Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о гоночном автомобиле GT 1962–1964 годов. Для гоночного автомобиля Группы B 1984–1986 годов см. Ferrari 288 GTO .
Феррари 250 GTO
Ferrari 250 GTO 1963 года (шасси 4153GT) 2.95.jpg
1963 Ferrari 250 GTO (шасси 4153GT)
Обзор
ПроизводительФеррари
Производство1962–1964
(36 произведено)
Дизайнер
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Тип кузова2-дверная берлинетта
МакетМакет FR
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Выходная мощность
  • 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт) @ 7500 оборотов в минуту
  • 294 Нм; 217 lbf⋅ft (30 кг⋅м) @ 5500 оборотов в минуту
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина4325 мм (170,3 дюйма)
Ширина1600 мм (63,0 дюйма)
Высота1210 мм (47,6 дюйма)
Снаряженная масса880–950 кг (1,940–2094 фунтов)
Хронология
ПредшественникФеррари 250 GT SWB
ПреемникФеррари 250 лм
Вид сзади Ferrari 250 GTO 1962 года (шасси 3451GT)

Ferrari 250 GTO является GT автомобиль производства Ferrari с 1962 по 1964 год для омологации в FIA «s Group 3 Grand Touring Car категории. Он был оснащен двигателем Ferrari Tipo 168/62 Colombo V12 .

«250» в его названии означает смещение в кубических сантиметрах каждого из его цилиндров; «GTO» означает Gran Turismo Omologato , что по- итальянски означает «Grand Touring Homologated». [4] [5] [6]

В период с 1962 по 1964 год было произведено всего 36 из 250 GTO. Это включает 33 автомобиля с кузовом 1962-63 годов (серия I) и три с кузовом 1964 года (серия II), аналогичными Ferrari 250 LM . Четыре из старых автомобилей 1962-1963 годов (серия I) были обновлены в 1964 году с кузовами серии II.

Когда новый, 250 GTO стоил 18 000 долларов в США, покупателей лично одобрили Энцо Феррари [7] [8] и его дилер в Северной Америке Луиджи Чинетти . [ необходима цитата ] С тех пор эта модель стала очень популярной среди коллекционеров автомобилей, и продажи неоднократно устанавливали ценовые рекорды. [9] [10] [11] [12] Текущий рекорд самого дорогого автомобиля в мире был установлен в июне 2018 года, когда 250 GTO 1963 года (шасси 4153GT) был продан на частной продаже за 70 миллионов долларов. [13]

В 2004 году Sports Car International поместил 250 GTO на восьмое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов и назвал его лучшим спортивным автомобилем всех времен. Точно так же Motor Trend Classic поместила 250 GTO на первое место в списке «Величайших Ferrari всех времен». [14] « Популярная механика» назвала его «Самым горячим автомобилем всех времен». [15]

Дизайн и разработка [ править ]

Двигатель Tipo 168/62 Colombo V12

250 GTO был разработан для участия в гонках Group 3 GT , где его соперниками будут Shelby Cobra , Jaguar E-Type и Aston Martin DP214 . [16] Разработкой 250 GTO руководил главный инженер Джотто Биццаррини . Хотя Биззаррини обычно называют дизайнером 250 GTO, он и большинство других инженеров Ferrari были уволены в 1962 году из- за спора с Энцо Феррари . Дальнейшую разработку 250 GTO курировал новый инженер Мауро Форгиери , который работал со Скальетти над продолжением разработки кузова. [5]Дизайн автомобиля был результатом совместных усилий и не может быть приписан одному человеку.

Механические аспекты 250 GTO были относительно консервативными на момент его появления, с использованием компонентов двигателя и шасси, которые были проверены на более ранних гоночных автомобилях. Шасси автомобиля было основано на шасси 250 GT SWB , с небольшими отличиями в структуре и геометрии рамы для уменьшения веса, повышения жесткости и опускания шасси. Автомобиль был построен вокруг рамы овальной трубки ручной сварки, включающий А-руку передней подвески , задняя живой-ось с связи Уатта , дисковые тормоза , и Borrani проводных колес. В качестве двигателя использовался проверенный на гонках Tipo 168/62 Comp. 3,0 л (2953 куб.см) V12, используемый в 250 Testa RossaПобедитель Ле-Мана. Цельносплавная конструкция с сухим картером и шестью карбюраторами 38DCN Weber давала примерно 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт) при 7500 об / мин и 294 Нм; 217 фунт-сила-фут (30 кгс · м) при 5500 оборотах в минуту крутящего момента . Коробка передач представляла собой новую 5-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами типа Porsche . [5]

Биццаррини сконцентрировал свои усилия на дизайне на аэродинамике автомобиля в попытке улучшить максимальную скорость и устойчивость. Конструкция кузова была подтверждена испытаниями в аэродинамической трубе в Пизанском университете, а также дорожными и трековыми испытаниями нескольких прототипов. Полностью алюминиевый кузов имел длинную низкую носовую часть, небольшой воздухозаборник и характерные воздухозаборники на носу со съемными крышками. Ранние испытания привели к добавлению заднего спойлера . Нижняя часть автомобиля была закрыта поддоном и имела под ней дополнительный спойлер, образованный крышкой топливного бака. Аэродинамический дизайн 250 GTO был серьезным техническим нововведением по сравнению с предыдущими автомобилями Ferrari GT и соответствовал современным разработкам таких производителей, как Lotus.. Кузова были построены Скальетти , за исключением ранних прототипов с кузовами, построенными собственными силами Ferrari или Pininfarina (в случае серийного номера 2643 GT). Автомобили выпускались во многих цветах, самым известным из которых был ярко-красный Rosso Cina. [5]

Интерьер 250 GTO (шасси 3647GT)

Минималистский интерьер 250 GTO отражает гоночные намерения автомобиля. Спидометра нет, сиденья обиты тканью , ковровое покрытие и обивка потолка не установлены. Вентиляция кабины осуществляется через воздухозаборники снаружи. [5] Открытые металлические ворота, определяющие схему переключения передач, стали традицией Ferrari, которая сохранялась в серийных моделях, пока их не заменили подрулевые переключатели в 2000-х годах. [17]

Прототипы [ править ]

Поскольку 250 GTO был в значительной степени унаследован от более ранней модели 250 GT Berlinetta SWB , инженеры Ferrari в 1961 году сконструировали два прототипа 250 GTO, преобразовав существующее шасси этого типа. [4] [5]

Первый прототип, обозначенный на официальных фотографиях как Ferrari 250 GT Le Mans Berlinetta Sperimentale 1961 года , был построен на шасси 2643GT, первоначально 250 GT SWB 1961 года. Он был построен в соответствии со спецификациями соревнований и включал усиленное шасси, коробку передач для соревнований и двигатель Tipo 168/61 3,0 л мощностью 300 л.с., оснащенный системой смазки с сухим картером и шестью карбюраторами Weber 38 DCN. Pininfarina сконструировала новый легкий кузов из алюминиевого сплава для этого прототипа, который напоминал кузов купе 400 Super America . 2643GT участвовал в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1961 года на автомобиле Scuderia Ferrari , за рулем которого были Фернан Тавано и Джанкарло Багетти.. Хотя они занимали 8-е место в общем зачете, они были вынуждены выйти на пенсию в 4:45 утра в воскресенье из-за отказа двигателя. [18] В ходе гонки инженеры Ferrari собрали информацию о характеристиках автомобиля, которые использовались для его модификации и улучшения, включая добавление заднего спойлера. Во время гонки Ле-Ман 2643GT страдал от нестабильности на высоких скоростях, возможно, из-за конструкции передней части. [4] [5] После Ле-Мана 2643GT вернулся на завод, где он использовался для дополнительных испытаний. Прототип снова участвовал в гонках Daytona Continental 3 часа 1962 года , где он занял 4-е место в общем зачете и 1-е место в классе GT, управляемый Стирлингом Моссом . [4] [19]Впоследствии он был продан НАРТ и ряду частных владельцев. [4] [20]

Второй прототип также был построен на базе автомобиля-донора, хотя источники расходятся во мнениях относительно номера шасси и типа. В нескольких более старых источниках в качестве донора упоминается 250 GT SWB 1960 года выпуска, шасси 2053GT. [4] [5] [21] В качестве альтернативы, другие источники утверждали, что в качестве донорского автомобиля использовался 250 GT Boano (0523GT) или 1959 250 GT SWB (1791GT). [22] [23] [24]Этот прототип был полностью создан гоночным отделом завода Ferrari под надзором Джотто Биццаррини, включая кузов. Оригинальное шасси было значительно модифицировано, включая перемещение опор двигателя ниже и дальше назад в раме. Был установлен двигатель соревновательной спецификации, включая шесть карбюраторов Weber 38 DCN. Кузов второго прототипа на старых фотографиях был из грубого необработанного алюминия. Неуклюжий внешний вид тела привел к тому, что команда Ferrari назвала его «Il Mostro» (Монстр), а пресса назвала его «Муравьед». Повсюду были видны следы от молотков, сварных швов и приклепанные болтами панели, свидетельствующие о постоянных модификациях, проводимых во время заводских испытаний в 1961 году. Хотя корпус был грубо сформирован,Он продемонстрировал особенности, которые были бы замечены в серийном 250 GTO, включая общий профиль: низкий капот и высокую заднюю часть, тройные воздухозаборники спереди, прорези для охлаждения моторного отсека на передних крыльях и фары, покрытые плексигласом. Интерьер был спроектирован на скорую руку и даже более минималистичен, чем в серийном 250 GTO, с разбросанными приборами и пустой алюминиевой приборной панелью.[4] [5]

Второй прототип был испытан в Монце в сентябре 1961 года Стирлингом Моссом. Результаты были многообещающими, поскольку прототип был способен проехать круг быстрее, чем 250 GT SWB. Однако проблемы со стабильностью на высоких скоростях, замеченные во время испытаний первого прототипа, остались. Вскоре после этого испытания в конце 1961 года началось строительство первых 250 GTO с шасси 3223GT и 3387GT. [4] [5]

Поскольку опытный образец больше не требовался для испытаний, экспериментальный корпус был отправлен на слом. Независимо от идентичности шасси, источники согласны с тем, что второй прототип GTO был частично или полностью списан и больше не существует в его виде 1961 года. Если 2053GT действительно был шасси, то ему был предоставлен кузов в стиле 250 GT SWB и продан Жаку Сватерсу . 2053GT разбился во время 1000 км Нюрбургринга 1962 года и был переделан на Carrozzeria Sports Cars . Впоследствии 2053GT был полностью разрушен в результате аварии на 500 км Спа 1964 года. [4] [21] [5] [24]

1961 г. Прототип №2 250 ГТО "Муравьед"

  • Второй прототип 250 GTO во время испытаний в Монце в 1961 году.

  • Вид сзади прототипа 250 GTO

  • Обратите внимание на вентиляционные отверстия в задней части переднего крыла, которые также будут использоваться в серийном 250 GTO.

  • Низкий передний профиль демонстрирует окончательную форму серийного 250 GTO, а задняя часть по-прежнему напоминает 250 GT SWB.

  • Интерьер прототипа с обширными приборами в необработанной алюминиевой приборной панели.

Варианты и связанные модели [ править ]

Производство, обновления и ремонт вручную на протяжении всей истории соревнований каждого автомобиля приводят к различиям, как видимым, так и невидимым между отдельными 250 GTO. Различия в конфигурации воздухозаборника / вентиляционного отверстия распространены среди автомобилей. Модификации оригинального кузова производились заводом, Scaglietti или другими кузовными цехами, обычно после аварий или в соответствии с пожеланиями гоночной команды. [5]

1964 250 GTO (шасси 5575GT), наглядно демонстрирующий обновленный кузов Series II

В 1964 году Ferrari поручила Мауро Форгьери и Майку Парксу переработать кузов 250 GTO, в результате чего появился так называемый GTO '64 (или Series II). Три новых автомобиля были произведены в соответствии со спецификацией 1964 года, а четыре более ранних 250 GTO были модернизированы на заводе. [5] Этот редизайн был предназначен для поддержания конкурентоспособности GTO еще на один год, поскольку FIA решила не утверждать 250 LM для гонок класса GT в течение сезона 1964 года. Инженеры Ferrari включили многие аэродинамические характеристики 250LM в GTO 1964 года. Это привело к визуальному сходству между двумя моделями, даже несмотря на то, что GTO не разделяет задний привод среднего двигателя 250LM.макет. На заводе также были внесены незначительные изменения в двигатель, коробку передач, шасси, подвеску и интерьер. Несмотря на эти изменения, общее улучшение производительности было небольшим. GTO '64 все еще был успешным в гонках заводских и частных команд, включая общую победу в Дейтоне в 1964 году Филом Хиллом и Педро Родригесом, выступавшими за NART . [25] [26] [27]

Три специальных автомобиля 330 GTO были изготовлены с использованием шасси 250 GTO и кузова, оснащенного 4,0-литровыми двигателями 400 Superamerica . Эти автомобили, отличающиеся большим выступом на капоте, некоторое время использовались Scuderia Ferrari для гонок и испытаний, а затем были проданы частным клиентам. [28]

330 LMB иногда считается вариант ГТО. Эти автомобили использовали 4,0-литровый мотор 330 и модифицированное шасси / кузов 250 GT Lusso . Четыре были произведены в 1963 году.

Три 275 GTB / C Speciales были построены в 1964/65 году. Несмотря на то, что они были созданы как конкурентные версии 275 GTB, их иногда считают развитием 250 GTO из-за схожести конфигурации и конструкции кузова. [29] [30]

Ferrari 250 GT SWB Breadvan был одноразовым гоночный автомобиль предназначен для Scuderia Serenissima по Bizzarrini после его ухода из Ferrari. Он был разработан специально, чтобы конкурировать с новым на тот момент 250 GTO. Несмотря на то, что Breadvan был основан на более раннем 250 GT SWB, Breadvan предоставил Биззаррини возможность развить идеи, которые он впервые исследовал с GTO, такие как более низкий и более аэродинамический кузов, включение сухого картера и радикальное облегчение всего автомобиля.

Гонки [ править ]

Четыре 250 GTO и один 330 GTO (предпоследний автомобиль) на выставке Goodwood Revival 2012
250 GTO (шасси 3809GT), управляемый Кальманом фон Чази и Карлом Фойтеком во время 1000 км Нюрбургринга 1963 года.

Гоночный дебют 250 GTO состоялся в 1962 году на « 12 часах Себринга» , за рулем которого выступали американец Фил Хилл (в то время чемпион мира по вождению в Формуле-1) и бельгиец Оливье Гендебьен . Хотя изначально их раздражало, что они ехали на автомобиле класса GT вместо одного из полноценных гоночных 250 Testa Rossas, участвовавших в классе прототипов, опытная пара впечатлила себя (и всех остальных), заняв второе место после Testa Rossa из Бонье и Боннье. Скарфиотти . [31]

Ferrari выиграла международный чемпионат FIA среди производителей GT в классе более 2000 куб.см в 1962, 1963 и 1964 годах [32], каждый из которых участвовал в гонках 250 GTO. 250 GTO также выиграли автомобильные гонки Tour de France 1963 и 1964 годов , что ознаменовало девятилетнее доминирование Ferrari в этой гонке. [4]

В течение гоночных сезонов 1962-1964 годов только несколько других моделей GT-класса стабильно конкурировали с 250 GTO. Это были Jaguar E-type , Aston Martin DB4 GT Zagato , DP212 , DP214 и DP215 , а также AC Cobras . В дополнение к официальным заявкам Scuderia Ferrari, многие 250 GTO также участвовали в гонках независимых гоночных команд и частных водителей. Поэтому в это время было обычным делом для 250 гонщиков GTO соревноваться с другими 250 GTO. [4] 250 GTO был одним из последних автомобилей с передним расположением двигателя, который оставался конкурентоспособным на высшем уровне гонок спортивных автомобилей.

250 GTO постепенно устарели после сезона 1964 года. К 1965 году Scuderia Ferrari прекратила участие в гонках 250 GTO, оставив лишь нескольким независимым командам и частным владельцам участвовать в гонках на выносливость, ралли и подъемах на холмы. К 1967 году 250 GTO почти полностью не участвовал в международных гонках, за этот год было лишь несколько результатов в ралли и подъемах. До развития рынка коллекционеров 250 GTO и связанных с ним винтажных гонок и шоу-мероприятий некоторые из уцелевших 250 GTO использовались в региональных гонках, а другие использовались в качестве дорожных автомобилей. [4]

Омологация [ править ]

Правила FIA в 1962 году требовали, чтобы было построено не менее ста экземпляров автомобилей, чтобы они были омологированы для участия в гонках Group 3 Grand Touring Car. [33] Ferrari построила всего 39 250 GTO (33 из «обычных» автомобилей, три с четырехлитровым двигателем 330, иногда называемым «330 GTO» - узнаваемым по большому выступу на капоте - и три автомобиля «Type 64». , с доработанным кузовом). Это стало популярным мифом о том, что, когда инспекторы FIA пришли подтвердить, что было построено 100 экземпляров, Энцо Феррари перетасовал одни и те же машины между разными местами, создавая впечатление, что присутствует полный комплект из 100 автомобилей. [34]На самом деле никакого обмана не потребовалось, поскольку производство 250 GTO было охвачено омологацией более ранней модели 250 GT Berlinetta SWB. Эти омологационные документы были выпущены в 1960 году, но с 1961 по 1964 годы продления подавались и принимались несколько раз, что позволяло Ferrari добавлять модификации, не охваченные исходной спецификацией, включая изменения двигателя, трансмиссии и подвески. [4] Кроме того, поскольку более 100 кузовов были построены в соответствии с более ранней спецификацией 250 GT SWB, правила FIA позволили разработать новый кузов, что привело к разработке нового типа кузова 250 GTO. [5] Этот метод омологации не был уникальным для Ferrari, поскольку аналогичные методы использовались для омологации Aston Martin DB4 GT Zagato.и облегченный Jaguar E-Type . [4]

Коллекционирование [ править ]

Хотя сейчас GTO, возможно, является самым ценным коллекционным автомобилем в мире, в конце 1960-х - начале 1970-х годов это был просто простой гоночный автомобиль. Многие из автомобилей были предложены или приобретены за четырехзначные (USD) суммы. В отличие от этого , восстанавливается Duesenberg Model J «ы часто продаются по цене около $ 50 000 в 1970 году [ править ]

С конца 1970-х до конца 1980-х годов стоимость классических автомобилей быстро росла, и 250 GTO стал самой ценной моделью Ferrari, рекламируемой как Ferrari, которая наиболее полно воплощает характеристики производителя. Цены существенно упали во время краха автомобильного рынка в начале 1990-х годов, что привело к минимуму в 2 700 000 долларов в сентябре 1994 года и 2 500 000 долларов в мае 1996 года. Цены снова начали расти в конце 90-х годов и продолжают расти до сих пор. 250 GTO неоднократно били рекорды самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных на аукционах или частных торгах. [13] [9] [12] [11] [10]Текущий рекорд самого дорогого автомобиля в мире был установлен в июне 2018 года, когда 250 GTO 1963 года (шасси 4153GT) был продан Дэвиду Макнилу на частной продаже за 70 миллионов долларов. [13] 25 августа 2018 года RM Sotheby's продал 250 GTO 3413GT Грега Уиттена на аукционе в Монтерее. [26] Окончательная цена, включая гонорар покупателя, составила 48 405 000 долларов, что стало новым рекордом для самого дорогого автомобиля, когда-либо проданного на аукционе. Предыдущий рекорд также принадлежал 250 GTO, 3851GT, который был продан на аукционе Bonhams Quail Lodge в 2014 году. [10] [11]

Дефицит и высокие цены привели к созданию нескольких реплик 250 GTO на более распространенных шасси Ferrari. Сообщалось о искажении фактов об оригинальных автомобилях, выставленных на продажу по полной рыночной стоимости. [35]

История цен [ править ]

Точечная диаграмма истории цен Ferrari 250 GTO, 1962-2018 гг.


История цен Ferrari 250 GTO, 1962-2018
ГодЦена (долл. США)Продано или рекламируется по этой ценеНомер шасси (если известен)Заметки
1962 г.18 500ПроданоЦена продажи с завода в новом состоянии [7] [8] [36]
1965 г.4 000Продано3851GTПриобретено у Эрнесто Принота Фабрицио Виолати. [37] [38]
1965 г.10 500Продано[ необходима цитата ]
1966 г.7 000Продано3647GTКуплен Джеймсом МакНилом у Роберта Зауэрса в Спрингфилде, штат Массачусетс. [39]
1968 г.6 500Рекламируемый15 июня в Autoweek рекламировался экземпляр 1962 года . [ необходима цитата ]
1969 г.2,500Продано3223GTПродан на международном аукционе Kruse. Самая низкая задокументированная цена, по которой GTO когда-либо переходил из рук в руки, значительно ниже рыночной цены в то время от 6 до 8,5 тысяч долларов. [ необходима цитата ]
1969 г.5 400Продано3387GTКуплен Кирком Ф. Уайтом из Пенсильвании, США. [40]
1970 г.8 500Рекламируемый4757GTРекламируется в LA Times . [ необходима цитата ]
1970 г.7 780РекламируемыйРекламируемый в Дороге & Track от Tom Meade Модена, Италия. GTO 1962 года был одним из нескольких Ferrari, предложенных Мидом в рекламе. [ необходима цитата ]
1971 г.9 500РекламируемыйРекламируется Альгаром Феррари в Autoweek [ необходима ссылка ]
1971 г.9 900РекламируемыйРекламируется в Road & Track [ требуется ссылка ]
1971 г.6000Продано3589GTАвтомобиль был продан с аукциона в средней школе Виктории в Техасе, США. [ необходима цитата ] Он был подарен школе семью годами ранее. [41]
1971 г.12 000РекламируемыйРекламируется KFW Motorcars в Паоли, Пенсильвания, США. [ необходима цитата ]
197317 500Продано[ необходима цитата ]
1974 г.28 000Продано[ необходима цитата ]
1975 г.13 000Продано3387GTКуплен Стивеном Грисволдом из Беркли, Калифорния, США. [40] В то время рынок был невысоким, даже для нереставрированной машины. [ необходима цитата ]
1975 г.35 000Продано3223GT[ необходима цитата ]
1975 г.48 000РекламируемыйРекламируется в Autoweek . [ необходима цитата ]
1977 г.71 000ПроданоПриобретен барабанщиком Pink Floyd Ником Мэйсоном на выручку от альбома The Dark Side Of The Moon . [42]
1978 г.90 000Продано3987GTАвтомобиль в хорошем первоначальном состоянии. [ необходима цитата ]
1978 г.125 000Продано3387GTКуплен Марком Де Фрисом. [40] Автомобиль в идеальном состоянии Concours-ready. [ необходима цитата ]
1980 г.190 000Рекламируемый3445GTЦена после реставрации. [ необходима цитата ]
1981 г.285 000Рекламируемый4091GTРекламируется в различных изданиях. [ необходима цитата ]
1982 г.345 000Продано4757GTКуплен Кристофером Мюрреем из Род-Айленда, США. [43] Цена указана как 250 000 или 345 000 долларов. [44]
1983 г.300 000Продано[ необходима цитата ]
1984500 000Продано[ необходима цитата ]
1985 г.650 000Продано3987GTКуплен Ральфом Лореном . [45]
1986 г.1,000,000Продано3589GT[ необходима цитата ]
1987 г.1,600,000Продано4757GTПродана на аукционе ФБР [44] и впоследствии вошла в коллекцию Жака Сватера . [43]
1988 г.4 200 000Продано3589GTКуплен Энгельбертом Штигером из Тойфена, Швейцария [41]
1989 г.10 000 000Продано[ необходима цитата ]
1989 г.13 300 000Продано3909GTПродан Такео Като из Японии. [46]
1990 г.13 000 000Продано[ необходима цитата ]
1993 г.3 250 000Продано4219GT[47]
1994 г.3 500 000Продано3909GTПродан Дэвиду Мориссону из Лондона, Великобритания [46]
1996 г.3 500 000Продано5905GTПродан Ли Кун Хи из Сеула, Южная Корея. [48]
1996 г.3 500 000Рекламируемый3445GTРекламируется SMC в Ла-Хойе, Калифорния, США. [49]
1997 г.2 200 000Продано[ необходима цитата ]
1998 г.6 000 000Продано3729GT[ необходима цитата ]
2000 г.7 000 000Продано3413GTКуплен Грегом Уиттеном . [50]
2004 г.10 600 000Продано3223GT[51]
2007 г.22 000 000Продано5905GTПродан Уильяму Эйнскоу из Великобритании. [52] [53]
2008 г.22 763 611Продано5905GTПродан Джону Ханту из Лондона, Великобритания. [54] [53]
2010 г.26 000 000Продано3943GT[55]
2010 г.17 700 000Продано4675GTПриобретен диджеем BBC Radio 2 Крисом Эвансом . Цена продажи включает стоимость автомобилей, выставленных на продажу, общей стоимостью от 17 до 17,7 миллионов долларов США. [56] [57]
2012 г.31 700 000Продано5905GTСчитается, что это самая крупная сделка по продаже автомобилей в Великобритании в то время. [53]
2012 г.35 000 000Продано3505GTПродана Крейгу Маккоу из Вашингтона, США, на частной продаже. [9] [58] [59]
201352 000 000Продано5111GTПродано неизвестному покупателю Полом Паппалардо на частной продаже. [12] [60] [61]
2014 г.38 115 000Продано3851GTПродано поместьем Фабрицио Виолати на аукционе Bonham's Quail Lodge в 2014 году в Кармеле, Калифорния, США. [62]
2016 г.56 800 000Рекламируемый3387GTРекламируется Talacrest UK. [63]
2017 г.44 000 000Продано3387GTПродано Бернардом Карлом на частной продаже Грегору Фискену . [64] [65]
2018 г.70 000 000Продано4153GTПриобретено в ходе частной продажи Дэвидом МакНилом из Чикаго, США, основателем производителя автомобильных аксессуаров WeatherTech. [13] [66]
2018 г.48 405 000Продано3413GTПродано Грегом Уиттеном в 2018 году на аукционе RM Sotheby's в Монтерее, Калифорния, США. [26]

Номера шасси [ править ]

№ шассиДата постройкиDrivesideЗаводской цветТекущее местоположениеКомментарии
2053GT2 августа 1960 г.LHDСерый с коричневой полосой, затем Rosso CinaНеизвестныйПрототип GTO испытал Стирлинг Мосс в Монце. Сильно поврежден на трассе 1000 км Нюрбургринга 1962 года , позже переоборудован спортивными автомобилями Carrozzeria . Разрушен во время Спа 1964 г. 500 км [4] [21] [5] [24]
3223GT19 июня 1962 г.
(Разработан с 1961 г.)		LHDКрасно синийДжозеф Бароне, СШАПервый GTO, используемый для испытаний и прессования на заводе Ferrari.

Первым частным владельцем был Уильям МакКелви, который приобрел его у Luigi Chinetti Motors в июле 1962 года за 18 500 долларов. [5] [67]

3387GT16 марта 1962 г.LHDСиний металлик
с центральной полосой		Грегор Фискен , Кенсингтон, Лондон, ВеликобританияПервоначально отправлено в Luigi Chinetti Motors Inc., штат Нью-Йорк, для Фила Хилла . Восстановлено Джо Макари, Лондон в 2019 году. [68] По состоянию на 2019 год, это шасси было вовлечено в судебный спор относительно владения оригинальной коробкой передач. [64] [65]
3413GT30 апреля 1962 г.LHDRosso Cina / СинийНеизвестныйВпервые продан Эдоардо Луальди-Габарди, который активно участвовал в гонках на холмах в начале 1960-х годов.
Переоборудован фабрикой в ​​стиле серии II / GTO '64 в 1964 году.
Продан RM Sotheby's 26 августа 18 в Монтерее за 48,4 миллиона долларов [26] [69]
3445GT30 апреля 1962 г.LHDКрасно синийКристофер Кокс
Чапел-Хилл, Северная Каролина, США		Впервые продан Лучано Конти из Болоньи. Участвовал в гонках Scuderia Serenissima в начале 1960-х годов. [70]
3451GT20 апреля 1962 г.LHDБордовый / белая крышаЛоуренс Стролл
Монреаль , Канада		Куплен в ноябре 1996 года у Дункана Гамильтона. [71]
3505GT20 апреля 1962 г.Правый рульБледно-зеленыйКрейг Маккоу
Санта-Барбара, Калифорния , США		Первоначально отправлено в Великобританию для использования компанией Stirling Moss.
3527GT22 мая 1962 годаLHDРоссо СинаД-р Ричард Э. Уоркман
Уиндермир, Флорида , США		Создан для Готфрида Кочерта . Продан дилером Томом Хартли в середине 2019 года для Ирвина Лейдлоу [72]
3589GT20 апреля 1972 годаПравый рульBlu scuro / RossoКристоф Штигер
Тойфен, CH		Первоначально отправлено компании Tommy Sopwith Equipe Endeavour, Брайтон, Великобритания, через Maranello Concessionaires Ltd. [73]
3607GT6 июня 1962 г.LHDRosso Cina / СинийС. Робсон Уолтон
Бентонвилл, Арканзас , США		Первоначально продан Фердинандо Пальярини. [74]
3647GT6 июня 1962 г.Правый рульРоссо СинаДжеймс Макнил-младший.
Статен-Айленд, Нью-Йорк , США		Первоначально отправлено полковнику Ронни Хоару из Bowmaker Ltd, Великобритания, первоначально участвовал в гонках Джоном Сёртизом в команде полковника Хора из команды Maranello Concessionaires . Принадлежит Джеймсу МакНилу с 1966 года. Единственный 250 GTO, который не был восстановлен. [39]
3705GT14 июня 1962 г.LHDRosso Cina / СинийЭд Дэвис
Корал-Гейблс, Флорида , США		Занял второе место в 1962 году на 24 Heures du Mans , за рулем которого были Жан Гише / Пьер Нобле [75]
3729GT28 июля 1962 г.Правый рульBiancoДжон Ширли
J&M, LLC		Первоначально отправлено Джону Кумбсу в Великобритании. [76]
3757GT20 апреля 1962 г.LHDКрасно синийНик Мейсон
Лондон, Великобритания		Первоначально отправлено гоночной команде Jacques Swaters Ecurie Francorchamps. Занял третье место на гонке 24 Heures du Mans 1962 года.
3765ЛМ1 мая 1962 годаLHDРоссо СинаДжеймс Джагер, СШААвтомобиль Sefac 4л. Проехал 1000 км по Нюрбургрингу и 24 часа дю-Мана, 1962 г.
3767GT26 июля 1962 г.Правый рульБП зеленыйЭнтони Бэмфорд
Окамур, Великобритания		Первоначально отправлено Дэвиду Пайперу в Великобританию. [77]
3769GT13 июня 1962 г.LHDСерый металлик
с синей центральной полосой		Энтони Ван
Лонг-Айленд, Нью-Йорк , США		Первоначально поставлялся Фернану Тавано для 24 Heures du Mans 1962 года, DNF. [78]
3809GT9 июля 1962 г.LHDРоссо СинаЭрнесто Бертарелли, швейцарецПервоначально отправлено Кальману фон Чази в Швейцарии [79]
3851GT11 сентября 1962 г.LHDРоссо СинаКарлос Монтеверде, БразилияДважды сильно поврежден
3869GT8 октября 1962 г.Правый рульРоссо СинаДжорджио Перфетти, МонакоУчаствовал в гонках Рона Фрая в 1963, 1964 годах.
3909GT10 сентября 1962 г.LHDРоссо СинаДжон Маккоу, СШАГонщик Джо Зифферт на 500 км Спа, 1963 г.
3943GT16 октября 1962 г.LHDРоссо СинаЧарльз Э. Неарбург, США Победитель класса 1000 км Нюрбургринг 1963
3987GT11 октября 1962 г.LHDРоссо СинаРальф Лорен, США Победитель на дистанции 1000 км, Париж, 1962 г., Родригес.
4091GT17 ноября 1962 г.LHDСеребристый металликПитер Г. Сакс, США Победитель класса на Targa Florio 1965 с Клементе Раветто
4115GT7 декабря 1962 г.LHDСеребристый металликПол Вестей, Англия Единственная поставка нового GTO в Германии
4153GT2 июня 1963 г.LHDСеребристый металликДэвид Макнил, США Победитель в общем зачете на Тур де Франс 1964
4219GT5 февраля 1963 г.LHDРоссо СинаБрэндон Ван, Англия Гонялся Родригесом в период
4293GT22 апреля 1963 г.LHDРоссо СинаУильям Э. «Чип» Коннор, США Победитель класса 24 часа Мана 1963 г.
4399GT29 мая 1963 г.Правый рульРоссо СинаЭнтони Бэмфорд, Англия Гонка на 24 часах дю Мана 1964 года.
4491GT7 июня 1963 г.Правый рульBP GreenИоганн Антон Руперт, Южная Африка Автомобиль много раз переделывали
4561SA23 сентября 1963 г.Правый рульРоссо СинаКарло Фёгеле, швейцарец Автомобиль клиента объемом 4 литра
4675GT23 мая 1963 годаLHDРоссо СинаЭрик Шен, США Гонял на Targa Florio 1964 г.
4713GT5 июня 1963 г.LHDРоссо СинаЛулу Ван, США Единственный ГТО с кузовом 330 ЛКМ.
4757GT5 июня 1963 г.LHDРоссо СинаТом Прайс, США Автомобиль участвовал в гонке 24 часа дю-Мана 1963 года.
5095GT6 сентября 1963 г.LHDРоссо СинаКарлос Хэнк Рон, Мексика 2-е место на Тур де Франс 1963 г.
5111GT6 сентября 1963 г.LHDРоссо СинаНеизвестныйПервоначально отправлено Жану Гишу во Францию. [80] [5]

См. Также [ править ]

  • Феррари 250
  • Ferrari 250 GT SWB Breadvan , 250 SWB, модифицированный Джотто Биццаррини и Пьеро Дрого для Джованни Вольпи , чтобы бросить вызов 250 GTO.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "1962 - 1963 Ferrari 250 GTO спецификации" . ultimatecarpage.com . Проверено 9 июня 2018 .
  2. ^ "Технические характеристики Ferrari 250 GTO 1962 года" . carfolio.com . Проверено 9 июня 2018 .
  3. ^ "Подробные технические характеристики Ferrari 250 GTO 1962 года" . car-catalog.com . Проверено 9 июня 2018 .
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Bluemel, Кит. (1998). Ferrari 250 GTO . Пуррет, Джесс Г. Бидефорд, Девон: Bay View Books Ltd. ISBN 1-901432-15-7. OCLC  41014319 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Пурре, Джесс Г. (1987), Ferrari 250 GT Competition Cars , Haynes, ISBN 0-85429-556-9
  6. ↑ Дженкинсон, Денис (март 1963 г.). «Развитие Ferrari 250GT» . Журнал автоспорта . 39 : 36.
  7. ^ а б Петрань, Мате (2018-06-27). «Путеводитель по дорогам и трекам по покупке Ferrari 250 GTO за 45 миллионов долларов» . Дорога и трасса . Проверено 20 декабря 2019 .
  8. ^ a b Соломон, Михаил. «Линия роскоши: Краткая история Ferrari 250 GTO» . Forbes . Проверено 20 декабря 2019 .
  9. ^ a b c «Ferrari GTO становится самым дорогим автомобилем за 35 миллионов долларов» . bloomberg.com . Проверено 3 июня 2012 .
  10. ^ a b c «Bonhams: Ferrari 250 Gto достигает 38 115 000 долларов (22 843 633 фунта стерлингов) - нового мирового аукционного рекорда на распродаже Bonhams Quail Lodge» . www.bonhams.com . Проверено 28 августа 2018 .
  11. ^ a b c "Ferrari 250 GTO 1962 года принесла в Монтерей 48 400 000 долларов, чтобы установить новый рекорд | Автомобильный журнал" . Автомобильный журнал . 2018-08-27 . Проверено 28 августа 2018 .
  12. ^ a b c Рейберн, Скотт (3 октября 2013 г.). «Ferrari GTO становится самым дорогим автомобилем за 52 миллиона долларов» . bloomberg.com . Проверено 5 декабря 2019 .
  13. ^ a b c d Штрол, Даниэль (5 июня 2018 г.). «Ferrari 250 GTO, проданный за 70 миллионов долларов, становится самым дорогим автомобилем в мире» . Hemmings Motor News . Проверено 28 августа 2018 года .
  14. ^ "Величайшие Феррари всех времен - Купе - Классика Motor Trend" . Motortrend.com. 2010-12-13 . Проверено 19 августа 2011 .
  15. ^ Тейт, Джеймс. «100 самых горячих автомобилей всех времен» . Журнал «Популярная механика» . Hearst Men's Group . Проверено 26 сентября 2015 года .
  16. ^ Шоен, Майкл Л. (1990), Войны Cobra-Ferrari 1963-1965 , CFW, ISBN 0-9625093-0-2
  17. ↑ Поллард, Тим (11 ноября 2011 г.), Механические трансмиссии Ferrari click-clack, RIP , Car Magazine
  18. ^ Bluemel, Кит (ноябрь 2008). «Спериментале». Каваллино . 167 : 36–43.
  19. Рианна Доэрти, Пол (14 апреля 2015 г.). «Зеленый Ferrari 250 GTO - тест на треке» . Драйв . Проверено 31 марта 2020 .
  20. ^ "250 GT SWB Prototype Sperimentale s / n 2643GT" . www.barchetta.cc . Проверено 31 марта 2020 .
  21. ^ a b c "250 GT серийный номер 2053GT" . www.barchetta.cc . Проверено 31 марта 2020 .
  22. ^ Северсон, Aaron (31 июля 2014). «Сколько именно Ferrari 250 GTO было построено?» . Автонеделя . Проверено 31 марта 2020 года .
  23. ^ «В центре внимания: 250 GTO (1962)» . ferrari.com . Архивировано из оригинала на 2012-11-16 . Проверено 31 марта 2020 .
  24. ^ a b c "Леттер". Каваллино . 133 : 3–6. Март 2003 г.
  25. ^ Mallepelle, Паоло (1983). «64 GTO». Каваллино . 16 : 22–28.
  26. ^ a b c d "RM Sotheby's - 1962 Ferrari 250 GTO от Scaglietti | Монтерей 2018" . Р.М. Сотбис . 2018-08-26 . Проверено 28 августа 2018 .
  27. ^ «Daytona 2000 километров 1964 - Результаты гонки - Гонки на спортивных автомобилях» . www.racingsportscars.com . Проверено 31 августа 2018 .
  28. ↑ Ferrari 330 GTO , Supercars.net , получено 6 сентября 2014 г.
  29. ^ 1964 Ferrari 275 GTB / C Speciale от Scaglietti , RM Auctions , получено 6 сентября 2014 г.
  30. ^ Ridgley, Dyke (декабрь 1988). «275 GTB / C - История». Каваллино . 48 : 26–33.
  31. ^ Хилл, Фил (2017-04-20). «Фил Хилл о культовом Ferrari 250 GTO» . Дорога и трасса . Проверено 28 августа 2019 .
  32. Перейти ↑ Jenkinson, Denis (1982), The Automobile Year Book of Sports Car Racing, 1982 , p. 222
  33. ^ Правила FIA 1962 г. Архивировано 4 января 2003 г.в Archive.today Получено с www.sovren.org 22 июля 2010 г.
  34. ^ "Вы помните ... когда Феррари мчался в синем" . formula1.com . Проверено 28 октября 2015 .
  35. ^ Роберт Франк (2014-07-31). «Феррари за 63 миллиона долларов - подделка, - говорит эксперт» . Cnbc.com . Проверено 20 мая 2015 .
  36. ^ Ирель, Иннес (2012-03-01). «Иннес Ирландия и Ferrari 250 GTO» . Дорога и трасса . Проверено 20 декабря 2019 .
  37. ^ "Кидстон - Arrivederci к Фабрицио Виолати" . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 5 октября 2014 года .
  38. ^ "250 GTO серийный номер 3851GT" . www.barchetta.cc . Проверено 4 декабря 2019 .
  39. ^ a b Густафсон, Эрик (5 декабря 2019 г.). «Лучше оставить в покое» . Forza . 179 .
  40. ^ a b c "250 GTO s / n 3387GT" . www.barchetta.cc . Проверено 4 декабря 2019 .
  41. ^ a b "250 GTO s / n 3589GT" . www.barchetta.cc . Проверено 4 декабря 2019 .
  42. ↑ Фрэнк, рыцарь. «Особые инвестиции в классический автомобиль: барабанщик Pink Floyd Ник Мейсон о том, почему он любит свой Ferrari 250 GTO» . www.knightfrank.co.uk . Проверено 5 декабря 2019 .
  43. ^ a b "250 GTO s / n 4757GT" . www.barchetta.cc . Проверено 4 декабря 2019 .
  44. ^ a b «Мы быстро набираем наличные при продаже редкого Ferrari - Chicago Tribune» . Articles.chicagotribune.com. 1987-11-27 . Проверено 19 августа 2011 .
  45. ^ «Взлеты, падения и взлеты 250 GTO» . Архивировано из оригинального 27 июля 2012 года . Проверено 5 октября 2014 года .
  46. ^ a b Шиэн, Майкл. «Когда Япония Ruled мира», статья воспроизведена от спортивного рынка автомобилей , мая 2006 года . Проверено 4 сентября, 2008.
  47. ^ "250 GTO серийный номер 4219GT" . Barchetta.cc . Проверено 20 мая 2015 .
  48. ^ "250 GTO s / n 5095GT" . www.barchetta.cc . Проверено 4 декабря 2019 .
  49. ^ "250 GTO серийный номер 3445GT" . www.barchetta.cc . Проверено 4 декабря 2019 .
  50. ^ "250 GTO серийный номер 3413GT" . Barchetta.cc . Проверено 20 мая 2015 .
  51. ^ "250 GTO серийный номер 3223GT" . Barchetta.cc . Проверено 20 мая 2015 .
  52. ^ "Англичанин платит £ 15.7 миллионов за Ferrari 250 GTO", WorldofCars , 22 сентября 2008 года . Проверено 22 сентября, 2008.
  53. ^ a b c «Ferrari 250 GTO продается более чем за 30 миллионов долларов США» . Гизмаг . Проверено 20 февраля 2012 года .
  54. ^ "Англичанин платит 15,7 миллиона фунтов стерлингов за Ferrari 250 GTO" . motor1.com . 21 сентября 2008 . Проверено 13 сентября 2020 .
  55. ^ "250 GTO s / n 3943GT" . Barchetta.cc . Проверено 20 мая 2015 .
  56. ^ "250 GTO серийный номер 4675GT" . www.barchetta.cc . Проверено 4 декабря 2019 .
  57. ^ "Феррари 250 GTO 1963 года продан за 17,7 миллиона долларов" . carsession.com. 2010-05-14 . Проверено 14 мая 2010 .
  58. ↑ Адольф, Дэвид Травер (1 июня 2012 г.). «Ferrari 250 GTO продан за 35 миллионов долларов, чтобы стать самым дорогим автомобилем в мире» . Hemmings.com . Проверено 5 декабря 2019 .
  59. ^ "250 GTO серийный номер 3505GT" . Barchetta.cc . Проверено 20 мая 2015 .
  60. ^ "Феррари 250 GTO 1964 года продается за рекордные 52 миллиона долларов" . JustLuxe.com . Проверено 5 октября 2014 года .
  61. ↑ Эрнст, Курт (3 октября 2013 г.). «Сообщается, что Ferrari 250 GTO продается за 52 миллиона долларов, став самым дорогим автомобилем в мире» . Hemmings Motor News . Проверено 5 декабря 2019 .
  62. ^ "Bonhams: Экс-Джо Шлессер / Анри Орейлер, Паоло Коломбо, Эрнесто Принот, Фабрицио Виолати, 1962-63 FERRARI 250 GTO BERLINETTAC № шасси 3851GTE Двигатель № 3851GT" . www.bonhams.com . Проверено 13 июля 2018 .
  63. ^ Козак, Graham (2016-11-11). «При запрашиваемой цене 56,8 миллиона долларов этот Ferrari 250 GTO может стать самым дорогим автомобилем ... в мире» . Автонеделя . Проверено 10 декабря 2019 .
  64. ^ а б Кирк, Тристан (2019-12-10). «Продавцы классических автомобилей ведут войну из-за продажи редкого Ferrari за 37 миллионов фунтов стерлингов» . Вечерний стандарт . Проверено 10 декабря 2019 .
  65. ^ a b Саутворт, Фиби (2019-12-10). «Самый дорогой автомобиль в мире в центре судебной тяжбы, судья решает, кому достанется коробка передач за 37 миллионов фунтов стерлингов» . Телеграф . ISSN 0307-1235 . Проверено 11 декабря 2019 . 
  66. ^ "Классический Ferrari 250 GTO 1963 года продан за рекордные 70 миллионов долларов" . Fox News . 2018-06-01. Архивировано из оригинала на 20 июня 2018 года.
  67. ^ "250 GTO серийный номер 3223GT" . www.barchetta.cc . Проверено 11 ноября 2019 .
  68. ^ "250 GTO серийный номер 3387GT" . www.barchetta.cc . Проверено 11 ноября 2019 .
  69. ^ "250 GTO серийный номер 3413GT" . www.barchetta.cc . Проверено 11 ноября 2019 .
  70. ^ "250 GTO серийный номер 3445GT" . www.barchetta.cc . Проверено 11 ноября 2019 .
  71. ^ "250 GTO серийный номер 3451GT" . www.barchetta.cc . Проверено 11 ноября 2019 .
  72. ^ https://www.youtube.com/watch?v=VQ4ehQd4VLM
  73. ^ "250 GTO s / n 3589GT" . www.barchetta.cc . Проверено 11 ноября 2019 .
  74. ^ "250 GTO s / n 3607GT" . www.barchetta.cc . Проверено 11 ноября 2019 .
  75. ^ "250 GTO серийный номер 3705GT" . www.barchetta.cc . Проверено 11 ноября 2019 .
  76. ^ "250 GTO серийный номер 3729GT" . www.barchetta.cc . Проверено 11 ноября 2019 .
  77. ^ "250 GTO серийный номер 3767GT" . www.barchetta.cc . Проверено 11 ноября 2019 .
  78. ^ "Деталь - 250 GTO s / n 3769GT" . www.barchetta.cc . Проверено 11 ноября 2019 .
  79. ^ "250 GTO серийный номер 3809GT" . www.barchetta.cc . Проверено 11 ноября 2019 .
  80. ^ "250 GTO s / n 5111GT" . www.barchetta.cc . Проверено 11 ноября 2019 .

250 GTO Vin. 3223 GT: https://pbase.com/ferrari250gto/250_gto_vin3223

Поврежденный 250 GTO: https://pbase.com/ferrari250gto/crash

Библиография [ править ]

  • Бакли, Мартин; Крис Рис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей: полное руководство по классическим и современным автомобилям с 1945 года до наших дней . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7. OCLC  40502946 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Слет GTO на празднование 45-летия
  • Ferrari 250 GTO: история Ferrari
vтеХронология дорожных автомобилей Ferrari , 1947–1969 - след.  »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
78901234567890123456789
Виды спорта340 ММ375 Plus410 ю.ш.
275 ю.ш.340 Мексика375 ММ290 ю.ш.
125 ю.ш.166 S / 166 ММ195 ю.ш.212 Экспорт225 ю.ш.250 ММ250 Монца315 ю.ш.250 Testa Rossa250 лм
159 ю.ш.250 ю.ш.290 ММ335 ю.ш.250 GTO
Берлинетта250 GT "Тур де Франс"250 GT "SWB"250 GT Lusso275 GTB275 GTB / 4365 GTB / 4
Купе166 Интер195 Интер212 Интер250 евро250 Europa GT250 GT Боано250 GT Эллена250 GT Coupé Pinin Farina330 GTC365 GTC
2 + 2250 GT / E330 Америка330 GT 2 + 2365 GT 2 + 2
Паук250 GT Кабриолет275 ГТС330 ГТС365 ГТС
250 GT California Spyder
Америка340 Америка342 Америка375 Америка410 Суперамерика400 суперамерика500 сверхбыстрых365 Калифорния