Феррари 275 S

Феррари 275 S
Альберто Аскари на Ferrari 275 S во время Mille Miglia 1950 года
Обзор
Производитель	Феррари
Также называется	Феррари 275 Спорт
Производство	1950 2 произведено
Дизайнер	Федерико Форменти [1] в Carrozzeria Touring
Кузов и шасси
Тип кузова	Barchetta
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Связанный	Феррари 275 F1
Трансмиссия
Двигатель	3,3 л (3322,34 куб. См) Lampredi V12
Выходная мощность	270 л.с.
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2250 мм (88,6 дюйма)
Снаряженная масса	850 кг (1874 фунтов) (сухой)
Хронология
Преемник	Феррари 340 Америка Феррари 340 Мексика / ММ

Ferrari 275 S был спортивный гоночный автомобиль произведенный Ferrari в 1950 году был первым Ferrari оснащен новым Аурелио Лампреди -разработана V12 двигатель, созданный в качестве альтернативы большой смещения к начальному 1,5 л Colombo V12, используемого в наддувом форма в Ferrari 125 F1 . ^[2] Нормативы Формулы-1 допускают до 4,5 л в безнаддувной форме. ^[3]

Развитие [ править ]

Безнаддувный двигатель Colombo с наддувом не оправдал ожиданий на Гран-при и Формуле-1, и Ferrari требовалась альтернатива, чтобы оставаться конкурентоспособной. Аурелио Лампреди разработал новый двигатель V12, который предназначался для гоночных автомобилей Формулы-1 , но сначала должен был быть испытан на спортивном гоночном автомобиле. Когда-либо были созданы только два экземпляра. У обоих был кузов Touring barchetta . ^[3] Ни один из них не выжил в своем первоначальном виде. ^[4]

Технические характеристики [ править ]

Новый двигатель с «длинным блоком» имел объем 3322,34 куб. См (3,3 л; 202,7 куб. Дюйма) благодаря диаметру диаметра 72 на 68 мм (2,8 на 2,7 дюйма) и имел конфигурацию SOHC с двумя клапанами и одной свечой зажигания на цилиндр. ^[2] Первоначально выходная мощность составляла 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) при 7200 оборотах в минуту со степенью сжатия 8: 1. Двигатель питался от трех карбюраторов Weber 40DCF и использовал смазку с мокрым картером . Максимальная скорость составляла 240 км / ч. ^[5]

Шасси представляло собой лестничную раму со стальными трубами с короткой колесной базой 2250 мм (88,6 дюйма), заимствованной из 166 MM . ^[6] Это значение изменится при обновлении до спецификации 340 America. Передняя подвеска была независимой, а задняя имела ведущий мост с полуэллиптическими рессорами. Остановка производилась барабанными тормозами четырех колес. ^[7]

Гонки [ править ]

В гонке Mille Miglia 1950 года участвовали оба экземпляра 275 S. ^[8] Альберто Аскари и Сенезио Николини проехали 0030MT, а Луиджи Виллорези и Паскуале Кассани участвовали в гонках 0032MT. ^[2] Обе команды столкнулись с проблемами передачи, которые не могли справиться с большим количеством мощности, и не финишировали в гонке. Автомобили участвовали в гонках всего пару раз в облике 275 S. ^[9] Несмотря на плохие первоначальные результаты, двигатель доказал свой желаемый потенциал и был немедленно использован для одноместного Ferrari 275 F1 , как и его первоначальное предназначение. ^[3]

275 S / 340 America [ править ]

В период с 1950 по 1951 годы оба автомобиля были модернизированы новыми двигателями объемом 4,1 л, а также двигателями Lampredi , которые, в свою очередь, были заимствованы из силовых установок Формулы-1. После преобразования мощность упала до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.). Теперь преобразованный в модельный ряд 340 America, один автомобиль с серийным номером 0030MT после 1952 года был модернизирован новым производителем кузовов, Scaglietti . Другой автомобиль остался в оригинальной форме Touring barchetta. ^[10] S / n 0030MT был продан на аукционе RM Sotheby's в Монтерее в 2015 году почти за 8 миллионов долларов США. ^[11]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили . Haynes Publishing. ISBN 0-85429-367-1.