| Исетта | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет MR |
Isetta является итальянской разработанной Мотоколяской построенной по лицензии в ряде стран, включая Аргентину, [1] Испания, [2] Бельгия, [3] Франция, [4] Бразилия, [5] Германия, [6] и Объединенное королевство. [7] Из-за своей формы яйца и пузырчатых окон он стал известен как машина с пузырями - это название также получили другие подобные машины. [8]
В 1955 году BMW Isetta стала первым в мире автомобилем массового производства, расход топлива которого составил 3 л / 100 км (94 миль на галлон ‑ имп ; 78 миль на галлон ‑ США ). [a] Это был самый продаваемый одноцилиндровый автомобиль в мире: было продано 161 728 единиц. [9]
Первоначально производимое итальянской фирмой Iso SpA , название Isetta - это итальянская уменьшительная форма Iso , что означает «маленькая Iso». [10]
Исо Исетта (Италия) [ править ]
| 1953 г., Исо-Исетта | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Iso Autoveicoli |
| Также называемый | "Пузырьковая машина" |
| Производство | Исо Исетта (1953–56) |
| Дизайнер | Эрменегильдо Прети |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Купе |
| Макет | Макет MR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 236 куб. См, 2-тактный двигатель внутреннего сгорания, 7,1 кВт (14,4 дюйма³ 9,5 л.с.) |
| Передача инфекции | Цепной привод 4 + R |
| Размеры | |
| Длина | 2,29 м (7,5 футов) |
| Ширина | 1,37 (4,5 футов) |
Автомобиль создан итальянской фирмой Iso SpA . В начале 1950-х годов компания производила рефрижераторы, мотороллеры и небольшие трехколесные грузовики. Владелец Iso, Ренцо Риволта , решил построить небольшой автомобиль для массового распространения. [10] К 1952 году инженеры Эрменегильдо Прети [11] и Пьерлуиджи Рагги разработали небольшой автомобиль, в котором использовался двигатель мотоцикла Iso Moto 200, и назвали его Isetta.
Модель Isetta произвела фурор, когда ее представили автомобильной прессе в Турине в ноябре 1953 года. [10] Она не была похожа ни на что, что видели раньше. Маленький (всего 2,29 м (7,5 фута) в длину и 1,37 м (4,5 фута) в ширину) и яйцевидной формы, с окнами пузырькового типа, вся передняя часть автомобиля откидывалась наружу для обеспечения доступа. В случае аварии водитель и пассажир должны были выйти через брезентовый люк в крыше . Рулевое колесо и приборная панель откидывались вместе с единственной дверью, что упрощало доступ к единственному многоместному сиденью. Сиденье обеспечивало разумный комфорт двум пассажирам и, возможно, маленькому ребенку. За сиденьем находилась большая полка для вещей с расположенной внизу запаской. Обогреватель был необязательным, а вентиляция обеспечивалась открыванием тканевого люка.
Мощность происходил из 236 куб.см (14,4 у.е.), в 7,1 кВт (9,5 л.с.) сплит-сингл двухтактный двигатель мотоцикла. [12] Двигатель был запущен комбинированным генератором-стартером, известным как Dynastart . Механическая коробка передач обеспечивала четыре скорости переднего и заднего хода. Цепной привод соединял коробку передач с твердой задней осью с парой близко расположенных 25 см (10 дюймов) задних колес. Первые прототипы имели одно колесо сзади, но наличие одного заднего колеса делало автомобиль склонным к опрокидыванию, [ необходима цитата ], поэтому расположение задних колес было изменено на два колеса, расположенные на расстоянии 48 см (19 дюймов) друг от друга. . Эта узкая колея устраняла необходимость в дифференциале . Передний мост представлял собой модифицированную версиюПередняя подвеска Dubonnet независимая .
Isetta потребовалось более 30 секунд, чтобы разогнаться до 50 км / ч (31 миль в час) в состоянии покоя. Максимальная скорость составляла всего около 75 км / ч (47 миль / ч). Топливный бак вмещал всего 13 литров (3,4 галлона США; 2,9 имп галлона); Isetta будет где-то между 5,6 л / 100 км; 42 миль на галлон ‑US (50 миль на галлон ‑ имп ) и 4,0 л / 100 км; 58 миль на галлон ‑US (70 миль на галлон ‑ имп. ). [ необходима цитата ]
В 1954 году Исо участвовал в нескольких гонках «Исетта» в легендарном « Милле Милья», где они заняли три верхних строчки в экономическом рейтинге. На расстоянии 1600 км (1000 миль) водители достигли средней скорости более 70 км / ч (43 миль в час). Однако, несмотря на свой первоначальный успех, популярность Isetta на родине начала снижаться, в основном из-за возобновления конкуренции со стороны Fiat с его моделью 500C .
Ренцо Риволта хотел сконцентрироваться на своем новом спортивном автомобиле Iso Rivolta и был заинтересован в заключении лицензионных сделок. Растения в Испании и Бельгии уже сборки Isettas и Autocarros с использованием итальянского производства компонентов Iso. BMW начала переговоры с Rivolta в середине 1954 года и купила не только лицензию, но и все инструменты для кузова Isetta. Rivolta также заключила лицензионные соглашения с компаниями во Франции и Бразилии.
После постройки около 1000 единиц производство автомобилей итальянской постройки прекратилось в 1955 году, но Исо продолжал строить Isetta в Испании до 1958 года.
Iso Autocarro [ править ]
| Исо Аутокарро [13] | |
|---|---|
Пикап Iso Autocarro 1958 года постройки | |
| Обзор | |
| Производитель | Исо |
| Также называемый | Isetta Autocarro |
| Производство | 1954–58 |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | +1 / +2 -ton грузовик |
| Тип кузова | Пикап [13] [14] Фургон [15] |
| Макет | FMR |
| Платформа | трубчатые стальные лестничные шасси [16] |
| Связанный | Исо Исетта |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Двухтактный одинарный двухтактный двигатель объемом 236 куб. См [12] [13] |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика с реверсом |
| Размеры | |
| Колесная база | 2150 мм (85 дюймов) [14] |
| Длина | 3800 мм (148 дюймов) |
| Ширина | 1400 мм (55 дюймов) (пикап) [14] |
| Снаряженная масса | 475 кг (1047 фунтов) пустой [12] Грузоподъемность 500 кг (1100 фунтов) |
В дополнение к Iso Isetta vettura, описанной выше, Iso также построила Autocarro , коммерческую версию с задней осью полной ширины. Autocarro была предложена в нескольких стилях-а тело пикапа планшетного, прилагаемый грузовик, поворотно-кровати или даже пожарная машина, хотя некоторые из них , возможно , не были проданы. [17] Autocarro был очень популярен в Италии, и многие производители получают некоторый вариант типа.
Iso ранее производила мотоцикл типа Isocarro . Iso Autocarro был больше большинства, с его четырехколесной компоновкой, обычной задней осью с дифференциалом и листовыми рессорами и большой трубчатой рамой. Он мог нести нагрузку 500 кг (1100 фунтов). Также использовалось название Isetta Autocarro . Считается, что было построено более 4000 автомобилей Autocarro . [13]
ВЕЛАМ Изетта (Франция) [ править ]
В 1954 году ВЕЛАМ приобрел у компании Iso лицензию на производство автомобиля на базе Isetta. Поскольку компания Iso продала оборудование для производства кузовов BMW, компания VELAM разработала собственный кузов, но использовала оригинальный двигатель Iso. Корпус ВЕЛАМ был более округлым и похожим на яйцо, чем у Исетты Исо, и был известен французам как «горшок для йогурта». Вместо шасси, как у итальянской и немецкой версий, был подрамник, прикрученный к кузову сзади, который удерживал задние колеса, двигатель и трансмиссию. Передняя подвеска крепилась к передней части кузова болтами. Передняя дверь открывалась кнопкой вместо ручки, а спидометр был установлен в центре рулевого колеса.
ВЕЛАМ начал производство автомобиля в 1955 году на старом заводе Talbot в Сюрене, Франция, и автомобиль был представлен на Парижском автосалоне 1955 года. Всего было построено пять версий автомобиля: стандартная Isetta, версия с откидным верхом, версия люкс, единственная версия «Sport» и гоночный автомобиль. Из-за конкуренции со стороны Renault Dauphine производство было прекращено в 1958 г. [18]
Де Карло - Исетта (Аргентина) [ править ]
Компания Metalmecánica присоединилась к режиму автомобилестроения в 1959 году, начав сборку лицензионных автомобилей BMW (Isetta и BMW 700), в 1964 году Metalmecánica модернизирует переднюю и заднюю часть De Carlo 700, став его первым редизайном, сделанным в Аргентине, в 1965 году начинается собрать по лицензии французской компании SIMCA модель Ariane.
Около 1413 экземпляров De Carlo 600 были изготовлены с 1959 по 1962 год.
Роми-Исетта (Бразилия) [ править ]
В 1955 году Iso передала лицензию на Isetta Romi, производителю станков со штаб-квартирой в городе Санта-Барбара-д'Эсте , штат Сан-Паулу . Isetta была выбрана потому, что она считалась идеальным транспортным средством для использования в городах благодаря своим размерам и экономичности. Выпущенный 5 сентября 1956 года, это был первый автомобиль, произведенный в Бразилии. Автомобиль получил одобрение правительства в рамках поддерживаемого государством проекта по созданию автомобильной промышленности в Бразилии, но в конечном итоге был построен без государственной поддержки. [19]
Около 3000 Romi-Isettas были изготовлены с 1956 по 1961 год. Они сохранили конструкцию Iso и использовали двигатели Iso до 1958 года; в 1959 году они перешли на двигатели BMW 300 куб.
BMW Isetta (Германия) [ править ]
BMW сделала Isetta своей собственной. Они переработали силовую установку вокруг одноцилиндрового четырехтактного мотоциклетного двигателя BMW объемом 247 куб. См, который вырабатывал 9 кВт (12 л.с.). Хотя основные элементы итальянского дизайна остались нетронутыми, BMW переработала большую часть автомобиля, настолько, что ни одна из частей BMW Isetta Moto Coupe и Iso Isetta не является взаимозаменяемой. Первая BMW Isetta появилась в апреле 1955 года.
В мае 1962 года, через три года после выпуска на рынок традиционно современного BMW 700 , BMW прекратила производство Isettas. Всего было построено 161 728 единиц.
BMW Isetta 250 [ править ]
Несмотря на то, что он сохранил стиль «пузырькового окна», он отличался от итальянской модели тем, что его фары крепились отдельно по бокам кузова, а значок BMW находился под ветровым стеклом. Автомобиль также был переработан, чтобы взять модифицированную версию четырехтактного двигателя объемом 250 куб. См от мотоцикла BMW R25 / 3, а передняя подвеска была изменена. Одноцилиндровый двигатель развивал 9 кВт (12 л.с.) при 5800 об / мин. Картер и цилиндр были из чугуна , ГБЦ из алюминия . Однако голова была повернута на 180 ° по сравнению с двигателем мотоцикла. Двухопорный коленчатый вал в силовом агрегате Isetta также отличался большим размером и усиленными подшипниками. Одной из причин этого был тяжелыйБлок Dynastart, сочетающий в себе динамо-машину и самостартер. Топливная смесь подавалась мотоциклетным карбюратором Bing с боковой тягой дроссельной заслонки . В дополнение к дальнейшим изменениям в деталях инженеры BMW увеличили поддон для установки в автомобиле и охладили двигатель с помощью радиального вентилятора и закрытых воздуховодов.
Трансмиссия от четырехступенчатой коробки передач к двум задним колесам также была необычной: к выходному валу коробки передач было прикреплено нечто, называемое диском Харди , который представлял собой карданный шарнир из резины. С другой стороны от него был карданный вал и, наконец, второй диск Hardy, который, в свою очередь, находился у входа в кожух цепи. Дуплексная цепь, работающая в масляной ванне, в конце концов привела к жесткому валу, на каждом конце которого находились два задних колеса. Благодаря такой продуманной передаче мощности блок двигатель-коробка передач был свободен от напряжения и имел хорошую звукоизоляцию в его соединении с задней осью.
В Германии на Isetta можно было ездить даже с мотоциклетными правами. Максимальная скорость Isetta 250 была оценена как 85 км / ч (53 мили в час).
Первая BMW Isetta сошла с конвейера в апреле 1955 года, и за следующие восемь месяцев было произведено около 10 000 экземпляров.
BMW Isetta 300 [ править ]
| BMW 300 (Изетта) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | BMW |
| Также называемый | BMW Isetta |
| Производство | 1956–62 Произведено 161 360 штук [20] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | квадрицикл |
| Макет | Макет RR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Одноцилиндровый 4-тактный двигатель объемом 298 куб. См (максимальная скорость 85 км / ч) |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика (с реверсом) |
| Хронология | |
| Предшественник | BMW 250 |
| Преемник | BMW 600 |
В 1956 году правительство Федеративной Республики Германии изменило правила для автомобилей. Лицензии класса IV, выдаваемые с того времени, могли использоваться только для управления небольшими мотоциклами и больше не могли использоваться для управления автотранспортными средствами с объемом двигателя менее 250 куб. В то же время максимальная разрешенная емкость для налоговой категории Исетты составляла 300 куб. Лицензии класса IV, выданные до изменения правил, были устаревшими, и их разрешили использовать, как и раньше. [ необходима цитата ]
Это изменение в правилах побудило BMW пересмотреть свои микрокары Isetta . В феврале 1956 года был представлен двигатель объемом 300 куб. См. [21] Инженеры увеличили один цилиндр до диаметра 72 мм (2,8 дюйма) и хода 73 мм (2,9 дюйма) , что дало рабочий объем ровно 298 куб. заодно повысили степень сжатия с 6,8 до 7,0: 1. В результате выходная мощность двигателя выросла до 10 кВт (13 л.с.) при 5200 об / мин, а крутящий момент вырос до 18,4 Н · м (13,6 фунт-сила-футов) при 4600 об / мин. Максимальная скорость оставалась на уровне 85 км / ч (53 мили в час), но было заметное увеличение гибкости, особенно заметное на уклонах.
В октябре 1956 года была представлена Isetta Moto Coupe DeLuxe (Isetta с раздвижными окнами). Пузырьковые окна были заменены более длинными сдвижными боковыми окнами.
BMW Isetta 300. Этот пример имеет ранний кузов с пузырьковым окном.
BMW Isetta 300 - 4-колесная версия со сдвижным стеклом с левым рулем.
BMW Isetta 300 интерьер
BMW 600 [ править ]
BMW 600 задумывался как увеличенная Isetta с большей мощностью и более традиционной четырехколесной конфигурацией.
Передняя часть 600-го практически не изменилась по сравнению с Isetta, но колесная база 600-го была увеличена для размещения четырех сидений. Был добавлен обычный задний мост. BMW представила независимую подвеску на продольных рычагах на 600-м. Эта подвеска будет использоваться почти на каждой новой модели в течение следующих четырех десятилетий. Из-за увеличенных размеров и веса у 600-го был более мощный двигатель, чем у Isetta. 600 был оснащен двойным двигателем объемом 582 куб. См от мотоцикла R67 . Максимальная скорость составляла 103 км / ч (64 мили в час).
За два года было произведено всего 34 000 автомобилей 600, отчасти из-за ценовой конкуренции с VW Beetle начального уровня. В конце 1950-х потребители хотели автомобили, похожие на автомобили, и потеряли интерес к экономичным моделям. Однако продажам 600 автомобилей способствовал энергетический кризис 1956–1957 годов .
BMW Isetta (Великобритания) [ править ]
В 1957 году британская компания Isetta начала производить модели Isetta 300 на своем заводе в бывшем Брайтонском железнодорожном заводе по лицензии BMW. К фабрике не было подъезда автомобильным транспортом, поэтому комплектующие доставлялись по железной дороге, а готовые вагоны отправлялись тем же путем. [22]
У британских автомобилей был правосторонний привод, дверь на петлях открывалась с правой стороны автомобиля, а рулевая колонка также перемещалась вправо. Правый руль означал, что и водитель, и двигатель находились на одной стороне, поэтому для компенсации с левой стороны был добавлен противовес массой 27 кг (60 фунтов). Были использованы шины Dunlop , а электрика Lucas заменила немецкие компоненты Hella и Bosch с использованием другого корпуса фары. Компоненты тормозов Girling заменили детали тормозов ATE.
Isetta не пользовалась популярностью в Великобритании, пока не была представлена трехколесная версия. Хотя трехколесные транспортные средства более склонны к опрокидыванию, у них было финансовое преимущество: они могли уклоняться от автомобильного законодательства и налогов, будучи классифицированными как трехколесные мотоциклы [23], и могли управляться с мотоциклетной лицензией. Isetta из Великобритании продолжала производить четырехколесные Isettas, но только для экспорта в Канаду, Новую Зеландию и Австралию.
В 1962 году британская компания Isetta также прекратила производство маленьких автомобилей, но продолжала производить двигатели Isetta до 1964 года.
Наборы реплик Isetta [ править ]
Ныне несуществующая британская фирма Tri-Tech под названием Zetta продала комплектный автомобиль или даже собранную полную копию BMW Isetta из современных деталей, включая одноцилиндровые двигатели Honda CN 250 cc с водяным охлаждением и автоматической коробкой передач (стандарт). или двухцилиндровые мотоциклетные двигатели Kawasaki 500 GPS с водяным охлаждением и дополнительной механической коробкой передач. [24]
Некоторые запчасти, новые или бывшие в употреблении, были от «донорских» машин. Передняя подвеска и рулевое управление были от Bedford Rascal (позже проданного под маркой Vauxhall ) или оригинального и почти идентичного легкого фургона или пикапа Suzuki Supercarry . Барабанные тормоза и колеса были от Morris и последующей британской Leyland Motor Corporation Mini . Цены варьировались от c. 2650 фунтов стерлингов за комплект до гр. 9450 фунтов стерлингов за полную версию.
Он может быть официально зарегистрирован для использования в соответствии с британскими законами. Tri-Tech также предоставила некоторые детали кузова, которые можно использовать для выполнения неточных реставраций BMW Isettas.
Микролино [ править ]
В 2016 году швейцарский предприниматель Вим Оботер из Micro Mobility Systems продемонстрировал на Женевском автосалоне экспериментальный электромобиль под названием Microlino , основанный на оригинальной конструкции кузова Isetta, но с новым шасси и подвеской. [25] Производство автомобиля в Италии должно было начаться к концу 2017 года, но было отложено до конца 2018 года. [26] В сентябре 2018 года компания сообщила, что у нее есть предварительные заказы на 8000 автомобилей, каждый из которых будет стоить 12000 евро. . [27]
См. Также [ править ]
- Пилинг P50
- Хейнкель Кабине
- Paul Arzens L'oeuf .
- Список микрокаров по странам-производителям
Ссылки [ править ]
Примечания
- ^ В этом контексте 3-литровый относится не к объему двигателя, а к тому факту, что его 1-цилиндровый двигатель с низким коэффициентом трения и небольшой вес дали ему топливную экономичность 3,3 литра на 100 км (86 миль на галлон ‑ имп ; 71 миль на галлон ‑US ) (информация производителя).
Цитаты
- ^ «Де Карло - Аргентина» . cocheargentino.com.ar (на испанском языке) . Проверено 18 мая 2009 года .
- ^ "Borgward - Iso España" . Vehicleulosclasicos.com (на испанском языке) . Проверено 26 декабря 2011 года .
- ^ «Машины года». Автомобильный год (изд. 1953–54). 1953. с. 37.
- ^ "Этюд техники и практики Велам Исетта". Revue Technique Automobile (на французском языке). Париж: Régie Automobile Industrie Publicité. (119): 163. Март 1956. ISSN 0017-307X . OCLC 647972462 .
- ^ «История кратко о Industrias Роми SA» Industrias Роми SA 2010. Архивировано из оригинального 26 апреля 2012 года . Проверено 26 декабря 2011 года .
- ^ «История BMW - BMW Isetta 250/300 Standard» (PDF) (на немецком языке). BMW.com . Проверено 26 декабря 2011 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Ватсон, Дэвид. "Изетта Великобритании, ООО" Брайтон Воркс " . Клуб владельцев "Изетты" Великобритании . Проверено 26 декабря 2011 года .
- ^ "65 миль в час и 80 миль на галлон - это Мессершмитт". Мотоциклетная механика : 34–35. Апрель 1963 года.
Автомобиль-пузырь имеет очертания, похожие на жука.
- ^ "Isetta: Ein Auto bewegt die Welt" (Авторы = Энди Швитцер и Манфред Зеехузен)
- ^ a b c Морт, Норман (2008). «1: ISO» . Микро-грузовики: крошечные грузовые автомобили со всего мира (иллюстрированный ред.). Издательство Велос. п. 9. ISBN 978-1-84584-175-1.
К началу 1950-х годов ISO зарекомендовала себя как производитель мотороллеров, мотоциклов и автомобилей IsoCarro с аналогичным двигателем, а также холодильников. Кажется, что рефрижератор всегда включен в историю ISO из-за его автомобиля-пузыря Isetta и характерной единственной входной двери.
- Перейти ↑ Mort 2008 , p. 10.
- ^ a b c Морт 2008 , стр. 16.
- ^ a b c d "1957 Isettacarro" . microcarmuseum.com] . Мэдисон, Джорджия, США: Музей микрокаров Брюса Вайнера. 2002 . Проверено 27 ноября 2011 .
- ^ a b c Морт 2008 , стр. 13.
- Перейти ↑ Mort 2008 , p. 17.
- Перейти ↑ Mort 2008 , pp. 11, 16.
- Перейти ↑ Mort 2008 , pp. 10, 13.
- ↑ Мейс, Роберт (23 мая 2010 г.). "Исетта ВЕЛАМ" . Архивировано из оригинального 15 апреля 2005 года . Проверено 27 ноября 2011 .
- ^ Шапиро, Хелен (зима 1991). «Детерминанты входа фирмы в автомобильную промышленность Бразилии, 1956–1968». Обзор истории бизнеса . 65 (4, автомобильная промышленность): 879. DOI : 10,2307 / 3117267 . JSTOR 3117267 .
- ^ "1957 BMW ISETTA (300)" . Переулок автомобильного музея . Архивировано из оригинала на 2012-07-10 . Проверено 12 июня 2010 .
- ↑ BMW Isetta 250, 1957 г., www.microcarmuseum.com, дата обращения 9 августа 2016 г.
- ↑ Робсон, Грэм (март 2007 г.). Эллиотт, Джеймс (ред.). «Уголок анорака». Классический и спортивный автомобиль . Издательство Хеймаркет. 25 (12): 226. ISSN 0263-3183 .
- ^ https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3914545
- ^ Tri-Tech Autocraft Ltd motor-car.net , по состоянию на 1 февраля 2021 г.
- ^ designboom.com - концепция электромобиля microlino возродила BMW isetta 1956 года, 22 марта 2016 г.
- ^ "Сайт Microlino, начало производства" . Микролино Авто . 24 января 2018 . Проверено 24 марта 2018 года .
- ^ «8000 бронирований» . Системы микромобильности . 14 сентября 2018 . Проверено 2 ноября 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Исетты . |
- Официальный сайт Iso Isetta Millennium
- BMW Isetta 1959 года / Hot Wheels WHATTADRAG
- BMW Isetta, построенная на (бывшем) локомотивном заводе Брайтона
- BMW Isetta у дилеров Wheeler
| vте« Назад - Автомобили BMW: 1940–1960 годы - вперед » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
| Микрокар | Исетта 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль (до 3 / 4-й серии) | Седан | 02 серии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 1600GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль (pre- 5 / 6- серия) | Седан | 321 | 321 | Седаны New Class | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 2000 C, 2000 CS | E9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобилей класса люкс (пред- 7 / 8 -ряды) | Седан | 326 | 326 | 340 * | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 501 - 2,6 - 2600 | E3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 335 | 502 - 2,6 лк, 3,2 (S) - 2600 л, 3200 л / с | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 327 | 327 * | 503 | 3200 CS | 3000 V8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер ( до Z-серии ) | 328 | 507 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда | сделано в советской оккупационной зоне Германии и Восточной Германии Советской военной администрацией в Германии и Автовело , EMW и AWE | * изменено на EMW в 1952 году, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
