Oldsmobile Cutlass

Oldsmobile Cutlass
1971 Oldsmobile Cutlass Supreme кабриолет
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1961–1999
сборка	Lansing Car Assembly, Лансинг, Мичиган
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный (1961–1963) Средний (1964–1981, 1997–1999) Личный роскошный автомобиль (1968–1988)
Хронология
Преемник	Oldsmobile Intrigue

Oldsmobile Cutlass был ряд автомобилей , производимых General Motors ' Oldsmobile разделения между 1961 и 1999 г. В его введении, Cutlass была модель начального уровня Oldsmobile в; он начинался как цельный компактный автомобиль , но наибольший успех увидел как промежуточный кузов на раме .

Представленные в качестве верхнего уровня отделки салона в компактной Oldsmobile в F-85 линии, Cutlass превратилась в отдельную серию своего собственном, порождая многочисленные варианты, в том числе грозного 4-4-2 мышцы автомобиля в 1964 году, премия Cutlass Верховного в 1966 году, и прямо производительность Hurst / Olds в 1968 году, а также универсал Vista Cruiser .

К 1980-м годам Oldsmobile использовала Cutlass в качестве субмарки , причем это имя носили одновременно многочисленные линейки автомобилей. К ним относятся Cutlass Calais compact , среднеразмерный Cutlass Ciera , универсал Cutlass Cruiser и лучшая модель среднего размера Cutlass Supreme.

Сабля была названа в честь типа меча , который был распространен в эпоху парусов .

Истоки [ править ]

Oldsmobile впервые использовал название Cutlass на экспериментальном спортивном купе, разработанном в 1954 году. Он имел колесную базу 110 дюймов (2800 мм), отличался впечатляющей линией крыши в стиле фастбэк и стоковым двигателем V8 . Его платформа была похожа на компактный F-85, представленный семь лет спустя.

За годы модели 1939 и 1940 годов, Oldsmobile представил Oldsmobile Series 60 и Oldsmobile Series 70 , которая разделила платформу GM A и платформы GM B с моделями Chevrolet и Pontiac. Производство Series 60 было прекращено в 1948 году, а Series 70 было прекращено в 1950 году. Затем подразделение предложило несколько моделей, использующих платформы Oldsmobile Series 80 и Oldsmobile Series 90 в течение 1950-х годов. Когда подразделение решило вернуться к предложению платформы меньшего размера снова, они не вернулись к традиционному соглашению об именах повторного введения Series 70 и вместо этого предложили новый компактный F-85, вдохновленный североамериканским F-86 Sabre.истребитель и начало новой традиции использования названий истребителей для своей продукции, а также использование преимуществ «ракетной» маркетинговой стратегии, начатой ​​с двигателя Rocket V8 . ВВС США ранее производили исследовательский истребитель под названием McDonnell XF-85 Goblin, но он не был запущен в производство. Во время Второй мировой войны многие заводы GM временно приостановили производство автомобилей и изготовили истребители, бомбардировщики и авиационные двигатели для военных нужд, и подчеркивание их вклада нашло отражение в решении подразделения назвать свою продукцию в честь истребителей. Начиная с 1929 года, GM стала владельцем Allison Engine Company. которая производила авиационные двигатели для вооруженных сил США до 1992 года, когда было продано подразделение Allison.

Первое поколение (компактное) 1961–1963 [ править ]

General Motors начала разработку своих первых компактных автомобилей в 1956 году, начав с первоначального планирования того, что станет Chevrolet Corvair в 1960 году. В следующем году была запланирована вторая серия более крупных автомобилей для Buick , Oldsmobile и Pontiac ; то, что можно было бы назвать "договорами старших должностных лиц". У них будет одинаковый корпус и легкий двигатель. Дизайнер Oldsmobile Ирвин Рыбицки начал работу над моделью Olds в 1957 году. Наконец, она поступила в продажу в 1960 году как модель 1961 года.

Oldsmobile F-85 делил новую платформу Y-body с Buick Special и Pontiac Tempest , используя 112-дюймовую (2845 мм) колесную базу и все еще новаторскую конструкцию unibody . Использование описания модели «F-85» было возрождением соглашения об именах, которое компания предлагала в 1928-1938 годах под названием F-Series . Это была самая маленькая модель Oldsmobile по бюджетной цене - примерно на 60 см короче и на 451 доллар меньше, чем следующая по величине модель Oldsmobile, полноразмерная Dynamic 88 . F-85 имел переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и четырехрычажный ведущий мост в задней части, подвешенный на винтовых пружинах.вокруг; что барабанные тормоза имели диаметр 9,5 дюйма (240 мм). В отличие от своих собратьев по платформе, F-85 первого поколения предлагался только с двигателем V8. Стандартным двигателем был новый полностью алюминиевый V8 Rockette объемом 215 куб. Дюймов (3,5 л) , версия алюминиевого V8 Buick от Oldsmobile, который позже стал известен как Rover V8 . С двухцилиндровым карбюратором и степенью сжатия 8,75: 1 он имел мощность 155 тормозных сил (116 кВт; 157 л.с.) при 4800 об / мин и 210 фунт-фут (285 Н · м) при 3200 об / мин. ^[2] Технические характеристики базового двигателя оставались неизменными на протяжении всего периода производства с 1961 по 1963 год.

1961 [ править ]

F-85 первого года выпуска предлагался в двух вариантах кузова: четырехдверный седан или четырехдверный универсал с двумя или тремя сиденьями, а также в двух вариантах отделки салона: базовый или De Luxe. Варианты трансмиссии изначально были 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач (с синхронизатором на двух верхних передачах) ^[3] и недавно представленной 3-ступенчатой Roto Hydramatic . Общая длина составляла 188,2 дюйма (4780 мм), а снаряженная масса - около 2800 фунтов (1300 кг). Через несколько месяцев после представления модели Oldsmobile добавила «опцию силового агрегата», которая включала карбюраторный четырехцилиндровый двигатель с высокой степенью сжатия (10,25: 1), двойным выхлопом 215 куб.см в алюминиевом двигателе V8 и более короткий двигатель 3,36: 1 передаточное число главной передачи как с механической, так и с автоматической коробками передач.^[2] Этот двигатель премиум-класса, работающий только на топливе, имел мощность 185 лошадиных сил (138 кВт; 188 л.с.) при 4800 об / мин и 230 фунт-фут (312 Н · м) при 3200 об / мин. ^[4] Первоначальные продажи были несколько разочаровывающими, но вскоре они были подняты выпуском в мае 1961 года парыдвухдверных купе с колоннами , каждое с разной линией крыши и расположением на рынке: F-85 Club Coupe, которое стало самым низким. оцененная модель Oldsmobile и спортивный F-85 Cutlass . Cutlass был оснащен силовой трансмиссией мощностью 185 л.с. и отличался внешней отделкой типа De Luxe, более высококлассным интерьером со стандартными ковшеобразными сиденьями , обитыми двухцветным вертикально гофрированным винилом, и дополнительной центральной консолью. ^[4] Всего за 1961 модельный год было построено 80 347 F-85.

Журнал Car Life тестировал F-85 со стандартным двигателем и автоматической коробкой передач и зафиксировал время разгона 0–60 (0–96 км / ч) за 14,5 секунды с максимальной скоростью чуть более 100 миль в час (160 км / ч). ). Они похвалили его конструкцию, но сочли рулевое управление слишком медленным, а подвеску - слишком мягкой для энергичного вождения.

1962 [ править ]

Для 1962 года изменения стиля были незначительными и включали новую решетку радиатора, другие хромированные украшения на кузове и новую внутреннюю отделку. Существующие модели F-85 вернулись, а в сентябре к модельному ряду был добавлен кабриолет, доступный как в стандартной версии, так и в версии Cutlass. Автоматическая трансмиссия была заменена на модернизированную 4-ступенчатую коробку передач Roto 5 Hydro-Matic, а четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами стала необязательной. Общие продажи F-85 выросли до 97 382, ​​причем Cutlass вытеснил четырехдверный седан De Luxe в качестве самой продаваемой модели.

Oldsmobile Jetfire [ править ]

Чем больше новостей был приход Oldsmobile Jetfire , в бесцеликовой седаном Cutlass с турбонаддувом версии V8 215, получившей название Turbo-Rocket . Это сделало Jetfire 1962 года первым серийным автомобилем с турбонаддувом - честь, которую он разделяет с Chevrolet Corvair Monza Spyder 1962 года . Оснащенный турбонагнетателем Garrett AiResearch и одностворчатым продувочным карбюратором с боковым тягом, двигатель Turbo-Rocket имел мощность 215 л.с. (218 л.с., 160 кВт) при 4600 об / мин и 300 фунт-фут (407 Нм). при 3200 об. / мин. Jetfire поставлялся с ковшеобразными сиденьями и консолью, уникальной отделкой - двумя хромированными ребрами на капоте и контрастными полосами во всю длину на боках - и манометром давления / вакуума.вмонтирован в консоль (где он был почти спрятан). Хотя Jetfire намного быстрее стандартного F-85, его критиковали за ту же мягкую подвеску, что и у его менее мощных собратьев, за отсутствие тахометра и других приборов, а также за низкое качество переключения как автоматической коробки передач, так и коробки передач. дополнительная четырехступенчатая. Автомобиль и водитель протестировали автоматический Jetfire и получили время 0–60 за 9,2 секунды с максимальной скоростью 110 миль в час (176 км / ч). Высокая стоимость Jetfire (почти 300 долларов по сравнению со стандартной жесткой крышей Cutlass) и проблемы с надежностью двигателей с турбонаддувом ограничили продажи до 3765 единиц.

Этот абзац, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

В конечном итоге двигатель Jetfire намного опередил свое время. Благодаря принудительной индукции и и без того высокой степени сжатия Jetfire был способен производить больший крутящий момент, чем безнаддувный двигатель, который был вдвое больше, что значительно улучшало эффективность двигателя и удобство использования в реальных условиях вождения, а турбо-лаг не был проблемой на автомагистралях. скорости. Но поскольку турбонаддув и наддув двигателя, по сути, означают усиление компрессии в камере сгорания, Jetfire был склонен к `` искровому детонации '', и без современных систем управления двигателем единственным способом смягчить это было использование смеси 50/50 метанол и дистиллированная вода . ^[5]

1963 [ править ]

F-85 был модернизирован для модели 1963 года и приобрел более четкий и квадратный дизайн, чем модель 1961–62 годов. В то время как колесная база осталась неизменной и составила 112 дюймов, новый листовой металл добавил 4 дюйма (100 мм) к заднему свесу F-85, увеличив общую длину до 192,2 дюйма (4880 мм). Jetfire и его V8 с турбонаддувом вернулись в последний год выпуска. На универсалы упало трехрядное сиденье. Только на моделях с автоматической трансмиссией степень сжатия двигателя Cutlass была увеличена до 10,75: 1, что повысило мощность до 185 л.с. (188 л.с., 138 кВт) при 4800 об / мин и 235 фунт-футов (319 Нм) при 3200 оборотах. об / мин. Delcotron генератор стал стандартным на всех моделях, а также на остальной части линии автомобиля Oldsmobile. ^[3] Общий объем продаж снова вырос до 121 639, из которых 53 492 - это сабли.

Второе поколение (промежуточное) 1964–1967 [ править ]

Неутешительные продажи компактного F-85, наряду с введением Ford Motor Company «s промежуточного Fairlane в 1962 году, побудил GM , чтобы увеличить старшие компакты для 1964 модельного года.

1964 [ править ]

Новый промежуточный F-85 теперь ездил на обычном шасси с рамой на раме с рамой по периметру, которую он разделял с недавно представленным Chevrolet Chevelle с A- образным кузовом , а также с модернизированными Buick Special и Pontiac Tempest . Колесная база выросла до 115 дюймов (2900 мм), общая длина - до 203 дюймов (5200 мм), а вес - более чем на 300 фунтов (140 кг). И алюминиевый V8, и Roto Hydramatic были сняты с производства в пользу нового чугунного V8 с небольшим блоком объемом 330 кубических дюймов (5,4 л) и дополнительной двухступенчатой автоматической трансмиссии Jetaway с регулируемым шагом статора . Buick 225 куб в (3,7 л) V6 был стандартным двигателем.

Вернулись стили кузова предыдущей модели, и появился новый Vista Cruiser , версия стандартного универсала с удлиненной колесной базой (120 дюймов (3000 мм)) с приподнятой задней крышей с тонированными окнами в крыше и складывающейся вниз, обращенной вперед. третье кресло дебютировало 4 февраля 1964 года. Модель 4-4-2 , созданная на основе полицейского пакета BO-9, также была представлена ​​в марте 1964 года (стоимость 285,14 доллара в 1964 году) ^[6] как ответ на новый промежуточный рынок маслкаров, созданный Pontiac GTO в том же году.

Продажи увеличились до 167 002 за 1964 год, не считая Vista Cruisers.

1965 [ править ]

В 1965 году скромный фейслифтинг увеличил общую длину до 204,3 дюйма (5190 мм), в то время как передняя часть получила решетку в стиле «гантели», аналогичную полноразмерным моделям Olds. Более крупный двигатель объемом 400 кубических дюймов (6,6 л) был включен в опцию 4-4-2 , основанную на недавно представленном двигателе объемом 425 кубических дюймов (6,9 л) от полноразмерных Oldsmobiles, в то время как Buick 225 V6 и Olds 330 Jetfire Rocket V8 были перенесены с предыдущего года, с увеличенной номинальной мощностью для вариантов V8. Продажи снова выросли до 187 097. 1965 год стал первым годом для логотипа Oldsmobile «Rocket», который просуществовал с небольшими вариациями до 1990-х годов.

1966 [ править ]

Модели 1966 года снова подверглись небольшому рестайлингу, с линиями кузова, похожими на полноразмерные 88 , и линиями крыши полуфастбэка с расширенными парусными панелями и туннельными задними окнами на купе Sport (pillared) и Holiday (хардтоп). Buick V6 был заменен на базовые модели с помощью Oldsmobile-поднесенного «Action-Line 6» версия 250 у.е. Chevrolet в (4,1 л) «Turbo-сберегательный» прямо-6 двигателя, в то время как 330 у.е. в (5,4 л) Jetfire Ракетно V8 продолжал с номинальной мощностью 250 и 320 лошадиных сил (190 и 240 кВт). Новым в том году стал четырехдверный седан с жесткой крышей Cutlass Supreme, также получивший название Holiday Sedan от Oldsmobile, первый такой стиль кузова для промежуточной линии Olds.

1967 [ править ]

Изменения 1967 года включали наличие дополнительных дисковых тормозов и трехскоростной Turbo-Hydramatic в дополнение к двухскоростному Jetaway. Новым вариантом стал пакет Turnpike Cruiser для купе и кабриолета Cutlass Supreme, в котором использовался двухцилиндровый карбюратор и мягкий распределительный вал с двигателем объемом 400 кубических сантиметров (6,6 л) и (численно) низким передаточным числом для эффективного и относительно экономичного движения по автостраде. . Turnpike Cruiser использовал усиленную подвеску 4-4-2 и был доступен только с Turbo-Hydramatic. Термин "Turnpike Cruiser" был конфликтом имен из-за 1957-1958 Mercury Turnpike Cruiser .

Третье поколение (промежуточное) 1968–1972 [ править ]

1968 [ править ]

F-85 / Cutlass претерпел серьезный рестайлинг кузова в 1968 году, как и все другие автомобили GM A-body. "Oldsmobile" был написан студией стиля, возглавляемой Стэном Виленом . Двухдверные и четырехдверные модели теперь имели разную колесную базу: 112 дюймов (2800 мм) для двухдверных и 116 дюймов (2900 мм) для четырехдверных. Якобы это изменение должно было позволить более индивидуальный стиль, хотя несколько инженеров неофициально цитировали, что 115-дюймовая (2900 мм) колесная база создала проблемы с неудобным «проездом по автостраде» из-за его резонансной частоты. Общая длина уменьшилась примерно на 2,6 дюйма (66 мм), но снаряженная масса увеличилась примерно на 75 фунтов (34 кг) до 3 465 фунтов (1572 кг) для купе с жесткой крышей. Двухдверный F-85 и модель Cutlass приняла полукочевой фастбэк крышу, которая была возрождениемоптимизация всех продуктов GM с 1942 по 1950 год, что было продемонстрировано на Oldsmobile Rocket 88 Club Coupe .

Базовая модель осталась F-85 со средним уровнем Cutlass S и высококлассным Cutlass Supreme , а также 4-4-2, которая стала отдельной моделью, а не дополнительным пакетом. Модель ограниченного производства была Hurst / Olds , специальная модель 4-4-2, продаваемая Oldsmobile и Hurst Performance . H / O объединил пакет подвески 4-4-2 с 455 куб. Дюймов (7,5 л) Rocket V8, который обычно не предлагался в Cutlasses из-за политики GM, ограничивающей промежуточные звенья двигателями объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) или меньше. Аналогичным образом были переработаны универсалы Cutlass и Vista Cruiser; универсал F-85 был снят с производства.

Варианты двигателей были аналогичны предыдущему году, хотя вариант V8 Cutlass был расширен до 350 кубических дюймов (5,7 л), по-прежнему с двух- и четырехцилиндровым карбюратором. Функция статора с изменяемым шагом как двухступенчатой автоматической трансмиссии Jetaway, так и трехступенчатой ​​Turbo Hydra-matic была снята с производства.

1969 [ править ]

Модели F-85 / Cutlass 1969 года получили лишь незначительные изменения отделки по сравнению с их аналогами 1968 года, такие как разделенная решетка радиатора с вертикальными полосами и вертикальными задними фонарями, ставшая торговой маркой Olds. В соответствии с федеральными правилами безопасности подголовники теперь были стандартным оборудованием, а переключатель зажигания перемещен с приборной панели на рулевую колонку для блокировки рулевого колеса, когда он не используется, как и для всех других автомобилей GM модели 1969 года, за год до блокировки рулевого управления. колонны были утверждены на федеральном уровне.

Предложение двигателей не изменилось с 1968 года, но новая трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydra-matic 350 была добавлена ​​в список опций и доступна со всеми версиями 350 куб. Дюймов (5,7 л) Rocket V8, включая стандартный двухцилиндровый 350 куб. в (5,7 л) версии, четырехцилиндровый вариант «сверхвысокого сжатия» мощностью 310 л.с. (230 кВт) и вариант W-31, консервативно рассчитанный на 325 л.с. (242 кВт). ^[8] Двухскоростной автомат Jetaway был по-прежнему доступен со встроенным в Chevy 250 куб. Дюймов (4,1 л) шестицилиндровым двигателем «Action-Line» или 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8. Двухцилиндровый двигатель Turnpike Cruiser 400 куб. Дюймов (6,6 л) Rocket V8 был снят с производства, а четырехцилиндровый 400-цилиндровый двигатель от 4-4-2 был доступен только в фургонах Vista Cruiser.

1970 [ править ]

F-85 и Cutlass 1970 года были доступны в семи вариантах кузова, три из которых были купе: спортивное купе фастбэк с колоннами (в версиях F-85, Cutlass S или 4-4-2 ), хардтоп-фастбэк Holiday Coupe (Cutlass S и только 4-4-2), и, наконец, более формальное купе Holiday Coupe с нотчбэком, доступное только в отделке Cutlass Supreme . Эта практика была аналогична той, которой в то время придерживались Ford и Mercury для своих промежуточных автомобилей, которые начиная с 1968 года предлагались как в купе с нотчбэком, так и в кузове фастбэк. , универсал с плоской крышей под названием Custom Cruiser, а также более модный Vista-Cruiserуниверсал. Подсчитав все изменения уровня отделки салона и стиля кузова, модельный ряд Oldsmobile 1970 года включал 15 различных промежуточных моделей.

GM отказалась от ограничения в 400 кубических дюймов для промежуточных автомобилей, а 4-4-2 теперь входит в стандартную комплектацию с более крупными двигателями Rocket V8 объемом 455 кубических дюймов от больших Oldsmobiles и ранее использовалась в Hurst / Olds 1968-69 годов, Olds прекратил выпуск модели. 400 полностью, а также предлагал 455 в качестве опции для моделей Cutlass S и универсалов Vista Cruiser. Был вариант SX, который стал доступен в 1970 году и был доступен только на жесткой крыше и кабриолете Cutlass Supreme. Все автомобили SX имели двигатель 455 и автоматическую коробку передач TH-400.

Тот же ассортимент трех- и четырехступенчатых механических коробок передач был перенесен из предыдущих лет с переключателями Hurst, используемыми на напольных трех- и всех четырехступенчатых коробках передач. Двухступенчатая автоматическая трансмиссия Jetaway была полностью снята с производства, а трехступенчатая Turbo Hydra-matic теперь является единственным предложением для плавного вождения. Купе Cutlass S с дополнительными ковшеобразными сиденьями Strato и Turbo Hydra-matic могут быть оснащены переключателем Hurst Dual-Gate (также известным как «His and Her-Shifter») в сочетании с дорогой центральной консолью. Hurst Dual-Gate позволил либо перевести трансмиссию в режим Drive, либо позволить трансмиссии решать, когда переключаться. Или он может быть переведен в ручной режим, очень похожий на сегодняшнюю автоматику с компьютерным управлением.

Предложение только в 1970 году представляло собой Oldsmobile Rallye 350 , недорогую высокопроизводительную модель с двигателем 350. Он был предназначен для молодых покупателей, которым нужны характеристики и внешний вид суперкара , но которые могут иметь проблемы с растущими страховыми взносами, связанными с автомобилями с двигателями 455, такими как 4-4-2. ^[9] По сути, Rallye 350 представлял собой пакет внешнего вида (код W45 ), привязанный к обязательным опциям, и мог быть заказан на Cutlass S Holiday или Sports Coupe, а также на F-85 Sports Coupe. Все Rallye 350 были окрашены в желтый цвет Sebring Yellow с соответствующими бамперами с уретановым покрытием спереди и сзади. В комплект также вошли специальные черные и оранжевые наклейки, затемненная решетка радиатора и окрашенный в желтый цвет 7-дюймовый Super Stock II.раллийные колеса без декоративных колец, обутые в шины G70 × 14 дюймов с диагональным поясом Wide Oval blackwall. В качестве двигателя использовался двигатель L74 с высокой степенью сжатия с воздухозаборником и высокой степенью сжатия 350 куб. дюймов Rocket V8, оснащенный карбюратором Quadrajet и мощностью 310 л.с. Необходимыми опциями были соответствующий вентилируемый капот из стекловолокна Force-Air, двойной выхлоп с выходами мегафона в стиле 4-4-2, передаточное число 3,23: 1, усиленная подвеска Rallye-Sport с передними и задними стабилизаторами , спортивные зеркала и спортивный руль.

1971 [ править ]

Модель 1971 года имела большую часть того же внешнего листового металла, что и 1970 год, но с новым капотом, решеткой и фарами, а также новыми бамперами и задними фонарями. Было предложено четыре новых цвета кузова: Viking Blue, Lime Green, Bittersweet и Saturn Gold.

Знаменитый "Rocket" V8 продолжался в нескольких различных размерах и вариантах мощности, с большим 455-м и "small-block" 350, доступным с 2- или 4-цилиндровыми карбюраторами. Это был последний год для шестицилиндрового двигателя объемом 250 кубических дюймов, так как он не был популярным предложением среди средних автомобилей Olds. Все двигатели теперь были оснащены упрочненными седлами клапанов, готовясь к предстоящему требованию для использования неэтилированного бензина, которое вступило в силу с введением каталитических нейтрализаторов на моделях 1975 года. Двигатели Olds 1971 года также отличались пониженной степенью сжатия и были разработаны для работы на обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине с исследовательским октановым числом 91 или выше (эквивалентно октановому числу 87 по сегодняшним измерениям октанового числа).

1972 [ править ]

В 1972 году в Cutlass были внесены незначительные изменения в стиле, и 4-4-2 снова превратился в обрезную линию (вариант W-29) на Cutlass, а не на отдельную модель, как это было в 1971 году.

Основными изменениями в Cutlass 1972 года стали передние решетки и задние фонари. Рядный шестицилиндровый двигатель был снят с производства, но вернется в модельный ряд в 1975 году.

Hurst / Олдс использовал Cutlass Supreme с кузовом седан хардтоп и кабриолет органов. Hurst / Olds 1972 года обошел Индианаполис 500 , и Olds построил около 630 копий, около 25% из них - кабриолеты. ^[10]

Серия F-85 начального уровня была сокращена до одного четырехдверного седана, а затем снята с производства в середине года из-за низких продаж. Это положило конец использованию паспортной таблички F-85, хотя позже она снова появится на версии компактной Omega начального уровня.

Четвертое поколение (средний уровень) 1973–1977 [ править ]

1973 [ править ]

Линия Cutlass была переработана в 1973 году с использованием новой А-образной платформы "Colonnade" от GM. Модельный ряд состоял из базового Cutlass, Cutlass "S", Cutlass Supreme, Cutlass Salon, универсала Vista Cruiser и комплекта внешнего вида 4-4-2 на купе с колоннадой Cutlass "S". В то время как линии крыши были общими с другими подразделениями GM, кузов Cutlass имел две выпуклые складки, характерные для Oldsmobile: одна начиналась за передним колесом и уходила назад в дверь и изгибалась вверх на ее заднем конце, а другая изгибалась вниз прямо перед задним концом. колесом и продолженной линией сгиба четвертьевой панели за задним колесом. Cutlass "S" и 4-4-2 предлагали опциональные ковшеобразные сиденья Strato с высокими спинками и встроенными подголовниками.; эти сиденья можно поворачивать на 90 градусов, чтобы облегчить посадку и выход для водителя и переднего пассажира.

Новый пакет Salon сначала предлагался как 4-дверный седан Colonnade, к которому в 1974 году присоединилось 2-дверное купе с жесткой крышей. Это был высококлассный «европейский» стиль, роскошный / спортивный пакет, ^[13] похожий по концепции на Pontiac Grand Am, ^[14] и был первым Oldsmobile с эмблемой международного флага. Салон включал такие элементы, как модернизированная подвеска, радиальные шины , наклоняемые ковшеобразные сиденья и ручной переключатель диммера фар, встроенный в переключатель указателя поворота .

Все модели Cutlass стандартно поставлялись с передними дисковыми тормозами ^[12] . Стандартный двигатель был 180-сильным (134 кВт) 350 Rocket V8 ( код двигателя K VIN ), 200-сильный (149 кВт) 350 Rocket V8 с двойным выхлопом (M code), 250-сильный (186 кВт) 455 Rocket V8 (код U, или L75) и 270-сильный (201 кВт) 455 V8 с более горячим кулачком и головками в стиле W30. Этот двигатель назывался L77 (код V) и использовался в основном в четырехступенчатых автомобилях и в автоматах без кондиционера в Hurst / Olds. ^{[ необходима цитата ]} Трансмиссии включали стандартную трехступенчатую механическую коробку передач, дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач Muncie M20 с переключателем Hurst и трехступенчатую автоматическую Turbo-Hydramatic . Модернизированные датчики были необязательными.^[12]

1974 [ править ]

Изменения 1974 года включали новые линзы задних фонарей и решетки радиатора, а также новую переднюю панель с установленными на бампере указателями поворота, используемыми только на базовой модели. Были недавно утверждены задние бамперы со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) с новой гидравлической системой поглощения энергии. ^[15] И 350, и 455 Rocket V8 были перенесены без изменений с 1973 года, за исключением изменений, необходимых для соответствия нормам 1974 года по выбросам . Трансмиссия Turbo Hydramatic стала стандартным оборудованием всех моделей Cutlass. ^{[ необходима цитата ]}

1975 [ править ]

В 1975 году Oldsmobile добавила два двигателя меньшего размера, чтобы привлечь экономически настроенных покупателей после энергетического кризиса 1973–1974 годов. Это были построенные Chevrolet рядные шестицилиндровые двигатели объемом 250 кубических дюймов (4,1 л) (ранее предлагавшиеся с 1966–1971 гг.) И новый 260 V8 на базе Olds 350 Rocket V8, который продолжался в качестве опции. Также продолжился двигатель 455 Rocket V8 мощностью 190 лошадиных сил (140 кВт). Все двигатели имели каталитические нейтрализаторы и требовали неэтилированного бензина в Соединенных Штатах; Канадские покупатели могут удалить конвертер. ^[16]Трехступенчатая механическая коробка передач возвращается в качестве стандартного оборудования вместе с шестицилиндровым двигателем на всех моделях Cutlass, кроме салонов и универсалов. Однако только 0,2% Cutlasses были построены с механической коробкой передач, так как большинство покупателей хотели 350 V8 и Turbo Hydramatic, как и в предыдущие годы. ^[17]

Решетки 1975 года были несколько более угловатыми и разделены на восемь частей с каждой стороны. Передние поворотники теперь были встроены в решетку радиатора. Сзади новые двухсекционные задние фонари были разделены вертикально. У S и Supreme была хромированная полоса на капоте, а у Supreme также был логотип Oldsmobile на решетке радиатора. Датчик экономии топлива был необязательным. ^[18]

Линия Cutlass обогнала полноразмерную Delta 88 как самую продаваемую линейку Oldsmobile в 1975 году, при этом купе Cutlass Supreme составило большую часть этих продаж, превзойдя Chevrolet Chevelle и Ford Torino, и стало самым продаваемым автомобилем среднего размера. в Америке. Cutlass также была второй по популярности модельной линейкой автомобилей в США в 1975 году, уступая только полноразмерным Chevrolet Impala / Caprice . ^{[ необходима цитата ]}

1976 [ править ]

Cutlass стал самым продаваемым автомобилем в Америке в этом году и будет удерживать этот титул в течение многих лет ^{[ неопределенно ]}в 1980-е годы. Была представлена ​​рестайлинговая передняя часть с разделенными решетками водопадного типа и новыми прямоугольными фарами, которые в ближайшие годы и до конца 1980-х годов станут торговой маркой Olds Cutlass. Кузова-купе были изменены для получения более гладкого и менее очерченного вида, чем дизайн 1973-75 гг., Изменение дизайна, характерное для купе Buick с A-образным кузовом. Седаны и фургоны Cutlass сохраняли свою выпуклость до конца 1977 модельного года. Задние фонари были пересмотрены, а номерной знак / заливная горловина топливного бака были перемещены над бампером. Базовая линия Cutlass была упразднена, а фирменная табличка Cutlass S теперь была нанесена на купе и седан начального уровня в этом году - оба из них отличались аэродинамическим скошенным передним носом в отличие от вертикальных передних концов других моделей Cutlass, включая купе Cutlass Supreme. , седан и универсал, универсал Vista Cruiser,Купе и седан Cutlass Salon, а также новое купе Cutlass Supreme Bitud. Вариант 4-4-2 по-прежнему предлагался на купе Cutlass S в качестве пакета внешнего вида / управляемости.^{[ необходима цитата ]}

Предложение двигателей было перенесено с 1975 года, в том числе рядный шестицилиндровый двигатель Chevy объемом 250 кубических дюймов и двигатели Olds Rocket V8 объемом 260 , 350 или 455 кубических дюймов. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной с шестицилиндровым двигателем, но Turbo Hydra-matic была необязательной для этого двигателя и 260 и требовалась для 350 и 455 V8. Новым вариантом в этом году стала пятиступенчатая механическая коробка передач T-50 Borg-Warner, которая была доступна только с 260 V8. ^{[ необходима цитата ]}

1977 [ править ]

Новые решетки выделяли все модели Cutlass 1977 года с седанами и купе Cutlass S, которые возвращались к вертикальной решетке / передней части, в то время как более аэродинамическая наклонная передняя часть предлагалась только с опцией 4-4-2. Таблички "Oldsmobile" в новом шрифте без засечек заменили прежние шрифтовые.

Внутри была слегка измененная приборная панель с часами, перемещенными на правую сторону приборной панели над перчаточным ящиком. Это также ознаменовало появление новых механических цифровых часов Oldsmobile. Рядная шестерка Chevrolet была заменена на Buick 231.V6 (входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме Salon и Vista Cruiser), а 260 и 350 Rocket V8 остались прежними. Большой блок 455 Rocket V8 был снят с производства и заменен новым маленьким блоком Rocket V8 объемом 403 кубических дюйма. Трансмиссии включали трехступенчатую механическую коробку передач (стандартную и доступную только с двигателем V6), пятиступенчатую механическую коробку передач (только купе с 260 V8) или трехступенчатую Turbo Hydra-matic - опционально на моделях V6, включая 260 V8 в седанах. и 350 и 403 V8 на всех моделях и стандартно на универсалы. В линейку Supreme B рангом добавился седан, в то время как Salon лишился версии седана. Базовый универсал сбросил шильдик Cutlass Cruiser и стал частью линейки Vista Cruiser. ^{[ необходима цитата ]}

В 1977 году было выпущено 632 742 сабли, это самый высокий показатель для этой модели. ^{[ необходима цитата ]}

Пятое поколение (средний уровень) 1978–1988 [ править ]

1978 [ править ]

Cutlass 1978 года был уменьшен в размерах до новой версии А-кузова GM с более короткой 108-дюймовой (2743 мм) колесной базой. Этот Cutlass был легче, чем предыдущие версии, и весил около 3 300 фунтов (1 500 кг), и его можно было заказать с любым из нескольких двигателей, построенных различными подразделениями GM; Buick 231 V6 , Oldsmobile 260 V8 , Pontiac 301 V8 или Chevrolet 305 V8 с двух- или четырехцилиндровыми карбюраторами. Это поколение все еще можно было заказать с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач T-50 Borg-Warner в течение нескольких лет модели.

Модельный ряд Cutlass 78-го года включал в себя купе и седаны в стиле фастбэк Salon и Salon Bitud, а также купе Supreme, Supreme B ранг и Calais с крышей. Салоны быстро оказались гораздо менее популярными, чем купе Supreme и Calais. Были также «двухместные» (по 6 пассажиров в двух рядах) универсалы Cutlass Cruiser и Cutlass Cruiser B BAUM; оба являются меньшими по размеру и более традиционными заменами трехместного (8 пассажиров) Vista Cruiser.

Broughams отличался более мягким и тихим ходом, а также более красивой отделкой и обивкой. Заводская Т-образная верхняя часть была необязательной только на купе с нотчбэком. Пакет внешнего вида и управляемости 4-4-2, доступный на салоне-купе, отличался большими полосами на нижней части кузова и наклейками 4-4-2 снаружи, но не всегда показывался с наклейками, уникальными сиденьями 4-4-2 и значками внутри, а также натянутым производительная подвеска с более быстрым передаточным числом рулевого управления, более тяжелыми пружинами, более жесткими амортизаторами, более жестким передним стабилизатором поперечной устойчивости, задним стабилизатором поперечной устойчивости и более крупными шинами. Cutlass Calais использовал по существу ту же подвеску, что и 4-4-2, но в стандартной комплектации он также поставлялся с несколькими другими характеристиками и опциями для путешествий, включая полный комплект приборов, спортивное рулевое колесо с алюминиевыми спицами, наклонные передние ковшеобразные сиденья и центральную консоль с полом. перевертыш.

Косметически линия 1978 года продолжалась до 1979 года с небольшими изменениями спереди и сзади. Ошеломляющее количество решеток использовалось на разных уровнях оборудования в 1978 и 1979 годах, включая по два набора в стиле с прорезями (салон), водопадом (Supreme и Bitud) и ящиками для яиц (Calais).

1979 [ править ]

Модельный ряд остался прежним, с переработкой передней решетки и линз задних фонарей. Дизельная версия Oldsmobile 260 (на основе дизеля Olds 350) была необязательной; У дизельных Cutlasses были значки "Oldsmobile Diesel" на крышках палубы , а на бензиновых Cutlasses - логотип Rocket.

Только 2499 купе Cutlass Calais были оснащены пакетом Hurst / Olds W-30 с уникальными алюминиевыми колесами, отделанными золотой краской, эксклюзивным напольным переключателем Hurst Dual Gate, установленным на консоли , специальной двухцветной краской золото поверх черного или белого и другим недоступен Oldsmobile 350 V8 с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выпускным патрубком. Подсчитано, что только 537 автомобилей с пакетом H / O имели T-Tops.

1980 [ править ]

Купе Cutlass Supreme и Calais получили новые панели заголовка с четырьмя фарами, имитирующие модель 1977 года. Четырехдверный салон был закрыт из-за плохих продаж. Его место занял обычный седан с кузовом «нотчбэк», известный просто как «Cutlass», с доступными уровнями отделки салона base, LS и Bitud. Сестринское подразделение Buick сделало то же самое со своим седаном Buick Century (с 1978 по 1980 годы Century разделяли кузов с салоном Cutlass). Пакет 4-4-2 был перенесен на Cutlass Calais, и, хотя в нем не было переключателя Dual Gate, он был по сути унаследованным от Hurst / Olds 1979 года, даже с Oldsmobile 350 V8 886 80 442 были произведены в 1980 году. 260 был снят с производства, поскольку он был значительно медленнее, но не более экономичным, чем 5,7-литровый дизель. ^[19]

1981 [ править ]

От фастбэка Salon Coupe отказались, а Supreme и Calais получили рестайлинг, который включал более аэродинамический нос и более плавные линии кузова. Седаны обзавелись четырьмя фарами и новой решеткой радиатора. 4-4-2 был сброшен. Большая часть этого диапазона продолжала продаваться как Cutlass Supreme до 1986 года, хотя Cutlass Cruiser был заменен в 1984 году.

Семья Катлассов 1982–1997 [ править ]

В 1982 году Oldsmobile начал использовать фирменную табличку Cutlass в качестве вспомогательной марки, одновременно с многочисленными различными линиями автомобилей, носящими это имя.

Cutlass Ciera (1982–1996) [ править ]

Более компактный Cutlass Ciera был представлен на новой переднеприводной платформе среднего размера A GM в 1982 году. Шильдик универсал Cutlass Cruiser последовал за Ciera на новую платформу в 1984 году. Купе производились до 1992 года, седаны и универсалы - до 1996. В последний год производства эта модель была переименована в просто Oldsmobile Ciera .

Во время своего пробега Cutlass Ciera неизменно оставалась самой продаваемой моделью Oldsmobile.

Cutlass Supreme (1982–1997) [ править ]

1980–1988 [ править ]

Между тем, Cutlass Supreme предыдущего поколения продолжал работать на заднеприводной платформе G-body (теперь переименованной) еще шесть лет. Версия Hurst / Olds снова появлялась в течение двух лет в 1983 и 1984 годах. С 1985 по 1987 год 4-4-2 заменили Hurst / Olds в качестве высокопроизводительной модели.

До 1984 года роскошная модель Cutlass Supreme была известна как Cutlass Calais . Когда в 1985 году фирменная табличка Кале переехала на собственную платформу, верхняя часть Supreme была переименована в Cutlass Salon . Поскольку в 1988 году была запущена новая переднеприводная модель Cutlass Supreme, заднеприводное купе G-special оставалось в производстве в течение последнего модельного года под названием Cutlass Supreme Classic .

1988–1997 [ править ]

Табличка премиум-класса Cutlass Supreme была перенесена на новую переднеприводную платформу среднего размера GM W в 1988 году. Первоначально модель купе , 4-дверный седан был добавлен в 1990 году. Кабриолеты также производились с 1990 по 1995 год.

В 1998 году на смену Cutlass Supreme пришла Oldsmobile Intrigue .

Cutlass Calais (1985–1991) [ править ]

Третий представленный шильдик Cutlass был компактным Cutlass Calais (первоначально просто Oldsmobile Calais ) на переднеприводном N-корпусе в 1985 году. Знаменитая шильдик 4-4-2 был возрожден для Cutlass Calais в 1990 и 1991 годах.

Cutlass Calais был заменен Oldsmobile Achieva в 1992 году.

Шестое поколение (средний размер) 1997–1999 [ править ]

Название Oldsmobile Cutlass было возрождено в 1997 модельном году как слегка высококлассная версия механически идентичного Chevrolet Malibu пятого поколения . ^{[20] [21]} Cutlass действительно имел несколько незначительных отличий. Визуально у него была передняя панель с разделенной решеткой радиатора, как у других Oldsmobiles того времени, и все задние задние фонари красного цвета. ^{[22] С} механической точки зрения единственным предложенным двигателем был 3,1-литровый двигатель V6. ^{[20] [21]}Cutlass был доступен в комплектациях GL и GLS. Доступные опции на базовой модели GL включали электрические стеклоподъемники, сиденье водителя с электроприводом, зеркала с электроприводом, проигрыватель компакт-дисков и легкосплавные диски. GLS включал в себя большинство опций GL в качестве стандартного оборудования, а также добавлял кожаный салон и был доступен с мощной крышей. ^[20] Это поколение Cutlass было задумано как модель-заполнитель, чтобы заполнить пробел, оставшийся после прекращения производства Ciera , до появления совершенно нового Alero . ^[20] Производство этого поколения Cutlass закончилось 2 июля 1999 года ^{[ необходима цитата ]} , что сделало его последним автомобилем, носящим имя Cutlass.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Oldsmobile Cutlass .

• The Oldsmobile Connection - сайт для энтузиастов Oldsmobile
• Фотографии Cutlass, строящегося на Lansing Assembly
• Американский клуб Oldsmobile
• Outrightolds.com - Руководство по моделям Oldsmobile Cutlass