Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карло Чити (слева) с Энцо Феррари в Монце.

Карло Чити (19 декабря 1924 - 7 июля 1994) - итальянский гоночный автомобиль и конструктор двигателей, наиболее известный своими долгими отношениями с гоночным отделом Alfa Romeo . Он также работал в Ferrari и участвовал в разработке автомобиля Ferrari 156 Sharknose , с которым Фил Хилл выиграл чемпионат 1961 года .

Ранняя жизнь [ править ]

Родился в Пистойя , Тоскана , Кити окончил со степенью в области авиационной техники из Университета Пизы в Италии в 1953 году [1]

Карьера в автоспорте [ править ]

Чити присоединился к Alfa Romeo в 1952 году и разработал спортивный автомобиль Alfa Romeo 3000 CM . [1] Когда в конце 1950-х годов отдел соревнований Alfa Romeo был закрыт, Чити пригласили присоединиться к Scuderia Ferrari .

В Ferrari Chiti участвовал в разработке автомобиля Ferrari 246 F1, выигравшего чемпионат 1958 года, вместе с Витторио Яно и Ferrari 156 Sharknose , с которым Фил Хилл выиграл чемпионат 1961 года . В 1962 году Чити ушел, чтобы присоединиться к отколовшейся команде ATS Formula One, сформированной несколькими разочарованными бывшими сотрудниками Ferrari. Проект ATS не увенчался успехом и просуществовал недолго, и в 1963 году Чити снова вышла на соревнования по автоспорту через новый проект Autodelta .

Инженеры Альфа Ромео. Слева направо: Орацио Сатта Пулига , Джузеппе Буссо , Джузеппе Лураги и Карло Чити.

Autodelta позволила Чити возродить его связь с Alfa Romeo, для которой он разработал двигатель V8, а затем двигатель Flat-12 для их спортивных автомобилей Alfa Romeo Tipo 33 . В конечном итоге они увенчались успехом, выиграв чемпионат мира 1975 года среди производителей автомобилей и чемпионат мира 1977 года среди спортивных автомобилей . [1] В это время Chiti снова стал участвовать в Формуле-1 через команду Brabham , которая подписала соглашение с Alfa Romeo на использование двигателей Chiti. Был некоторый успех - Ники Лауда выиграл две гонки на Brabham BT46 с двигателем Alfa в сезоне Формулы-1 1978 года . Дизайнер BrabhamГордон Мюррей убедил Чити создать двигатель V12, чтобы команда могла использовать эффект земли . Однако во время сезона Формулы-1 1979 года владелец Brabham Берни Экклстоун объявил, что команда перейдет на Ford в следующем сезоне, что побудило Чити запросить у Alfa Romeo разрешение на разработку автомобиля Формулы-1 от их имени. Партнерство с Brabham завершилось до конца сезона.

Проект Alfa Formula One начался с некоторых обещаний, но никогда не был по-настоящему успешным. Команда достигла двух поул-позиций: Бруно Джакомелли лидировал большую часть Гран-при США 1980 года, прежде чем уйти на пенсию из-за проблемы с электричеством. Трагедия также произошла, когда Патрик Депайлер погиб во время Гран-при Германии 1980 года на Хоккенхаймринге. Лучшим сезоном для команды стал 1983 год, когда Чити разработал двигатель 890T V8 с турбонаддувом, а Alfa Romeo заняла 6-е место в чемпионате конструкторов, во многом благодаря двум вторым местам Андреа де Сезарис .

В 1984 году Чити покинул Alfa Romeo, чтобы основать другую компанию, Motori Moderni, которая сосредоточилась на производстве двигателей для Формулы-1. Первоначально компания производила двигатель V6 с турбонаддувом, который некоторое время использовался небольшой итальянской командой Minardi . Однако из-за недостаточного финансирования двигатели были неконкурентоспособными. Когда было объявлено о запрете турбин в Формуле-1, Чити разработал новый атмосферный 12-цилиндровый двигатель объемом 3,5 литра. В конечном итоге это было принято Subaru , который использовал его для своего краткого и совершенно неудачного входа в Формулу-1 с крошечной командой Coloni в сезоне Формулы-1 1990 года .

Более поздняя жизнь [ править ]

Карло Чити умер в 1994 году в Милане .

В 1999 году Koenigsegg купил чертежи, инструменты для механической обработки и патент на неиспользованный 4-литровый плоский 12-цилиндровый двигатель, разработанный Chiti. [2] [3]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c "ЛЮДИ: КАРЛО ЧИТИ" . grandprix.com . Проверено 9 октября 2007 .
  2. ^ "Шведский массаж на скорости 400 км / ч" . drive.com.au . Проверено 9 февраля 2008 .
  3. ^ "Koenigsegg CC" . autoweek.nl (на голландском). Архивировано из оригинала на 2007-10-13 . Проверено 9 октября 2007 .

Источники [ править ]

  • www.grandprix.com
  • www.gpracing.net192.com
  • www.historicracing.com
  • FORIX.com: Конструкторы двигателей Гран-при