 | Эта биография живого человека требует дополнительных цитат для проверки . ( сентябрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Джотто Биццаррини (6 июня 1926 года, Кверчанелла, провинция Ливорно , Италия) - итальянский автомобильный инженер, работавший с 1950-х по 1970-е годы.
После выпуска в 1953 году Биццаррини в конечном итоге присоединился к Alfa Romeo в качестве водителя-испытателя. Он приобрел репутацию человека, умеющего выявлять и решать проблемы, и в 1957 году его преследовала компания Ferrari. [1] Ответственность Биццаррини возрастала, пока в конце 1950-х он не стал руководителем разработки спортивных автомобилей в Ferrari , работая над такими известными проектами, как Ferrari 250 GTO . Он отделился от компании в рамках «Великой прогулки» в 1961 году, сначала работал с ATS , а затем в 1962 году основал свою собственную компанию Società Autostar, название которой было изменено на Bizzarrini в 1964 году. Помимо производства экзотического Bizzarrini 5300 GT , Bizzarrini также работал с другими производителями, включаяIso , Lamborghini и Alfa Romeo . Его имя носят несколько концепт-каров 2000-х годов.
Ранняя жизнь [ править ]
Биццаррини был сыном богатого помещика из Ливорно. Его дед, которого также звали Джотто Биццаррини, был биологом, который работал с Гульельмо Маркони над его изобретениями, особенно над радио, после чего один из разделов библиотеки Ливорно был назван Библиотекой Биццаррини.
Биццаррини получил степень инженера в Пизанском университете в 1953 году. Его дипломная работа по дизайну на последнем курсе была полная переработка бывшего в употреблении Fiat Topolino , в котором он модифицировал двигатель для увеличения мощности и переместил его в шасси для улучшения управляемости.
Альфа Ромео [ править ]
После окончания учебы он непродолжительное время преподавал перед тем, как присоединиться к подразделению Alfa Romeo «Servizio Esperimenze Principali» под руководством инж. Николис в августе 1954 года. Ему поручили разработку шасси Alfa Romeo Giulietta , что разочаровало его, поскольку он стремился стать инженером по силовой установке. [2] Позже он смог перейти в Экспериментальный отдел, где прошел обучение на рабочем месте и стал водителем-испытателем. По его словам: «Я стал тест-пилотом, который по совпадению также был инженером, придерживающимся математических принципов. Мне всегда нужно было знать, почему что-то выходит из строя, чтобы я мог придумать решение».
Феррари [ править ]
Биццаррини покинул Alfa Romeo в 1957 году и перешел в Ferrari, когда этой компании понадобился водитель-испытатель. Его быстро повысили до руководителя разработки экспериментальных, спортивных автомобилей и автомобилей GT. [ необходима цитата ]
Он проработал пять лет в Ferrari главным инженером. Он также работал разработчиком, дизайнером и опытным водителем-испытателем. 250 GT 2 + 2 / GTE , 3 - литровый Testa Rossa V12 двигатель, 250 TR Testa Rossa и 250GT SWB (короткая Wheelsbase Berlinetta или Berlinetta Passo Корто ) находились под влиянием его идей и технических решений. Для одной из самых успешных гоночных серий Ferrari, модели 250 , Bizzarrini много работал над разработкой шасси, двигателей и передовых динамических решений.
Ferrari 250 GTO [ править ]
Его шедевром в Ferrari стал 250 GTO 1962 года . Он стал участвовать в проекте в 1960 году. Феррари хотел гоночный автомобиль GT с лучшей аэродинамикой, чем предыдущий 250 GT SWB. SWB был отличным гонщиком, но имел значительное аэродинамическое сопротивление. Jaguar только что выпустил E-Type, и Ferrari нужен был главный соперник на трассе. Энцо Феррари хотел убедиться, что его гоночная команда не потерпит еще одну потерю, как это было в гонке LeMans 1959 года .
Испытания начались тайно с 250 GT , за рулем которого был Марио Боано , с номером шасси # 2643GT, который был личным автомобилем Биззаррини . Этот автомобиль был разработан и использовался в качестве испытательного образца для технических решений, которые позже были применены в GTO. Этот автомобиль был известен как Гадкая Утка Биззаррини . (Он сказал: «Мы назвали автомобиль Il Mostro .» «Монстр») [ править ] Эксперименты с шасси SWB показали значительные потери скорости из - за аэродинамическое сопротивление, так Bizzarrini уменьшили лобную область и увеличение длины капота, чтобы уменьшить как лобовое сопротивление, так и склонность к подъему на высоких скоростях. Биццаррини задвинул двигатель обратно в шасси и опустил его (с помощьюсистема смазки с сухим картером ) для улучшения распределения веса и управляемости. Результатом стал 250 GTO.
Граф Вольпи, специальные предложения и АТС [ править ]
В 1961 году Биццаррини был одним из «знаменитых пятерок» инженеров, покинувших Ferrari в так называемой « Ferrari ночь длинных ножей », спровоцированной реорганизацией инженерного состава. Вместе с другими бывшими инженерами Ferrari (включая Карло Чити ) Биззаррини основал компанию Automobili Turismo e Sport (ATS), чтобы построить одноместный автомобиль Формулы 1 и спортивный автомобиль класса GT, ATS Serenissima.
В 1962 году Биззаррини был нанят графом Джованни Вольпи , владельцем Scuderia Serenissima Republica di Venezia, для модернизации Ferrari 250 GT SWB (номер шасси 2819GT) до спецификации GTO. Феррари был недоволен Вольпи и отказался продавать ему GTO, поэтому им пришлось приобрести и модифицировать подержанный автомобиль.
Биззаррини применил все идеи GTO и разработал совместно с Пьеро Дрого из Carrozzeria Sports Cars в Модене аэродинамически усовершенствованный кузов, даже ниже, чем у GTO, с линией крыши, резко расширенной к задней части, а затем резко усеченной в соответствии с аэродинамикой Камма теория. Автомобиль был собран всего за 14 дней. Механическая часть была существенно переработана, двигатель был установлен обратно в шасси и опущен с использованием смазки с сухим картером. Этот автомобиль с номером шасси # 2819GT назывался Ferrari Breadvan., и в настоящее время участвует в соревнованиях по винтажным спортивным автомобилям. В то время машина успешно участвовала в гонках с Карло Абате и другими гонщиками, но не смогла победить GTO, потому что у нее все еще была четырехступенчатая коробка передач. По крайней мере, еще два автомобиля серии 250GT были разработаны Биззаррини, Пьеро Дрого, Нери и Боначини в соответствии со спецификациями GTO и получили отличительные кузова с аналогичными усовершенствованными формами.
В 1962 году Биззаррини основал Società Autostar, инжиниринговую фирму, через которую он принимал участие в проектах внештатного инженера.
Двигатель Lamborghini [ править ]
Ферруччо Ламборгини поручил компании Società Autostar разработать двигатель для своей автомобильной фирмы Lamborghini для новых автомобилей GT. Lamborghini V12 был впервые изготовлен для использования в 350GT в 1964 году Вариации базовой конструкции были использованы в каждом V12 Lamborghini до 2010 Первоначально вытесняя 3,464 куб.см (211 у.е. в) в 350GT, он был увеличен в смещении к 6,496 куб. См (396 куб. Дюймов) в Murciélago SV .
Iso Autoveicoli SpA [ править ]
Исо Грифо [ править ]
Società Autostar разработала автомобили для Iso Autoveicoli SpA, включая Iso Rivolta IR 300 и Iso Grifo .
Спор между Bizzarrini и Iso положил конец их сотрудничеству и привел к тому, что Società Autostar построила варианты Iso Grifo под маркой Bizzarrini . Это привело к тому, что Bizzarrini сменила название Società Autostar сначала в 1964 году на Società Prototipi Bizzarrini, а затем в 1966 году на Bizzarrini SpA.
Bizzarrini SpA [ править ]
5300 GT Strada [ править ]
Bizzarrini SpA наиболее известна своей моделью Bizzarrini 5300 GT Strada , выпускавшейся в период с 1965 по 1968 год. Этот автомобиль был разработан Джорджетто Джуджаро, когда он работал на Bertone .
Italdesign Джуджаро была основана 13 февраля 1968 года с 40-дневной целью создать свой первый дизайн на основе гоночного автомобиля Bizzarrini Grifo с крайним сроком проведения автосалона в Турине в апреле. Прототип Джуджаро Manta произвел фурор и успешно запустил компанию. [3]
Bizzarrini SpA была объявлена банкротом в 1969 году, что положило конец жизни Bizzarrini как производителя автомобилей. [2]
После Bizzarrini SpA Джотто Биццаррини также разрабатывал передовые конструкции для других компаний, включая American Motors, для которой он построил прототипы для проекта AMX / 3 , а также в качестве консультанта по стилю и техническим вопросам для GM в Европе и США, ведущих японских мотоциклетных марок и известных такие дизайнерские марки, как Pininfarina .
Биззаррини сегодня [ править ]
Джотто Биццаррини преподает и работает с Римским университетом, разрабатывая передовые проекты и проектируя, конструируя и разрабатывая собственные спортивные автомобили. Его часто цитируют: «Я не дизайнер автомобилей, я рабочий».
23 октября 2012 года во время открытия нового дизайнерского кампуса Университета Флоренции в Каленцано профессору Джотто Биццаррини была присвоена почетная степень в области промышленного дизайна. [4]
Ссылки [ править ]
- ^ Heseltine, Ричард (2016). Исо Биццаррини: замечательная история A3 / C 0222 . Тенбери-Уэллс, Англия: Porter Press International. ISBN 978-1907085543. OCLC 1004800222 .
- ^ а б «Джотто Биццаррини: инженерное мастерство» . автоэволюция . Проверено 16 мая 2009 .
- ^ https://www.italdesign.it/project/manta/
- ^ http://mycarquest.com/2012/10/giotto-bizzarrini-receives-an-honorary-doctorate-from-the-university-of-florence-italy.html
