Понтиак ГТО

Понтиак ГТО
Pontiac GTO (1966 и 1969)
Обзор
Производитель	Понтиак ( GM ) 1963–1974 Холден ( GM ) 2003–2006
Производство	1963 [1] –1974 2003–2006 гг.
Кузов и шасси
Класс	Среднеразмерный маслкар 1963–1973 гг. Компактный автомобиль 1974 г. Среднеразмерный автомобиль 2003–2006 гг.
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	Понтиак Темпест Понтиак Жар-Птица

Pontiac GTO является автомобилем , который был изготовлен по американскому автопроизводителю Pontiac с 1963 по 1974 году за 1964 до 1974 модельного года, и дочерняя компания GM, Holden в Австралии за 2004 до 2006 модельного года.

Первое поколение GTO титры как популяризация автомобиля мышцы сегмента рынка в 1960 - х годах. ^{[2] [3]} Некоторые считают, что Pontiac GTO положил начало тенденции, когда все четыре отечественных автопроизводителя предлагают множество конкурирующих моделей. ^{[4] [5]}

Для моделей 1964 и 1965 годов GTO был дополнительным пакетом на Pontiac LeMans среднего размера . Идентификационный номер автомобиля GTO 1964 года (VIN) начинался с 82, в то время как VIN GTO 1965 года начинался с 237. GTO стал отдельной моделью с 1966 по 1971 год (VIN 242 ...). Он снова стал дополнительным пакетом для LeMans промежуточного уровня 1972 и 1973 годов. В 1974 году GTO был дополнительным пакетом отделки компактной Ventura .

В 1968 году GTO был выбран автомобилем Motor Trend года .

Модель GTO была возрождена с 2004 по 2006 модельные годы как импортированная для Pontiac версия Holden Monaro с левым рулем , которая сама являлась вариантом купе Holden Commodore .

Истоки [ править ]

В начале 1963 года руководство General Motors запретило подразделениям участвовать в автогонках . Это последовало за добровольным запретом на автомобильные гонки в 1957 году, введенным Ассоциацией автопроизводителей . ^[6] К началу 1960-х годов рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности. После запрета GM на гонки, спонсируемые заводом-изготовителем, менеджеры Pontiac начали уделять особое внимание уличным характеристикам.

В своей автобиографии Glory Days главный менеджер по маркетингу Pontiac Джим Вангерс, который работал в агентстве по контрактной рекламе и связям с общественностью, заявляет, что Джон ДеЛориан , Билл Коллинз и Расс Джи были ответственны за создание GTO. Это включало преобразование грядущего Pontiac Tempest второго поколения (который вернулся к обычному переднему двигателю с конфигурацией передней трансмиссии) в спортивный автомобиль с более крупным двигателем Pontiac V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) от полноразмерного Pontiac Catalina и Bonnevilleвместо стандартного 326 у.е.в (5,3 л) V8. Способствуя вариант большой двигатель в качестве специальной модели высокопроизводительных, они могли бы обратиться к молодежи рынка (который также был признан по Ford Motor Company «s Ли Якокка , который в то время готовился к Ford Mustang вариант второй поколение Ford Falcon compact).

GTO игнорировал политику GM, ограничивающую промежуточную линию A-body максимальным рабочим объемом двигателя 330 куб. Дюймов (5,4 л). Команда разработчиков обнаружила лазейку в политике, которая не ограничивает предложение больших движков в качестве опции. ^[1] Генеральный директор Pontiac Эллиот «Пит» Эстес одобрил новую модель, а менеджер по продажам Фрэнк Бридж ограничил начальное производство до 5 000 автомобилей.

Имя [ редактировать ]

Название, придуманное Делорианом, было вдохновлено Ferrari 250 GTO , успешным гоночным автомобилем. Это итальянское сокращение от Gran Turismo Omologato (« омологированный grand tourer »), что означает официально сертифицированный для участия в гонках в классе grand tourer . ^[1] Pontiac GTO никогда не был сертифицирован как гоночный автомобиль Grand Tourer. Изначально он назывался «Grand Tempest Option» ^{[ необходима цитата ]} , один из многих автомобилей в линейке Pontiac с «Grand» в нем.

Первое поколение [ править ]

1964 [ править ]

Первый Pontiac GTO был доступен в качестве опции для Pontiac LeMans , доступной в вариантах кузова купе , хардтоп и кабриолет . Пакет за 295 долларов США включал 389 кубических дюймов (6,4 л) V8 мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин с одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB и двумя выхлопными трубами, хромированными крышками клапанов и воздухоочистителем, с семью лопастями. вентилятор сцепления , трехступенчатая механическая коробка передач с переключением от пола и переключателем Hurst , более жесткие пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра, более широкие колеса с шинами 7,50 × 14 Redline, ковшами на капоте и значками GTO. Дополнительное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую автоматическую коробку передач Super Turbine 300 , более мощный двигатель с карбюратором Tri-Power (три двухкамерных карбюратора Rochester 2G) мощностью 348 л.с. (260 кВт), металлический барабан. тормозные накладки, ^[7] дифференциал повышенного трения , усиленная система охлаждения, плавности хода и управляемости, а также тахометр, установленный на дальнем правом циферблате на приборной панели. ^[8] Были доступны некоторые функции с ограниченной мощностью, а также другие аксессуары. Со всеми доступными вариантами GTO стоил около 4500 долларов и весил около 3500 фунтов (1600 кг).

Большинство современных дорожных тестов автомобильной прессы, таких как Car Life, критиковали медленное рулевое управление, особенно без усилителя руля , и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны обычным Tempest. Первоначальный прогноз продаж Фрэнка Бриджа оказался неточным: общие продажи пакета GTO составили 32 450 единиц.

1965 [ править ]

Модельный ряд Tempest, включая GTO, был модернизирован для 1965 модельного года, увеличив общую длину на 3,1 дюйма (79 мм) при сохранении той же колесной базы и внутренних размеров. У него были характерные для Понтиака вертикально расположенные четырехугольные фары. Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов (45 кг). Площадь тормозных накладок увеличилась почти на 15%. Стандартными были усиленные амортизаторы, а также более прочный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Был изменен дизайн приборной панели, а в дополнительную приборную панель (86,08 долларов США) были добавлены более разборчивый тахометр и датчик давления масла . Дополнительной опцией было транзисторное зажигание без прерывателя.

Двигатели объемом 389 кубических дюймов получили пересмотренные головки блока цилиндров с измененными сердцевинами впускных каналов и высокие впускные коллекторы, улучшающие поток воздуха к двигателю. Номинальная мощность увеличилась до 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин для базового четырехцилиндрового двигателя; двигатель Tri-Power теперь имел мощность 360 л.с. (270 кВт) при 5200 об / мин. Двигатель Tri-Power с S-образным кулачком имел немного меньший максимальный крутящий момент, чем базовый двигатель, 424 фунт-фут (575 Нм) при 3600 об / мин по сравнению с 431 фунт-фут (584 Нм) при 3200 об / мин. Выбор трансмиссии и передаточного числа остался прежним. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, в то время как две четырехступенчатые механические коробки передач (широкое или близкое передаточное число) и двухступенчатая автоматическая коробка передач были необязательными. ^[9]

У рестайлингового автомобиля появился новый имитационный ковш капота . Редкий вариант, устанавливаемый дилерами, состоял из металлического поддона под капотом и прокладок, открывающих черпак, что делало его воздухозаборником для холодного воздуха . Черпак был достаточно низким, так что его эффективность была сомнительной (вряд ли он мог улавливать что-либо, кроме воздуха пограничного слоя ), но он позволял усилить звук двигателя. Еще одним внешним изменением стала черная решетка в виде ящика для яиц.

Car Life протестировал GTO 1965 года с Tri-Power и то, что они считали наиболее желательными вариантами (четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, гидроусилитель руля, металлические тормоза, раллийные колеса, дифференциал повышенного трения 4.11 и приборная панель "Rally") , с общей ценой в 3 643,79 долларов США . С двумя тестерами и оборудованием на борту они зафиксировали время разгона 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 5,8 секунды, четверть мили стоя за 14,5 секунды при скорости ловушки 100 миль в час (160 км). / ч), и наблюдаемая максимальная скорость 114 миль в час (182,4 км / ч) на красной линии двигателя 6000 об / мин . Четырехствольный моторный трендТестовый автомобиль, более тяжелый кабриолет с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач и отсутствием дифференциала повышенного трения, разогнался до 0–60 миль в час за 7 секунд и преодолел четверть мили за 16,1 секунды со скоростью 89 миль в час (142,4 км / ч). час). ^{[ необходима цитата ]}

Основная критика GTO по-прежнему сосредоточена на его медленном рулевом управлении (соотношение 17,5: 1, четыре оборота от упора до упора) и некачественных тормозах. Car Life была довольна металлическими тормозами на своем GTO, но Motor Trend и Road Test обнаружили, что барабанные тормоза для четырех колес с органическими накладками явно не годятся для езды на высоких скоростях.

Продажи GTO, поддерживаемые маркетинговой и рекламной кампанией, включающей песни и различные товары, увеличились более чем вдвое до 75 342 штук. Это породило множество подражателей как внутри других подразделений GM, так и у его конкурентов.

1966 [ править ]

GTO стал отдельной моделью Pontiac (номер модели 242) в 1966 году, вместо того, чтобы быть «дополнительным пакетом» на Tempest LeMans. Вся промежуточная линия кузова GM "A" была модернизирована в том же году, получив более пышные формы с поднятыми вверх линиями задних крыльев, напоминающими бутылку из-под кока-колы , и слегка "туннельной" подсветкой. Задний фонарь имел решетчатую крышку, которую можно увидеть только на GTO. Общая длина выросла лишь незначительно, до 206,4 дюйма (5243 мм), все еще на колесной базе 115 дюймов (2921 мм), а ширина увеличилась до 74,4 дюйма (1890 мм). Колея задняя увеличилась на один дюйм (2,5 см). Общий вес остался примерно таким же. GTO был доступен как купе с опорными стойками , жесткая крыша (без средних стоек ) и кабриолет.. Первой в автомобильной промышленности была пластиковая передняя решетка, которая заменила металлические и алюминиевые версии, использовавшиеся ранее. Были представлены новые ковшеобразные сиденья Strato с более высокими и более тонкими спинками и профилированными подушками для дополнительного комфорта, а регулируемые подголовники были представлены в качестве новой опции. ^[10] Панель приборов была переработана и стала более интегрированной, чем в предыдущие годы, с переключателем зажигания, перемещенным из крайней левой части приборной панели вправо от рулевого колеса. Четыре стручковых инструмента продолжились, а приборная панель GTO была подчеркнута отделкой из орехового шпона.

Выбор двигателя и карбюратора остался таким же, как и в предыдущем году, за исключением того, что опция Tri-Power была прекращена в середине модельного года. Был предложен новый двигатель, который мало кто выбрал: вариант XS состоял из заводского Ram Air, оснащенного новым кулачком высокого подъема 744. Предполагается, что было построено около 35 заводских пакетов Ram Air, хотя, по оценкам, было заказано 300 пакетов Ram Air, установленных дилерами.

Продажи увеличились до 96 946, что является самым высоким показателем производства за все годы GTO. Хотя Pontiac усиленно продвигал GTO в рекламе как «GTO Tiger», на молодежном рынке он стал известен как «козел». ^[11]

1967 [ править ]

GTO претерпел несколько изменений стиля в 1967 году. Задние фонари с жалюзи были заменены восемью задними фонарями, по четыре с каждой стороны. Колеса Rally II с цветными гайками также были доступны в 1967 году. Эмблемы GTO, расположенные на задней части крыльев, были перенесены на хромированные панели коромысла. Решетка была заменена с чисто разделенной на решетку с хромированным покрытием.

1967 GTO был доступен в трех вариантах кузова:

• Hardtop - произведено 65 176 единиц
• Кабриолет - 9517 произведено
• Спортивные купе - произведено 7029 единиц.

GTO также претерпел несколько механических изменений в 1967 году. Система карбюратора Tri-Power была заменена одним карбюратором Rochester Quadrajet с 4 цилиндрами . Двигатель 389 куб. Дюймов (6,4 л) получил увеличенное отверстие цилиндра 4,12 дюйма (104,6 мм) для общего объема V8 в 400 куб. Дюймов (6,6 л)., который был доступен в трех моделях: эконом, стандарт и высокая производительность. В экономичном двигателе вместо Rochester Quadrajet использовался двухцилиндровый карбюратор, он имел мощность 265 л.с. (198 кВт) при 4400 об / мин и 397 фунт-фут (538 Нм) при 3400 об / мин. Стандартный двигатель имел мощность 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин; и самый высокий крутящий момент из трех двигателей при 441 фунт-фут (598 Нм) при 3400 об / мин. Двигатель с высокой выходной мощностью выдавал максимальную мощность за тот год - 360 л.с. (365 л.с., 268 кВт) при 5100 об / мин и максимальный крутящий момент 438 фунт-фут (594 Н · м; 61 кг · м) при 3600 об / мин. ^[12] Контроль выбросов был установлен в GTO, продаваемых в Калифорнии .

Модель 1967 года потребовала нового оборудования безопасности. Новая энергопоглощающая рулевая колонка сопровождалась энергопоглощающим рулевым колесом, мягкой приборной панелью, невыступающими ручками управления и четырехпозиционными аварийными мигалками. Также был предусмотрен вариант плечевого ремня, а главный тормозной цилиндр теперь представлял собой двойной резервуар с резервным гидравлическим контуром.

Двухступенчатая автоматическая трансмиссия была также заменена трехступенчатой Turbo-Hydramatic TH-400, которая была оснащена двухступенчатым переключателем Hurst Performance , называемым «его / ее» переключателем, который позволял либо автоматическое переключение на «приводе». "или ручной выбор через шестерни. Передние дисковые тормоза также были опцией в 1967 году. ^[13]

Продажи GTO в 1967 году составили 81722 единицы.

Второе поколение [ править ]

1968 [ править ]

General Motors изменила дизайн своей линии A-body в 1968 году, придав ей более пышный, полуфастбэк стиль, что стало возрождением рационализации всех продуктов GM с 1942 по 1950 год, продемонстрированной на Pontiac Streamliner . Колесная база была укорочена до 112,0 дюймов (2845 мм) на всех двухдверных моделях. Общая длина была уменьшена на 5,9 дюйма (150 мм), а высота упала на полдюйма (12 мм), но общий вес увеличился примерно на 75 фунтов (34 кг). Pontiac отказался от привычных вертикально расположенных фар в пользу горизонтального расположения, но сделал фары скрытыми.доступны за дополнительную плату. Скрытые фары были популярным вариантом. Фирменный совок капота был заменен двумя совками по обеим сторонам выступающей выпуклости капота, идущей назад от выступающей носовой части.

Уникальной особенностью стал передний бампер Endura, окрашенный в цвет кузова. Он был разработан для поглощения ударов без остаточной деформации на низких скоростях. Pontiac активно рекламировал эту особенность в рекламе, показывая стук бампера без заметного эффекта. ^[14] GTO можно было заказать с «удалением Endura», и в этом случае бампер Endura был бы заменен хромированным передним бампером и решеткой радиатора от Pontiac LeMans.

Варианты трансмиссии остались практически такими же, как и в 1967 году, но номинальная мощность стандартного двигателя GTO выросла до 350 л.с. (260 кВт) при 5000 об / мин. В середине года стал доступен новый пакет Ram Air, известный как Ram Air II. Он включал в себя более «дышащие» головки цилиндров, выпускной патрубок с круглым отверстием и кулачок 041. «Официальный» рейтинг мощности не изменился. Еще одним перенесенным с 1967 года вариантом стал дисковый тормоз с четырехпоршневым суппортом. Однако у большинства моделей 1968 года были барабанные тормоза повсюду. 1968 модельный год был также последним годом, когда GTO предлагали отдельные вентиляционные отверстия передних дверей с кривошипным механизмом.

Скрытые дворники, которые имели более чистый вид, скрытый под задней кромкой капота, были стандартными на GTO и других продуктах GM 1968 года после того, как они были первоначально представлены на полноразмерных Pontiac 1967 года. Популярным вариантом, фактически представленным в 1967 модельном году, был установленный на капоте тахометр, расположенный перед лобовым стеклом и освещенный для обеспечения видимости в ночное время. Также был доступен встроенный тахометр.

Диагональные шины Redline продолжали использоваться в качестве стандартного оборудования на GTO 1968 года, хотя их можно было заменить на шины с белой стенкой без каких-либо дополнительных затрат. Новым вариантом были радиальные шины для улучшения плавности хода и управляемости. Однако очень немногие из них были поставлены с радиальными шинами из-за производственных проблем, с которыми столкнулся поставщик BF Goodrich . Выпуск радиальных шин был прекращен после 1968 года. Pontiac не предлагал радиальные шины в качестве заводской опции для GTO до модели 1974 года.

Hot Rod протестировал четырехступенчатый GTO, оснащенный стандартным двигателем, и получил четверть мили за 14,7 секунды при 97 милях в час (156 км / ч) в чистом виде. Motor Trend разогнал четырехступенчатый Ram Air GTO с задним дифференциалом 4,33 за 14,45 секунды при 98,2 миль в час (158,0 км / ч) и стандартный GTO с Turbo-Hydramatic и передаточным числом задней оси 3,23 за 15,93 секунды при 88,3 миль в час (142,1 км / ч). час). Тестеры разделились по поводу управляемости: Hot Rod назвал его «самым сбалансированным автомобилем [Pontiac] из когда-либо построенных», но Car Life упрекнул его за чрезмерную тяжесть носа, недостаточную поворачиваемость и недостаточное демпфирование. ^{[ необходима цитата ]}

Royal Pontiac, расположенный в Ройал-Оук, штат Мичиган, предложил переделку модели 428 / Royal Bobcat GTO 1968 года. По цене 650 долларов США. Двигатель мощностью 390 лошадиных сил и 428 кубических дюймов был установлен вместо 400. Двигатель 428 CI был разобран и спроектирован так, чтобы производить больше, чем рекламируемые заводские 390 лошадиных сил и развивать 5700 оборотов в минуту. Автомобиль и водитель провели дорожные испытания автомобиля с двигателем 428 CI с трансмиссией Turbo-Hydramatic и передачами 3,55. Он мог разогнаться от 0 до 60 миль в час за 5,2 секунды, от 0 до 100 за 12,9 секунды и 1/4 мили за 13,8 секунды со скоростью 104 миль в час. Это сравнивается с дорожным тестом Car Life GTO с двигателем 400 CI с двигателем Ram Air, четырехступенчатой ​​коробкой передач и передачей 3,90, который разгоняется от 0 до 60 за 6,6 секунды, от 0 до 100 за 14,6 секунды и на 1/4 мили. в 14,53 при скорости 99,7 миль / ч. Автомобиль и водительписал, что автомобиль с двигателем 428 CI был «прекрасным, захватывающим автомобилем как для путешествий, так и для путешествий по дорогам. Не слишком суетливый. Не сложно водить - до определенного момента. Слишком большой дроссель в неподходящее время раскрутит машину, или отправить его с дороги в поле фермера. Вы можете зажечь колеса автомобиля, как будто это зенитный топливный бак, в любое время, когда эта идея захватит ваше воображение ». С другой стороны, согласно Car Life, автомобиль с приводом от Ram Air "любит вращаться между 3000 и 6000 об / мин. Ниже 3000 об / мин GTO работает ровно и немного грубо. Вождение с частичным дросселем при 2000 об / мин по городу было трудным и неприятным. Езда по автостраде со скоростью 4000 об / мин - это что угодно, только не приятно и обещает недолгий срок службы надежных компонентов двигателя. Кроме того, было захватывающе ехать на GTO по мокрой дороге с этой глубокой зубчатой ​​осью. Срыв заднего колеса мог быть спровоцирован легким нажатием педали акселератора, что привело к незначительному заносу автомобиля. обычно занимает более одной полосы пространства ".

Как и все пассажирские автомобили 1968 года, проданные в Соединенных Штатах, GTO теперь оснащены передними внешними плечевыми ремнями (автомобили, выпущенные после 1 января 1968 года) и боковыми габаритными огнями. Чтобы соответствовать новым федеральным стандартам по выбросам от 1968 года, GTO теперь был оборудован системой контроля выбросов.

Теперь, столкнувшись с конкуренцией как внутри GM, так и со стороны Ford , Dodge и Plymouth, особенно недорогой Plymouth Road Runner, GTO получил награду Motor Trend Car of the Year . Продажи достигли 87 684 единиц, что в конечном итоге окажется вторым по величине годом продаж GTO.

1969 [ править ]

В модели 1969 года отсутствовали вентиляционные окна на передней двери, была небольшая переработка решетки радиатора и задних фонарей, ключ зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку (которая блокировала рулевое колесо при извлечении ключа, федеральное требование было установлено на год раньше запланированного срока. ), а циферблат датчика был изменен со стального синего на черный. Кроме того, боковые габаритные фонари, установленные на задней четверти панели, изменились с красной линзы, имеющей форму эмблемы «наконечник стрелы» Pontiac, на одну, имеющую форму широкого значка GTO. Передние подвесные подголовники входили в стандартную комплектацию всех автомобилей 1969 года выпуска.

Предыдущий экономичный двигатель и стандартный двигатель V8 мощностью 350 л.с. (6,6 л) остались, в то время как 400HO мощностью 360 л.с. (270 кВт) был модернизирован до Ram Air III, мощностью 366 л.с. (273 кВт) при 5100 об / мин. Лучшим вариантом был Ram Air IV мощностью 370 л.с. (375 л.с., 276 кВт) при 5500 об / мин и 445 фунт-фут (603 Н · м) при 3900 об / мин крутящего момента ^[15], который отличался специальной высокой мощностью, подобной жатке. выпускные коллекторы потока, головки цилиндров с высоким расходом, специальный высотный алюминиевый впускной коллектор, более крупный 4-цилиндровый карбюратор Rochester Quadrajet, распределительный вал высокого подъема / длительного действия, а также различные внутренние компоненты, способные выдерживать более высокие обороты двигателя и выходную мощность. В отличие от двигателей Chevy big-block и Hemi с самыми высокими оборотами , в Ram Air IV использовались гидравлические подъемники.

К этому времени полная номинальная мощность обоих двигателей Ram Air вызывала большие подозрения, поскольку меньше зависела от развиваемой мощности и больше - от внутренней политики GM, ограничивающей все автомобили, кроме Corvette, до не более одной заявленной лошадиных сил на 10 фунтов (4,5 кг). снаряженной массы. Рекламируемая пиковая мощность более высокооборотистого Ram Air IV была на самом деле указана на уровне 5000 об / мин - на 100 об / мин ниже, чем у менее мощного Ram Air III.

Была представлена ​​новая модель под названием «Судья». Название произошло от комедийной постановки «А вот и судья», которая неоднократно использовалась в телешоу « Роуэн и Мартин» «Рассмеши ». Программа «Судья», ставшая популярной благодаря комику Флипу Уилсону , была заимствована из акта давнего артиста бурлеска Дьюи «Свинья» Маркхэма. В рекламе использовались лозунги вроде «Все встают за судью» и «Судью можно купить». По первоначальному замыслу, Judge должен был быть недорогим GTO, лишенным функций, чтобы сделать его конкурентоспособным с Plymouth Road Runner . Стоимость пакета составила 332 доллара США ^[16].более дорогой, чем стандартный GTO, и включал двигатель Ram Air III, колеса Rally II без декоративных колец, переключатель Hurst (с уникальной Т-образной ручкой), более широкие шины, различные наклейки и задний спойлер. Pontiac утверждал, что спойлер имел некоторый функциональный эффект на более высоких скоростях, создавая небольшую, но измеримую прижимную силу, но это не имело большого значения на разрешенных скоростях. Первоначально Judge предлагалась только в цвете Carousel Red, но в середине модельного года стали доступны и другие цвета.

GTO превзошли по продажам как Chevrolet Chevelle SS396, так и Plymouth Road Runner , но в течение 1969 модельного года было продано 72 287 автомобилей , причем 6833 из них имели пакет Judge.

1970 [ править ]

Модельный ряд Tempest получил очередную реконструкцию в 1970 модельном году. Скрытые фары были удалены и заменены четырьмя открытыми круглыми фарами за более узкими отверстиями решетки радиатора. Нос сохранил выступающий вертикальный нос, хотя и был менее заметен. В то время как стандартные модели Tempest и LeMans имели хромированные решетки, GTO сохранил уретановое покрытие Endura вокруг фар и решетки радиатора.

Подвеска была модернизирована за счет добавления заднего стабилизатора поперечной устойчивости, практически такого же, как на Oldsmobile 442 и Buick Gran Sport . Передний стабилизатор поперечной устойчивости стал немного жестче. Результатом стало полезное уменьшение наклона кузова в поворотах и ​​умеренное уменьшение недостаточной поворачиваемости.

Еще одним улучшением, связанным с управляемостью, стал дополнительный усилитель рулевого управления с переменным передаточным числом. Вместо фиксированного соотношения 17,5: 1, требующего четырех оборотов от упора до упора, новая система изменила его соотношение от 14,6: 1 до 18,9: 1, что потребовало 3,5 оборота от упора к упору. Диаметр поворота уменьшен с 40,9 футов (12,5 м) до 37,4 футов (11,4 м).

Базовый двигатель не изменился в 1970 году, но двигатель с низким уровнем сжатия был удален, и Ram Air III и Ram Air IV остались доступными, хотя последний теперь был опцией специального заказа.

Новым вариантом был двигатель Pontiac 455 HO (отличный от предложений автомобилей с круглым портом 1971–72), доступный теперь, когда GM отменила свой предыдущий запрет на промежуточные двигатели с двигателями больше 400 HO. 455, длинноходный двигатель, также доступный в линейке полноразмерных Pontiac, а также на Гран-при, был сомнительно оценен Pontiac как умеренно более мощный, чем базовый 350-сильный 400 CID, и менее мощный, чем 366-сильный (273 кВт). ) Ram Air III. В брошюре Pontiac указано, что тот же 455, установленный в модели Grand Prix, был рассчитан на 370 лошадиных сил (280 кВт). Распредвалы, используемые в Ram Air III и GTO 455 HO, были одинаковыми. Например, механическая трансмиссия 455 HO использовала тот же кулачок 288/302, что и Ram Air III. 455 имел мощность 360 л.с. (270 кВт) при 4300 об / мин. Его преимуществом был крутящий момент: 500 фунт-футов (678 Нм) при 2700 оборотах в минуту.Доступен функциональный совок Ram Air.Компания Car and Driver протестировала модель 455 с большим количеством опций с четырехступенчатой ​​коробкой передач и 3,31 осью и зафиксировала время четверти мили за 15,0 секунды со скоростью 96,5 миль в час (155,3 км / ч). Испытательный автомобиль Car Life имел Turbo-Hydramatic 455 с задним дифференциалом 3,55, разгонял 14,76 секунды на четверть мили при 95,94 миль в час (154,40 км / ч) с идентичным временем разгона до 6,6 секунды от 0 до 60 миль в час. Оба были примерно на 3 мили в час (4,8 км / ч) медленнее, чем четырехступенчатый Ram Air III 400, хотя и значительно менее темпераментны: двигатель Ram Air работал на холостом ходу грубо и было трудно управлять на низких скоростях. Меньший объем двигателя записывается менее 9 миль на галлон _-US (26 л / 100 км; 11 миль на галлон _-imp ) бензина, по сравнению с 10 миль на галлон _-US (24 л / 100 км; 12 миль на галлон_‑Imp ) -11 миль на галлон _‑US (21 л / 100 км; 13 миль на галлон _‑imp ) для 455. ^{[ необходима ссылка ]}

Новым и недолговечным вариантом 1970 года был выхлоп с вакуумным приводом (VOE), который приводился в действие с помощью рычага, расположенного под панелью с надписью «выхлоп». VOE был разработан для уменьшения противодавления выхлопных газов и увеличения мощности и производительности, но он также значительно увеличил шум выхлопа. Вариант VOE предлагался с ноября 1969 года по январь 1970 года. Высшее руководство GM приказало руководству Pontiac отменить опцию VOE после телевизионной рекламы GTO, которая транслировалась во время Суперкубка IV на CBS.11 января 1970 года. В той рекламе под названием «Скромник», которая транслировалась только один раз, молодой человек подъехал на новом GTO к ресторану для автомобилей с драматической музыкой и шумом выхлопных газов на заднем плане, потянув за собой машину. "выхлоп", чтобы активировать VOE, а затем покинул заезд после того, как не смог найти соперника по стритрейсингу. Этот рекламный ролик также был отменен по распоряжению руководства GM. ^{[17] [18]}Приблизительно 233 GTO 1970 года были построены на заводе с этой опцией, включая 212 купе с жесткой крышей и 21 кабриолет, все были "YS" 400ci мощностью 350 л.с. с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или трансмиссией Turbo Hydra-Matic. Этот конкретный GTO в рекламе был «Palladium» серебристого цвета с черным внутренним ковшом. Это было необычно во многих отношениях, так как на нем также была ручка «Ram Air» под панелью справа от ручки VOE, и на нем были полосы «Судья 69», так как можно было заказать несколько GTO очень ранних 70-х. с участием. Он также имел трансмиссию Turbo Hydra-Matic, дистанционное зеркало, колеса Rally II, кондиционер, тахометр на капоте и новое для 1970 года рулевое колесо Formula.

Судья оставался доступным в качестве опции на GTO. Judge входил в стандартную комплектацию Ram Air III, в то время как Ram Air IV был необязательным. Хотя 455 CID был доступен в качестве опции для стандартного GTO в течение всего модельного года, 455 не предлагался на Judge до конца года. Orbit Orange (на самом деле ярко-канареечный желтый) стал новым основным цветом для Judge 1970 года, но был доступен любой цвет GTO. Полосы были перенесены на верхние надбровные дуги.

Новый стиль мало помог спаду продаж, который теперь пострадал из-за падения интереса покупателей ко всем маслкарам, подпитываемого штрафными сборами, взимаемыми автомобильным страхованием.компании, в результате чего страховые выплаты для некоторых водителей иногда превышали выплаты за автомобиль. Продажи упали до 40 149, из которых 3 797 - судьи. Из этих 3797 автомобилей, построенных в уровне отделки салона Judge, только 168 были заказаны в версии с откидным верхом: RA III, RA IV и 455HO. По общему мнению, шесть из 168 построенных были заказаны с двигателем D-Port 455HO, выпущенным только в 1970 году, мощностью 360 л.с. (270 кВт), бесплатным вариантом, что объясняет противоречивые производственные показатели за эти годы относительно того, сколько из них было построено. ; 162 по сравнению с 168. Двигатель RA IV с круглыми портами 69/70 г., производный от двигателя RA II с ½ "круглыми портами 1968 г., был самым экзотическим высокопроизводительным двигателем, который когда-либо предлагался PMD и устанавливался на заводе. в GTO или Firebird. Версия 1969 года имела небольшое преимущество, так как степень сжатия все еще составляла 10,75:1 по сравнению с 10,5: 1 в 1970 году. Предполагается, что PMD теряла 1000 долларов на каждый построенный RA IV GTO и Firebird, а двигатель RA IV был недооценен и составлял 370 л.с. (280 кВт). Всего в 1970 году было построено 37 кабриолетов RA IV GTO: 24 четырехступенчатых и 13 автоматических. Из 13 построенных 1970 GTO RA IV / auto кабриолетов только шесть получили опцию Judge. GTO остался третьим по продажам маслкаром среднего размера, уступив лишь Chevrolet Chevelle SS 396/454 и Plymouth Road Runner.GTO остался третьим по продажам маслкаром среднего размера, уступив лишь Chevrolet Chevelle SS 396/454 и Plymouth Road Runner.GTO остался третьим по продажам маслкаром среднего размера, уступив лишь Chevrolet Chevelle SS 396/454 и Plymouth Road Runner.

1971 [ править ]

У GTO 1971 года был еще один скромный фейслифтинг, на этот раз с решетками из проволочной сетки, горизонтальными бамперами по обе стороны от отверстия решетки, более близко расположенными фарами и новым капотом с двумя совками, перемещенными на переднюю кромку, не намного выше решетка. Общая длина немного увеличилась до 203,3 дюйма (5 164 мм). Спортивные зеркала заднего вида увеличили стандартную ширину на два дюйма, с 74,5 до 76,5 дюймов.

Новый корпоративный указ, направленный на подготовку GM к использованию неэтилированного бензина , заставил повсеместно снизить степень сжатия. Двигатели Ram Air не вернулись в 1971 году. Стандартным двигателем GTO был 400 CID V8, но теперь со степенью сжатия 8,2: 1. Мощность была рассчитана на 300 л.с. (220 кВт) брутто по SAE при 4800 об / мин и крутящий момент 400 фунт-фут (542 Н · м) при 3600 об / мин. Он имел 255 л.с. (190 кВт) по SAE при 4400 об / мин в GTO и 250 л.с. (190 кВт) по SAE при 4400 об / мин в Firebird.

Вариантом двигателя был 455 CID V8 с четырехцилиндровым карбюратором, степенью сжатия 8,4: 1 и мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4400 об / мин, который был доступен только с трансмиссией Turbo Hydra-matic TH-400. Он имел чистую мощность по SAE 260 л.с. (190 кВт) при 4000 об / мин в GTO и 255 л.с. (190 кВт) по SAE в Firebird. Этот двигатель не был доступен с воздухозаборником Ram.

Топовым двигателем GTO 1971 года был новый 455 HO с компрессией 8,4, мощностью 335 л.с. (250 кВт) при 4800 об / мин и 480 фунт-фут (651 Н · м) при 3600 об / мин. Он имел мощность 310 л.с. (230 кВт) по SAE при 4400 об / мин в GTO и 305 л.с. (227 кВт) по SAE в Firebird Trans Am или Formula 455 с впуском Ram Air (Formula; входное отверстие в кожухе шейкера на Trans Am). В брошюре Pontiac 1971 года было заявлено, что этот двигатель вырабатывал больше НЕТТО-лошадиных сил, чем любой другой двигатель в его истории. Это означало бы, что двигатели 400 CID V8 Ram Air имели чистую мощность менее 310 л.с.

Для 1971 года стандартная задняя часть была открыта на 10 болтов. Задние концы Positraction на 10 болтов были доступны в качестве опции для GTO с двигателем 400 CI, в то время как все GTO 455 CI были доступны с открытыми на 12 болтов или опционально задней частью Positraction на 12 болтов.

Motor Trend протестировал GTO 1971 года с 455-й, четырехступенчатой ​​коробкой передач и 3,90-осью, и получил время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,1 секунды и время разгона на четверть мили за 13,4 секунды при скорости 102 миль в час (164 км / ч).

Судья вернулся на последний год. Стандартным оборудованием, являющимся пакетом Mountain Performance, был 455 HO. Всего было продано 357 автомобилей, включая 17 кабриолетов, до того, как производство Judge было прекращено в феврале 1971 года. В 1971 году было продано всего 10 532 GTO, 661 из которых были кабриолетами без оборудования Judge.

1972 [ править ]

В 1972 году GTO перешел от отдельной модели к пакету опций за 353,88 долларов США для купе LeMans и LeMans Sport. В базовой линейке LeMans пакет GTO можно было получить как с недорогим купе с опорными стойками, так и с купе с жесткой крышей. Обе модели стандартно поставлялись с тканевыми и виниловыми или полностью виниловыми сиденьями, резиновыми ковриками на стойках купе и ковровым покрытием на жесткой крыше, создавая более дешевый GTO. LeMans Sport, предлагавшийся только как купе с жесткой крышей, поставлялся с ковшеобразными сиденьями Strato с обивкой из винила, ковровым покрытием на полу и нижних дверных панелях, виниловыми дверными ремнями, нестандартной накладкой на педали и мягким рулевым колесом, во многом как GTO. предыдущие годы. Другое дополнительное оборудование было похоже на модели 1971 года и более ранние модели. В 1972 году в качестве опции GTO планировалось установить задний спойлер с утиным хвостом отPontiac Firebird , но после того, как несколько автомобилей были построены с этой опцией, форма, используемая для изготовления спойлера, сломалась, и она была отменена. Rally II и сотовые колеса были необязательными для всех GTO, с сотовыми колесами теперь с красными эмблемами Pontiac в виде стрелок на центральных колпачках, в то время как колеса Rally II продолжили с теми же колпачками, что и раньше, с буквами «PMD» (для Pontiac Motor Division ).

Мощность, которая теперь оценивается в чистых л.с. по SAE, снизилась до 250 л.с. (190 кВт) при 4400 об / мин и 325 фунт-фут (441 Н · м) при 3200 об / мин крутящего момента для базового двигателя 400. Опциональный 455 имел такую ​​же номинальную мощность (хотя и на пике 3600 об / мин), но значительно больший крутящий момент. Большая часть падения была связана с новой рейтинговой системой (которая теперь отражала двигатель в установленном состоянии с глушителями, аксессуарами и стандартным воздухозаборником). Двигатели относительно немного изменились с 1971 года.

Опционально был двигатель 455 HO, по сути аналогичный тому, что использовался в Trans Am. Он был рассчитан на 300 л.с. (220 кВт) при 4000 об / мин и 415 фунт-фут (563 Н · м) при 3200 об / мин, также в новых чистых показателях SAE. Несмотря на скромное сжатие 8,4: 1, он был таким же сильным, как и многие предыдущие двигатели с более высокой полной мощностью; тем не менее, как и все другие двигатели модели 1972 года, он мог работать на низкооктановом бензине с обычным этилированным, с низким содержанием свинца или неэтилированном бензине. Было продано всего 646 машин с этим двигателем.

Продажи упали на 45% до 5 811 штук. (Некоторые источники не принимают во внимание единственный кабриолет и три аномальных фургона, перечисляя общее количество как 5807). Хотя Pontiac не предлагал серийный кабриолет GTO в 1972 году, покупатель мог заказать кабриолет LeMans Sport с любым из трех двигателей GTO и другими спортивными двигателями. / performance для создания GTO во всем, кроме имени. Даже бампер Endura GTO предлагался в качестве опции на моделях LeMans / Sport, с надписью «PONTIAC» на решетке радиатора со стороны водителя, а не «GTO».

Третье поколение [ править ]

1973 [ править ]

GTO был дополнительным пакетом для LeMans и отличался измененным кузовом A-body с жесткой крышей «Колоннада», которая устранила настоящий дизайн жесткой крыши из-за добавления стойки крыши, но сохранила безрамные дверные окна. Задние боковые окна теперь имели фиксированную конструкцию, которая не могла открываться, и имели треугольную форму. Новые федеральные законы 1973 года требовали, чтобы передние бамперы выдерживали удары со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) без повреждения кузова (в 1974 году задние бамперы со скоростью 5 миль в час стали стандартом). Результатом стало использование массивных хромированных бамперов спереди и сзади. Общий стиль промежуточных моделей Pontiac A-body 1973 года (LeMans, Luxury LeMans, GTO и Grand Am ) в целом не был хорошо принят широкой публикой.

Напротив, Pontiac Grand Prix и Chevrolet Monte Carlo , которые также были производными от промежуточного А-образного кузова, были намного лучше приняты из-за их квадратного стиля и формальной линии крыши с вертикальными окнами. Дочернее подразделение Pontiac, Oldsmobile , получило лучшие отзывы от автомобильной прессы и покупателей автомобилей благодаря Cutlass с аналогичным кузовом .

Опять же, вариант GTO 1973 года предлагался на двух моделях, включая базовое купе LeMans или спортивное купе LeMans. Базовое купе LeMans оснащалось сиденьем из ткани и винила или полностью виниловым сиденьем, в то время как более роскошное спортивное купе LeMans имело полностью виниловый интерьер с ковшеобразными сиденьями Strato или сиденьем с откидной спинкой и откидным подлокотником. LeMans Sport Coupe также имел жалюзийные задние боковые окна от Grand Am вместо стандартных треугольных окон базового LeMans.

Компрессия стандартного 400 CID V8 в 1973 GTO была снижена до 8,0: 1, что снизило ее до 230 л.с. (170 кВт). Двигатель 400 был доступен с любой из трех трансмиссий, включая стандартную трехступенчатую механическую или опциональную четырехступенчатую или Turbo Hydra-Matic. 455 CID V8 оставался опциональным, но был снижен до 250 л.с. (186 кВт) и доступен только с трансмиссией Turbo Hydra-Matic. Двигатель 455 HO больше не появлялся, но GM первоначально объявила о доступности двигателя Super Duty 455 (общего с современным Pontiac Trans Am SD455), и несколько таких автомобилей были доступны для тестирования, что впечатлило обозревателей своей мощностью и гибкостью. Тем не менее, Super Duty никогда не предлагался для публичной продажи в GTO. Восемь прототипов были построены для испытаний, но впоследствии были уничтожены. ^[19]

Новым изменением 1973 года стал капот с воздуховодами NACA. Эти воздуховоды были разработаны для нагнетания воздуха в систему забора воздуха. Хотя на серийных ГТО такая система никогда не предлагалась.

Продажи упали до 4806, отчасти из-за конкуренции со стороны нового Grand Am и отсутствия рекламы GTO. К концу модельного года разразившийся нефтяной кризис подавил интерес потребителей к маслкарам. ^[20]

Четвертое поколение [ править ]

1974 [ править ]

Желая избежать внутренней конкуренции с «европейским» Pontiac Grand Am и стремясь выйти на рынок компактных мускулов, населенный Plymouth Duster 360 , Ford Maverick Grabber и AMC Hornet X , Pontiac переместил опцию 1974 GTO на модель GTO. компактный Pontiac Ventura , который разделял его базовую оболочку кузова и листовой металл с Chevrolet Nova . ^[22]

Опция GTO была доступна как в базовой линейке Ventura, так и в Ventura Custom. Он предлагался в виде двухдверного купе с традиционным отдельным багажником или двухдверного хэтчбека с открывающейся интегрированной задней подсветкой и палубой с гидравлическими стойками для доступа в грузовой отсек, а также с откидной спинкой заднего сиденья. Два типа кузова различались по профилю, а также имели отчетливый дизайн заднего стекла . ^[23]

Базовый интерьер Ventura состоял из многоместных сидений и резиновых ковриков, ковшеобразные сиденья можно было добавить за 132 доллара (код A51), в то время как у Ventura Custom были улучшенные многоместные сиденья или опциональные ковшеобразные сиденья Strato вместе с ковровым покрытием, мягким рулевым колесом и кастомной педалью. отделка.

Пакет GTO за 461 доллар (код WW3) включал трехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключателем Hurst, усиленную подвеску с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости , шейкер капота, специальную решетку радиатора, боковые зеркала и колеса, а также различные эмблемы GTO. . Единственным двигателем был V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) со степенью сжатия 7,6: 1 и карбюратором Rochester 4MC Quadrajet. Мощность двигателя составляла 200 л.с. (150 кВт) при 4400 об / мин и 295 фунт-фут (400 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин. Дополнительные трансмиссии включали четырехступенчатую коробку передач с широким передаточным числом с переключателем Hurst за 207 долларов (код M20) или трехступенчатую Turbo Hydra-Matic. Рулевое управление с усилителем стоило 104 доллара (код N41), а передние дисковые тормоза с усилителем - 71 доллар (код JL2). ^[24]

Шины с диагональным ремнем были стандартным оборудованием, но вариант подвески с радиальной настройкой добавил радиальные шины вместе с модернизированной подвеской.

Обновленная модель быстро стала болезненным местом для лоялистов, и эта ситуация не помогла, когда Motor Trend протестировала "Hot Sports Compacts" в своем выпуске за февраль 1974 года - сотрудники смогли набрать время разгона от 0 до 60 миль в час всего за 9,5 секунды и четверть секунды. время ловушки на милю составляет 16,5 секунды (на скорости 84,03 миль в час). Журнал Cars Magazine протестировал GTO 1974 года с дополнительной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и получил время разгона от 0 до 60 миль в час за 7,7 секунды и время четверти мили за 15,72 секунды при скорости 88 миль в час (142 км / ч). Джерри Хизли из журнала High Performance Pontiac назвал автомобиль «шуткой над компактным Ventura ... более уродливым и глупым на вид» в специальном выпуске GTO за август 1983 года. ^[25]

Продажи улучшились по сравнению с 1973 модельным годом до 7 058 единиц, но этого недостаточно, чтобы оправдать продолжение маркетинга пакета опций GTO. Проблемы для модели 1974 года включали нефтяное эмбарго и нормирование газа. ^[25] Другими факторами, приведшими к отмене GTO, были снижение интереса к автомобилям с высокими характеристиками и ужесточение требований к выбросам, которые снизили степень сжатия двигателя для использования неэтилированного топлива и каталитических нейтрализаторов. ^{[22] [23]}

Концепт-кар 1999 года [ править ]

Во время Детройтского автосалона в 1999 году миру был представлен концепт-кар GTO с традиционной формой «бутылки из-под кока-колы», решеткой радиатора и ковшом на капоте. Он предназначался только для исследования конструкции и не имел двигателя. У него были стилистические реплики, отдающие дань уважения всему поколению Pontiac GTO, такие как задние боковые окна, напоминающие Pontiac GTO 1967 года, установленный на капоте тахометр, разделенные решетки радиатора, конические задние фонари, совки с двойным капотом и уникальные 21-дюймовые колеса. ^[26]

Пятое поколение [ править ]

2003 [ править ]

В 2003 году Pontiac GTO был возобновлен на американском рынке в виде перепод маркой , третьего поколения Holden Monaro .

GTO на базе VZ Monaro был первым импортированным автомобилем Pontiac после Pontiac LeMans 1988–1993 годов . V2 / ВЗ Монаро был 2-дверное купе вариант австралийской развитой VT / VX Holden Commodore . Monaro также экспортировался в Соединенное Королевство как Vauxhall Monaro и на Ближний Восток как Chevrolet Lumina SS.

Возрождение было предложено бывшим GM North America председатель Боб Лутц , который имел идею импорта автомобиля Holden Commodore основе после прочтения автомобиля и водителя обзор Holden Commodore SS, опубликованной около 2000 автомобиля и водителявысоко оценил характеристики заднеприводного Holden Commodore SS с двигателем V8, но отметил, что, хотя это был один из лучших автомобилей, предлагаемых GM в то время, его нельзя было купить в Соединенных Штатах. Идея импортировать заднеприводный Holden в качестве предложения GM в Северной Америке постепенно трансформировалась в импорт Monaro. Лутц, как и другие руководители GM, позже водил Holden Monaro во время деловой поездки в Австралию, что убедило их в том, что импорт автомобиля может быть прибыльным предприятием. ^[29]

Лутцу пришлось убедить высшее руководство GM импортировать автомобиль и преодолеть корпоративную культуру, которая способствовала региональной автономии между GM North America и ее зарубежными подразделениями. Это привело к «неоправданно долгому периоду беременности», как выразился Лутц, и к гораздо более высокой цене, чем предполагалось. Дизайн Monaro был представлен в 2001 году, но появился «устаревшим» в 2003 году, когда он был выпущен в Соединенных Штатах. Первоначально планировалось продать его примерно за 25000 долларов, но к тому времени, когда он был запущен в США, рост австралийского доллара по отношению к доллару США взвинтил цену автомобиля до уровня более 34000 долларов. Оба эти элемента сыграли роль в том, что автомобиль был тепло принят широкой публикой. ^[30]

GTO был собран дочерней компанией GM Holden в Элизабет, Южная Австралия . Он был оснащен 5,7- литровым двигателем LS1 V8 для 2004 модельного года, таким же двигателем, который использовался в Chevrolet Corvette параллельного модельного года., с возможностью выбора между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Отличия от Monaro, построенного в Австралии, включали дополнения распорок к кузову в соответствии со стандартами безопасности США, переднюю панель «корпоративного Pontiac», новые значки, вышивку «GTO» на передних сиденьях и переработанную выхлопную систему. Инженеры GM провели сравнительный анализ звука GTO 1964 года из исторической коллекции Pontiac, а также других автомобилей с двигателем LS1, работая с поставщиком выхлопных газов над настройкой системы. Была предпринята попытка заставить новый GTO воспроизводить тот же звук, что и оригинал, но при этом соответствовать порогу шума, требуемому в некоторых штатах. ^[31]Выхлоп GTO 2004 года представлял собой настоящую двойную систему, которая следовала оригинальной схеме выхлопа Monaro, поэтому обе выхлопные трубы выходили со стороны водителя. General Motors заявляла, что скорость 0–60 миль в час за 5,3 секунды и время на четверть мили - 13,8 секунды ^[32], что было тщательно проверено несколькими тестами в автомобильных журналах.

Изначально, в 2004 году, автомобиль предлагался в семи цветах: Barbados Blue Metallic, Cosmos Purple Metallic, Quicksilver Metallic, Phantom Black Metallic, Impulse Blue Metallic, Torrid Red и Yellow Jacket.

GM возлагала большие надежды на продажу 18 000 единиц, но вялый прием автомобиля в США помешал поставленной цели. Критики часто высмеивали его стиль, считая его слишком «консервативным» и «анонимным», чтобы соответствовать наследию GTO или характеристикам нынешнего автомобиля. Учитывая недавно возрожденный мышцы автомобиля климат, он также был омрачен Шевроле Монте - Карло , Chrysler 300 , Dodge Charger , Dodge Magnum , и новый Ford Mustang , каждый из которых показал более традиционные «мышцы автомобиль» эстетику. Критики также отметили высокую продажную цену автомобиля. ^{[33] [34]} Продажи также были ограничены из-за тактики дилерских центров., например, изначально взимали большие наценки и отклоняли запросы на тест-драйв автомобиля. К концу года модели 2004 года продавались со значительными скидками. Из 15 728 импортных автомобилей в 2004 году было продано 13 569 автомобилей.

Ковши капота, которые первоначально планировалось произвести в 2005 году, были запущены в производство как часть внебиржевого пакета Sport Appearance. Пакет Sport Appearance 2004 года также включал более высокий и более угловатый задний спойлер, а также более глубокие вставки передних решеток.

Завершает 2004 модельный год пакет W40 с эксклюзивной окраской под названием Pulse Red, красной вышивкой «GTO» на черно-антрацитовых сиденьях и серым приборным щитком. Последние 794 единицы GTO 2004 модельного года были оснащены пакетом W40. ^[35]

2005 [ править ]

Модель 2005 года продолжилась стандартными ковшами на капоте, раздельными задними выхлопными трубами с измененной задней панелью, а в конце года - дополнительными 18-дюймовыми (45,7 см) колесами. Основные изменения в 2005 году была замена LS1 двигателя с LS2 двигателем . Этот двигатель объемом 5 967 куб. См (364,1 куб. Дюймов) имел увеличенную мощность и крутящий момент на 400 л.с. (300 кВт) с 400 фунт-фут (542 Н · м) соответственно. Другие изменения включали увеличенные передние роторы и суппорт от Corvette, усиленную трансмиссию с добавлением карданного вала с более крупными " giubos".»и более крупный фланец дифференциала, а также пересмотренные полуоси. Графика приборной панели была изменена. Стал доступен дополнительный установленный дилером пакет Sport Appearance, который визуально отличался другой нижней задней панелью, вторичными глушителями с четырьмя хромированными насадками на выхлопные трубы, измененный спойлер и удлинение передней нижней панели, утопленные решетки и измененные панели рокеров. Этот пакет был доступен от GM в качестве аксессуара в красном, серебристом, черном или грунтованном цвете для автомобилей других цветов. Производство составило 11 069 автомобилей частично из-за укорочения Год выпуска модели. Barbados Blue и Cosmos Purple были исключены из этого года, но были добавлены Cyclone Grey и Midnight Blue Metallic. У клиентов также была возможность заказать свои GTO без совков на капоте (код RPO BZJ), хотя было выпущено только 24 автомобиля с такими вариант. С улучшенной силовой установкой,GM утверждает, что автомобиль способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 4,7 секунды и за 13,0 секунды на четверть мили.^[36] на скорости 105 миль / ч (169 км / ч) (автоматическая коробка передач). Журнал Car and Driver проверил автомобиль и измерил время разгона 0–60 миль в час за 4,8 секунды и время четверти мили за 13,3 секунды при скорости 107 миль в час (172 км / ч) с помощью своего BFGoodrich g-Force T / A KDWS, 245 / 45ZR-17 95W M + S передние и задние шины и МКПП. Разгон от 0 до 100 миль в час и от 0 до 130 миль в час был 11,7 и 19,6 соответственно. ^[37] Мотор-неделя также протестировала GTO 2005 года.

2006 [ править ]

В 2006 году были добавлены два дополнительных цвета: Spice Red Metallic и Brazen Orange Metallic, в то время как Midnight Blue Metallic и Yellow Jacket были исключены. Изменения для 2006 года включали пересмотренные затемненные задние фонари, подсвеченные элементы управления радио на рулевом колесе, более быстрые двигатели сидений с электроприводом и выключатель внутренней двери с электроприводом. На кнопке климат-контроля для A / C также было слово «Defog», перенесенное с 2005 модельного года, вместе с двигателем объемом 6,0 л мощностью 400 л.с. (300 кВт). ^[38]

21 февраля 2006 года генеральный директор Buick-Pontiac-GMC Джон Ларсон объявил дилерам, что GM прекратит импорт GTO в сентябре, сделав 2006 год последним модельным годом для нового GTO. Объяснение этому - неспособность соответствовать новым стандартам развертывания подушек безопасности на 2007 год. ^[39] Окончательные объемы производства Pontiac GTO 2006 года составили 13 948 автомобилей, что на 11 069 автомобилей больше, чем в предыдущем модельном году.

Последний Pontiac GTO, который также был последним произведенным купе на базе Monaro, сошел с конвейера в Австралии 14 июня 2006 года. ^[40] Общий объем производства за все три года составил 40 808 автомобилей. ^[40] Пятое поколение GTO предназначалось только для ограниченного производства в течение тех 3 лет с начала программы. ^[41]

Производительность [ править ]

Понтиак ГТО 6.0

• Максимальная скорость - 180 миль / ч.
• 0-60 миль / ч - 4,8 секунды
• 0-100 миль / ч - 11,2 секунды
• Quarter Mile Drive - 13,1 секунды

^[42]

Автоспорт [ править ]

• Дэвид Пирсон управлял GTO 1971 года в серии Winston Cup . ^[43]

Производственные номера [ править ]

Производственные номера Pontiac GTO с 1964 по 1970 год.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Pontiac GTO .

• GTOAA.ORG GTO Ассоциация Америки
• Pontiac GTO в Керли
• Pontiac GTO в базе данных Internet Movie Cars