 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| MRAP | |
|---|---|
 JERRV типа Cougar в Ираке. | |
| Характеристики | |
| Масса | 14+ тонн |
JERRV ( Joint EOD быстрого реагирования автомобиля или Joint Engineering Rapid Response Vehicle ) любое транспортное средство , которое Соединенные Штаты военных инженеров и Explosive Ordnance Выбытие (EOD) единиц использования в зонах боевых действий, таких как Ирак .
Приложение EOD [ править ]
Эти транспортные средства используются для безопасной перевозки операторов EOD, материалов и оборудования [1], включая дистанционно управляемых роботов ( TALON и Packbot ), бомбоубежища и взрывчатых веществ. JERRV более устойчивы к воздействию наземных мин , СВУ и стрелкового оружия, чем мягкие бронированные машины, такие как Humvee . JERRV предназначен для отражения взрывов. [1] В некотором смысле они похожи на более тяжелые версии броневиков .
Развитие [ править ]
JERRV стал естественным продолжением более ранней закупки под руководством USMC около 30 машин повышенной прочности (HEV). HEV была срочной программой UNS, в результате которой в апреле 2004 г. был размещен заказ у Technical Solutions Group в Ладсоне. Исходный документ о требованиях к HEV (написанный менее чем на одной стороне бумаги) требовал некоторых весьма специфических характеристик, которые были основным фактором. в дизайне нового автомобиля, который получил название Cougar только для того, чтобы обеспечить определенную преемственность для сообщества пользователей. Новый Cougar получил обозначение Cougar H, чтобы отличать его от более ранних легких и невоенных автомобилей, которые были импортированы TS из Южной Африки.
Дизайнером был бывший офицер британской армии [ кто? ], которого в предыдущие годы просили помочь TSG, и кто предложил разработать новый автомобиль, когда USMC обратился к компании с их требованием. Его собственный опыт, а также желание дистанцировать TSG от его бывших южноафриканских партнеров привели к политике с самого начала создания нового автомобиля, который устранял бы многие недостатки старых конструкций, а также соответствовал первым мировым стандартам. защиты, производительности и устойчивости. Группа разработчиков была небольшой, как и группа закупок USMC, и состояла из дизайнера, двух других инженеров и инженера по поставкам автомобилей, которые заказали и закупили ходовую часть у дилера Peterbilt Rush Crane.
В то время несколько старых южноафриканских дизайнеров пытались принять участие и убедить TSG (в то время возглавляемый Майком Уоттсом) заставить дизайнера отказаться от многих новых функций. Главный вклад Уоттса в разработку современного автомобиля с противоминной защитой (который не следует упускать из виду), возможно, заключался в том, что он сопротивлялся всем таким давлениям и удерживал этих людей подальше от команды разработчиков. Чтобы контролировать публичные высказывания некоторых из основных критиков, TSG предоставила консультационные услуги, что позволило установить определенную степень коммерческой конфиденциальности.
Основные отличия от старых конструкций заключались в том, что вертикальный борт корпуса для увеличения внутреннего объема, нижняя плита во всю длину для увеличения прочности и обеспечения защиты двигателя от взрыва и баллистической защиты, двигатель, отвечающий требованиям США, охлаждение, силовая передача и т. Д., полезная нагрузка, достаточная для модернизации баллистической защиты и т. д. Эргономика была основана на стандартах первого мира, а также на уровнях защиты и автомобильных спецификациях (более ранние разработки в Южной Африке мало учитывали их, применяя свои собственные местные стандарты, которые вызывали некоторые проблемы при эксплуатации в странах НАТО).
Во время проектирования и постройки первого автомобиля была использована команда плотников, которая работала в тесном сотрудничестве с командой разработчиков и часто руководила всем процессом. Они построили много предметов из фанеры, а команда инженеров измерила макеты и нарисовала их в САПР .
В то же время, когда разрабатывалась основная версия 4x4, конструктор настаивал на необходимости версии 6x6 для снижения давления на грунт и нагрузок на оси; другие версии, которые были спроектированы и смоделированы из дерева, были бортовым вариантом (предназначенным для удовлетворения требований морской пехоты США по легкой системе тяги, способной тянуть 155-мм гаубицу и нести экипаж плюс боеприпасы), машине скорой помощи и командирской машине. Первый HEV был доставлен в USMC в сентябре / октябре 2004 года, менее чем через шесть месяцев после заключения контракта - в то время дизайн все еще представлял собой пару эскизов на планшете.
К сентябрю 2004 года армия США проявила интерес к Cougar и отправила своих экспертов по СВУ / УБВ в Чарлстон, Южная Каролина, чтобы поговорить с командой разработчиков. Конструктор согласился модифицировать машину, чтобы лучше использовать находящееся в эксплуатации оборудование, и заменил двигатель на военную версию CAT C-7 2136, увеличив мощность с 300 до 330 л.с. и сделав его электрическую систему 24V. Основываясь на этих заверениях, армия решила объединиться с USMC и заказать Joint EOD Rapid Response Vehicle.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Горли, Скотт Р. (1 ноября 2008 г.). «Солдат вооружен» . Армейский журнал . Проверено 7 января 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)[ мертвая ссылка ]
См. Также [ править ]
