 | Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Конкретная проблема: плохая грамматика во всем. ( Январь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Елч М11 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Jelczańskie Zakłady Samochodowe |
| Производство | 1989–1992 |
| сборка |  Польша , Jelcz-Laskowice |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Коммерческий автомобиль |
| Тип кузова | ступенчатый подъезд жесткий полноразмерный автобус |
| Связанный | Икарус 260 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Raba-MAN D2156HM6U |
| Передача инфекции | Чепель АШ75.2 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 5,4 м |
| Длина | 11.000 м |
| Ширина | 2,5 м |
| Высота | 3,08 м |
| Хронология | |
| Преемник | Елч 120М |
Jelcz M11 является польским шагом входа городского автобусом производства Jelczańskie Zakłady Samochodowe в Ельч-Лясковице рядом Олава с 1985 по 1990 году из конструкционной стороны это было соединением модифицированных тракторов тела JELCZ PR110 и трактора из Ikarus 260 . В процессе производства в конструкцию автобуса существенных изменений не вносилось.
История [ править ]
Бытие [ править ]
В начале 1970-х годов власти Польской Народной Республики решили обновить свой городской транспортный парк. [1] Для этого уже в 1970–1972 годах на улицах Варшавы были начаты испытания таких моделей автобусов, как: венгерский Ikarus 242 , западногерманский Magirus-Deutz M170-S11H , французский Berliet PR100 , итальянский FIAT 420A , британско-датский. Leyland Lidrt 12/4 Worldmaster , испанец Pegaso 5023 , японский Hino RC620 и чехословацкий Karosa SM11 . [2] Победителем стал Berliet PR100. [3]Изначально эта модель рассматривалась как временная из-за больших транспортных потребностей, и планировалось расширить ее, добавив третью дверь. Новый Jelcz PR110 представлял собой 12-метровый автобус с тремя дверями. [4] Эти автомобили на 50% производились из частей, импортированных из Франции. [5]
Кризис 1980-х годов означал, что у правительства Польской Народной Республики не было иностранной валюты для покупки запчастей для этих автомобилей. Ввозимые из-за границы детали для одного автобуса по ценам с начала 1984 года стоили 2000 долларов США. Их нельзя было купить на польских фабриках. Кроме того, завод двигателей WSK Mielec мог производить только до 1000 двигателей в год. [5] В связи с этим было решено начать сотрудничество с Венгерской Народной Республикой . Торговое соглашение между Польшей и Венгрией подписаны в Варшаве 24 октября 1983 предполагаемых поставки в польские города Икарус 260 автобусов [6]и шасси Csepel 260.88 (которые использовались, в частности, в автобусах Ikarus 260). [7] Взамен венгерская сторона получала польские грузовики Fiat 125p i 126p и Star. [8] По соглашению Венгерская Народная Республика должна была поставить в 1986–1990 годах около 1500 полных шасси с системой привода. Уже тогда выяснилось, что Jelcz M11 (первоначально называвшиеся Jelcz M110) должны были быть временным решением, и их производство должно было быть завершено к моменту появления Jelcz M120 , произведенных вообще польской промышленностью. [5] Проблемы с эксплуатацией и отказоустойчивость Jelcz M11 ускорили работу над новыми моделями. [7]
Производство [ править ]
В основе нового автобуса Jelcz M11 лежала шасси Csepel с двигателем. Кузов был взят после небольших доработок от Jelcz PR110. Первый прототип был изготовлен в 1983 году. Во время испытаний в Будапеште ученые местного политехнического института провели компьютерные испытания элементов конструкции на выносливость. Серийное производство Jelcz M11 началось в 1984 году. Новые автобусы производились параллельно с Jelcz PR110, а до 1986 года даже с Jelcz 043 . В 1990 году производство M11 было закончено; было выпущено около 2600 автобусов. [9]
Эксплуатация [ править ]
Jelcz M11 были размещены для всех операторов городского транспорта (всех, кроме Варшавы) из страны распределения. В Варшаву Jelcz M11 отправились за 90. лет, где они в основном эксплуатировались частными операторами. [10]
Модернизация [ править ]
В 1994 году были разработаны планы по адаптации городских автобусов к потребностям людей с ограниченными физическими возможностями. Для этого была проведена экспертиза, в результате которой был сделан вывод, что автобусы Jelcz M11, а также автобусы на базе той же плиты пола Ikarus 260s / 280s не подходят для установки лифтов. Где, как строительство, было исключено складывание пандусов из-за слишком высокой плиты перекрытия. Из-за этой концепции строительства были созданы новые автобусы, хотя и частично с низким полом, вместо этого пытались модернизировать существующие автобусы, как это делают западные компании. [11]
Строительство [ править ]
За 6-летний период производства серьезных изменений в модели не произошло.
Ходовая часть [ править ]
Jelcz M11 оснащались венгерским шасси Csepel 260.88. [7] Такие же пластины шасси использовались в автобусах Икарус 260. Автомобили отличались высоким плоским полом. [5] Пластина шасси была причиной большинства дефектов Jelcz M11, но она позволяла заменять детали двигателя между Jelcz M11 и Ikarus 260 и 280. [7]
Трансмиссия [ править ]
Автобус был приведен в действие с шестью цилиндрами в линию дизельный двигатель RABA-MAN D2156HMU6 о наличии см³ и максимальной мощностью 193 мощностью 10350 л.с. . Приводной агрегат позволял развивать максимальную скорость 82 км / ч. Это была более низкая стоимость, чем в Ikarus 260, Jelcz должен был быть - в отличие от венгерских автобусов - типичным городским транспортным средством. [5] Двигатель располагался горизонтально в средней части плиты пола. [7]
Мощность передавалась 5-ступенчатой механической коробкой передач типа Csepel ASH 75.2. От коробки передач мощность двигателя передавалась через карданный вал ( производство Gewes ). Карданный вал приводил в движение задний мост фирмы Raba. В автобусе использовался задний мост RABA 118, более новый, чем в Ikarus 260. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ Stiasny, Марцин (2008). Atlas autobusów . Познань: Познаньский клуб Modelarzy Kolejowych. п. 44. ISBN 978-83-920757-4-5.
- ^ Поломский, Войцех (2012). Pojazdy samochodowe i przyczepy Jelcz 1952–1970 . Варшава: Wydawnictwo Komunikacji i czności. С. 121–126. ISBN 978-83-206-1741-2.
- ^ Supel, Лукаш. "Ocalić od zapomnienia - francuski Jelcz - InfoBus:" (на польском языке). Архивировано из оригинального 17 марта 2012 года . Проверено 8 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Stiasny, Марцин (2008). Atlas autobusów . Познань: Познаньский клуб Modelarzy Kolejowych. п. 106. ISBN 978-83-920757-4-5.
- ^ a b c d e f Керецкий, Ежи. "Autobus miejski Jelcz M110". Транспорт миейски . 3/1984: 65–70. ISSN 0209-0333 .
- ↑ Ikarus 280 поставлялись в Польшу с 1982 года.
- ^ a b c d e Трахальский, Зигмунт. "Автобус Елч M11 - ocena jakości i niezawodności". Транспорт миейски . 7/1988: 93–94. ISSN 0209-0333 .
- ^ Supel, Лукаш. "Ocalić od zapomnienia: Trudny początek lat 80. w Jelczu - InfoBus" (на польском языке). Архивировано из оригинального 15 марта 2012 года . Проверено 8 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Stiasny, Марцин (2008). Atlas autobusów . Познань: Познаньский клуб Modelarzy Kolejowych. п. 107. ISBN 978-83-920757-4-5.
- ^ "Socjalistyczna Autobusowa Kooperacja (Jelcz M11) opuściła Warszawę - InfoBus" (на польском языке). Архивировано из оригинального 25 августа 2014 года . Проверено 5 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Качмарский, Кондрад; Загайны, Радослав. "Autobusy dostosowane dla niepełnosprawnych". Транспорт Мейски . 9/94 .
