Олдсмобиле 4-4-2 (также известный как 442) представляет собой автомобиль мышцы производства Oldsmobile между 1964 и 1987 модельного года . Представленный в качестве дополнительного пакета для продаваемых в США моделей F-85 и Cutlass , он стал самостоятельной моделью с 1968 по 1971 год, породил Hurst / Olds в 1968 году, а затем вернулся к опции в середине 1970-х годов. Название было возрождено в 1980-х годах на заднеприводном Cutlass Supreme и в начале 1990-х в качестве опции для нового переднеприводного Cutlass Calais .
Oldsmobile 442 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Oldsmobile ( General Motors ) |
Модельные годы | 1964–1980 1985–1987 1990–1991 |
Кузов и шасси | |
Класс | Мускулистый автомобиль |
Макет | Макет FR |
Название «4-4-2» (произносится «Четыре-четыре-два») происходит от четырехцилиндрового карбюратора оригинального автомобиля , четырехступенчатой механической коробки передач и двойного выхлопа [1] [2] [3] (Некоторые утверждают, что что цифра «2» указывает на дифференциал повышенного трения ). Первоначально оно было написано «4-4-2» (с дефисами между цифрами на значках), [1] и оставалось дефисным на протяжении всего использования этого обозначения Oldsmobile. Начиная с 1965 года, стандартная трансмиссия 4-4-2s была 3-ступенчатой механической коробкой передач вместе с дополнительным 2-ступенчатым автоматом и 4-ступенчатой механической коробкой передач, но все еще называлась «4-4-2». Из-за этого изменения, начиная с 1965 года, согласно брошюрам и рекламе Oldsmobile, обозначение 4-4-2 относилось к двигателю объемом 400 кубических дюймов, карбюратору с 4 цилиндрами и двойным выхлопам. К 1968 году значок был сокращен до «442», но в брошюрах и внутренних документах Oldsmobile по-прежнему использовалось обозначение модели «4-4-2». [4]
Первое поколение
Первое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1964–1967 |
сборка | Лансинг, Мичиган Фрамингем, Массачусетс Фремонт, Калифорния |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2-дверный седан 4-дверный седан |
Платформа | Тело |
Связанный | Chevrolet Chevelle Pontiac Tempest Oldsmobile F-85 Buick Special |
Трансмиссия | |
Двигатель | 330 куб. Дюймов (5,4 л) V8 400 куб. Дюймов (6,6 л) V8 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая механическая 2-ступенчатая автоматическая Jet-Away 3-ступенчатая Turbo Hydramatic автоматическая |
1964 г.
Модель 4-4-2 родилась в результате конкуренции между подразделениями GM Pontiac и Oldsmobile . Высокопроизводительная версия GTO промежуточного Pontiac LeMans доказала неожиданный успех в середине 1964 модельного года. Поспешный ответ Oldsmobile состоял в том, чтобы усилить свой собственный популярный Cutlass , и эта задача была поручена команде во главе с энтузиастом производительности и инженером Olds Джоном Бельцем (позже ответственным за выдающийся и мощный Toronado ), которому помогали Дейл Смит и главный инженер подразделения Боб Доршимер. [5]
В отличие от Tempest LeMans GTO 1964 года с его V-8 объемом 389 кубических дюймов (представленного в сентябре 1963 года [6] в качестве дополнительного пакета), предложение Oldsmobile было консервативным. Технически вариант «B09 Police Apprehender Pursuit» [7] , в нем использовался четырехцилиндровый карбюраторный двигатель 330 CID (5,4 л) V8 с усиленным клапанным механизмом и более горячий распределительный вал , что увеличивало номинальную мощность (брутто по SAE) до 310 л.с. ( 231,3 кВт) при 5200 об / мин. Крутящий момент остался 355 фунт-фут (481 Нм), хотя пик крутящего момента вырос с 2800 до 3600 об / мин. Также были включены усиленная рама, регулируемый угол шестерни посредством дополнительных отверстий в креплениях рамы для задних верхних рычагов управления, четырехступенчатая механическая трансмиссия Muncie, усиленный приводной вал, соединенный с задним концом 3,36: 1, тормоза увеличенного размера ( 155,6 против 118 кв. Кв.) И усиленная подвеска полицейского пакета с усиленными колесами, более высокопроизводительными цилиндрическими пружинами спереди и сзади, усиленными амортизаторами , увеличенным передним стабилизатором поперечной устойчивости , дополнительным задним стабилизатором поперечной устойчивости. -блок поперечной устойчивости прикручен к полностью закрытому нижнему рычагу управления, и двойной воздушный фильтр с трубкой. Двухскоростные дворники, кондиционер (430 долларов), радио AM / FM, электронное устройство открывания багажника и наклонное рулевое колесо (43 доллара) были необязательными. [7] В отличие от модели 4-4-2 1965 года, построенной в Лансинге, модель 4-4-2 1964 года не имеет кода опции на паспортной табличке. Имеется документация, показывающая, что 4-4-2 1964 года был построен как в Лансинге, так и во Фремонте.
Пакет получил название 4-4-2 из-за сочетания четырехцилиндрового карбюратора, четырехступенчатой механической коробки передач и двойного выхлопа. [1] [8] [3] По цене 285,14 доллара он был доступен на любой модели F-85 или Cutlass, за исключением универсала , хотя большинство из них были купе с жесткой крышей Cutlass (архивы Oldsmobile показывают, что примерно 10 четырехдверных седанов были построены с Вариант B09).
Motor Trend протестировала раннюю версию 64 4-4-2 с задней осью 3:55 (стандартное передаточное число составляло 3,36: 1) и обнаружила, что автомобиль массой 3 440 фунтов (1560 кг) будет разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–96 км / ч). ч) за 7,5 секунды [7], четверть мили стоя за 15,5 секунд на скорости 90 миль в час (140 км / ч) и достиг максимальной скорости 116 миль в час (185,6 км / ч). Всего было продано 2 999 экземпляров.
1965 г.
С GTO, получившим корпоративную санкцию GM на получение 389 V-8 своего полноразмерного автомобиля, [9] Oldsmobile последовала его примеру и заменила стандартный 330 CID 4-4-2 на новый 400 CID (6,6 л). Затем определение «4-4-2» было переформулировано как относящееся к 400 кубическим дюймам, 4-цилиндровому карбюратору (515 кубических футов в минуту Rochester 4-Jet), [5] 2 выхлопам. [ необходима цитата ] Мощность большого двигателя выросла до 345 л.с. (257 кВт) и 440 фунт-футов (597 Нм). Стандартная трансмиссия стала трехступенчатой механической коробкой передач с переключателем на колонке, четырехступенчатым переключателем на полу и двухступенчатой автоматической коробкой передач Jetaway Oldsmobile . Трехступенчатая сверхмощная трехступенчатая коробка передач с напольным переключателем Hurst была представлена в середине года.
Другими штрихами, добавленными к 1965 году, были хромированные боковые крышки корпуса, украшенные значком 4-4-2, сдвоенные выхлопные трубы с камерами, хромированный воздухоочиститель с одним носом и значок 4-4-2 на приборной панели. В конце года был добавлен вариант N98 с хромированными колесами 14 × 6 дюймов (356 × 152 мм). Он также предлагал стандартные ковшеобразные сиденья при установке на Cutlass [5] и тахометр на 6000 об / мин , установленный на дополнительной консоли, скорее в качестве украшения, чем для удобства использования. [5] Убирающиеся передние ремни безопасности были необязательными. [7] Диаметр поворота составлял 41 фут. [1]
Modern Rod протестировал F85 4-4-2 1965 года с четырехступенчатой механической коробкой передач, сликами и жатками и получил ускорение в четверть мили за 13,78 секунды при 102,73 миль в час (165 км / ч); Автомобиль Life ' автоматический '65 s бежал четверть мили за 15,5 секунды на 89 мильчас (143 км / ч), с 0 до 60 миль / ч время 7,8 секунды. Автомобиль и водитель протестировали 4-4-2 1965 года и разогнались до 0–60 миль в час за 5,5 секунды. [7]
Предлагаемый в четырех вариантах кузова, продажи 4-4-2 выросли до 25 003, включая 3 468 кабриолетов [5] . Стоимость варианта W29, первого использования кода производительности W в Olds, составляла 156,02 доллара на Cutlass и 190,45 доллара на F. -85 Club Coupe.
1966 г.
Модель 4-4-2 1966 года подверглась скромному фейслифтингу с другими Cutlass. Он поставлялся с двигателем V8 L78 объемом 400 куб. См и мощностью 350 л.с. (261 кВт) / 440 фунт • футов с одним четырехцилиндровым карбюратором. Два новых дополнительных двигателя 400 куб. См предлагали еще более высокие характеристики: L69 мощностью 360 л.с. (268 кВт) с тремя двухцилиндровыми карбюраторами Rochester 2GC на прогрессивном рычаге и крутящим моментом 440 фунт-футов (597 Нм) по цене 264,54 доллара США [10] и редкий W30 .
В двигателе W30 была добавлена система впуска наружного воздуха (пропускающая холодный воздух в карбюраторы по трубкам от передней решетки) и более горячий кулачок, недооцененный для выработки тех же 360 л.с. (268 кВт), что и L69. Аккумулятор был перемещен в багажник, чтобы освободить место для воздушных шлангов, что не позволило заказать комплект на конвертируемых моделях. На заводе было построено всего 54 W30, хотя еще 97 были произведены для дилерской установки.
Стандартная трансмиссия была трехступенчатой механической коробкой передач со сдвигом по колонке, а двухступенчатая автоматическая Jetaway с гидротрансформатором переключаемого шага была необязательной. Переключатели Hurst стали стандартным оборудованием с напольными механическими коробками передач, включая дополнительную трехступенчатую сверхмощную, четырехступенчатую M-20 с широким передаточным числом или четырехступенчатую M-21 с близким передаточным числом. Стандартный 400-сильный двигатель мощностью 400 лошадиных сил можно было заказать с любой из четырех трансмиссий, в то время как только ручные трансмиссии можно было заказать с трехцилиндровым двигателем L69.
Внутри обновленная приборная панель содержала две круглые подставки для спидометра и других приборов, заменяющих спидометр с горизонтальной разверткой моделей 1964–65 годов, но остальная часть базовой конструкции приборной панели не изменилась. Модели F-85 имели базовый интерьер с многоместными сиденьями и резиновыми ковриками, в то время как более роскошные версии Cutlass поставлялись с полным ковровым покрытием и имели ковшеобразные сиденья Strato нового дизайна с более высокими и тонкими спинками или с бесплатным многоместным сиденьем. Подголовники стоили 52 доллара. [7]
Компания Car Life протестировала L69 4-4-2 с четырехступенчатой коробкой передач и получила время 0–60 за 6,3 секунды и четверть мили за 14,8 секунды при скорости 97 миль в час (156 км / ч). [7] Аналогичный тестовый автомобиль Motor Trend разогнался до 0–60 миль в час за 7,2 секунды, а время в четверть мили составило 15,2 секунды при скорости 96,6 миль в час (155,5 км / ч).
Производство упало до 21 997 штук. 4-4-2 по-прежнему составляли лишь около 10 процентов продаж Cutlass, тогда как Pontiac GTO составлял почти треть всех проданных Tempests.
1967
В 1967 году дизайн и базовый двигатель 4-4-2 остались прежними, за исключением незначительных изменений отделки салона, характерного капота с жалюзи и увеличения размера впускного клапана до 2,067 с 1,99. Три скорости Turbo-Hydramatic автоматическая коробка передач с выключателем Pitch стали доступны, заменив две скорости переключения Pitch Jetaway, как это было в случае с среднего размера мышцы автомобилей из других подразделений GM (Pontiac GTO, Chevrolet Chevelle SS396, и Buick GS400 ). Трехступенчатая механическая трансмиссия для тяжелых условий эксплуатации стала стандартной для Muncie M-20 и M-21 с четырьмя скоростями, опциональными, все с переключателями Hurst. Передние дисковые тормоза были новой опцией.
Политическое решение GM, запрещающее использование нескольких карбюраторов для всех автомобилей, за исключением любимого Эда Коула Corvette и Corvair, привело к исчезновению L69 с его тройными карбюраторами, редким вариантом для Olds и значком для Pontiac с 1957 года. W30 оставался доступным, хотя карбюратор Quadrajet с четырьмя цилиндрами заменил установку с тремя карбюраторами. Новые красные пластиковые внутренние подкрылки стали частью пакета W30. 502 заводских двигателя W30 были построены в соответствии с правилами омологации NHRA , наряду с неизвестным количеством установленных дилерами пакетов.
Автомобили протестировали W30 4-4-2 с четырехступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом и задней осью 4,33 (опция, устанавливаемая только дилером) [5], получив четверть мили за 14,1 секунды при скорости 103 миль в час (166 км / ч) в полном объеме. складская форма. Время 0–60 миль в час составляло от 6,5 до 6,7 секунды.
В отличие от предыдущих лет, когда вариант 4-4-2 можно было заказать как на базовом F-85, так и на высококлассных моделях Cutlass, пакет 4-4-2 1967 года был основан на топовой серии Cutlass Supreme , включая спортивное купе ( с центральной стойкой), Праздничное купе с жесткой крышей и кабриолет. Стандартное оборудование на всех моделях включало ковшеобразные сиденья Strato или бесплатное многоместное сиденье с выемкой сзади, полное ковровое покрытие, расширенную обивку из марокканского винила, усиленную подвеску с задним стабилизатором поперечной устойчивости и широкоовальные шины. Передние дисковые тормоза с усилителем стоили 104 доллара, а усилитель руля - 94 доллара. [7]
Как и все автомобили, проданные в США в 1967 году, 4-4-2 поставлялся в стандартной комплектации с группой функций защиты пассажиров и предотвращения аварий, предусмотренных федеральным законом. Этот пакет включал энергопоглощающую рулевую колонку и безопасное рулевое колесо, мягкую приборную панель, утопленные органы управления, четырехпозиционные аварийные сигналы и главный двухконтурный тормозной гидравлический цилиндр.
Производство несколько выросло по сравнению с предыдущим годом и составило 24 833 штуки.
Второе поколение
1968 г.
Второе поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1968–1972 гг. |
сборка | Лансинг, Мичиган Фрамингем, Массачусетс Арлингтон, Техас Канзас-Сити, Канзас- Фремонт, Калифорния Линден, Нью-Джерси Ошава, Онтарио |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверное спортивное купе (стойки) 2-дверное купе Holiday (жесткая крыша) 2-дверный кабриолет Vista Cruiser универсал (1970) |
Платформа | Тело |
Связанный | Acadian Beaumont Chevrolet Chevelle Chevrolet Monte Carlo Chevrolet Malibu Chevrolet El Camino GMC Sprint Pontiac Tempest Pontiac LeMans Pontiac Grand Prix Pontiac GTO Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Hurst / Olds Buick Special Buick Skylark Buick GSX |
Трансмиссия | |
Двигатель | 455 куб. Дюймов (7,5 л) V8 400 куб. Дюймов (6,6 л) 290 л.с. V8 [7] [11] |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механика 3-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 112,0 дюйма (2 845 мм) [11] |
Длина | 203,2 дюйма (5 161 мм) [11] |
Ширина | 76,2 дюйма (1935 мм) |
Высота | 52,8 дюйма (1341 мм) |
Снаряженная масса | 3713 фунтов (1,684 кг) |
4-4-2 стал отдельной моделью с 1968 по 1971 год. [7] Колесная база составляла 112 дюймов (2845 мм), и в 1968 году было продано более 33000 единиц. Несмотря на то, что рабочий объем двигателя оставался на уровне 400 CID, двигатель был основан на у нового 455 V8 - ход 4,25 с уменьшенным диаметром цилиндра (до 3,87). Крутящий момент достигал 3000–3200 об / мин, в отличие от пикового значения 3600 об / мин в начале 400-го, в основном из-за более мягкого шлифования кулачка. Компания Car Life протестировала 4-4-2 1968 года с передаточным числом задней оси 3,42: 1 и Hydramatic и показала результат от 0 до 60 раз за 7,0 секунды и время четверти мили за 15,13 секунды при 92 милях в час (148 км / ч). Максимальная скорость была заявлена как 115 миль в час (185 км / ч). Базовый двигатель по-прежнему имел мощность 350 л.с. (261 кВт), но только со стандартной трехступенчатой и опциональной четырехступенчатой; автоматика была оценена в 325 л.с. (242 кВт). W-30 снова получили мощность 360 л.с. (268 кВт). Car Life также протестировал четырехступенчатый W-30 с задней частью 4,33 и показал 13,3 на скорости 103,30 миль / ч (166,2 км / ч).
Все стандартные двигатели 4-4-2 1968 года окрашены в бронзово-медный цвет, как и в 1967-х годах, и увенчаны огненно-красным воздухоочистителем. Автомобили с опцией W-30 были оснащены воздухозаборными шлангами Ram, ведущими от черного воздухоочистителя с хромированной верхней частью к специальным воздухозаборникам под бампером и выделялись ярко-красными пластиковыми колодцами на крыльях. Кроме того, была доступна опция Turnpike Cruiser с двухкамерным карбюратором; ранее это было доступно на Cutlass Supreme в 1967 году. 1968 был первым годом для боковых габаритных огней и передних внешних плечевых ремней, и последним годом для вентиляционных окон на жестких крышах и кабриолетах. 4-4-2 модели 68 года имели уникальные задние бамперы с вырезами на выхлопе и специальными насадками на выхлопные трубы.
Херст / Олдс
В 1968 году Oldsmobile стала партнером Hurst Performance Research Corporation, чтобы создать Hurst / Olds, а не просто добавлять переключатели Hurst, как в более ранних моделях. Ограниченная серийная серия 515 Hurst / Olds (459 Holiday Coupe / 56 Sport Coupe) начиналась как обычные 4-4-2, но в них были внесены многочисленные улучшения, как косметические, так и механические. Все автомобили были окрашены в перуанский серебристый цвет (цвет Торонадо) с широкими черными полосами и белыми полосками, снаружи и внутри - значки H / O (уникальные для 1968 года), а также вставка приборной панели из настоящего орехового дерева. Механически автомобили сошли с завода с двумя комбинациями трансмиссии. Двигатели Red 455 CID комплектовались модифицированными автоматическими коробками передач W-30 Turbo 400. Автомобили с кондиционером получили двигатель W-46 с задним соотношением 3,08: 1, в то время как автомобили без кондиционера получили двигатель W-45 с задним соотношением 3,91: 1. В то время как оба двигателя имели мощность 390 л.с. (291 кВт), двигатель W-45 получил головки блока цилиндров от W-30 и распределительный вал от W-31, что сделало его более подходящим для более высоких оборотов. Все автомобили поставлялись с ковшеобразными сиденьями и переключателем передач Hurst Dual-Gate в мини-консоли. Также стандартными были многочисленные стандартные опции 4-4-2, такие как дисковые тормоза, усиленное охлаждение и подвеска FE2. Они поделились с W-30 красными колодцами на крыльях и установкой набегающего воздуха. Популярные, но не стандартные, дополнительные опции включали тик-такт и деревянное рулевое колесо. Передние дисковые тормоза с усилителем были необязательными. [11]
Hurst / Olds 1968 года показал время разгона от 0 до 60 миль в час за 5,4 секунды и повернул 1/4 мили за 13,9 секунды со скоростью 103 миль в час (166 км / ч). [12]
1969 г.
4-4-2 1969 года были очень похожи на 1968, за исключением разделительного зуба между решетками, отверстий в крышке багажника для задних фонарей, удаленных окон крыльев на Holiday Coupe и кабриолетах, замка зажигания на рулевой колонке и стандартных подголовников. добавлены передние сиденья и схема окраски. Двойные полосы на капоте теперь подчеркивают новый капюшон с двумя выпуклостями. Числа 4-4-2 выросли почти вдвое по сравнению с предыдущим размером. Дополнительные дисковые тормоза имели обновленные однопоршневые суппорты. Выпускные коллекторы оснащены новым центральным разделителем для лучшей производительности. Другие изменения в двигателе были минимальными, но вариант Turnpike Cruiser был удален. Новый дополнительный высокопроизводительный двигатель W-32 был доступен с автоматической коробкой передач; он поставлялся с системой принудительной воздушной индукции W-30, но имел более мягкий кулачок базового двигателя. Всего было построено 297 автомобилей, в том числе по 25 спортивных купе и кабриолетов.
Возвращаются Hurst / Olds с полосатой окраской Cameo White и Fire Frost Gold, большими функциональными ковшами на капоте воздушного почтового ящика, спойлером на задней опоре, 15-дюймовыми хромированными колесными дисками SSII, европейскими гоночными зеркалами и V8 мощностью 455 cid мощностью 380 лошадиных сил, который был немного отстроен по сравнению с 1968. Было построено 906 серийных купе Hurst / Olds Holiday Coupe, а также 6 прототипов и 2 кабриолета.Производительность была 0–60 за 5,9 секунды, 1/4 мили за 14,03 секунды при скорости 101 миль в час (163 км / ч). [12]
1970 г.
1970 год стал пиком производительности Oldsmobile. [13] [14] Чтобы не отставать в гонке вооружений в лошадиных силах, General Motors сняла ограничение на размер двигателя в 1970 году, и Oldsmobile отреагировал на это, сделав Olds 455 V8 стандартным двигателем 4-4-2. Мощность составляла 365 л.с. (272 кВт) и 500 фунт-фут (680 Нм), с вариантом 370 л.с. (276 кВт), доступным с опцией W30 . Модель 1970 года можно узнать по вертикальным полосам на серебряной решетке радиатора, прямоугольным габаритным огням в переднем бампере и вертикальным задним фонарям.
Пересмотренный стиль кузова и улучшенные характеристики привели к тому, что 4-4-2 был удостоен обязанности гоночного болида на гонке Индианаполис 500 в 1970 году. Был предложен высокопроизводительный пакет W-30, который добавил капот из стекловолокна (опция W25) с функциональными возможностями. воздухозаборники и воздухоочиститель с низким давлением, алюминиевый впускной коллектор, специальный распределительный вал, головки цилиндров, распределитель и карбюратор. По специальному заказу были изготовлены два крейсера Vista Cruiser с W-30 4-4-2. Ремни безопасности на задних плечах были необязательными за 23 доллара. [7]
Компания Motor Trend протестировала 4-4-2 W-30 с четырехступенчатой механической коробкой передач и задними передачами 3,91: 1, разогнавшись на четверть мили за 14,2 секунды при скорости 102 миль в час (164 км / ч). Однако журнал отметил, что инженеры Oldsmobile ранее опубликовали лучшие 13,7 секунды на том же тестовом автомобиле со свежей настройкой.
Новые опции для 4-4-2 1970 года включали гидроусилитель руля GM (опция N47), установленный на консоли переключатель Hurst Dual / Gate для использования с трансмиссией Turbo Hydra-matic, а также алюминиевый корпус дифференциала и крышку (опция W27 ). Все двигатели Oldsmobile V8 получили новые вращатели положительных клапанов [ необходимы разъяснения ] в 1970-х годах, чтобы увеличить срок службы клапанов двигателя.
1971 г.
Несмотря на снижение продаж маслкаров в масштабах всей отрасли, 4-4-2 вернулся в 1971 году с незначительными изменениями по сравнению с предыдущим годом. Мощность двигателя снизилась в 1971 году из-за более низкой степени сжатия (8,5: 1), которая повлияла на все двигатели GM в результате корпоративной политики, требующей, чтобы двигатели работали на этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине с более низким октановым числом. подготовка к установке каталитического нейтрализатора на автомобили 1975 года выпуска. Базовый 455 имел мощность 340 л.с. (254 кВт), а W-30 - 350 л.с. (261 кВт). Вариант W-27 был понижен до алюминиевой крышки для чугунного корпуса дифференциала.
Модель 4-4-2 1971 года выпускалась в кузовах с жесткой крышей и кабриолетом. Спортивное купе исчезло впервые с 1964 года и вернулось только в 1972 году. 1971 модельный год Изменения внешнего вида включали черную решетку радиатора с серебряной окантовкой, серебристые лицевые панели фар, круглые габаритные огни в переднем бампере и горизонтальные задние фонари.
По данным журнала Road Test, скорость на четверть мили составила 15,2 секунды при скорости 99 миль в час (159 км / ч) и 0–60 миль в час за 8,9 секунды при использовании автоматической коробки передач TH400 .
1972 г.
К 1972 году эра маслкаров явно пришла в упадок из-за двойного удара - растущих страховых ставок и все более строгих федеральных стандартов выбросов. Название 4-4-2 вернулось к пакету опций внешнего вида и управляемости (код опции W-29) в 1972 году на купе Cutlass Holiday, спортивном купе Cutlass S и купе Holiday , а также кабриолете Cutlass Supreme. Вариант W-29 не был доступен на жестких дисках Cutlass Supreme с нотчбэком. Пакет опций 4-4-2 со скромной ценой в 29 долларов [ необходима цитата ] состоял из модернизации подвески "FE2" (усиленные пружины и амортизаторы, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, нижние задние рычаги управления в коробках и Колеса размером 14 на 7 дюймов [356 на 178 мм], боковые полосы, значки на крыльях и крышках, искусственные жалюзи на капоте и уникальная решетка радиатора. Задний бампер имел вырезы для насадок на выхлопные трубы, но только в сочетании с дополнительным L75 455 CID V8 вместо стандартного Oldsmobile 350 V8 .
Внутренняя отделка кузова различалась по типу кузова 4-4-2, как и у моделей начала 1964–1966 годов. Для базового купе с жесткой крышей Cutlass стандартным было стандартное двухспицевое рулевое колесо, сиденье из винила или ткани / винила и резиновые коврики; Спортивное купе Cutlass S и купе с жесткой крышей Holiday имели полное ковровое покрытие, роскошное рулевое колесо, дополнительное освещение и многоместные сиденья с тканевой и виниловой или полностью виниловой обивкой или опциональными ковшеобразными сиденьями Strato; и кабриолет Cutlass Supreme имел больше деревянных акцентов в интерьере, чем "S", наряду с полностью виниловым сиденьем с загнутой спинкой и подлокотником или бесплатными ковшеобразными сиденьями Strato; центральная консоль была необязательной. Стерео AM / FM-радио с магнитофоном стоило 363 доллара. [7]
4-4-2 можно было заказать с дополнительной опцией W30 , которая включала в себя еще мощный двигатель L77 455, мощностью 300 л.с. (220 кВт) и 410 фунт-фут (556 Нм) с крутящим моментом при стандартной низкой мощности. -ограничение двойного выхлопа. Другие примечательные компоненты пакета W30 включали легкий алюминиевый впускной коллектор, колпак W25 из стекловолокна, антипробуксовочный дифференциал с передачами 3,42: 1 (доступно 3,73: 1) и усиленное охлаждение. Из-за низкого вакуума на холостом ходу кондиционер не работал, а тормоза с усилителем были доступны только с автоматической коробкой передач. В 1972 году было выпущено всего 113 кабриолетов W30 и 659 купе W30.
Специальная серия Hurst / Olds обогнала Индианаполис 500 в 1972 году. Купе H / O было основано на купе Cutlass Supreme Holiday (не предлагается с опцией 4-4-2) и кабриолете Cutlass Supreme, оба из которых входили в стандартную комплектацию. с четырехцилиндровым двигателем Rocket 455 мощностью 270 лошадиных сил или дополнительным вариантом 455 W-30 мощностью 300 лошадиных сил. Оба двигателя H / O были соединены с трансмиссиями Turbo 400 с установленными на консоли переключателями Hurst Dual Gate. AH / O Vista Cruiser был предоставлен медицинскому директору.
Изменения внешнего вида включали серебристую решетку радиатора с черной окантовкой, черные лицевые панели фар, круглые габаритные огни в переднем бампере и 3-секционные горизонтальные задние фонари.
Третье поколение
1973
Третье поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1973–1977 |
сборка | Лансинг, Мичиган Фрамингем, Массачусетс Арлингтон, Техас Канзас-Сити, Канзас- Фремонт, Калифорния Линден, Нью-Джерси |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверное купе |
Макет | Макет FR |
Платформа | Тело |
Связанный | Chevrolet Chevelle Chevrolet Monte Carlo Pontiac LeMans Pontiac Grand Prix Pontiac Grand Am Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Cutlass Supreme Buick Century Buick Regal |
Трансмиссия | |
Двигатель | 231 куб. Дюймов (3,8 л) V6 403 куб. Дюймов (6,6 л) V8 455 куб. Дюймов (7,5 л) V8 250 куб. Дюймов (4,1 л) I6 260 куб. Дюймов (4,3 л) V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 |
Передача инфекции | 4-МКПП 3-МКПП 3- АКПП 5-МКПП |
Первоначально предполагаемый дебют модели 1972 года, новый тип кузова "Colonnade" был отложен до 1973 года из-за забастовки рабочих автомобильной промышленности в 1972 году. Кузов был изменен, чтобы иметь массивные двери длиной 5 футов (1,5 м) и энергопоглощающие бамперы. . Задние окна были исправлены, а крыша укреплена в ожидании введения правительством стандартов опрокидывания. Эти автомобили были на несколько сотен фунтов тяжелее и немного больше, чем модели 1972 года.
Как и в 1972 году, вариант 4-4-2 оставался пакетом управления и внешнего вида, код W-29, и был доступен на Cutlass и Cutlass "S". Он состоял из капота с искусственными жалюзи, подвески FE2, специфических решеток, эмблем и полос. Такие элементы, как двойной выхлоп и стандартные колеса, были необязательными, что свидетельствует о том, что американские потребители отучились от больших мощных автомобилей.
W-30 (который имел 300 л.с. (224 кВт) в 1972 году) стал пакетом отделки. L77 "V" код 455 присутствовал, но только с 4-ступенчатой широкоугольной трансмиссией M-20. 1973 год был также последним годом, когда в кузове Oldmobile "A" была установлена 4-ступенчатая механическая коробка передач. Код L77 «V» выдавал 270 л.с., L75 «U» код 455 AT выдавал 250 л.с. (186 кВт), в то время как одинарный выхлоп с кодом «K» 350 выдавал 180 л.с. (134 кВт), а код «M» - 350. с двойным выхлопом выдавал 200 л.с. (150 кВт). Задние части Positraction, передаточные числа осей, датчики, колеса Super Stock, охлаждение HD и многие варианты спортивного типа были необязательными. Двигатель с кодом «V» L77 был также доступен в Hurst / Olds без кондиционера, код W-46, код W-45 L75 «U» был стандартным с кондиционером. Обе модели 455 использовали трансмиссию Turbo Hydra-matic 400, а модель 350 была соединена с Turbo 350.
Внутренняя отделка 4-4-2 '73 включала в себя сиденье из ткани / винила или полностью виниловое сиденье и резиновые коврики на базовом купе Cutlass, в то время как Cutlass S включала полное ковровое покрытие на полу и нижних дверных панелях, отделку деревом, роскошное рулевое колесо и более роскошное сиденье из ткани и винила или полностью виниловое сиденье, или дополнительные поворотные ковшеобразные сиденья Strato с виниловой отделкой, которые можно повернуть на 90 градусов для облегчения входа / выхода. Центральная консоль с напольным переключателем была опциональной либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач, либо с трансмиссией Turbo Hydra-matic.
1974 г.
4-4-2 1974 года получил такой же фейслифтинг, как и другие Cutlass в том же году, включая пересмотренную решетку радиатора и новые задние фонари, устанавливаемые поверх недавно утвержденного заднего бампера со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), чтобы соответствовать аналогичному переднему бамперу, представленному в 1973 году. Он остался пакетом управления и внешнего вида, доступным как на базовых купе Cutlass, так и на Cutlass S Colonnade. Предлагаемые двигатели включали стандартный четырехцилиндровый V8 Rocket 350 мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) или опциональный Rocket 455 мощностью 230 лошадиных сил (170 кВт), в котором был повторно введен код W-30, означающий верхний пакет опций двигателя 4-4-2 с 1966 по 1972. Рулевое управление с гидроусилителем и трансмиссия Turbo Hydra-matic стали стандартным оборудованием на 4-4-2 и всех других моделях Cutlass. Четырехступенчатая механическая коробка передач с переключателем Hurst была исключена из списка опций. Радиальные шины спецификации GM были введены в качестве опции.
Интерьеры были похожи на 1973 со стандартными сиденьями из ткани и винила или полностью виниловыми скамейками, или опциональными поворотными ковшеобразными сиденьями Strato с виниловой обивкой Moroceen. Центральная консоль с напольным переключателем была необязательной для ковшеобразных сидений.
1975 г.
Модель 4-4-2 1975 года получила пересмотренные решетки с вертикальными перекладинами и продолжила с вертикально расположенными задними фарами. Это снова был пакет управления / внешнего вида на базе купе Cutlass и Cutlass S с содержанием, аналогичным предыдущим годам. Радиальные шины стали стандартным оборудованием вместе с электронным зажиганием GM High Energy.
Все двигатели были соединены с каталитическими нейтрализаторами, что требовало использования неэтилированного бензина и означало конец настоящего двойного выхлопа. Поскольку экономия стала аргументом в пользу продаж после энергетического кризиса 1973–1974 годов , 4-4-2 1975 года и большинство других моделей Cutlass больше не включали двигатель V8 в качестве стандартного оборудования. Впервые с момента появления в 1964 году модель 4-4-2 в стандартной комплектации оснащалась шестицилиндровым двигателем, рядным двигателем Chevrolet объемом 250 кубических дюймов, который ранее предлагался на некоторых моделях Oldsmobile с 1966 по 1971 год, и компактной Omega с момента своего появления. Введение 1973 года. Также новинкой был небольшой двигатель Rocket V8 объемом 260 кубических дюймов, построенный Oldsmobile, специально разработанный для экономии топлива. 170-сильный 350-сильный двигатель V8 стал теперь дополнительной платой вместе с 190-сильным 455-сильным двигателем V8. Трехступенчатая механическая трансмиссия была восстановлена в качестве стандартного оборудования с шестицилиндровым двигателем, с трансмиссией Turbo Hydra-matic, опциональной для этого двигателя, и единственной трансмиссией, предлагаемой с двигателями V8. Интерьеры снова состояли из многоместных сидений с тканью и моросиновым винилом или полностью мороцинской отделкой, или опциональными поворотными ведрами Strato, обитыми моросиновым винилом. На обновленных дверных панелях появились тяговые ремни. Консоль осталась вариантом с ковшеобразными сиденьями.
Из-за того, что Детройт перешел с оценки полной мощности по SAE (обычно называемой «тормозной мощностью» (л.с.) на SAE Net для модели 1972 года, а также из-за все более строгих федеральных стандартов выбросов, мощность двигателя продолжала значительно снижаться. 4-2, оснащенный 455-м, был оценен Oldsmobile с мощностью всего 190 л.с. при 3400 об / мин и 350 фунт-фут при 2000 об / мин. [15]
1976 г.
У модели 4-4-2 1976 года была новая аэродинамическая наклонная носовая часть, разработанная для NASCAR, с разделенными решетками и новыми четырехугольными прямоугольными фарами моделей Cutlass S, а также переработанная нижняя часть листового металла с меньшим количеством складок, чем у моделей 1973–75 годов. Вариант 4-4-2 предлагался на купе Cutlass S и снова был пакетом внешнего вида / управляемости. Предложение двигателя / трансмиссии не изменилось с 1975 года, за исключением того, что 260 V8 можно было заказать с пятиступенчатой механической коробкой передач. Это был также последний год для 455 Rocket V8. Интерьеры снова состояли из многоместных сидений с тканью и моросиновым винилом или полностью мороцинской отделкой, или опциональными поворотными ведрами Strato, обитыми моросиновым винилом. Консоль была необязательной с ковшеобразными сиденьями.
1977 г.
1977 модельный год был последним для кузова Colonnade постройки 1973 года. 4-4-2 был единственным промежуточным автомобилем Oldsmobile, который имел наклонный нос NASCAR от модели '76, а Cutlass S перешел на вертикальный нос, аналогичный моделям Cutlass Supreme. Предлагаемые двигатели были пересмотрены: V6 Buick объемом 231 кубический дюйм заменил базовую модель Chevy 250 с рядным шестицилиндровым двигателем, снова с дополнительными силовыми установками, включая построенные Oldsmobile двигатели Rocket V8 объемом 260 и 350 кубических дюймов. На смену 455-му в качестве верхнего двигателя пришел новый Oldsmobile Rocket V8 объемом 403 кубических дюйма и мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Предлагаемые трансмиссии включали трехступенчатую механическую коробку передач или Turbo Hydra-matic с V6, пятиступенчатую механическую коробку передач или Turbo Hydra-matic для 260 V8, а Turbo Hydra-matic было единственным предложением для 350 и 403 V8. В интерьере использовалось стандартное сиденье с тканью и винилом или полностью виниловое сиденье, или дополнительные ковшеобразные сиденья Strato с полностью виниловой обивкой и без поворотной функции, которая использовалась в предыдущие годы. Консоль осталась необязательной с ковшеобразными сиденьями.
Четвертое поколение
1978 г.
Четвертое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1978–1980 |
сборка | Лансинг, Мичиган Фрамингем, Массачусетс Арлингтон, Техас Канзас-Сити, Канзас- Фремонт, Калифорния Линден, Нью-Джерси |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверное купе фастбэк 2-дверное купе |
Макет | Макет FR |
Платформа | Тело |
Связанный | Chevrolet Malibu Chevrolet Monte Carlo Pontiac LeMans Pontiac Grand Prix Pontiac Grand Am Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Cutlass Supreme Buick Century Buick Regal |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,8 л V6 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8 260 куб. Дюймов (4,3 л) V8 |
Передача инфекции | 4-МКПП 3- АКПП 5-МКПП |
Еще одна ограниченная серия 4-4-2 предлагалась с 1978 по 1980 год на уменьшенной модели Cutlass с A-образным корпусом, представленной в 1978 модельном году. Двигатели варьировались от базового 3,8-литрового V6 до 305-литрового 4-цилиндрового. Для 4-4-2, предлагаемых в 1978 или 1979 годах, 350 не было. Специальная серия Hurst / Olds также была предложена в 1979 году.
Версия 1978–1997 годов 4-4-2 была опцией для полуфастбэка "Aeroback" Oldsmobile Cutlass Salon, который был версией с более низкой отделкой самого продаваемого модельного ряда Cutlass. Он предлагался со всеми доступными силовыми агрегатами, включая 231 cid, 2V V6, 260 cid 2V V8 и 305 cid 2V (1978) или 4V (1979) V8. Предлагаемые трансмиссии были 3-ступенчатой автоматической со всеми двигателями, 5-ступенчатой механической коробкой передач с 260 V8 и 4-ступенчатой механической коробкой передач Saginaw с 305 V8.
Отличительными элементами отделки салона стали контрастные полосы вдоль порогов и нижних дверей, над обеими колесными арками, значки на заднем багажнике и эмблемы салона. Все другие варианты, предлагаемые в салоне Cutlass, были доступны с пакетом опций 4-4-2.
1979 г.
Модель 1979 года 4-4-2 основана на стиле кузова Cutlass Salon. Hurst Olds H / O был предложен снова и был единственным промежуточным звеном GM, имевшим 350ci. двигатель. Oldsmobile 350 CID V8 .
1980 г.
Модель 4-4-2 переехала на седан Oldsmobile Cutlass Calais, чтобы вернуться к своим корням как высокопроизводительный автомобиль, поскольку у нее был более мощный двигатель V8 350, недоступный на других моделях Cutlass. Он включал эмблему W-30 на передних крыльях над боковыми габаритными огнями с менее драматичной графикой. В остальном автомобили имели идентичную трансмиссию (за исключением Hurst Shifter) с H / O '79. Также доступны только в цвете золото поверх белого или золото поверх черной. Всего было построено 886 штук, 540 - в черном и 346 - в белом. MSRP из Cutlass Кале в 1980 году составила $ 6,919.57. Вариант W-30 4-4-2 Внешний вид и пакет обслуживания стоили 1 255,12 долларов США. Этот пакет включал: схему окраски с золотым акцентом (Y71), окрашенную решетку радиатора, декоративный молдинг стойки, алюминиевые спортивные колеса, наклейки «W-30» на переднем крыле, лицевую панель задних фонарей и молдинг заднего стекла в цвет кузова, «442» Эмблема на панели паруса и крышке палубы, двигатель 5,7 литра (350 CID) V8, 4 барреля (L34), спортивная консоль (D55), комплект подвески Rallye (FE2), шины P205 / 70R14 со стальным ремнем, радиальный слой Blackwall с выпуклыми белыми буквами (QFV) и цифровые часы (UE8). Вариант W-30 4-4-2 не был доступен в Калифорнии.
Примеры включенных опций: Цвет салона: светло-коричневый с тканью и / или винилом, а также белый винил (черный можно заказать для автомобилей черного / золотого цвета), нестандартное рулевое колесо (NK3), опора наклона (N33), Комбинация приборов, 8-трековое радио AM / FM (UM2), круиз-контроль (K30), стеклоочистители с задержкой (CD4), кондиционер Tempmatic (C65), двойные зеркала с дистанционным управлением, эмблемы дверных панелей 442, обогрев заднего стекла, 6-ходовой обогреватель заднего стекла Левое ковшеобразное сиденье с электроприводом (AC3). 350, (Vin "R", код двигателя "AR"), головки 3A, 4 барреля M4MC Rochester Carb, сжатие 8,5: 1, 170 л.с. при 3800 об / мин и 275 крутящего момента [ требуется уточнение ] при 2000 об / мин. Трансмиссия Turbo-Hydromatic 350 (код "LJ", специальное применение W-30). Код "AB" неблокирующий задний мост 2,73. Глушитель с поперечным потоком придает "заводскому" двойному выхлопу внешний вид.
Вариант 4-4-2 не был доступен с 1981 по 1984 год, но Hurst / Olds вернулись в 1983 и 1984 годах.
Пятое поколение
Название 4-4-2 было возрождено в 1985 году [16] на заднеприводном G-body Oldsmobile Cutlass Supreme из-за прекращения официального сотрудничества Oldsmobile и Hurst над Hurst / Olds, но Oldsmobile хотел и дальше предлагать производительность. ориентированная на публику модель Cutlass. Название теперь определялось как относящееся к 4- ступенчатой автоматической коробке передач 200r4 , 4- цилиндровому карбюратору и 2 выхлопам. Эта модель W42 пришла на смену модели Hurst / Olds 1983 и 1984 годов и использовала тот же 5,0- литровый двигатель LG8 V8 . Переключатель был установлен на полу в консоли между передними сиденьями, и в него был включен модернизированный пакет подвески F41 . За первый год было произведено 3000 экземпляров, и все они были быстро проданы. В 1986 году было произведено 4273 экземпляра, а в 1987 году - 4208 экземпляров.
Все 4-4-2 1985 и 1986 годов использовали уже спортивную модель Cutlass Salon в качестве базовой платформы. Из-за соображений стоимости в 1987 году было решено использовать менее дорогую модель Cutlass Supreme в качестве основы для 4-4-2. Пакет включал в себя более мощную трансмиссию, полностью хромированные стальные диски 15 X 7 с золотой отделкой, надутые вручную воздушные амортизаторы в задней части, специальную схему окраски (всегда серебристую внизу) и пакет наклеек с золотыми полосами на кузове, двойной воздуховод. очиститель с хромированной крышкой, обязательным кондиционером и эмблемами дверной панели 4-4-2. За некоторыми исключениями (например, виниловые крышки, окрашенные полоски, хромированные наружные зеркала и крышки колес из проволоки), 4-4-2 можно было заказать с большей частью дополнительного оборудования, установленного на других моделях Cutlass.
Hurst / Olds 1984 года и 4-4-2 1985–87 годов были оснащены 8,5-дюймовым корпоративным дифференциалом GM, и все они были оснащены шестернями главной передачи с кольцом и шестерней 3,73: 1. Monte Carlo SS, в этих моделях использовался такой же крепкий агрегат, как и в Buick Grand National. Многие модели 4-4-2 (и G-body Hurst / Olds) не поставлялись с RPO G80 (ограниченное скольжение). В значительной степени это произошло из-за того, что дилеры заказывали «пакеты», в которых популярные варианты группировались вместе для облегчения заказа. Проблема заключалась в том, что G80 не входил ни в один из этих популярных пакетов опций, но мог быть добавлен «а ля карт». По большей части, дилеры и покупатели, ориентированные на высокие эксплуатационные характеристики, были единственными, кто предпочел ограниченное скольжение.
Автомобили Hurst / Olds 1983–84 и 4-4-2 1985–87 годов можно отличить по цифре «9» в качестве кода двигателя, который находится в 8-м символе их VIN-номеров. Это были единственные модели с более горячим двигателем VIN 9 307 кубических дюймов, и это был единственный доступный двигатель. С 1983 по 1985 год этот двигатель представлял собой гидрораспределитель с плоским толкателем и имел крутящий момент 180 л.с. / 240 фунт • фут. В 1986 году двигатель 307 получил клапанный механизм с роликовым распределительным валом и новые головки с вихревыми портами для повышения экономичности и низкого крутящего момента. HP упал до 170, с увеличением крутящего момента до 255LBS FT. В 1985 4-4-2 использовалась трансмиссия THM 200-4R с кодом OZ (как и в 1983–84 Hurst / Olds). И 1986, и 1987 4-4-2 использовали код KZF THM 200-4R. В KZF была устранена большая часть жесткости переключения оригинальных трансмиссий с кодировкой OZ, но они были по-прежнему более жесткими, чем обычные трансмиссии с повышающей передачей, используемые в остальной линейке Oldsmobile.
Шестое поколение
Вариант 4-4-2 был возрожден на переднеприводном Quad 4-4-2 1990–1991 Cutlass Calais . [17] В этой модели использовался 4- цилиндровый двигатель LG0 Quad- 4 объемом 2,3 л с 4 клапанами на цилиндр и 2 распределительными валами. Двигатель был настроен на более высокие выходные распредвалы, которые давали большую максимальную мощность за счет качества холостого хода. Он использовал одинарный выхлоп с глушителем с двумя опорами и выдавал 180 л.с. (134 кВт) с 5-ступенчатой механической коробкой передач . Этот двигатель был технологической натяжкой и оказался ненадежным.
Эта версия 4-4-2 также использовала код опции «W-30», использовавшийся в прошлых версиях 4-4-2, за исключением того, что в этой модели использовался код опции «W-40». В низкосерийной версии конца 1991 модельного года использовался код опции «W-41»; Ключевым отличием пакета "W-41" был двигатель мощностью 190 л.с. (142 кВт) с другой 5-ступенчатой коробкой передач.
Эта модель 4-4-2 прослужила всего два года. Сгруппировать эту модель с предыдущими, почтенными 4-4-2 было непросто, и, по сути, было всего лишь маркетинговым ходом Oldsmobile.
Итого по производству:
1990 "W-40" = 2629
1991 "W-40" = 1160
1991 "W-41" = 204
В литературе GM использовалось обозначение Oldsmobile Achieva SCX 1992 и 1993 годов как 4-42, это был последний раз, когда использовалось это обозначение. На Achieva SCX использовалась та же трансмиссия W41, что и на очень ограниченном выпуске 1991 года 4-4-2-W41.
Двигатели
- 1964-1966 Oldsmobile 330 CID 4-цилиндровый V8
- 1965-67 Oldsmobile 400 CID 4-цилиндровый V8 (диаметр ствола 4.000 дюймов (101,6 мм) и ход поршня 3,975 дюйма (101,0 мм))
- 1968-69 Oldsmobile 400 CID 4-цилиндровый V8 (диаметр ствола 3,87 дюйма (98 мм) и ход поршня 4,25 дюйма (108 мм)) 290 л.с.
- 1970 Oldsmobile 455 CID 4-цилиндровый V8 (диаметр цилиндра 4,126 дюйма (104,8 мм) и ход поршня 4,25 дюйма (108 мм)) 370 л.с.
- 1971 Oldsmobile 455 CID 4-цилиндровый V8 (диаметр цилиндра 4,126 дюйма (104,8 мм) и ход поршня 4,25 дюйма (108 мм)), 340 л.с. W30 350 л.с.
- 1972 L32 350 CID 2-цилиндровый V8 , (160 л.с. и 275 фунт-фут (373 Нм) в 1972 году) [H или J в VIN]
- 1972 L34 350 CID 4-цилиндровый V8 , (180 л.с. и 275 фунт-фут (373 Нм) в 1972 году) [K в VIN]
- 1972 L34 350 CID 4-цилиндровый V8 с двойным выхлопом N10, (200 л.с. и 275 фунт-фут (373 Нм) в 1972 году) [M в VIN]
- 1972 W30 455 CID 4-цилиндровый V8 , (300 л.с. и 410 фунт-фут (556 Нм) в 1972 году) [X в VIN с TH400 и M20]
- 1972 L75 455 CID 4-цилиндровый V8 , (250 л.с. с TH400 и 370 фунт-фут (502 Нм) в 1972 году) [U в VIN]
- 1972 L75 455 CID 4-цилиндровый V8 , (270 л.с. с M20 и 370 фунт-фут (502 Нм) в 1972 году) [V в VIN] - использовались клапаны 2,07 и автоматический распределительный вал W30
- 1973–1976 455 CID V8
- 1973–1977, 1980 350 CID V8
- 1975–1976, 250 CID, рядный 6
- 1975–1980 260 CID V8
- 1977 403 CID V8 (185 л.с. и 320 фунт-фут (434 Нм) в 1977 году)
- 1977–1979 231 CID V6
- 1978–1979 305 CID V8
- 1985–1987 307 CID V8
- 1990-1991 2,3 л LG0 Quad-4
Рекомендации
- ^ a b c d http://oldcarbrochures.com/new/021110/1965%20Oldsmobile%204-4-2%20Folder/1965%20Oldsmobile%204-4-2%20Folder-03.html 1965 Oldsmobile 4-4- 2 Брошюра
- ^ "Указатель каталога: Oldsmobile / 1965 Oldsmobile / альбом" . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала на 2013-12-24 . Проверено 1 июня 2012 .
- ^ a b Muscle Oldsmobiles !, Томас Бонсолл, Bookman Publishing, 1985, стр. 4
- ^ "Приводной: передний привод 1968 Oldsmobile A-body" . Hemmings Motor News .
- ^ а б в г д е «Автокрафт». 1 . 1991: 52–55. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ http://www.hotrod.com/articles/pontiac-gto-great-one-turns-50/
- ^ Б с д е е г ч я J K L Gunnel l, Joh n (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960–1972 годов . Публикации Краузе. ISBN 0-89689-433-9.
- ^ "Указатель каталогов: Oldsmobile / 1965 Oldsmobile / альбом" . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала на 2013-12-24 . Проверено 1 июня 2012 .
- ^ Следует понимать, что в отличие от двигателей Gen2 Olds ВСЕ двигатели Pontiac являются средними блоками и имеют одинаковые габариты от 287 до 455.
- ^ Hot Rod , 3/86, с.54.
- ^ а б в г "Указатель каталога: Oldsmobile / 1968_Oldsmobile / 1968_Oldsmobile_Sports_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Проверено 1 июня 2012 .
- ^ а б "Oldsmobile 442 - Musclecarclub.com" . Архивировано из оригинала на 2009-04-21.
- ^ Руководство по восстановлению Oldsmobile 4-4-2 и W-Machines, Салливан, стр. 99
- ^ 4-4-2 Книга источников, Кастил, стр. 63
- ^ Кай Стефан Грушинский. "oldsmobile 1976 cutlass 442 - история автомобилей - экзотические автомобили - таможня - хотроды - классические автомобили - старинные автомобили -" . мощный-cars.com .
- ^ "Указатель каталогов: Oldsmobile / 1985 Oldsmobile / 1985 Oldsmobile Cutlass Brochure - Album_2" . oldcarbrochures.com .
- ^ Маньянте, Стив (2013). 1001 факт о маслкаре Стива Маннанте . google.com . ISBN 9781613250570.
Внешние ссылки
- Oldsmobile 442 в базе данных Internet Movie Cars