Феррари 330

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  "Ferrari 330"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ferrari 330 была серия V12 питанием автомобилей , производимых Ferrari в 2 + 2 GT купе, два сиденья Berlinetta, версии Spyder и гоночного автомобиля между 1963 и 1968 название «330» относится к приближенному перемещения каждого отдельного цилиндра в кубических сантиметрах.

Первый, 2 + 2 330 America , был 250 GT / E с большим 4,0-литровым двигателем; 330 GTC / GTS разделяет его шасси с 275 ; 330 GT 2 + 2 имел собственное шасси и кузов; Гоночный 330P со средним расположением двигателя был частью серии Ferrari P , выпускавшейся в виде четырех моделей. Производство закончилось в 1968 году выпуском серии Ferrari 365 .

Все модели 330 использовали эволюцию 4,0-литрового двигателя Colombo V12 от 400 Superamerica . Он был существенно изменен, с увеличенным расстоянием между отверстиями и генератором вместо генератора.

330 Америка [ править ]

Модель 330 America 1963 года имела шасси 250 GT / E, но не двигатель, и оснащалась новым 4,0- литровым двигателем Tipo 209 V12 мощностью 300 л.с. (220 кВт) при 6600 об / мин. Визуально 330 America был почти идентичен Series III 250 GT / E, хотя некоторые из них были снабжены значком «America» на задней части. ^{[1] [2]} Как и 250 GT / E, 330 America был оснащен шинами 185VR15 Pirelli Cinturato.

50 330 Americas были построены в конце 1963 года, прежде чем были заменены более крупными 330 GT 2 + 2. ^{[3] [2]}

330 GT 2 + 2 [ править ]

Предварительный 330 America был заменен в январе 1964 года новым 330 GT 2 + 2 . Впервые он был показан на Брюссельской выставке в начале того же года. ^[3] Это было намного больше, чем 250 с обновленным двигателем, но с более острым носом и хвостом, четырьмя фарами и широкой решеткой радиатора. Выходная мощность осталась прежней - 300 л.с. (220 кВт). Колесная база была на 50 мм длиннее, но регулируемые амортизаторы Koni улучшили управляемость. Двухконтурная тормозная система Dunlop использовалась с дисками по периметру, хотя она разделяла тормоза спереди назад, а не по диагонали, как в современных системах. При выходе с завода на 330 GT были изначально установлены шины Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).

Версия 1965 Series II имела пятиступенчатую коробку передач вместо четырехступенчатой повышающей передачи, как в предыдущем году. Другие изменения включали возврат к двойному свету вместо четырех-светового спереди, легкосплавные диски и добавление дополнительного кондиционера и усилителя рулевого управления . ^[5] До появления 330 GT «Series II» была произведена серия из 125 «промежуточных» автомобилей с четырехъярусной внешней конфигурацией автомобилей Series I, но с пятиступенчатой ​​коробкой передач и «подвеской». ножные педали автомобилей «Series II».

625 Series I (включая 125 «промежуточных» автомобилей) и 455 Series II 330 GT 2 + 2 были построены, когда автомобиль был заменен на 365 GT 2 + 2 в 1967 году. ^[6] Производство меньших 330 GTC и GTS. модели пересекались с GT 2 + 2 более года.

Специальные версии [ править ]

330 GT 2 + 2 с кузовом 500 Superfast [ править ]

Единственный в своем роде 330 GT 2 + 2 с кузовом Ferrari 500 Superfast для принца Нидерландов Бернхарда . Этот единственный автомобиль был продан на Женевском аукционе Bonhams в декабре 2003 г. за 422 100 швейцарских франков, включая НДС. премиум. ^[7]

• Принц Бернхард Нидерландов '330 GT 2 + 2 с кузовом 500 Superfast

330 GT 2 + 2 Shooting Brake [ править ]

В 1967 году импортер Ferrari Луиджи Чинетти-младший решил переделать 330 GT 2 + 2 Series II 1965 года выпуска (номер шасси 07963) в стрелковый тормоз. Над новым дизайном он работал с американским иллюстратором Бобом Пиком. Затем автомобиль был отправлен в Carrozzeria Vignale в Турине для сборки и получил номер двигателя. 09269 там. Автомобиль был представлен на стенде Vignale на 50-м автосалоне в Турине и был окрашен в зеленый металлик с золотой металлической крышей. В 2017 году его перекрасили в бронзовый металлик. Автомобиль был выставлен на продажу на аукционе Gooding and Co в 2017 году в Пеббл-Бич по эстимейту от 700 000 до 900 000 долларов, но не был продан. ^[8] Автомобиль снова был выставлен на продажу на аукционе RM Sotheby's в музее Петерсена в 2018 году, где он был продан за 313 000 долларов (включая применимый гонорар покупателя).^[9]

• Покрашено, как было переделано во время переоборудования.

• После его перекраски в 2017 году

330 GTC / GTS [ править ]

В 330 GTC и 330 GTS были больше похожи на своих 275 коллег , чем 330 GT 2 + 2. У них была короткая колесная база 275-го, а также независимая задняя подвеска и те же шины 205VR14 Michelin XWX. Эти модели были более совершенными, чем более ранние Ferrari, более тихими и более простыми в управлении. Было заявлено, что это «был, вероятно, первый Ferrari, в котором действительно можно было наслаждаться радио». ^[10]

GTC berlinetta была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 1966 года. ^[10] Это было двухместное купе с кузовом дизайна Pininfarina . ^[11]

Паук GTS был представлен позже, на Парижском автосалоне в октябре 1966 года . Он использовал то же шасси и трансмиссию, что и GTC. ^[12]

До появления в 1968 году 365 GTC и GTS было выпущено около 600 купе и 100 спайдеров . Четырехлитровые двигатели обеих моделей производили 300 л.с. (220 кВт). ^[11]

Специальные версии [ править ]

330 GTC 1967 года получил уникальный кузов от Zagato по просьбе американского импортера Луиджи Чинетти в 1974 году. За счет конструкции кузова тарга этот автомобиль получил название «Zagato Convertible». Он был выставлен на Женевском международном автосалоне 1974 года. ^[13]

Четыре купе 330 GTC Speciale были построены Pininfarina в 1966 году. Они использовали шасси и трансмиссию 330 GTC с уникальным кузовом, сочетающим стиль 365 California и других Ferrari, разработанных Pininfarina. Эта модель была представлена ​​на Брюссельском автосалоне 1967 года. Первыми покупателями были принцесса Бельгии Лилиан де Рети и Мария Маддалена да Лиска, жена Пьетро Барилья . ^{[14] [15]}

В начале 1970-х годов Ferrari разрешила швейцарскому специалисту Фельберу использовать имя Ferrari на ретро-родстере с опорой 330 GTC. Шесть или семь экземпляров Felber FF были построены между 1974 и 1977 годами с алюминиевым кузовом ручной работы, изготовленным Пантерой Вествиндс , которая участвовала в разработке автомобиля. ^[16]

• Феррари 330 GTC

• Ferrari 330 GTC с кузовом Zagato

• Фельбер Ф.Ф.

• Ferrari 330 GTC Speciale

330 ЛКМ [ править ]

Четыре гоночных автомобиля 330 LMB GT (где LMB означает Le Mans Berlinetta) были построены в 1963 году. Эта модель также известна как 330 LM . ^[17] Впервые представленные в марте 1963 года вместе с 250 P со средним расположением двигателя , они были по существу развитием 250 GTO и оснащены 4-литровым двигателем 330 мощностью 390 л.с. (291 кВт) при 7500 об / мин. ^[17] Хотя передняя часть визуально похожа на 250 GTO, основная конструкция пришла от 250 Lusso . Четыре 330 LMB отличаются от трех 330 GTO 1962 года.; шасси и кузов 330 LMB существенно отличались от 330 GTO, который был почти идентичен 250 GTO. ^[18] Колесная база на 2420 мм (95 дюймов), ^[17] также была на 20 мм длиннее, чем у Lusso или GTO. Поднятые пластины наверху задних крыльев были необходимы, чтобы очистить задние колеса.

330 LMB не участвовал в гонках, так как Ferrari переходила на среднемоторную компоновку для гонок. Один сошел на пенсию в Себринге 1963 года, в то время как из трех стартовавших в Ле-Мане в том году двое сошли на пенсию, а машина Джека Сирса и Майка Сэлмона заняла пятое место. После этого ЛКМ больше не видел записей о работах. ^[19]

330 P [ править ]

Четыре модели гоночных автомобилей со средним расположением двигателя также использовали двигатель 330 и название - серия 330 P / P2 / P3 / P4 середины 1960-х годов. 330 P4 имел 450 л.с. при 8000 об / мин, что в сочетании с его малым весом 792 кг (1746,06 фунта) приводило к максимальной скорости 320 км / ч (198,85 миль / ч). ^[20]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Итон, Годфри (1982), Ferrari: Спортивные / гоночные и дорожные автомобили , Нью-Йорк, Нью-Йорк: Дом Бикмана, ISBN 0-517-381982
• Итон, Годфри (1985), The Complete Ferrari , Лондон: Cadogan Books, стр. 92f., 131–135, 140–150, 163/164, 353f., ISBN 0-947754-10-5

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 330 .

• Реестр 330 GT