Феррари 375 F1

Добившись лишь скромного успеха с автомобилем 125 F1 с наддувом в Формуле-1 , Ferrari решила в 1950 году перейти на безнаддувный 4,5-литровый двигатель для серии. Вызвав Аурелио Лампреди на замену Джоаккино Коломбо на посту технического директора, Энцо Феррари поручил компании работать поэтапно, чтобы развить и разработать совершенно новый двигатель V12 с большим рабочим объемом для гонок.

Первый результат работы Лампреди был экспериментальный 275 S . Было построено всего две из этих гоночных баркетт на базе 166 MM, но с экспериментальным 3,3-литровым V12. Они участвовали в гонках Mille Miglia 1950 года 23 апреля. Хотя одна машина какое-то время лидировала в общем зачете, обе были вынуждены сойти с дистанции из-за механической поломки до финиша.

275 F1 дебютировал на Гран - при Бельгии 18 июня, спортивные тот же 3,3-литровый (3322 куб.см / 202 in³) версия нового двигателя Лампреди в . С тремя карбюраторами Weber 42DCF , одним верхним распределительным валом для каждого ряда цилиндров и двумя клапанами на цилиндр, двигатель развивал мощность 300 л.с. (224 кВт) при 7200 об / мин. Альберто Аскари вывел машину на пятое место, положив конец 3,3-литровому двигателю.

275 был заменен на Гран-при Наций в Женеве 30 июля 1950 года на 340 F1 . Как следует из названия, автомобиль был оснащен более крупной версией V12 Lampredi объемом 4,1 литра (4101,66 куб. См / 250 дюймов ³). Другие изменения включали новую трубчатую заднюю подвеску de Dion, основанную на модели 166 F2, и четырехступенчатую коробку передач. У него была более длинная колесная база на 2420 мм (95 дюймов), но другие размеры остались прежними. С 335 л.с. (250 кВт), Аскари был в состоянии идти в ногу с Alfa Romeo 158 от Хуана Мануэля Фанхио , но в отставку неисправности двигателя. Несмотря на то, что модель 340 показала себя способной, это была лишь средняя ступень в развитии автомобиля Ferrari 1950 года.

Феррари 375 Инди

Ferrari достигла цели формулы в 4,5 литра с 375 F1 , два из которых дебютировали в Монце 3 сентября 1950 года. Этот 4,5-литровый (4493,73 куб. См / 274 дюйма ³) двигатель производил примерно такую же мощность, как и его 4,1-литровый предшественник. , но его маневренность принесла Аскари второе место в этой дебютной гонке. Серия модификаций в сезоне 1951 года позволила Ferrari, наконец, опередить Alfa Romeo в гонках Формулы-1, и победа Хосе Фройлана Гонсалеса в Сильверстоуне 14 июля стала первой победой конструктора в чемпионате мира. Победы Аскари на Нюрбургринге и Монце Хорошие результаты в течение сезона укрепили позиции компании в качестве претендента на победу в Формуле-1.

Изменения в правилах Формулы-1 привели к тому, что компания переместила большой двигатель на автомобиль Indy , модель 375 Indianapolis 1952 года выпуска . Три новых карбюратора Weber 40IF4C увеличили выходную мощность до 380 л.с. (279 кВт) ^[4], увеличили колесную базу, усилили шасси и подвеску. Несмотря на то, что автомобиль показал хорошие результаты в европейских тестах, он не смог справиться с вызовом Америки: только один из четырех 375-х даже прошел квалификацию на Индианаполис 500 1952 года . Аскари был пилотом, который квалифицировал машину для гонки, стартовав 25-м (из 33 стартовавших) с квалификационной скоростью 134,3 миль / ч (поул выиграл американец Чет Миллер, который толкнул свой Kurtis Kraft с наддувом.- Нови до 139,03 м / ч). Аскари будет классифицирован на 31-м месте, пройдя только 40 из 200 кругов, прежде чем ему придется сойти с дистанции из-за поломки колеса, хотя он продолжит выигрывать оставшиеся шесть Гран-при сезона, чтобы легко выиграть свой первый чемпионат мира у товарища по команде Ferrari Джузеппе. Фарина .

Большой V12 был списан в 1954 году, так как Формуле-1 требовался 2,5-литровый двигатель. Новый 553 F1 перенял четырехцилиндровый двигатель Lampredi, оставив V12 для спортивных автомобилей.

375 управлял во время уик-энда Гран-при Великобритании 2011 года нынешним гонщиком Ferrari Фернандо Алонсо в честь шестидесятой годовщины первой победы Ferrari на Гран-при чемпионата мира на Гран-при Великобритании 1951 года в Сильверстоуне с аргентинским гонщиком Хосе Фройланом Гонсалесом. вождение в то время. ^[5]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию, результаты курсивом указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8
1950	Скудерия Феррари	Феррари 275	Феррари 3.3 V12	п		GBR	ПН	500	SUI	BEL	FRA	ITA
		Феррари 275	Феррари 3.3 V12		Альберто Аскари					5
		Феррари 375	Феррари 4.5 V12		Альберто Аскари							Ret / 2 †
		Феррари 375	Феррари 4.5 V12		Дорино Серафини							2 †
1951 г.	Скудерия Феррари	Феррари 375	Феррари 4.5 V12	п		SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	ESP
					Луиджи Виллорези	Ret		3	3	3	4	4	Ret
					Альберто Аскари	6		2	Ret / 2 †	Ret	1	1	4
					Пьеро Таруффи	2		Ret			5	5	Ret
					Хосе Фройлан Гонсалес				2 †	1	3	2	2
					Чико Ланди							Ret
1952 г.	Скудерия Феррари	Феррари 375 Инди	Феррари 4.5 V12	F		SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	NED	ITA
1952 г.	Скудерия Феррари	Феррари 375 Инди	Феррари 4.5 V12	F	Альберто Аскари		Ret
Источник: ^[6]

† обозначает общий диск.

Ссылки [ править ]

^ "Феррари 275" . Статистика F1 . Проверено 28 марта 2016 .
^ "Феррари 375" . Статистика F1 . Проверено 28 марта 2016 .
^ "Феррари 375 Инди" . Статистика F1 . Проверено 28 марта 2016 .^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ "Феррари 375 Индианаполис" . formula1.ferrari.com . Проверено 12 июня 2019 .
^ Аррон, Саймон. «Дневник F1: Гран-при Великобритании» . telegraph.co.uk . Проверено 31 июля 2016 .
^ Смолл, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Гиннесс. С. 37, 161, 218, 349, 378 и 388. ISBN 0851127029.

Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Haynes Publishing. ISBN 978 1 84425 581 8.

Внешние ссылки [ править ]

Ferrari 275 F1: история Ferrari
Ferrari 375 F1: история Ferrari
Ferrari 375 Indianapolis: история Ferrari

[StatsF1-1] "Феррари 275" . Статистика F1 . Проверено 28 марта 2016 .

[2] "Феррари 375" . Статистика F1 . Проверено 28 марта 2016 .

[3] "Феррари 375 Инди" . Статистика F1 . Проверено 28 марта 2016 .^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[4] "Феррари 375 Индианаполис" . formula1.ferrari.com . Проверено 12 июня 2019 .

[5] Аррон, Саймон. «Дневник F1: Гран-при Великобритании» . telegraph.co.uk . Проверено 31 июля 2016 .

[6] Смолл, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Гиннесс. С. 37, 161, 218, 349, 378 и 388. ISBN 0851127029.