Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Iso Rivolta )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для автомобилей Формулы-1 Iso-Marlboro см. « Гоночные автомобили Фрэнка Уильямса» .
Iso Autoveicoli SpA
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1948 г.
Несуществующий1974 г.
Штаб-квартираБрессо , Италия
Ключевые люди
Ренцо Риволта (основатель)
ТоварыАвтомобили , мотоциклы

ISO Rivolta - итальянский производитель автомобилей и мотоциклов, работающий [1] в автомобильном секторе с 1948 года. За эти годы компания приобрела различные названия, включая Isothermos, Iso Autoveicoli Spa в 1952 году, Iso Rivolta в 1962 году, Iso Motors в 1973 году. а в 2017 году - возвращение в ISO Rivolta.

История [ править ]

История ISO Rivolta берет свое начало с «Isothermos» в Бользането, фабрики по производству электрических обогревателей и чиллеров, купленной инженером Ренцо Риволта в 1939 году и переехавшей в Брессо в 1942 году после того, как во время бомбардировки Генуи были разрушены офисы. Сразу после окончания Второй мировой войны Ренцо Риволта решил посвятить свою компанию производству мотоциклов - типу рынка, который в те годы приносил значительную коммерческую прибыль.

Ранние годы: мотоциклы [ править ]

ISOmoto

Самокат Iso , несомненно , был одним из лучших моделей того времени. Он был оснащен двухцилиндровым двигателем, вдохновленным 125 Puch . Вместе с Isomoto компания была поощрена к добавлению новых версий и моделей, таких как Isocarro , Iso GT, Iso Sport и Iso Ciclo.

В 1957 году, разрабатывая проект, созданный от имени Maserati , компания заменила устаревшую модель Iso 125 на новую модель ( Iso F / 150 ) с более совместимыми линиями, которые не обманули ожиданий. Он оставался в производстве до 1962 года, когда компания Iso ограничила свое производство исключительно легковыми автомобилями . В 1961 году был представлен последний мотоцикл объемом 500 см³ с оппозитным двигателем , который так и не пошел в производство.

Автомобили [ править ]

Основная статья: Исетта
Iso Isetta Turismo

В начале 1950-х годов Ренцо Риволта разработал концепцию автомобиля, который был чем-то средним между автомобилем и мотоциклом, чтобы преодолеть разрыв между классическим мотоциклом и самым дешевым итальянским автомобилем того времени, Fiat Topolino .

Идея заключалась в том, чтобы создать мотоцикл с кузовом, чтобы иметь такое же экономичное транспортное средство , но с защитой, предлагаемой обычным автомобилем.

Реестр компаний изменился на Iso Autoveicoli, и в 1953 году была запущена Isetta . Это был особенный автомобиль культовой формы «яйцо» , приводимый в движение двигателем, уже установленным на Isomoto 200, увеличенный до 236 см³ с алюминиевым цилиндром и хромированной тростью.

Это был что-то вроде самоката с кабиной, с четырьмя колесами (два задних были зафиксированы, ближе друг к другу) и кабиной для двух пассажиров с одним входом : передняя дверь , которая также была спроектирована так, чтобы быть носом автомобиля , включая лобовое стекло и рулевое колесо.

Isetta не имела большого успеха в Италии . Поэтому Ренцо Риволта решил лицензировать проект за рубежом. Результатом стала VELAM Isetta для французского рынка и Romi Isetta для бразильского и южноамериканского рынков в целом, а затем BMW Isetta . Баварская компания была далеко не здоровой компанией из-за неблагоприятной послевоенной реорганизации и неудачных высококлассных моделей, которые она предлагала после войны. Запуск BMW 250, то есть Isetta под брендом BMW, мог принести только хорошие результаты - фактически почти превосходные, - учитывая, что Isetta, производимая по лицензии в Германии, была намного более успешной, чем в Италии. В итоге было произведено и продано 160 000 единиц.

В конце 1956 года производство Iso Isetta было прекращено. Тем временем компания из Брессо произвела Iso 400 , небольшой, более традиционный автомобиль с трехобъемным кузовом, оставшийся на стадии прототипа.

В начале 1957 года Iso прекратила свою деятельность в области производства микрокаров и мотоциклов. Ренцо Риволта стремился выбрать новое направление и из пепла Iso Autoveicoli основал Iso Rivolta - производителя автомобилей, ориентированного на узкий рынок высококлассных Gran Turismos , производство которых находится на полпути между GT немецкой или американской школы и ГТ итальянской школы.

Настоящий переход к производству легковых автомобилей произошел в 1962 году с публичной презентации 300 , роскошного купе, разработанного Бертоне (по эскизам Джорджетто Джуджаро ) с шасси, разработанным инж. Джулио Альфьери и приводится в движение двигателем V8 от Chevrolet Corvette . Цифра 300 в названии указывает на мощность двигателя: 300 л.с. С этого момента стало также ясно, какие автомобили будет производить Iso: высокопроизводительные автомобили класса grand touring с отделкой на высшем уровне.

IR 300 был первым Grand Tourer Iso.

В 1963 году был построен Iso A3 и выставлен на стенде Iso Rivolta на Туринском автосалоне . Предназначенный для гонок с аббревиатурой A3 / C, он был доверен Джотто Биццаррини , которого Исо нанял в качестве трек-инженера.

Кузов, с другой стороны, был изготовлен на заводе Carrozzeria Sports Cars Пьеро Дрого в Модене с использованием 1700 заклепок. Фактически, вторая модель Iso получила прозвище « millechiodi ». В 1965 году версия A3 «берлинетта» была продана актеру и певцу Джонни Холлидею , который помог сделать ее иконой стиля жизни.

Iso Grifo A 3 L [ править ]

С началом продаж в США и подписанием стабильного контракта на трансмиссию с General Motors компания начала производство новой линейки моделей на базе шасси GT 300 (стандартное, удлиненное или укороченное). Результатом стало спортивное купе Grifo (1965 г.) с двигателями от 5,4 до 7 литров, роскошный седан Fidia (1968 г.) и Lele 2 + 2 grand tourer (1969 г.), спроектированные Марчелло Гандини , главным дизайнером Bertone .

К концу 1971 года из-за неблагоприятных экономических условий, навязанных GM (требованием предоплаты за двигатели, которые должны были приобретаться блоком), компания приняла на вооружение двигатели Ford Cleveland . Конкуренция со стороны престижных брендов, особенно Maserati и Aston Martin (а также для некоторых моделей Ferrari и Lamborghini ), а также нефтяной кризис 1973 года поставили Iso Rivolta в финансовую опасность.

Grifo стала самой известной моделью компании, но также заложила основу для раскола Rivolta / Bizzarrini.
A3C должен был стать гоночным вариантом Grifo, но только 22 были построены до того, как Биццаррини отделился от компании, чтобы создать свой собственный вариант.

В начале 1973 года семья Риволта разместила компанию на Нью-Йоркской фондовой бирже . Соглашение с Philip Morris и молодым менеджером команды Фрэнком Уильямсом привело к формированию команды Iso-Marlboro Formula 1 (первоначальное название Frank Williams Racing Cars ).

Фирменное наименование компании было изменено на Iso Motors & Co. в связи с приобретением акций фондовой биржи итальянско-американским Iso Pera. После производства 10 000 снегоходов ISO семья Риволта в конечном итоге отказалась от владения.

Затраты на управление командой, падение продаж из-за экономического и социального кризиса в первой половине 1970-х годов и условия на рынке США (где компания опаздывала с получением статуса «Малый производитель», который применялся меньше строгие стандарты санкций) привели к прекращению производства автомобилей 31 декабря 1974 г.

Lele, названный в честь жены председателя Исо Пьеро, будет отличаться угловатым стилем от Марчелло Гандини.

ORSA 850 Spring Special [ править ]

Предвидя влияние нефтяного кризиса на автомобили granturismo, в конце 1972 года семья Риволта решила стать партнером компании ORSA , скромного промышленного предприятия, основанного небольшой группой сардинских предпринимателей на окраине Кальяри и оборудованного для мелкосерийное строительство открытых вагонов в стиле ретро . Для этого производственные линии по сборке пружин были переданы SIATA, которая закрыла свои двери. Поскольку Fiat 850, на шасси которого была построена модель Siata Spring, больше не производился, было заключено соглашение с SEAT, которая все еще производила его в Испании.

Наследие [ править ]

« Museo ISO Rivolta » - это проект, который разрабатывался в течение многих лет, и его планируется разместить на бывших складах исторической фабрики в Брессо. Он предназначался для сбора мотоциклов и автомобилей. В 2008 году муниципальная администрация посвятила Исетте новую улицу в бывшем заводском районе Брессо.

В одном из двух уцелевших складов фабрики в Брессо с 2013 года размещалось новое почтовое отделение муниципалитета.

ISO Rivolta GTZ [ править ]

В 2017 году по инициативе Atelier Zagato бренд Iso Rivolta был возвращен к жизни, и его название было преобразовано в ISO Rivolta. Впервые он был помещен на видение [2] концепт - кар, созданный для гонки практически в SONY PlayStation «s GranTurismo и принял более 120 тысяч геймеров.

Этот успех привел к решению семьи Риволта возродить компанию, выпустив первую модель GT нового тысячелетия: GTZ. [3] Дизайн и производство этих эксклюзивных коллекционных автомобилей было поручено Zagato. Технологическое партнерство с Chevrolet Corvette компании GM для этого проекта является историческим. С момента начала производства в октябре 2020 года было поставлено 19 ГТЦ.

2021 ISO Rivolta GTZ застрелен на трассе Арезе 4 февраля 2021 года

Ассортимент продукции [ править ]

Данные с сайта automotive-catalog.com. [4]

ГодыМодельМощностьМаксимальная скоростьПримечанияИзображение
1953–55Исетта10 л.с. (7 кВт)85 км / ч (53 миль / ч)
1963–70Риволта ИК 300/340/350300 л.с. (221 кВт); 340 л.с. (250 кВт); 350 л.с. (257 кВт)205–258 км / ч (127–160 миль / ч)Двигатель Chevrolet
1964 г.Grifo A3 L365 л.с. (268 кВт)275 км / ч (171 миль / ч)Двигатель Chevrolet
1966–72Grifo Lusso GL 300/340/350300 л.с. (221 кВт); 340 л.с. (250 кВт); 350 л.с. (257 кВт)210–260 км / ч (130–162 миль / ч)Двигатель Chevrolet 
1972–1974Grifo IR8325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)255 км / ч (158 миль / ч)Двигатель форд 
1968–70Grifo 7 литров400 л.с. (294 кВт)300 км / ч (186 миль / ч)Двигатель Chevrolet (427)
1970–72Грифо может Am400 л.с. (294 кВт)300 км / ч (186 миль / ч)Двигатель Chevrolet (427 и 454)
1968–72Fidia S4 300/350300 л.с. (221 кВт); 350 л.с. (257 кВт)220–240 км / ч (136–150 миль / ч)Двигатель Chevrolet
1972–74Fidia IR10325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)240 км / ч (149 миль / ч)Двигатель форд 
1969–72Lele 300/350300 л.с. (221 кВт); 350 л.с. (257 кВт)220–250 км / ч (136–155 миль / ч)Двигатель Chevrolet
1972–74Lele IR6325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)245 км / ч (152 миль / ч)Двигатель форд
2019-GTZ659 л.с. (485 кВт)298 км / ч (185 миль / ч)Двигатель Chevrolet

Автомобили [ править ]

  • 2020 IsoRivolta GTZ

Концепт-кары [ править ]

  • 1972 Исо Варедо
  • 1993 Изо Грифо 90
  • 1996 Изо Грифо 96
  • IsoRivolta Zagato Vision Gran Turismo 2017 г. [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Zagato поставляет первый Iso Rivolta GTZ с 660-сильным двигателем V8 с наддувом" . Motor1.com . Проверено 10 марта 2021 .
  2. ^ "Iso Rivolta Vision GT" . Итальянский гараж . 2017-10-30 . Проверено 10 марта 2021 .
  3. ^ "Ограниченная серия Zagato IsoRivolta GTZ отдает дань уважения итальянскому спортивному автомобилю 1960-х годов с американской мощностью V-8" . Авторитет . Проверено 10 марта 2021 .
  4. ^ «Технические характеристики и рабочие характеристики Iso Rivolta». Каталог автомобилей .
  5. ^ «Возрожденный руками знаменитого итальянского бренда Zagato: IsoRivolta Zagato Vision Gran Turismo представлен на Токийском автосалоне - Vision Gran Turismo» . gran-turismo.com . Проверено 14 января 2021 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Реставрации и запчасти Iso Rivolta и Bizzarrini в США от Мориса Ментенса
  • Официальный сайт Iso Rivolta онлайн с октября 2017 г.
  • Автомобили Iso Rivolta от голландского коллекционера Марвина ван дер Гельда
  • Краткий обзор на Motorbase.com
  • https://web.archive.org/web/20090521152825/http://www.classicscars.com/chassis/iso.htm Номер шасси базы данных для раннего Iso A3C
  • IsoRegistry.com информация об Iso Grifo, Rivolta, Lele и т. Д.
  • Grifo 90
  • Сообщество ISO в Google+
  • Проект Iso Millennium
  • Круг интересов Iso & Bizzarrini, Швейцария
  • Клуб владельцев Iso & Bizzarrini
  • Изо Реставрации