Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Комплект Cadillac 1979 года выпуска. Эта модель также предлагалась в качестве дилерской акции, последняя из когда-либо разработанных Джо-Ханом.

Джо-Хан был производителем пластиковых рекламных моделей автомобилей и комплектов, первоначально базировавшимся в Детройте. Компания была основана в 1947 году производителем инструментов и штампов Джоном Хэнли, за год до образования компании AMT , конкурирующей с West Gallogly, и примерно в то же время, что и PMC . После смены владельца несколько раз модели Jo-Han время от времени производились компанией Okey Spaulding в Ковингтоне, штат Кентукки , но, очевидно, ни одна из них не предлагалась в течение нескольких лет.

Ранняя история [ править ]

Первоначально называвшаяся Ideal Models, первой продукцией Hanley были модели самолетов середины 1950-х годов и другие рекламные товары. [1] Некоторые из ранних проектов включали в себя масштабные модели кухонных гарнитуров и учебную модель трансмиссии Chrysler с гидравлическим приводом. [2] Это предоставило Hanley контракт на производство моделей для Chrysler.

В 1950-х годах американские автопроизводители заказывали модели своих автомобилей у поставщиков, среди которых были AMT и Jo-Han. [3] Продавцы автомобилей осознали, что, как гласил один из тогдашних слоганов, «маленькие продают больших». [3] Обещание бесплатного игрушечного автомобиля для детей соблазнит семьи в выставочные залы, чтобы посмотреть новейшие разработки автомобилей и взять их на тест-драйв. [3]

Вскоре последовали контракты с General Motors, и Джо-Хан произвел модели Pontiac для 1955 модельного года. Со временем Джо-Хан стал более известен благодаря моделям Chrysler, хотя Oldsmobile, Cadillac, Studebaker (часто Larks) и American Motors также были широко представлены, что делало Джо-Хан сильным конкурентом AMT, а затем и MPC . Модели Oldsmobile и Cadillac появлялись в 1960-х и 1970-х годах, включая компактный Cutlass F-85 Oldsmobile 1962 года . Их последней рекламной моделью стал Cadillac Coupe de Ville 1979 года.

В конце концов, название компании было изменено на Jo-Han Models из-за уже существующей компании Ideal Toy Company . [1] Новое имя отражало первые две буквы имени основателя и первые три буквы его фамилии. Подобно тому, как AMT одновременно использовала торговую марку SMP , рекламные модели двух и четырехдверных седанов Pontiac Star Chief 1955 года выпуска также продолжали использовать название Ideal во время переходного периода, но это был последний год для названия Ideal.

Популярность [ править ]

Золотой век моделей и комплектов [ править ]

1950-е и 1960-е годы считаются «золотым веком» для рекламных моделей и комплектов: предварительно собранные у дилеров рекламные объявления появились сначала примерно в 1950-х, а затем в конце 1950-х годов появились наборы, приносящие прибыль. Большинство комплектов были известны любителям как «однолетние», и они следовали за более крупной рекламой, которая представляла новые автомобили, представленные в начале каждого модельного года. Более того, в то время модельные автомобили были в авангарде хобби, поскольку их широкий ассортимент предлагался от многочисленных производителей. [4] Компании, которые делали рекламу для автопроизводителей, включали JoHan, Revell, Monogram, Lindberg и MPC. Модельные компании последовали за сотнями различных моделей автомобилей и грузовиков для розничных рынков. [5]Индустрия расширилась, поскольку общий годовой объем продаж модельных комплектов увеличился с 6 миллионов долларов в 1956 году до более чем 150 миллионов долларов к 1962 году. [5] Сбор и строительство модельных автомобилей были важной частью автомобильного энтузиаста в 1960-х годах. [6] Помимо стандартных заводских моделей, были доступны пластиковые комплекты, представляющие расы и индивидуальные формы оригинальных промо-изданий. [6]

Детали модели [ править ]

Хотя AMT начала использовать не коробящийся полистирол вместо ацетата целлюлозы на некоторых из своих моделей 1961 года, рекламные модели Jo-Han не делали полного перехода на стирол до производства своих моделей 1964 года. [7] Новый стирол со временем сохранял свою форму. Часто изгиб вверх наружных краев передних крыльев над неискривленной решеткой из стирол-хрома был особенно заметен на моделях Jo-Han, и иногда это называли улыбкой Jo-Han. [7]

Центральное шасси Торонадо 1966 года - лишено деталей, кроме названия автомобиля. Отсутствие детализации шасси экономило производственные деньги и было обычным явлением. К этому времени модели AMT и MPC, напротив, почти всегда имели детализированные шасси. Подчеркивая его рекламное качество, имя Джо-Хан нигде не встречается на этом Toronado.

Обычно никаких открывающихся деталей не было, но пластиковые модели Jo-Han были тщательно детализированы, с точными надписями на кузове, отделкой и эмблемами, а также с подсветкой сиденья и приборной панели. Сложные детали будут меняться из года в год в соответствии с ежегодными изменениями в конструкции и спецификациях реальных произведенных автомобилей. Один эксперт по моделям и бывший сотрудник Jo-Han, Деннис Доти, сообщил, как компания будет смешивать краски, которые будут наноситься на модели, почти тех же цветов, что и фактические производители. [8] Одной из наиболее сложных окраски Cadillac 1977 года была краска Saffron metallic. [8] Таким образом, обычно автомобильные компании не поставляли настоящие краски промо производителям.

На большинстве моделей Jo-Han, особенно на фрикционных моделях, детали шасси часто отсутствовали, что снизило затраты на инструменты для компании, не такой большой, как AMT или более поздняя MPC. Обычно основание шасси представляло собой просто пластину с выемкой с названием компании Jo-Han и «Детройт, Мичиган», но иногда название компании полностью отсутствовало и присутствовал только логотип GM или другого автомобиля, подчеркивая настоящего производителя вместо Jo -Хан, модельер. В некоторых более поздних контрактах, однако, были добавлены полные детали шасси, как это было видно в Ford Maverick 1970 года, а также в рекламных кампаниях Cadillac Coupe DeVille и Eldorado с конца 1970-х годов. На полноразмерных промо-роликах Chrysler 1965 и 1966 годов Джо-Хан превзошла самих себя, предложив рабочие торсионы, но в 1967 году они были сняты [9]. За исключением зачастую простого корпуса, модели были точными копиями реальных вещей в масштабе 1/25. Колеса также несли точные детали, включая аутентичные и официальные логотипы и надписи в центрах колпаков.

Маркетинг и разнообразие моделей [ править ]

В 1950-е годы промо-бизнес имел первостепенное значение для производителей моделей. Джо-Хан и другие также предлагали свои модели в более упрощенной форме торговым центрам, таким как GC Murphy's или Zayre's. В этих предложениях было меньше шансов иметь официальные схемы окраски Большой тройки или дилерские коробки, и их часто видели с фрикционными двигателями, добавленными для игровой ценности. Многие промо-ролики, например Imperial 1967-1968 гг., Предлагались как промо-ролики и фрикционы, но не в форме набора. [10]

Модели Jo-Han были особенно популярны в 1960-х годах, предлагая одни из самых точных копий в масштабе, доступные в пластике. Предложения Детройта были хорошо представлены компанией как в виде комплектов, так и в форме «промо» у дилеров. В то время как большинство продуктов были Chrysler, AMC и GM, некоторые Ford, которых не было у AMT, все же попали на Jo-Han, например Ford Maverick и Gran Torino в первые годы их появления (1970 и 1972). Maverick был доступен как минимум в пяти цветах: средне-зеленый, пыльно-розовый (отчасти розово-серый), ириски, голубой и красный. Maverick часто предлагался в таких журналах, как National Geographic, бесплатно или по ограниченной цене, просто вырезав, заполнив и отправив объявление по почте. В качестве рекламы Ford в рекламе не упоминался Джо-Хан.

Промо-коробки Jo-Han принимали самые разные формы. Одним из наиболее часто встречающихся в начале 1960-х годов была коробка с красно-бело-синими полосами и прозрачным пластиковым окном в форме кузова автомобиля. Позже коробки X-El Products, как и более поздние коробки MPC, были простыми белыми коробками с именами, нанесенными на торцевые крышки.

И AMT, и Джо-Хан представили модели гоночных автомобилей NASCAR в масштабе 1/25 «голодной модельной публике». [11] В наборах Jo-Han использовалась конструкция «рама-пак», в которой детали были расположены в коробке таким образом, чтобы детали не терлись друг о друга. [12]

По мере того, как в 1970-е годы модельный бизнес в области рекламы сокращался, для Джо-Хан стало трудно разрабатывать новые инструменты. Последней новой моделью был Cadillac 1977 года , который был продолжен как Coupe deVille 1978 и 1979 годов в виде промо и оснастки.

Автомобиль Chrysler Turbine [ править ]

Chrysler Turbine Car 1963 года представлял собой экспериментальное купе с газотурбинным двигателем, всего 55 экземпляров. [13] Турбины "Ghia" (как их часто называли внутри компании из-за производства корпусов итальянской мастерской по дизайну) были переданы в руки только 203 реальным покупателям для тестирования и поддержки PR. [13] Это было особенное благо для Джо-Хана, который был выбран для рекламного ролика. Инструменты для этой модели в то время стоили не менее 250 000 долларов, и Chrysler полностью оплатил эти расходы. [2] Как и в случае с большинством рекламных моделей, автомобиль должен был быть поставлен дилерам Chrysler и отдан наилучшим потенциальным покупателям - хотя и не для самого автомобиля Turbine - 50 произведенных (пять из которых были тестовыми автомобилями) не продавались.[14] Коробки от двенадцати до двадцати четырех моделей часто оставляли семьям, которые использовали машину. [15] Бронзовые металлические рекламные модели (с черными виниловыми крышами) также были розданы посетителям павильона Крайслера на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964 года .

Две версии комплекта Chrysler Turbine Car имели большое значение - стандартный бронзовый рекламный ролик, аутентичный для автомобилей, используемых публикой, и белая версия, которая была цвета одного из тестовых мулов, который также был предоставлен для создания фильма. Живой набор . Эта модель имела фрикционный двигатель, и было произведено менее 500 экземпляров. Некоторые модели Turbine были почти такими же невероятными, как и настоящий автомобиль, с такими деталями, как складывающиеся сиденья, открывающиеся двери, капот, крышка палубы и управляемые передние колеса. [16] [17] Детали шасси были замечательны, они точно отображали огромные каналы, проходящие по длине автомобиля, необходимые для удаления отработанных газов турбины.

Позже, в 1980-х и 1990-х годах, стандартная турбина Ghia воспроизводилась как в комплекте, так и в простой рекламной форме - без движущихся частей. В середине 1980-х X-EL Products все еще продавала модель Jo-Han Chrysler Turbine. В 1992 году было произведено 1000 специальных моделей Chrysler Ghia Turbine в черном цвете, в который никогда не красили настоящие автомобили.

На оригинальной упаковке модели была изображена машина в разных ракурсах, а на коробке - фото газотурбинного двигателя. На коробке было написано объяснение мощности турбины в целом, с акцентом на важность того, чтобы газотурбинный двигатель «изготавливался из недорогих легкодоступных материалов», хотя в действительности двигатель был довольно дорогим по сравнению с обычным поршневым двигателем. двигатель внутреннего сгорания. [18] Кроме того, коробка говорила о гибкости двигателя в его способности использовать различные типы топлива, и Chrysler поощрял владельцев этой модели «наблюдать» за настоящим автомобилем, который «скоро появится в продаже». улицы и шоссе Америки ». [18]

American Motors [ править ]

American Motors Corporation была постоянным клиентом Jo-Han, производя в основном промо-модели в масштабе 1/25. В 1959 и 1960 годах компания Jo-Han выпускала универсалы Rambler. Они не предлагались в виде комплекта, но спрос на комплекты универсал был не таким большим. [19] Позднее они были переизданы X-El Products и Okey Spaulding в 1990-х и начале 2000-х годов. Хотя, возможно, и не такие коллекционные, более поздние выпуски были сделаны из не коробящегося стирольного пластика. Компания также производила седаны Rambler Classic и американские кабриолеты в период с 1963 по 1965 год, однако версии с 1962 по 1964 годы имели немного больший масштаб 1:24, очевидно, AMC хотела их именно таким. [20] Также интересно то, что и дилерские промо-версии, и версии этих классических автомобилей, продаваемые в магазинах, поставлялись с фрикционными двигателями - как обычно, промо-версии не имели.

Одной из интересных моделей AMC была подробная реклама фастбэков AMC Marlin 1965 и 1966 годов - драматической новой вариации Classic. Двухлетние модели отличаются решетками радиатора и удалением названия Rambler на версии 1966 года. Модель трения была также доступна для Марлина 1966 года. [21]Рекламные материалы были выполнены в различных одно- и двухцветных цветовых комбинациях в зависимости от оттенков, доступных на заводе. Одним из распространенных цветов был светло-бирюзовый формованный пластик с крышей и задней палубой фастбэка, окрашенной в сине-зеленый металлик AMC. Когда подошел к концу 1966 модельный год и появились новые автомобили 1967 года, дилеры AMC передали тысячи оставшихся рекламных акций Marlin таким учреждениям, как детские больницы и детские дома. Промо-акции 1966 года сейчас желательны, и они требуют премиальных цен. [22] Стоимость отдельной модели может составлять от 200 до 400 долларов за мятные экземпляры в коробке с неповрежденным орнаментом на капоте. [23]

Джо-Хан также произвел пластмассовые комплекты в масштабе 1/25 для Marlin 1966 года [24] (Jo-Han # C1900), и он был переиздан в середине 1970-х годов в серии «USA Oldies» (Jo-Han # C- 3666). [21] Они основаны на рекламных моделях, но сегодня менее ценны. Стив Маньянте из Hot Rod написал, что эти разобранные модельные комплекты становятся все более ценными. [25]

Примером наплыва поставщиков пластиковых моделей на производство рекламных материалов для следующего модельного года стал кабриолет Jo-Han 1968 AMC Ambassador , который в действительности никогда не производился, потому что AMC прекратила выпуск кабриолетов из линейки Ambassador после модели 1967 года. год. [26] Как ни странно, промо-акция «Амбассадор» Джо-Хана привела к появлению одного из немногих комплектов, созданных Джо-Ханом, который не предлагался сначала в качестве промо. Это была машина повстанцев 1970 года. Из промо-шасси Ambassador можно было извлечь вставку, чтобы сделать модели с более короткой колесной базой, такие как Rebel, - как и здесь. [27]

Jo-Han Classics [ править ]

Немного менее известна серия автомобилей Classic в масштабе 1:25, предложенная Джо-Ханом. Это были автомобили 30-х годов прошлого века, такие как Cadillac 1931 года в городе Брум, Phaeton или Cabriolet, Mercedes-Benz 540K 1934 года в кабриолете или лимузин с жестким верхом. Линия Classic, столь же детализированная, как и любая классическая модельная линейка от любого производителя, просуществовала недолго и ограничивалась лишь несколькими предложениями. [28]

Отклонить [ править ]

Снижение спроса на рекламные материалы произошло в 1970-х годах. Прежние увлечения американской молодежи, такие как конструирование моделей и катание на велосипеде, постепенно были заменены видеоиграми, домашними фильмами, iPod и Интернетом. Тем не менее, Джо-Хан сделал несколько моделей, например Ford Torino 1972 года, который компания сделала в форме промо. Эта модель была перевыпущена в 1976 году в стандартной версии и в версии NASCAR. [29] Джо-Хан был также последним из продюсеров, которые сделали модели с фрикционным двигателем. [30]

Джо-Хан хромал через 1980-е, переиздавая старые наборы и промо. Компания отказалась от попыток продавать свои модели в розницу и создала филиал под названием X-El Products для продажи переизданных рекламных акций. Переиздания X-El иногда выдавались за оригиналы в антикварных торговых центрах и на блошиных рынках. [30] Эпоха продуктов X-El была ироничным. Модели были тщательно подготовлены и уважались коллекционерами, но не было капитала для разработки новых продуктов, поэтому компания пришла в упадок. Одна карточка с обновлением покупок, разосланная X-El Products покупателям в 1988 г., побуждала к терпению при ожидании заказанных моделей, говоря: «Эти рекламные акции не производятся в массовом производстве. Они практически изготавливаются на заказ и выполняются с самого начала до конца. Конец." [31]Это еще один способ сказать, что у Джо-Хан не было ресурсов для улучшения их обслуживания. Тем не менее, репродукции того времени также выросли в коллекционной ценности и были так же хорошо обработаны, как и оригинальные рекламные ролики того времени, выполненные с точными цветовыми схемами.

В 1991 году компания была куплена Seville Enterprises, производителем пластиковых деталей для автомобильной промышленности. [32] Севилья, когда-то находившаяся в Ромео, штат Мичиган, снова предложила несколько наборов и рекламных акций, в основном по почте, от оригинальных штампов Джо-Хана. Известно также, что за эти годы Севилья создала несколько одноразовых комбинаций красок. Планы по выпуску полностью нового одобренного GM рекламного ролика нового Cadillac Seville STS 1992 года были вскоре отменены, однако из-за отсутствия финансирования для необходимых инструментов.

В 2000 году Джо-Хан был куплен в больной Севилье мистером Окей Сполдингом, производителем деталей из пластмассы из Ковингтона, Кентукки. Была образована новая компания JoHan Models LLC (без традиционного дефиса). Примерно в 2005 году Сполдинг произвел несколько оригинальных моделей в ограниченных количествах, в том числе Plymouth 1956 года, универсал Rambler 1959 года , некоторые Oldsmobiles 1950-х годов и Pontiacs. Для одного человека внимание Сполдинга к деталям могло быть замечательным, и он какое-то время продавал модели через свой веб-сайт. [33] Сполдинг, по-видимому, все еще продает запчасти, и по состоянию на 2010 год все продажи осуществлялись через сайт emodelcars.com, но в течение многих лет там не было ни одной модели.

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Коутон, Билл (15 декабря 2002 г.). «3 в 1:87» . Интернет-статьи Promotex . Проверено 8 февраля 2013 года .
  2. ^ a b Доннелли, Джим (2009). «Продвижение прошлого». Hemmings Classic Car . 5 (7): 37.
  3. ^ a b c Ральстон, Эндрю (2007). Пластиковые игрушечные машинки 1950-х и 1960-х годов: Руководство коллекционера . Veloce. С. 70–80. ISBN 9781845841256. Проверено 9 февраля 2013 года .
  4. Перейти ↑ Purdy, Ken W. (декабрь 1968 г.). «Модельные автомобили» . Жизнь мальчиков . 58 (12): 48 . Проверено 9 февраля 2013 года .
  5. ^ a b Джесси, Терри (2001). Создавайте и детализируйте модели автомобилей как профессионал . MBI Publishing. п. 8. ISBN 9780760310212. Проверено 9 февраля 2013 года .
  6. ^ a b Шильд, Джим (2006). Максимальная производительность: Mopar Super Stock Drag Racing 1962-1969 . Издательство MBI. п. 146. ISBN. 9780760321928. Проверено 9 февраля 2013 года .
  7. ^ a b Янг, Кларенс. "Автохобби - История и состояние промо" . Проверено 8 февраля 2013 года .
  8. ^ a b Доти, Деннис (2008). «Та-да! Вот и ТД». Коллекционный автомобиль . 24 (6): 88–90.
  9. ^ Доти, Деннис (2000). "Такси вперед". Коллекционный автомобиль . 17 (1): 88–90.
  10. ^ Доти, Деннис (2002). «Земля Линкольнов». Коллекционный автомобиль . 19 (3): 89–90.
  11. Перейти ↑ Coulter, Bill (1998). Построение и детализация серийных автомобилей масштабных моделей . Издательство Kalmbach. п. 63. ISBN 9780890242858. Проверено 9 февраля 2013 года .
  12. ^ Бойд, Тим (2001). Сбор моделей автомобилей и грузовиков . Издательство MBI. п. 96. ISBN 9780760309636. Проверено 9 февраля 2013 года .
  13. ^ а б Лехто, Стив (2010). Турбинный автомобиль Chrysler: взлет и падение самого крутого творения Детройта . Чикаго Ревью Пресс. п. 51. ISBN 978-1-56976-549-4.
  14. ↑ Лехто, стр. 68.
  15. Перейти ↑ Lehto, pp. 89, 101.
  16. ^ * Диксон, Леон (1980). «Вчерашние автомобили будущего опубликованы в журнале Special Interest Automobile » . Moparstyle.net. Архивировано из оригинального 2 -го августа 2009 года . Проверено 8 февраля 2013 года .
  17. ^ Редакторы Consumer Guide (1979). Модели автомобилей . Дом Бикмана. п. 15. ISBN 0-517-294605.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  18. ^ а б Лехто, стр. 90.
  19. ^ Доти, Деннис (2004). «Многие близкие звонки и несколько бычьих глаз». Коллекционный автомобиль . 21 (4): 86–87.
  20. ^ Доти, Деннис (2001). "Особые предложения Corvette в центре внимания". Коллекционный автомобиль . 18 (1): 90.
  21. ^ a b Доти, Деннис (июнь 1988 г.). «Большие Линкольны и Мини Марлины». Коллекционный автомобиль . 5 (1): 91–93.
  22. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (26 октября 2007). «Маркетинг AMC Marlin» . auto.howstuffworks.com . Проверено 8 февраля 2013 года .
  23. ^ Ставки, Эдди. «Модели AMC, предметы коллекционирования и аксессуары AMC Group 15» . planethoustonamx.com. Архивировано из оригинального 19 июня 2012 года . Проверено 8 февраля 2013 года .
  24. ^ Редакторы Consumer Guide (1978). Модели автомобилей . Харпер Коллинз. п. 5. ISBN 978-0-06-010844-1. Проверено 8 февраля 2013 года .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  25. ^ Magnante, Стив (февраль 2009). «Коллекционный уголок Стива, вспоминающий модели Джо-Хана» . Хот Род . Архивировано из оригинального 10 февраля 2012 года . Проверено 8 февраля 2013 года .
  26. ^ "Редкий Никогда Не Сделанный Посол 1968 года Конв!" . planethoustonamx.com. Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Проверено 9 февраля 2013 года .
  27. ^ Доти, Деннис (февраль 2002). «Беспорядок из ягуаров». Коллекционный автомобиль . 18 (5): 88–90.
  28. ^ Руководство для потребителей, стр. 17.
  29. ^ Доти, Деннис (2011). «Основные варианты для незначительных усилений». Коллекционный автомобиль . 27 (5): 87–88.
  30. ^ a b Доти, Деннис (2003). «Оглядываясь назад на маленькие кадиллаки». Коллекционный автомобиль . 20 (3): 87.
  31. ^ Клиент покупки карты обновления , X-El Products, 23 мая 1988
  32. ^ Острандер, Стив (18 января 2011). «Модельные компании масштаба Мичигана» . Ищу Мичиган, он-лайн источник Исторического музея Мичигана. Архивировано из оригинального 3 -го января 2012 года . Проверено 8 февраля 2013 года .
  33. ^ Доти, 2004, pp86-87.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Официальный сайт» . JoHan Models LLC. Архивировано из оригинального 24 февраля 2011 года . Проверено 8 февраля 2013 года .