Феррари Америка

Ferrari America - это серия топовых моделей Ferrari, построенных в 1950-х и 1960-х годах. Это были большие автомобили класса grand touring с самыми большими двигателями V12 и зачастую с нестандартным кузовом. Все модели America использовали ведущую ось в задней части, были с передним расположением двигателя и имели червячное и секторное рулевое управление.

Две модели, 410 и 400 , назывались Superamerica . Последний представитель семейства американских производителей получил название 500 Superfast . В серию также входит 365 California .

340 Америка [ править ]

Феррари 340 Америка
Ferrari 340 America Vignale Spyder
Обзор
Производство	1950–1952 Изготовлено 25 штук (две переоборудованы из 275 S)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	4,1 л (4101,66 куб. См) Lampredi V12
Выходная мощность	220 л.с.
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2420 мм (95,3 дюйма)
Снаряженная масса	900 кг (1984 фунтов) (сухой, берлинетский)

Первыми американскими автомобилями были модели 340 , выпущенные между 1950 и 1952 годами. Используя новый Lampredi V12, разработанный для гонок Формулы-1 , автомобиль 340 America мог производить 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.). ^[1] Первоначально было построено всего 23 экземпляра: 11 Vignale , восемь Touring и четыре Ghia . ^[2] Джованни Микелотти разработал купе и купе 2 + 2 для Ghia, а также купе и Spider для Vignale. Первые две Америки были преобразованы из 275 S . В 1951 году 340 America Vignale Berlinetta выиграла гонку Mille Miglia, управляемую Луиджи Виллорези.. В этом году также были заявлены три туристических баркетты, но они не закончились. ^[3]

Модель 340/342 America была заменена его более мощным братом, 375 America.

• Ferrari 340 America Touring Берлинетта

• Ferrari 340 America Vignale Coupé, выигравший Mille Miglia 1951 года

• Ferrari 340 America Ghia Coupé

342 Америка [ править ]

Всего было выпущено шесть дорожных автомобилей: Vignale Cabriolet (дизайн Джованни Микелотти ), два кабриолета Pinin Farina и три купе Pinin Farina. Используется тот же двигатель, разработанный Лампреди, что и в 340 America, с другим расположением воздушного фильтра карбюратора и, таким образом, был отрегулирован до 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.). Последний пример, Pinin Farina Cabriolet s / n 0248AL, представленный на Нью-Йоркском автосалоне 1953 года, был модернизирован до двигателя 4,5 л. ^{[4] В} обеих Америках 340/342 использовалась четная нумерация шасси гоночных автомобилей, в то время как в Америке 375 и позже использовалась нечетная нумерация шасси дорожных автомобилей. Кабриолет Black Pinin Farina принадлежал королю Бельгии Леопольду III .

• Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé

• Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé

• Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé

• Ferrari 342 America Pinin Farina Кабриолет

375 Америка [ править ]

Модель 375 America была представлена ​​в 1953 году, а образец с кузовом Pinin Farina был показан на Парижском салоне в том же году. Построенный как преемник модели 342 America, модель 375 использовала новый двигатель V12 объемом 4,5 л (4522 куб.см), разработанный Лампреди, который производил до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6300 об / мин, с тремя двигателями Weber 40DCF ( или DCZ), и позволил ему разогнаться до 100 км / ч менее чем за семь секунд и достичь максимальной скорости почти 160 миль / ч (257,5 км / ч). ^[5]Модели 375 и более поздние использовали нечетную нумерацию шасси дорожных автомобилей, в то время как модели 340/342 Americas использовали четную нумерацию шасси гоночных автомобилей. Модель 375 была дорогой и эксклюзивной и производилась только с конца 1953 по 1954 год. Было выпущено 12 автомобилей, десять из которых были оригинальными 375-ми, а два - 250 Europ, которые впоследствии были преобразованы в спецификации 375 ( 250 Europa и 375 имели почти идентичную колесную базу, шасси и механика). ^[6] Большинство 375-х имели кузова купе с тремя или пятью окнами от Пинина Фарины, хотя Vignale располагал тремя кузовами купе и одним кабриолетом.

• Ferrari 375 America 1953 года выпуска с кузовом Carrozzeria Vignale

• Ferrari 375 America Coupé Speciale 1955 года производства Альдо Бровароне на выставке Pinin Farina для Джанни Аньелли

• Ferrari 375 America Coupé Speciale 1955 года выпуска от Пинина Фарины

• Ferrari 375 America Coupé Speciale 1955 года выпуска от Пинина Фарины

410 Superamerica [ править ]

Феррари произвела еще одну линейку автомобилей Америки, начиная с модели 410 Superamerica 1955 года . Двигатель, основанный на силовой установке с одинарной вилкой 410 S , теперь имел объем до 5,0 л с мощностью 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) при 6000 об / мин, производимых благодаря тройным карбюраторам Weber 40DCF. Серия III Superamerica 1957 года имела тройные 46DCF3 Webers для еще большей мощности (360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.)) и была также последней разработкой для Lampredi V12 с «длинным блоком». ^[7]

Каждый 410 Superamerica имел нестандартный кузов, несколько от Боано и Гиа, но большинство от стойкого приверженца Ferrari, Пинина Фарина . Цена была чрезвычайно высокой - 16 800 долларов США , 410 Superamerica, предложенный на Нью-Йоркском автосалоне импортером Луиджи Чинетти, был более чем в два раза дороже, чем Mercedes-Benz 300SL "Gullwing", выставленный Максом Хоффманом . Когда серия закончилась в 1959 году, было построено всего 35 штук ^[8].Первые две серии купе Pinin Farina были очень похожи, только третья серия была радикально переработана: заднее стекло без панорамного обзора, другая боковая линия, нижняя решетка радиатора и более утопленные фары, некоторые из которых были закрыты. В то время как у большинства купе PF 3-й серии за боковыми окнами было 3 жалюзи, у некоторых это пространство застеклено. Автомобили серии III были представлены в 1958 году.

410 Superfast Pinin Farina Speciale [ править ]

Также известный как «Superfast I», сделанный на шасси 410 Superamerica с гоночным двигателем на 24 штекера от 410 S , выступающими плавниками и двухцветным кузовом. Он был представлен на Парижском автосалоне 1956 года . Колесная база стала короче на 2600 мм. ^[9]

4.9 Superfast [ править ]

Еще одним шоу-каром на базе шасси и двигателя 410 Superamerica был Ferrari 4.9 Superfast. Впервые представленный в Париже в 1957 году, этот автомобиль представлял собой эволюцию 410 Superfast, но без выступающих задних стабилизаторов. Также цвета были похожи, но с темно-сине-зеленым кузовом и белой крышей. ^[10]

• Ferrari 410 Superamerica Series I от Пинина Фарины

• Ferrari 410 Superfast от Пинина Фарины

• Ferrari 4.9 Superfast от Пинина Фарины

400 Superamerica [ править ]

400 Superamerica был меньше 4,0 L Colombo двигателя, но произведено столько же энергии , как и его предшественник, 340 PS (250 кВт; 335 л.с.) при 7000 оборотах в минуте. Он дебютировал в 1959 году, когда производство 410 закончилось, и был доступен как купе, паук или кабриолет с нестандартным кузовом Pinin Farina. Новым дополнением стали дисковые тормоза на четыре колеса . На момент прекращения производства в 1964 году было построено 47 Ferrari 400, две серии, 32 из которых были аэродинамическим вариантом купе. Купе серии I aerodinamico имели воздухозаборник с открытым капотом, в то время как автомобили серии II имели закрытый воздухозаборник и немного более длинную колесную базу. ^[11]

400 Superamerica Pinin Farina Coupé Speciale [ править ]

Специальная разовая версия 400 Superamerica, серийный номер 1517SA, была построена в 1959 году для Джанни Аньелли . Этот автомобиль был также самым первым из 400 Superamericas. Очень похожий кузов с характерной квадратной решеткой был использован на Maserati 5000 GT, который также был построен для Sig. Аньелли. ^[12]

400 Superamerica Superfast II – IV [ править ]

Первоначально производился как серия I Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Pinin Farina Coupé, номер шасси. 2207SA, был представлен как Superfast II на автосалоне в Турине в 1960 и 1961 годах. Баттиста «Пинин» Фарина использовал его в качестве личного автомобиля. В 1961 году переоборудован в Superfast III и представлен на Женевском автосалоне 1962 года. В том же году был переработан еще один, последний раз, в Superfast IV . Это была концепция дизайна грядущей модели 500 Superfast . В настоящее время этот шоу-кар с его первым стилем можно увидеть на различных мероприятиях.

• Ferrari 400 Superamerica Series II от Пинина Фарины

• Ferrari 400 Superamerica Coupé Speciale от Пинина Фарины для Джанни Аньелли

• Ferrari Superfast II от Пинина Фарины

• Ferrari 400 Superamerica Cabriolet от Пинина Фарины

500 Superfast [ править ]

Завершением топовой серии America стал 500 Superfast , впервые представленный на стенде Pininfarina на Женевском автосалоне в марте 1964 года . ^[13] Во время разработки эти автомобили должны были называться «Суперамерика», но в последний момент было принято решение использовать вместо них «Сверхбыстрый». ^{[ необходима цитата ]}

Двигатель представлял собой уникальный двигатель Ferrari Colombo V12 объемом 4962,96 куб. См (303 куб. Дюйма) , ^[14] который имел те же размеры, что и двигатели с «длинным блоком» Lampredi для модели 410 Superamerica, в остальном же конструкция была основана на оригинальном «короткометражном двигателе Colombo». блокировать". Дышащий через шесть карбюраторов Weber 40DCZ / 6 с двойным дросселем , V12 выдавал 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) при 6500 об / мин и мог разгонять автомобиль до 280 километров в час (174 миль в час). ^[14] Шасси было очень похоже на современный 330 GT 2 + 2 , а кузовные работы были снова выполнены Pininfarina. При выходе с завода 500 Superfast изначально был оснащен Pirelli Cinturato CN72.Шины 205 VR15. С 1964 по 1966 год было выпущено 36 автомобилей, в том числе 12 улучшенных моделей с 5-ступенчатой коробкой передач вместо более ранней 4-ступенчатой ​​и повышающей передачи . В этот общий объем производства не входит единичный 330 GT 2 + 2, выпущенный с кузовом Superfast для принца Нидерландов Бернхарда . Этот единственный автомобиль был продан на Женевском аукционе Bonhams в декабре 2003 г. за 422 100 швейцарских франков, включая НДС. премиум. ^[15] Производились только купе, а родстеры Superfast отсутствовали.

• Вид сзади на три четверти 500 Superfast

365 California [ править ]

365 Калифорния заменили 500 SUPERFAST для 1966. Это была первая модель 365, с 4390 куб.см (268 у.е. в) V12 на основе 330 «с 4.0 л Colombo блока , но с отверстием 81 мм. 365 California использовала то же шасси, что и 500 Superfast, но с эволюционным кузовом кабриолет от Pininfarina . Дебютировав на Женевском автосалоне в 1966 году, было выпущено всего 14 экземпляров (в том числе 2 с правым рулем) до окончания производства в 1967 году. В то время как прототип был построен на шасси 330 GT 2 + 2 type 571, ^[17]Серийные автомобили имели шасси типа 598. Шасси были отправлены на завод Pininfarina в Grugliasco для сборки и отделки, которые позже были возвращены в Ferrari для установки механических компонентов.

• Феррари 365 Калифорния

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ferrari 340 America , Ferrari 342 America , Ferrari 375 America , Ferrari 410 Superamerica , Ferrari 400 Superamerica , Ferrari 500 Superfast и Ferrari 365 California .

• Ferrari 340 America: история Ferrari
• Ferrari 375 America: история Ferrari
• Ferrari 410 Superamerica: история Ferrari
• Ferrari 400 Superamerica: История Ferrari
• Ferrari 500 Superfast: история Ferrari
• Ferrari 365 California: история Ferrari