.jpg/440px-LGHA_2018_-_Les_monoplaces_(11).jpg) | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Феррари | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Карло Чити | ||||||||
| Предшественник | 246 F1 / 246 P | ||||||||
| Преемник | 158 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Трубчатая рама | ||||||||
| Двигатель | Ferrari Type 178 , 1476 куб. См (90,1 куб. Дюйма), 120 ° V6, 2 клапана на цилиндр, DOHC, без наддува, с центральным расположением двигателя , продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Ferrari Type 543 / C 5-ступенчатая механика | ||||||||
| Топливо | Ракушка | ||||||||
| Шины | Данлоп | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Scuderia Ferrari FISA Scuderia Sant Ambroeus | ||||||||
| Известные водители |  Фил Хилл Вольфганг фон Трипс Ричи Гинтер Вилли Майресс Джанкарло Багетти Рикардо Родригес Лоренцо Бандини Джон Сёртиз Людовико Скарфиотти    | ||||||||
| Дебют | Гран-при Монако 1961 года | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 2 ( 1961 , 1964 ) [1] | ||||||||
| Чемпионат водителей | 1 ( 1961 - Фил Хилл ) | ||||||||
| nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||
Ferrari 156 был гоночный автомобиль сделан Ferrari в 1961 году , чтобы соответствовать тогда новых Формулы Один правил , которые уменьшали объем двигателя от 2,5- до 1,5-литров, аналогичных пред-1961 Формула Два класса , для которых Ferrari разработала средне- Автомобиль с двигателем также называют 156 F2.
Фил Хилл выиграл чемпионат мира 1961 водителей [2] и Ferrari заручился 1961 Международный чемпионат по F1 производителей , [3] и победы достигнуты с 156. [4]
Развитие [ править ]
Sharknose [ править ]
Версию 1961 года ласково окрестили «акулой» из-за характерных для нее воздухозаборников «ноздри». Согласно заводской политике Ferrari, к концу сезона 1963 года все оставшиеся «акульи» 156 были утилизированы. Тем не менее, такая 156 выставлена в "Galleria Ferrari" [5] в Маранелло, вероятно, точная копия. Подобный дизайн впускного канала был применен к пяти Ferrari серии SP [6] в 1961 и 1962 годах, которые также были разработаны Карло Чити, а затем снова, более сорока лет спустя, к Ferrari F430 .
Ferrari начала сезон с 65-градусным двигателем Dino , который затем был заменен новым двигателем с V-образным углом, увеличенным до 120 градусов, разработанным Карло Чити . Двигатель V-6 с 120-градусным креном более плавно вырабатывает мощность, потому что каждые 120-градусные вращения коленчатого вала двигателя создают импульс мощности. Это изменение увеличило мощность на 10 л.с. (7 кВт). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 73,0 × 58,8 мм (2,87 × 2,31 дюйма) с рабочим объемом 1476,60 куб. См (90,108 куб. Дюймов) и заявленными 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 9500 об / мин. [7] На 1962 год планировалась 24-клапанная версия мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 10 000 об / мин, но так и не появилась. В 1962 году Гран -при Великобритании , Фил Хиллмчался новый вариант с шестиступенчатой коробкой передач, установленной перед двигателем. В августе на Гран При Германии , Бандини испытания не-sharknose вариант с модифицированной передней и задней подвески и меньший радиатор, [8] предвещая 156 Aero используется в 1963 году.
1963 Ferrari 156 Aero [ править ]
Обновленный Ferrari 156, использовавшийся в сезонах 1963 и 1964 годов, не отличался характерным дизайном в виде акулы. [9], но имел довольно обычный впуск, несколько больше, чем у Ferrari 158, представленной в 1964 году.
В 1963 году 12-клапанная версия, оснащенная прямым впрыском топлива Bosch вместо карбюраторов, достигла такого уровня мощности. Последнюю победу Ferrari 156 одержал итальянец Лоренцо Бандини на Гран-при Австрии 1964 года . [10]
Авария в Монце [ править ]
10 сентября 1961 года, после столкновения с Jim Clark «s Лотоса на втором круге Гран -при Италии , 156 из Вольфганг фон Трипс (товарищ по команде Хилла) стала крылатой и врезался в боковой барьер, фатально бросать его из машины и убили пятнадцать зрителей.
Известные водители [ править ]
- Фил Хилл
- Вольфганг фон Трипс
- Ричи Гинтер
- Вилли Майрес
- Оливье Гендебьен
- Джанкарло Багетти
- Рикардо Родригес
- Лоренцо Бандини
- Джон Сёртиз
- Людовико Скарфиотти
- Педро Родригес
В популярной культуре [ править ]
- Певец и автор песен английского блюза Крис Ри сделал точную копию акулы, чтобы использовать ее в своем фильме 1996 года La Passione .
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-положение; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 г. | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Феррари 188 1,5 V6 Феррари 178 1,5 V6 | D | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | 40 (52) | 1-й | |||
| Ричи Гинтер | 2 | 5 | 3 | 15 | 3 | 8 | Ret | ДНК | ||||||||
| Фил Хилл | 3 | 2 | 1 | 9 | 2 | 3 | 1 | ДНК | ||||||||
| Вольфганг фон Трипс | 4 | 1 | 2 | Ret | 1 | 2 | Ret | |||||||||
| Оливье Гендебьен | 4 | |||||||||||||||
| Вилли Майрес | Ret | Ret | ||||||||||||||
| Рикардо Родригес | Ret | |||||||||||||||
| Педро Родригес | ДНК | |||||||||||||||
| FISA | Джанкарло Багетти | 1 | ||||||||||||||
| Scuderia Sant Ambroeus | Ret | Ret | ||||||||||||||
| 1962 г. | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Феррари 178 1.5 V6 | D | NED | ПН | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | ЮАР | 18 | Шестой | ||
| Фил Хилл | 3 | 2 | 3 | ДНК | Ret | Ret | 11 | |||||||||
| Джанкарло Багетти | 4 | Ret | ДНК | 10 | 5 | ДНК | ||||||||||
| Рикардо Родригес | Ret | DNS | 4 | ДНК | ДНК | 6 | 14 | |||||||||
| Лоренцо Бандини | 3 | ДНК | Ret | 8 | ДНК | |||||||||||
| Вилли Майрес | 7 | Ret | 4 | ДНК | ||||||||||||
| 1963 г. | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Феррари 178 1.5 V6 | D | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | ЮАР | 26 | 4-й | |
| Вилли Майрес | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
| Джон Сёртиз | 4 | Ret | 3 | Ret | 2 | 1 | Ret | 9 | DSQ | Ret | ||||||
| Людовико Скарфиотти | ДНК | 6 | DNS | |||||||||||||
| Лоренцо Бандини | Ret | 5 | Ret | 5 | ||||||||||||
| 1964 г. | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Феррари 178 1.5 V6 | D | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | 45 (49) | 1-й | |
| Лоренцо Бандини | 10 | 5 | 3 | 1 | ||||||||||||
| Людовико Скарфиотти | 9 | |||||||||||||||
| Североамериканская гоночная команда | Педро Родригес | 6 |
Ссылки [ править ]
- ↑ В сезоне 1964 года модель 156 использовалась в 6 Гран-при, за рулем которой стояли Лоренцо Бандини (4 гонки), Людовико Скарфиотти и Педро Родригес (каждый по 1), и они набрали 9 очков в Кубке конструкторов.
- ^ FIA Yearbook 1973, серый раздел, страницы 118-119
- ^ FIA Yearbook 1973, серый раздел, страницы 120-121
- ↑ Питер Хайэм, Руководство Гиннеса по международным автогонкам, 1995, стр. 38-40.
- ^ Ferrari World: официальный сайт, посвященный галерее Ferrari
- ^ "Ferrari SP Series" . Официальный веб-сайт Ferrari . Феррари.
- ^ "Феррари 156 F1" . formula1.ferrari.com . Проверено 22 сентября 2019 .
- ^ Blunsden, Джон (сентябрь 1962). "Skyfall över Tysklands GP" [Всемирный потоп на немецком GP]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 9. Лерум, Швеция. п. 25.
- ^ 1963 Ferrari 156 Aero на www.f1technical.net
- ^ "Феррари 156 F1-63" . formula1.ferrari.com . Проверено 22 сентября 2019 .
| vте Скудерия Феррари | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
Категория: Феррари
Commons: Scuderia Ferrari..jpg){kind=link}
