Bizzarrini

Bizzarrini SpA

Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1964, Ливорно, Италия
Основатель	Джотто Биццаррини
Ключевые люди	Кристофер Шеппард (генеральный директор) Ульрих Без (председатель)
Продукты	Спортивные автомобили
Владелец	Резам Аль-Руми
Родитель	Pegasus Automotive Group

Bizzarrini SpA была итальянским производителем автомобилей в 1960-х, основанным бывшим инженером Alfa Romeo , Ferrari и Iso Джотто Биццаррини . Компания построила небольшое количество высокоразвитых и современных спортивных и гоночных автомобилей, прежде чем потерпела неудачу в 1969 году. Среди известных моделей - 5300 GT Strada и P538S .

Первоначально Prototipi Bizzarrini srl, название было изменено на Bizzarrini SpA в 1966 году. Физическое наследие марки скудно и фрагментарно, за исключением нескольких чрезвычайно известных и невероятно ценных автомобилей. Попытки вернуть имя Bizzarrini привели к появлению ряда концепт-каров в 2000-х годах. В 2020 году было объявлено, что это имя было приобретено Pegasus Brands, вместе с планами по возобновлению производства.

Джотто Биццаррини [ править ]

В этом разделе не процитировать любые источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . ( Май 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Джотто Биццаррини родился в Ливорно , Италия, в 1926 году. Его отец был богатым землевладельцем, выходцем из семьи, имевшей сильные корни в Тоскане и городе Ливорно. Его дед, которого также звали Джотто Биццаррини, был биологом, который работал с Гульельмо Маркони над его изобретениями, особенно над радио, после чего один из разделов библиотеки Ливорно был назван Библиотекой Биццаррини.

1959 GT Boano

Биццаррини получил диплом инженера в Пизанском университете в 1953 году. Он преподавал непродолжительное время, прежде чем присоединиться к Alfa Romeo в 1954 году. Он работал в Alfa Romeo с 1954 по 1957 год. Он начал работать в Ferrari в 1957 году, в конечном итоге став контролером экспериментальных, спортивных и GT разработка автомобилей. Он проработал в Ferrari разработчиком, дизайнером, водителем-испытателем и главным инженером в течение пяти лет. Его разработки включали Ferrari 250 TR , Ferrari 250 GT SWB (с короткой колесной базой Berlinetta или Berlinetta Passo Corto ) и Ferrari 250 GTO 1962 года .

Биццаррини был уволен из Ferrari во время «дворцового восстания» 1961 года . Он стал частью Automobili Turismo e Sport (ATS)), компании, основанной бывшими инженерами Ferrari для создания одноместного автомобиля Формулы 1 и спортивного автомобиля класса GT, ATS Serenissima.

Один из спонсоров ATS, граф Джованни Вольпи , владелец Scuderia Serenissima , нанял Бицзаррини для модернизации Ferrari 250 GT SWB с номером шасси # 2819GT в соответствии со спецификациями GTO. В результате появился Ferrari 250 GT SWB Drogo, также известный как «Breadvan».

Инженерной компании Биззаррини, Societa Autostar, было поручено разработать двигатель V-12 для автомобиля GT, который будет построен другим недовольным клиентом Ferrari, Ферруччо Ламборгини . В Lamborghini посчитали, что получившийся двигатель слишком сильно нагружен, и потребовали его отрегулировать.

Исо Риволта [ править ]

Биззаррини работал с 1964 года на Iso Rivolta и разработал три модели: Iso Rivolta GT, Iso Grifo, версии A3L и A3C. Его работа заключалась в разработке шасси из штампованной стали для автомобилей Iso. Ренцо Риволта нанял его в качестве консультанта для проекта Iso Gordon GT, который стал Iso Rivolta GT. Прототип Iso Gordon GT был разработан на базе Gordon-Keeble . Gordon Keeble GT был разработан в 1960 году Джорджетто Джуджаро . Биззаррини протестировал автомобиль и был впечатлен мощным двигателем V8 Corvette и задней трубной подвеской De Dion, используемой в GT.

Iso Rivolta GT был четырехместным автомобилем, спроектированным Джуджаро, с красивым кузовом, скоростью, комфортом и управляемостью, и был успешным автомобилем для Iso, было продано 799 единиц. Оснащен двигателем Chevrolet Corvette V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,36 л) с классической конструкцией задней подвески De Dion с цельнометаллическим кузовом из штампованной стали над шасси с рамой из штампованной стали. Представленный для печати в 1963 году, производство продолжалось до 1970 года.

Исо Грифо [ править ]

Iso Grifo A3L был супер - купе, то L идет от Lusso . Результат совместной работы Джуджаро и Биццаррини, он был основан на укороченном шасси Iso Rivolta GT и дебютировал на Туринской выставке 1963 года. Grifo олицетворяет итальянский стиль 1960-х годов с его красивым низким и широким кузовом ручной работы. Это был самый быстрый серийный автомобиль, протестированный Autocar Magazine в 1966 году, с максимальной скоростью 160 миль в час (260 км / ч). Более поздние версии Grifo оснащались двигателем Chevrolet Corvette с большим блоком мощностью 435 л.с. (324 кВт; 441 л.с.). Эти 90 единиц ручной сборки можно отличить по приподнятому овальному капоту в стиле пагоды. Некоторые из этих агрегатов Iso Grifo 7 Litri позже были переоборудованы с еще более мощными двигателями.

Идея Bizzarrini заключалась в том, чтобы использовать автомобили 3AL для соревнований. Конкурсные версии Grifo получили названия Iso Grifo A3C, C для Competizione или Corsa. Новый легкий клепаный алюминиевый корпус был разработан и изготовлен Пьеро Дрого . Это была машина агрессивного дизайна, ориентированная на гонки на выносливость. Он использует обычные опоры Iso, но двигатель был перемещен дальше в раму шасси, чем Grifo A3L, хорошо выступая в кабине водителя, оснащенный горячими кулачками и питаемый четырьмя большими карбюраторами Weber , давая более 400 л.с. (298 кВт; 406). PS).

Под маркой Iso было построено около 29 спортивных автомобилей A3C. Пять из этих 29 автомобилей были изготовлены из пластика / стекловолокна Пьеро Дрого из Carrozzeria Sports Cars в Модене . Широко использовались A3C. Некоторые автомобили участвовали в гонках 24 часа Ле-Мана 1964 и 1965 годов , Нюрбургринга 1000 1965 года и Себринга 1965 года . Он добился победы в классе Ле-Ман за оба года и 9-го места в общем зачете в 1965 году без заводской поддержки. A3C были одними из самых быстрых автомобилей на Mulsanne Straight в Ле-Мане за оба года.

Bizzarrini Sp A [ править ]

Из-за сложной сделки с Iso, Биццаррини ушел в 1964 году и основал Societa Prototipi Bizzarrini (Bizzarrini Sp A), который произвел около 140 автомобилей до 1969 года на своем заводе в Ливорно .

Гонки [ править ]

Джотто Биццаррини был увлеченным дизайнером и строителем гоночных автомобилей. Вероятно, одним из источников разногласий между Ренцо Риволтой и Джотто Биццаррини было желание Биццаррини строить гоночные автомобили и желание Ренцо Риволты создавать высококачественные автомобили GT и семейные транспортные автомобили. Они решили расстаться в 1964 году.

Биццаррини добился смешанного успеха в гонках. Последним событием для Bizzarrini, безусловно, была гонка Sebring 12 Hours 27 марта 1965 года, когда оба гоночных автомобиля Iso / Bizzarrini разбились, причинив серьезный ущерб, сделав их не подлежащими ремонту.

Кульминация произошла позже в том же году на «24 часах Ле-Мана» 19–20 июня 1965 года, где Iso Grifo / Bizzarrini выиграл в классе 5000 куб.

Себринг 12 часов 1965

К. Рино Ардженто помогал Биццаррини управлять гоночными автомобилями в ту ужасную неделю июня 1965 года в Себринге. Он написал подробный отчет о той неделе, который изначально был опубликован в Griffon, журнале Клуба владельцев Iso & Bizzarrini. ^[1]

Автомобиль № 8, которым управлял Сильвио Мозер, сошел с трассы из-за отказа тормозов и врезался в автобус Volkswagen. Никто не пострадал, но машина полностью утрачена.

Позже, во время сильного ливня, автомобиль № 9, управляемый Майком Гаммино, упал на аквапланирование, врезался в пешеходный мост и раскололся надвое. Автомобиль раскололся сразу за водителем, и Майк Гаммино не осознавал, насколько он был близок к гибели, пока не вышел из машины.

Известный калифорнийский производитель гоночных автомобилей Макс Бальховски также был в Себринге, помогая команде Биццаррини. Он забрал все части этих двух гоночных автомобилей Iso / Bizzarrini обратно в свой магазин в Южной Калифорнии с намерением построить одну Iso / Bizzarrini из частей двух разрушенных автомобилей. Этот воссозданный гоночный автомобиль Iso / Bizzarrini больше никогда не видели.

Конец недели был болезненным: в авиакатастрофе погибли Исо и сторонник Биццаррини Митч Мишельмор и его сын, когда они возвращались в Калифорнию. Мишельмор «имел дилерский центр Chevrolet в Резеде, Калифорния, и он продал немало Iso Rivoltas; он был в восторге от автомобилей, интересовался гоночной версией (Grifos) и серьезно рассматривал возможность их продажи в этой стране», по словам К. Рино Ардженто.

Ардженто подвел итоги недели: «Это был конец ужасной недели, и боль была невыносимой для меня, организатора этого приключения! В значительной степени из-за моей инициативы и планирования все эти люди собрались в Себринге для того, что должно было быть веселым, интересным, успешным и прибыльным забегом, и это обернулось человеческой и материальной катастрофой! » ^[1]

5300 Strada [ править ]

В 1966 году Bizzarrini SpA выпустила потрясающий уличный автомобиль Grifo A3C под названием Bizzarrini 5300 GT Strada (или Bizzarrini 5300 GT America , в зависимости от рынка). Форма кузова и механические части были почти такими же, как у Iso A3C, в результате получилось мощное, но чувственное купе 43 дюйма в высоту. ^[2]

По крайней мере, три 5300 были выпущены как спайдер / тарга версии Style Italia, все они сохранились и в настоящее время принадлежат одному и тому же человеку. ^[3]

1900 GT Европа [ править ]

Биззаррини также управлял уменьшенным проектом 5300 GT. Разработанный для GM-Opel, он был основан на платформе Opel 1900. Предложение Bizzarrini было более агрессивным и привлекательным внешне, как небольшая 5300 GT. Серийный Opel GT был разработан заводскими стилистами и был менее агрессивным, но все же красивым. Затем Биццаррини решил построить машину самостоятельно. Было построено около 17 прототипов. Автомобиль официально носит название Bizzarrini 1900 GT Europa. У одной из этих машин есть кузов барчетта («маленькая лодка»). Некоторые автомобили оснащены четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,3 и 1,6 л от General Motors, Alfa Romeo и Fiat . Есть даже высокоразвитая гоночная версия с системой впрыска топлива SPICA .

P538S [ править ]

Передовые идеи Bizzarrini снова проявились в превосходном Bizzarrini P538S , P для posteriore, 53 для двигателя Corvette объемом 5300 куб. См, 8 для двигателя V8 и S для Sportcar. Первую машину V-12 заказал американский гонщик Майк Гаммино .

Этот Barchetta участвовал в гонках Ле-Мана 1966 года (DNF) и даже был заявлен в 1967 году, но не стартовал (DNQ). В 1966 году после штопора на старте он продержался менее получаса и сошел с дистанции из-за треснувшего маслопровода. В течение короткого времени гонки P538 был признан одним из самых быстрых автомобилей на Mulsanne Straight.

В 1968 году Джуджаро перестроил одно из корпусов P538 под знаменитый Bizzarrini Manta . После нескольких лет в Швеции он был разобран для обширной реставрации. Позже он участвовал в различных мероприятиях, посвященных классическим автомобилям, а сейчас проходит в США.

Сообщение Bizzarrini Sp A [ править ]

AMX / 3 [ править ]

Известно, что семь полных автомобилей AMX / 3 и девять шасси выжили. Некоторые оставшиеся части от отмененной второй группы из пяти автомобилей были использованы бывшим сотрудником Bizzarrini Сальваторе Диоманте для сборки шестого автомобиля, названного и продаваемого как Sciabola. Биззаррини использовал 8-е шасси AMX / 3 для постройки Iso Varedo. Кроме того, открытый двухместный Spider без защиты от атмосферных воздействий был построен в 1990-х годах с использованием незаконченного модифицированного шасси AMX / 3, а 7-й AMX / 3, выставленный в Музее Автомира в Бельгии, был закончен Джорджио Джорданенго. ^[4] Это была последняя разработка шасси P538 и Bizzarrini 5300 GT.

P538S [ править ]

Официально, три или четыре шасси были первоначально построены в период, предназначенный для гонок в Соединенных Штатах Майком Гаммино и Ле-Маном. Сегодня существует не менее дюжины (или больше) шасси, некоторые из которых претендуют на то, чтобы быть настоящими автомобилями, участвовавшими в гонках в Ле-Мане. По крайней мере, две реплики оснащены двигателем Lamborghini V12. Эти автомобили с двигателем V12 были поистине долгожданной мечтой Биццаррини - его собственным двигателем и шасси.

БЗ-2001 [ править ]

В 1990 году Биццаррини участвовал в разработке уникальной модели суперкара. На основе компонентов Ferrari Testarossa Биццаррини и его команда разработали превосходный автомобиль. Bizzarrini BZ-2001 - истинный преемник P538. Автомобиль был первым из запланированного серийного производства, но был собран только один автомобиль.

Пиччио Баркетта [ править ]

В 1989 году группа молодых друзей, живущих в Асколи-Пичено, страстно увлеченных автоспортом, придумала идею создания компании, производящей «копии» автомобилей, произведенных в прошлом Джотто Биццаррини. Во время их первой встречи тосканский моторный гений выразил некоторую враждебность к этой идее; он отказался поддерживать проект и выгнал группу друзей. Тем не менее их мотивация была настолько сильной, что после короткого около получаса брифинга они представили альтернативное предложение - построить спортивный автомобиль. Результатом стал Picchio Barchetta с двигателями BMW . Автомобили были успешно мчался в Hillclimb чемпионате Италии и итальянского чемпионата спорта .

Кьяра [ править ]

Проект Kjara родился в 1998 году. Scuderia Bizzarrini построила эту спортивную баркетту в тесном сотрудничестве с Леоне Мартеллуччи из Университета Ла Сапиенца в Риме. Автомобиль приводится в движение параллельной гибридной силовой установкой с 2,5-литровым двигателем TurboDiesel Lancia и электроприводом переменного тока мощностью 40 кВт (54 л.с.); его показали на Туринском автосалоне 2000 года.

В 2005 году на Женевском автосалоне был показан концепт Bizzarrini GT Strada 4.1 . Этот двухдверный GT с 4,1-литровым двигателем мощностью 550 л.с. (410 кВт; 558 л.с.), развивающий максимальную скорость 360 км / ч (220 миль / ч), 0–100 км / ч за 3,8 секунды, запланирован к выпуску в 2007 году. В 2008 году немецкий дизайнер Стефан Шульце предложил Bizzarrini P358 Barchetta Prototype, современный сверхлегкий двухместный автомобиль.

23 октября 2012 года по случаю открытия нового дизайнерского кампуса Университета Флоренции в Каленцано профессору Джотто Биццаррини была присвоена почетная степень в области промышленного дизайна. ^[5]

Биззаррини сегодня [ править ]

В 2020 году права на имя Bizzarrini были приобретены Pegasus Brands. Возрожденная компания объявила о планах возродить марку новыми моделями, отражающими гоночное и дизайнерское наследие Джотто Биццаррини. ^[6]

Ссылки [ править ]

• Джек Кубс де Хартог / Родольф де Биолли / Ольчик Филипп: Биццаррини: Человек, его проекты и его автомобили . ISBN  9952-8002-0-7 .
• Уинстон Гудфеллоу: Изо Риволта, Человек, Машины . Motorbooks International 2001. ISBN 88-7911-268-6 . 
• Флавио Кампетти: Da Iso a Isorivolta: il fasino di un marchio . Джорджио Нада. ISBN 88-7911-319-4 . 
• Портфель золота ISO и BIZZARRINI за 1962–1974 гг . Brookland Books. ISBN 1-85520-239-5 . 
• Издание Элигуиса Мазура: "Мир автомобилей - Всемирный автомобильный каталог". Media Connection SP. Z OO ISSN 1734-2945

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Bizzarrini .

• Bizzarrini Flickr Group
• Колеса Италии - Bizzarrini
• Мой автомобильный квест
• Исо Биццаррини - Замечательная история A3 / C 0222
• Пресс-релизы Bizzarrini