Автомобили Туризмо и Спорт

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Automobili Turismo e Sport»  -  новости  · газеты  · книги  · научные материалы  · JSTOR ( декабрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

АТС

Полное имя	Automobili Turismo e Sport SpA
Основание	Италия
Учредитель (и)	Карло Чити Джотто Биццаррини
Отмеченные драйверы	Фил Хилл Джанкарло Багетти
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	1963 Гран-при Бельгии
Участие в гонках	5
Конструкторский чемпионат	0
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	1963 Гран-при Италии

ATS (Automobili Turismo e Sport) - итальянский производитель автомобилей. Когда-то у него была гоночная команда, которая действовала с 1963 по 1965 год, сформированная после знаменитой « Дворцовой революции » в Ferrari .

История производства [ править ]

Компания была основана, в частности, Карло Чити и Джотто Биццаррини с намерением стать прямым конкурентом Ferrari как на гоночной трассе, так и на улице. Кити и Bizzarrini построен при финансовой поддержке со стороны Scuderia Serenissima «s графа Джованни Вольпи , в дорожный спортивный автомобиль и Formula One гоночный автомобиль. Его представили в апреле 1963 года на Женевском автосалоне. ^[1]

Спортивным автомобилем был ATS 2500 GT , небольшое купе, разработанное Чити и Биццаррини, с кузовом, спроектированным Франко Скальоне, построенным Аллемано . Двигатель представлял собой расположенный посередине 2,5-литровый V8, разработанный Chiti, способный развивать 245 л.с. (180 кВт) и разгоняться до 257 км / ч (160 миль в час). ^{[ необходима цитата ] По} сообщениям, было построено всего 12 автомобилей, и немногие из них существуют сегодня. Помимо того, что это второй спортивный автомобиль со средним расположением двигателя ^{[ необходима цитата ]} ( René-Bonnet / Matra Djet был представлен пятью месяцами ранее в Salon de l'Autombile в Париже, Франция), ^[2]2500 GT так и не получил известности или популярности, но его 90-градусный двигатель DOHC V8 с плоским коленчатым валом был позже разработан Карло Чити на Autodelta в двигатель Alfa Romeo Tipo 33 в форматах 2, 2,5 и 3 л .

История гонок [ править ]

Строительство автомобиля Формулы-1 , Tipo 100, началось в середине 1962 года на ферме недалеко от Болоньи, и автомобиль был представлен в этом городе в декабре 1962 года. ^[3] Tipo 100 имел тонкий корпус и приводился в движение от двигателя. двигатель V8 объемом 1494 куб. см, который отличался впрыском топлива и двумя верхними распределительными валами. Трансмиссия представляла собой 6-ступенчатую коробку передач Colotti. Подвеска состояла из коромысел с внутренними витками спереди и на двойных поперечных рычагах с витками сзади, а дисковые тормоза были установлены внутри. Общий вес составлял чуть более 1000 фунтов ^[3] . Машинами должны были управлять Фил Хилл и Джанкарло Багетти , которые оба покинули Ferrari после неудачного сезона 1962 года .

Тестирование проходило в Монце, но оно было медленным и утомительным, так как, когда что-то ломалось, машину нужно было доставить обратно в Болонью для ремонта, а затем доставить обратно в Монцу для дальнейших испытаний. Одной из основных проблем был прогиб шасси, который был устранен с помощью необычного метода арматурных труб, приваренных к верхней части двигателя. ^[3] Автомобиль участвовал в нескольких гонках, не относящихся к чемпионату, в начале сезона, но был отозван из-за неготовности. Похожая ситуация произошла на Гран-при Монако , до того как машины впервые появились на Гран-при Бельгии . ^[3]

Зрители, официальные лица и другие участники были шокированы внешним видом Tipo 100. После того, как они так фантастически выглядели на публике в Болонье, они теперь имели помятые панели кузова, рябины и были плохо окрашены. ^[3] Автомобили были масляными и жирными, кузовные панели плохо подогнаны. Из-за того, что усиливающие трубы находились над двигателем, их пришлось распилить для замены двигателя, а затем снова приварить. В спешке изготовили новый более высокий кожух двигателя, чтобы скрыть трубы. ^[3]

Обе машины сошли с дистанции, как и в случае с Гран-при Нидерландов . Команда не участвовала во французских , британских и немецких гонках. Tipo 100 вернулся на Гран-при Италии , и обе машины стартовали и финишировали, хотя и были далеко внизу - 11-е место и 15-е место Багетти. ^[3] Это была единственная гонка , где САР был классифицирован как финишер, с обоих автомобилей на пенсию в Соединенных Штатах Гран и мексиканский Гран При , который ознаменовал конец ATS как команды Формулы - 1. ^[3]

Позже ATS будет использоваться в проекте Деррингтон-Фрэнсис, возглавляемом бывшим главным механиком команды Rob Walker Racing Team Альфом Фрэнсисом . Автомобиль один раз участвовал в гонках Формулы-1, Гран-при Италии 1964 года , за рулем Марио де Араужо Кабрала , где он сошел с дистанции после 25 кругов. ^[4] Этот автомобиль был впоследствии отреставрирован в конце 1990-х и с тех пор участвовал в исторических гонках. ^[3]

Граф Вольпи впоследствии поддержал марку Serenissima, в которой использовалось много технологий, аналогичных ATS. Брюс Макларен использовал двигатель Serenissima на нескольких Гран-при в 1966 году.

Возрождение после банкротства [ править ]

После распада ATS Биццаррини перешел в Lamborghini, прежде чем строить свои собственные автомобили как Биццаррини , а Чити основал Autodelta вместе с другим бывшим инженером Ferrari Лодовико Чиццолой, который будет тесно сотрудничать с Alfa Romeo в течение следующих десятилетий.

В 2017 году, ATS представила GT , который использует McLaren 3,8-литровый твин-турбированный двигатель V8 «s, как видно на новых моделях Макларена. ATS запланировала производство 12 автомобилей. ^{[ необходима цитата ]}

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Стил, Саймон (2006). "Мятежники без скорости: Фиаско ATS" . F1 отклоняет . Архивировано из оригинального 22 марта 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт