 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Bizzarrini P538 Bizzarrini P538S | |
|---|---|
 1967 Bizzarrini P538 # 002, оснащенный 3,5-литровым V12 | |
| Обзор | |
| Производитель | Скудерия Биццаррини |
| Производство | 1966 г. (произведено 4 + 1) |
| сборка | Ливорно , Италия |
| Дизайнер | Джотто Биццаррини |
| Кузов и шасси | |
| Класс | гоночный автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверная баркетта |
| Макет | задний средний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 5,4 л (327 у.е.в) Chevrolet small-block V8 3,5 л – 4,0 л Lamborghini V12 |
| Передача инфекции | ZF 5-ступенчатая механическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2,515 мм (99 дюймов) [1] |
| Длина | 3,998 мм (157 дюймов) [1] |
| Ширина | 1930 мм (76 дюймов) [1] |
| Высота | 830 мм (33 дюйма) [1] |
| Снаряженная масса | 950 кг (2094 фунтов) |
P538 или P538S был задним расположением двигателя гоночного автомобиля запущен в конце 1965 или в начале 1966 года Scuderia Bizzarrini из Ливорно, Италия . По крайней мере, два P538 были построены с 327-cu.in Chevrolet Corvette . Двигатели V8 и еще два с двигателями Lamborghini V12 объемом 4,0 и 3,5 литра . Использовались пятиступенчатые механические трансмиссии с передачей, соответствующей гонке, для которой каждый автомобиль был сконструирован. Торможение осуществлялось внутренними дисковыми тормозами на четыре колеса с полностью независимой подвеской . Кузов был сделан из стеклопластика. над стальным трубчатым шасси.
Первый автомобиль с двигателем V8 дебютировал в Ле-Мане в 1966 году со швейцарскими гонщиками Эдгаром Берни и Андре Вики , но записи указывают на то, что оба сошли на пенсию через три часа из-за проблем с охлаждением. Вторая команда серийного Bizzarrini A3 / C, управляемая Сэмом Поузи и Массимо Натили , была дисквалифицирована после нарушения правил пит-лейн, возможно, при возвращении с серьезным повреждением рамы. [ необходима цитата ]
Американский пилот Ferrari Майк Гаммино затем заказал автомобиль Lamborghini с 4,0-литровым двигателем V12, на котором он однажды участвовал. В создании этого автомобиля участвовали мастерские Нери и Боначини и кузовная компания BBM. [2] Биццаррини попытался построить второй автомобиль с двигателем V12 объемом 3,5 литра для Ле-Мана, но не смог завершить его до банкротства.
Продолжение P538s [ править ]
Начиная с середины 1970-х и продолжаясь, по крайней мере, до 1990-х, бывший инженер Bizzarrini Сальваторе Диоманте из Autocostruzione SD, Турин, начал строить продолжение P538 на комиссионных для частных покупателей. Их можно отличить от автомобилей 1960-х годов использованием квадратных труб вместо круглых. Джотто Биццаррини и его жена, вероятно, участвовали в строительстве первых автомобилей, и они были построены с использованием некоторых оригинальных компонентов Bizzarrini шестидесятых, которые были доступны. [3] [4] [5]Первые два вагона этой серии с квадратной трубой имеют серийные номера № 002 и № 003; 3,5-литровый автомобиль V12 Van Horneff также имеет серийный номер 002 и, как было известно, последний раз находился в Англии. Двигатели различаются, но включают в себя Chevrolet V8, Lamborghini V12 и, возможно, шестицилиндровый Fiat. Диомант построил неизвестное количество, используя оригинальные формы тела из стекловолокна, вероятно, меньше чем 8. [ необходима ссылка ]
Уцелевшие P538s [ править ]
Этот раздел мог быть скопирован и вставлен из другого места, возможно, в нарушение политики авторских прав Википедии . ( Май 2021 г. ) |
Даже «серийные» автомобили A3 / C и 5300 GT от Bizzarrini часто неясны по происхождению; сегодня ни Биццаррини, ни Гаммино не до конца понимают, что произошло более 40 лет назад. Однако оба согласны с тем, что правильного учета P538 не было. Определенно есть два уцелевших автомобиля V8 и два автомобиля V12; может быть еще четыре автомобиля с двигателем V8.
Автомобили с двигателями Chevrolet V8 [ править ]
Bizzarrini использовал первый P538, построенный для опытно-конструкторских работ в начале 1966 года, и, вероятно, той зимой он разбился. Автомобиль, который появился в Ле-Мане четыре месяца спустя, мог быть этим автомобилем; возможно, это была вторая машина; или, что более вероятно, он повторно использовал все без исключения части оригинального автомобиля, какими бы они ни были.
В 1967 году Bizzarrini переделал по крайней мере один V8 в купе и продал его герцогу Аоста (он известен как купе Duca d'Aosta). Некоторые источники предполагают, что это был третий автомобиль с двигателем V8, возможно, построенный как вторая модель 1967 года в Ле-Мане. Другой, возможно, автомобиль Ле-Мана 1966 года, также был переделан; он оказался в руках Джуджаро из ItalDesign ; он переделал его в третий раз (по крайней мере) в качестве своего шоу-кара Manta. И Duca d'Aosta, и ItalDesign остались в этих конфигурациях и являются единственными двигателями V8, которые можно достоверно подтвердить как Bizzarrinis, построенные в 1960-х годах.
Автомобили с двигателями Lamborghini V12 [ править ]
4,0-литровый автомобиль Майка Гаммино, который часто называют 001, но на самом деле без номера, был построен в 1965 году, после чего он импортировал его в США. Однажды он запустил его в Бриджхэмптоне , где «у нас были некоторые проблемы с ним». Он передал его своему механику Либеро Херарди, и после его смерти он прошел через несколько владельцев, пока не оказался в Автомобильном музее Сан-Диего .
Другой V12 P538 использует 3,5-литровый двигатель Lamborghini и имеет штамп P538 002 на переднем стабилизаторе. Он был построен для 24-часовой гонки в Ле-Мане 1967 года, но так и не был завершен. Согласно интервью сэром Стирлингом Моссом , картер трансмиссии идентичен Alfa Romeo Tipo. Разобранный Биццаррини в 1970 году, он закончил его по заказу в 1974 или 1975 году. В настоящее время он принадлежит американцу Ван Хорнеффу.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d "Технические характеристики Bizzarrini P538" . Проверено 12 марта 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Rive Box, Роб де ла; Крамп, Ричард (1981). Lamborghini: автомобили из Сант-Агата-Болоньезе . Лондон: скопа. п. 202. ISBN. 0-85045-408-5. OCLC 8431194 .
- ^ Traver Адольфус, Дэвид (июль 2008). «Призрак Биццаррини» . www.hemmings.com . Проверено 7 апреля 2020 .
- ^ Frère, Roeland. «Диомант - История» . www.diomante.com . Проверено 7 апреля 2020 .
- ^ "1976 Bizzarrini P538 | Монтерей 2015" . Р.М. Сотбис . Проверено 7 апреля 2020 .
Источники [ править ]
- Призрак Биццаррини; Hemmings Sports & Exotic Car, ISSN 1555-6867, опубликовано в июле 2008 г., страницы 18–23. Http://www.hemmings.com/hsx/stories/2008/07/01/hmn_feature7.html получено 12 августа 2008 г. (UTC )
- Bizzarrini P538 Duca d'Aosta Coupe http://www.ultimatecarpage.com/car/2992/Bizzarrini-P538-Duca-d-Aosta-Coupe.html получено 12 августа 2008 г. (UTC)
