Морис А., изд. (26 августа 1966 г.). «Новости и обзоры: Ренцо Ривольта». Autocar . 125 номер 3680: 454.
  15. ^ "FIDIA - E06 БОЛЬШОЙ, СПОРТИВНЫЙ И РОСКОШНЫЙ" . www.anitaliangarage.com . 15 июня 2017 . Дата обращения 27 мая 2020 .
  16. ^ "1970 Iso Rivolta Lele" . Классический магазин дроссельной заслонки . 21 октября 2019 . Дата обращения 27 мая 2020 .
  17. ^ "Исо Варедо" . www.lotusespritturbo.com . Дата обращения 27 мая 2020 .
  18. ^ «Технические характеристики и рабочие характеристики Iso Rivolta». Каталог автомобилей .
  19. ^ «Возрожденный руками знаменитого итальянского бренда Zagato: IsoRivolta Zagato Vision Gran Turismo представлен на Токийском автосалоне - Vision Gran Turismo» . gran-turismo.com . Проверено 14 января 2021 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Реставрации и запчасти Iso Rivolta и Bizzarrini в США от Мориса Ментенса
  • Официальный сайт Iso Rivolta онлайн с октября 2017 г.
  • Автомобили Iso Rivolta от голландского коллекционера Марвина ван дер Гельда
  • Краткий обзор на Motorbase.com
  • https://web.archive.org/web/20090521152825/http://www.classicscars.com/chassis/iso.htm Номер шасси базы данных для раннего Iso A3C
  • IsoRegistry.com информация об Iso Grifo, Rivolta, Lele и т. Д.
  • Grifo 90
  • Сообщество ISO в Google+
  • Проект Iso Millennium
  • Круг интересов Iso & Bizzarrini, Швейцария
  • Клуб владельцев Iso & Bizzarrini
  • Изо Реставрации