Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сэр Джеймс Брунлис
JamesBrunlees.jpg
Сэр Джеймс Брунлис
Родившийся1816 г.
Келсо , Шотландские границы , Шотландия
Умер1892 г.
Уимблдон, Лондон
НациональностьШотландский
ОбразованиеЭдинбургский университет
Род занятийИнженер
Супруг (а)Элизабет Киркман (1845)
Родители)Джон Брунлис, Маргарет Резерфорд
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданское
УчрежденияСотрудник Эдинбургского королевского общества , институт гражданских инженеров (президент),

Сэр Джеймс Брунлис FRSE MICE ( 1816–1892 ) был шотландским инженером-строителем . Он был президентом Института инженеров-строителей в 1882-31 гг. [1]

Он родился в Келсо на шотландских границах в 1816 году. [2]

Ранняя жизнь [ править ]

Брюнлис был сыном Джона Брюнлиса, садовника агента герцога Роксбургского , и Маргарет Резерфорд.

В юности он помогал геодезисту Александру Ади в обследовании дорог в поместьях герцога и решил стать инженером-строителем . Он учился в Эдинбургском университете, затем работал на железной дороге Болтона и Престона под руководством Ади, а затем работал на различных железных дорогах в Шотландии и Северной Англии в штате инженеров. [3]

Лондондерри и Колрейнская железная дорога [ править ]

В 1850 году Брюнли работал на железной дороге Лондондерри и Колрейн . Для этой работы ему пришлось построить насыпь над заливом Росс на реке Фойл , преодолев большие трудности. [4] [5]

Железная дорога через залив Моркамб [ править ]

Брунлис был инженером-строителем железной дороги Улверстон и Ланкастер . Это была короткая, но трудная и важная железная дорога, соединяющая сеть железных дорог Фернесс с железнодорожной линией Ланкастера и Карлайла, а оттуда со всеми пунктами южнее британской сети. Маршрут был спланирован Макклином и Стайлменом и имел длину 19 миль, из которых десять миль составляли насыпи и эстакады через приливную воду. Большая часть этого была песком, бегущим на глубину от 30 до 70 футов. Из-за этого его было очень сложно построить. С точки зрения бизнеса, базирующиеся в Манчестере железнодорожные подрядчики John Brogden and Sons были основными движителями этой железной дороги.

Закон о железных дорогах Улверстона и Ланкастера получил королевское одобрение 24 июля 1851 года, но работы не велись в полном объеме до сентября 1853 года, поскольку рабочие и жилье для них были недоступны. Макклин и Стайлман уволились с должности инженеров в феврале прошлого года, поэтому строительство возглавил другой инженер. Брунлис был выбран из-за его успеха с проектом River Foyle.

Линия была открыта 26 августа 1857 года. Брюнлис написал доклад об этом проекте для Института инженеров-строителей, в котором он описал проектный профиль набережных и новую конструкцию подъемного моста для виадуков, способного выдерживать ветер и волны. [4] Его работа над U&L заслужила похвалу от таких людей, как Локк и Хокшоу . [5] Виадуки были построены через устья рек Кент и Левен, и они были спроектированы и построены W&J Galloway & Sons of Manchester с использованием новой системы свай, включающей гидроабразивы. Позже они вместе работали на пирсе Саутпорт.используя аналогичную систему. [5] [6]

Железная дорога через Солуэй-Ферт [ править ]

Джеймс Брунлис был инженером железной дороги Солуэй-Джанкшен . Это включало виадук с чугунными балками длиной 1,8 км между Боунесс-он-Солуэй и Аннаном через залив Солуэй-Ферт в Шотландии. Он имел 193 пролета с 2 892 тоннами чугуна для свай и 1 807 тоннами кованого железа . Парламентский акт был принят в 1864 году , и железная дорога была открыта в 1869 году.

К сожалению, в 1875 и 1881 годах виадук был поврежден льдом. В 1881 году ущерб был серьезным, и здесь была создана торговая комиссия . Инспектор сказал, что из-за толщины льда, размеров льдин и отсутствия ветра неудивительно, что чугунные колонны не выдержали удара. Этого метода строительства следует избегать в устьях рек, где климат подвержен резким перепадам температуры и ударам плавучих льдов. Он не возражал против восстановления виадука, но рекомендовал внести изменения во избежание повторения. Однако он никого не критиковал, возможно, потому, что этот тип инженерии был новым и все учились. [7]

Сан-Паулу, Бразилия [ править ]

Брюнлис стал инженером железной дороги Сан-Паулу в 1856 году с Д.М. Фоксом в качестве помощника. Они использовали кабельную тягу по железной дороге шириной 5 футов 3 дюйма. Они использовали четыре наклонные плоскости с уклоном 1: 9,75, чтобы преодолеть уступ 2650 футов . Линия была завершена в 1867 году. [3] [8] В 1873 году он был награжден орденом Ордена Розы . [9]

Другая работа [ править ]

Могила Брюнли на кладбище Бруквуд

Брюнлис служил инженером-железнодорожником на строительстве железной дороги Мерси , соединяющей Ливерпуль и Биркенхед . [8] Он также работал в морской инженерии и отвечал за строительство доков в Эйвонмауте и Уайтхейвене [8], а также причалов в Саутпорте [5] [8] и Саутенде . [8] Он был инженером 3-футового трамвая Gorseddau в Портмадоке . [10]

Брюнлис был инженером, а также одним из ведущих акционеров и директоров железной дороги Мон-Сени-Пасс , действовавшей в основном во время планирования и строительства в 1864-1868 годах. [3] Есть свидетельства того, что Брюнли также работали с Брогденами над их новозеландскими проектами. [11] [12] Он был президентом Института инженеров-строителей с декабря 1882 по декабрь 1883 года. [13]

Он был посвящен в рыцари в 1886 году. [14]

Он умер в Argyle Lodge в Уимблдоне, Лондон 2 июня 1892 года [1] и был похоронен на Бруквудском кладбище .

Семья [ править ]

Он женился на Элизабет Киркман в 1845 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Бывшие члены Королевского общества Эдинбурга 1783–2002» (PDF) . Royalsoced.org.uk . Проверено 12 апреля 2018 года .
  2. ^ «Бывшие стипендиаты RSE 1783–2002» (PDF) . Королевское общество Эдинбурга . Архивировано из оригинального (PDF) 4 октября 2006 года . Проверено 19 сентября 2010 года .
  3. ^ a b c Выкуп, PJG (1999), Железная дорога Мон-Сенис Фелл , Twelveheads Press, стр. 20–24
  4. ^ a b Brunlees, Джеймс (1855), «О строительстве морских набережных через устья Кента и Левена, в заливе Моркамб, для железной дороги Улверстона и Ланкастера», Proc. Inst. Инженеры-строители , 14 : 239–250.
  5. ^ a b c d Маршалл, JD (1981) [1958], Фернесс и промышленная революция , Майкл Мун, Бекермет, Камбрия, стр. 216, ISBN 0-904131-26-2
  6. ^ Ричардсон, Джозеф (1870), Фернесс Прошлое и настоящее , 1 из 2, стр. 23
  7. ^ Стюарт, Эдгар; Синтон, Джон М. (1990). Железная дорога Solway Junction . Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-8536-1395-8. OCLC  25654930 . стр.28
  8. ^ a b c d e "Джеймс Брюнлис из Газеттера Шотландии" . Scottish-places.info . Проверено 12 апреля 2018 года .
  9. ^ Beare, Томас Хадсон (1901). «Брюнли, Джеймс»  . Национальный биографический словарь (1-е приложение) . Лондон: Smith, Elder & Co.
  10. ↑ Капитан Генри Уотли Тайлер; На пассажирской железной дороге Festiniog: шириной 2 фута, с резкими поворотами и работающими от локомотивных двигателей; Институт инженеров-строителей; 11 апреля 1865 г. - обсуждение после презентации
  11. ^ ПоискаШлюпка для Brunlees в индекс Новой Зеландии National Archives дает: «5 сентября 1877 - Уведомление о назначении на J Brunlees и J Brogden договоров между губернатором Новой Зеландии и господами Brogden и сыновья » поищут 9 марта 2008
  12. ^ Также Приложения к журналам в Новой Зеландии Палаты представителей и Новой Зеландии Документы прошлого Архивированные 2012-01-07 на Wayback Machine содержит четкие ссылки на работы по Brunlees или его партнеров в Новой Зеландии. Некоторые из них связаны с Брогденсом, а некоторые нет.
  13. ^ Уотсон, Гарт (1988), The Civils , Лондон: Томас Телфорд Ltd, стр. 251, ISBN 0-7277-0392-7
  14. ^ Майк Chrimes 'Brunlees, сэр Джеймс (1816-1892)', Оксфордский Национальный биографический словарь, Oxford University Press, сентябрь 2004 года; онлайн-издание, январь 2008 г., по состоянию на 13 сентября 2009 г.


Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник
Уильям Джордж Армстронг		 Президент от института инженеров гражданского
декабря 1882 г. - декабрь 1883		Преемник
Джозеф Базальгетт