Понтиак (автомобиль)

Понтиак

Тип	Разделение
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1926 г.
Основатель	Дженерал Моторс
Несуществующий	31 октября 2010 г . ; 10 лет назад ( 2010-10-31 )
Судьба	Закрыт после реорганизации General Motors Chapter 11
Штаб-квартира	Детройт , Мичиган , США
Обслуживаемая площадь	Канада, США, Мексика, Европа, Япония, Чили
Ключевые люди	Семон "Банки" Кнудсен Джон З. Делориан
Товары	Автомобили
Родитель	Дженерал Моторс

Pontiac был американским автомобильным брендом, который принадлежал, производился и продавался General Motors . Представленный в качестве компаньона для более дорогой линейки автомобилей GM в Окленде ^[1], Pontiac обогнал Окленд по популярности и полностью вытеснил свой родительский бренд к 1933 году.

Проданный GM в Соединенных Штатах , Канаде и Мексике в иерархии пяти подразделений GM, он располагался выше Chevrolet, но ниже Oldsmobile, Buick и Cadillac. Начиная с моделей 1959 года, маркетинг был сосредоточен на продаже образа жизни, который обещал владение автомобилем, а не самого автомобиля. ^[2] Делая акцент на своей «широкой колее», она позиционировала себя как «производительное» подразделение General Motors и что они «создавали ажиотаж». ^[3]

В условиях финансовых проблем конца 2000-х и усилий по реструктуризации GM объявила в 2008 году, что будет следовать тому же пути с Pontiac, что и Oldsmobile в 2004 году, и прекратила производство и маркетинг автомобилей под этой маркой к концу 2010 года. Последние автомобили под маркой Pontiac были построены в декабре 2009 года, а последний автомобиль - в январе 2010. Франчайзинговые соглашения с дилерами Pontiac истекли 31 октября 2010 года ^{[4], в результате} чего GM сосредоточилась на своих четырех оставшихся североамериканских брендах: Chevrolet , Buick , Cadillac и GMC .

История [ править ]

1926–1942 [ править ]

Компания Oakland Motor Car была основана в 1907 году в Понтиаке, штат Мичиган, Эдвардом Мерфи, производителем конных экипажей. В следующем году другой бывший руководитель багги-компании, Уильям Дюрант, основал General Motors во Флинте, штат Мичиган, в качестве холдинговой компании Buick Motor Company. Вскоре GM купила других автопроизводителей, включая Oldsmobile и Cadillac. В 1909 году Окленд стал частью GM. Первая модель Pontiac дебютировала как часть линейки Oakland в 1920-х годах. Автомобиль с шестицилиндровым двигателем оказался настолько популярным, что название Oakland в конечном итоге было упразднено, и к началу 1930-х годов Pontiac стал собственным подразделением GM. Он был назван в честь известного вождя Оттавы , который также дал свое имя городу Понтиак, штат Мичиган , где производился автомобиль. ^[5]Через несколько месяцев после своего появления на рынке Pontiac стал продавать больше, чем Окленд, который по сути представлял собой Chevrolet 1920-х годов с установленным шестицилиндровым двигателем. ^[6] Предлагаемые варианты кузова включали двухдверный и четырехдверный седан, Landau Coupe , Sport Phaeton, Sport Landau Sedan, Sport Cabriolet и Sport Roadster. В результате роста продаж Pontiac по сравнению со снижением продаж в Окленде, Pontiac стал единственной маркой-компаньоном, которая пережила свою родительскую марку, а в 1932 году производство в Окленде прекратилось.

Понтиаки также производились из комплектов для разборки на недолговечном японском заводе GM в Osaka Assembly в Осаке, Япония , с 1927 по 1941 год. ^[7]

Pontiac производил автомобили с рядными шестицилиндровыми двигателями с L- образной головкой, мощностью 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.), 186,7 куб. Дюймов (3,1 л) (3,25x3,75 дюйма, 82,5x95 мм) в Pontiac Chief 1927 года; его ход был самым коротким среди всех американских автомобилей в отрасли в то время. ^{[ необходима цитата ]} Chief продал 39 000 единиц в течение шести месяцев с момента своего появления на автосалоне в Нью-Йорке в 1926 году, достигнув 76 742 единиц за 12 месяцев. В следующем году он стал шестеркой самых продаваемых в США, заняв седьмое место по общему объему продаж. ^[8] К 1933 году компания перешла к производству наименее дорогих автомобилей с рядными восьмицилиндровыми двигателями. Это было сделано с использованием многих компонентов от шестицилиндрового Chevrolet Master., как и кузов, но установка большой хромированной полосы сверху и по центру переднего капота Pontiac называется «Серебряная полоса». В 1933 и 1934 годах предлагались только восьмицилиндровые двигатели с рабочим объемом 223,4 куб. Дюйма (3,7 л) и мощностью 77 л.с. (57 кВт; 78 л.с.).

В конце 1930-х годов Pontiac использовал кузов «торпеда» Buick для одной из своих моделей, незадолго до того, как он был использован Chevrolet, чем привлек внимание средств массовой информации к этой марке. Необычной особенностью выставочного автомобиля с кузовом «торпеда» было то, что при нажатии кнопки передняя половина кузова открывалась, показывая двигатель и внутреннее пространство переднего сиденья автомобиля. ^[9]

В 1937 году для Pontiac произошло серьезное изменение: все модели, кроме нового универсала, теперь использовали полностью стальной B-кузов, который использовался в Oldsmobile, LaSalle и небольших Buick. Новая более прочная рама X имела привод Гочкиса с двухсекционным приводным валом. Восьмицилиндровый имел колесную базу 122 дюйма (3099 мм), а шестицилиндровый - 117 дюймов (2972 мм). ^[10] Оба двигателя увеличили рабочий объем: шесть увеличились до 222,7 куб. Дюймов (3,6 л) и производили 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.), а восемь - до 248,9 куб. Дюймов (4,1 л) с номинальной мощностью 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.). ).

С 1940 по 1942 год Pontiac Torpedo был единственным продуктом марки, построенным на трех разных кузовах. Кузов «А» у Chevrolet, кузов «B» - у Oldsmobile и Buick, а кузов «C» - у большого Oldsmobile, Buick и маленького Cadillac. Он несколько раз появлялся с Opel Kapitän . 2 февраля 1942 года в США был произведен последний гражданский автомобиль Pontiac, так как все автомобильные заводы перешли на военное производство. ^[11]

В течение длительного периода времени - с предвоенного периода до начала 1950-х годов - Pontiac были надежными автомобилями, но не особенно мощными. Они поставлялись с восьмицилиндровым двигателем Pontiac , который был немного дешевле в производстве, чем набирающий популярность V8, но также был тяжелее и длиннее. Вдобавок длинный коленчатый вал страдал от чрезмерного прогиба, что ограничивало прямолинейные восьмерки относительно низкой степенью сжатия с умеренной красной чертой. Однако в этом приложении недорогие (но тихие) плоские головки не были помехой. ^{[ необходима цитата ]}

1946–1954 [ править ]

С 1946 по 1948 год все модели Pontiac были по сути моделями 1942 года с небольшими изменениями. Hydramatic автоматическая коробка передач была введена в 1948 году и помогли продажи Pontiac расти , даже если их автомобили, торпеды и Streamliners, быстро устаревают.

Первые полностью новые модели Pontiac появились в 1949 году. Они включали такие элементы стиля, как нижняя часть кузова и задние крылья, которые были интегрированы в стиль задней части автомобиля.

Вместе с новым стайлингом появилась новая модель. Продолжая индейскую тему Pontiac, на смену Torpedo была введена линия Chieftain . Они были построены на платформе GM B-body и отличались стилем от более консервативного Streamliner. В 1950 году было представлено бесколонное купе с жесткой крышей Catalina как модель «ореол» , очень похожая на Chevrolet Bel Air того же года.

В 1952 году Pontiac прекратил выпуск Streamliner и заменил его дополнительными моделями линейки Chieftain, построенными на платформе GM A-body. Эта единственная модельная линейка продолжалась до 1954 года, когда был добавлен Star Chief . Star Chief был создан путем добавления 11-дюймового (280 мм) расширения к платформе A-body, создавая 124-дюймовую (3100 мм) колесную базу.

Модели 1953 года были первыми, в которых лобовые стекла были цельными, вместо обычных, состоящих из двух частей. Хотя модели 1953 и 1954 годов были сильно переработанными версиями моделей Chieftain 1949-52 годов, они были спроектированы для двигателя V8, который должен был быть установлен на моделях 1953 года, но подразделение Buick пожаловалось руководителям корпораций, что введение может привести к увеличению продаж. прочь, потому что Buick представил свой новый двигатель V-8 в 1953 году. Корпорация удерживала Pontiac до 1955 года.

1955–1960 [ править ]

В 1955 году были представлены полностью новые кузова и шасси. Был представлен новый двигатель V8 с верхним расположением клапанов мощностью 173 л.с. (129 кВт; 175 л.с.). (см. раздел «Двигатели» ниже). Продажи выросли. С введением этого V8 производство шестицилиндровых двигателей было прекращено; Шестицилиндровый двигатель не вернется в линейку полноразмерных Pontiac до тех пор, пока в 1977 году GM не уменьшит габариты компании. В 1961 году в модельном ряду Tempest был представлен четырехцилиндровый двигатель, а в 1966 году последовал шестицилиндровый двигатель с верхним распредвалом. а также на Firebird. Это был первый массово производимый в Америке двигатель по популярной цене, в котором использовалась конфигурация верхнего распредвала. ^[12]

В 1956 году, когда 42-летний Семон «Банки» Кнудсен стал генеральным менеджером Pontiac вместе с новыми руководителями инженерных разработок, Э.М. Эстесом и Джоном Делорианом , Кнудсен немедленно приступил к переработке имиджа бренда. Одним из первых шагов было удаление знаменитых «серебряных полос» с капота и крышки деки моделей 1957 года всего за несколько недель до их появления. Следующим шагом было представление первого Bonneville - кабриолета Star Chief ограниченным тиражом, на котором был продемонстрирован первый двигатель Pontiac с системой впрыска топлива. В 1957 году было построено около 630 Bonnevilles. Можно было купить Cadillac по цене Bonneville, модель вызвала новый интерес к тому, что Pontiac теперь называл «дорожным автомобилем №1 в Америке».

В следующем году Bonneville стал отдельной линейкой, построенной на 122-дюймовой (3100 мм) колесной базе платформы A-body. Модель Tri power Bonneville 1958 года выпуска была лидером гонки Indianapolis 500 в этом году . Кроме того, 1958 год был последним годом, когда Pontiac Motor Division носила «индийский» мотив на всем автомобиле. Исключение составляет индикаторная лампа дальнего света индийской головы в комбинации приборов. Все модели 1958 года имели переднюю подвеску с шаровым шарниром, заменяющую предыдущую конструкцию поворотного шкворня .

В 1959 модельном году Pontiac выпустил эмблему «Arrowhead» со звездой посередине. Дизайн «Arrowhead» простирался до капота между разделенной решеткой радиатора, а на моделях Star Chief имел восемь хромированных звезд из эмблемы, прикрепленных болтами к обеим сторонам автомобиля в виде хромированной отделки. Кнудсен позаботился о том, чтобы автомобиль получил полностью переработанное шасси, кузов и интерьер. Счетверенные фары, а также более длинная нижняя часть кузова стали некоторыми изменениями стиля.

248,9 куб. Дюймов (4,1 л) с 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.)

Линия Chieftain была переименована в Catalina; Рейтинг Star Chief был понижен, чтобы заменить снятую с производства серию Super Chief, и впервые у него не было двухдверной жесткой крыши., только двухдверный седан вместе с четырехдверным хардтопом и четырехдверным седаном; Кроме того, не было вагона Star Chief. Bonneville теперь был вершиной линейки, выпускался в трех вариантах кузова: двухдверный хардтоп, четырехдверный вид и четырехдверный универсал. Четырехдверная жесткая крыша "Vista" Star Chief также использовалась Bonneville. Модели Catalina включали двухдверный хардтоп, двухдверный седан, четырехдверный седан, четырехдверный хардтоп, а также два универсала, шестиместный с двумя рядами сидений и версию с девятью пассажирами с задним сиденьем. облицовка третьего ряда. Bonneville и Star Chief были построены на 124-дюймовой (3100 мм) колесной базе, за исключением универсала Bonneville и всех моделей Catalina и универсалов Bonneville, оснащенных колесной базой 122 дюйма (3100 мм).Catalina также была на 7 дюймов (178 мм) короче, чем Bonneville и Star Chief, и весила на 100–200 фунтов (45–91 кг) меньше, чем ее аналоги с длинной колесной базой. Все Pontiac 1959 года оснащались двигателем V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) с номинальной мощностью от 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) до 345 л.с. (257 кВт; 350 л.с.) карбюраторной версией «Tri-power». Вся автоматика была четырехступенчатой ​​Super-Hydra-Matics или, как ее разработало и построило подразделение Hydramatic, «Управляемая муфта HydraMatic». Oldsmobile использовал ту же трансмиссию и назвал ее Jetaway Hydramatic; Cadillac также использовал его и назвал 315 или P 315 Hydramatic.350 л.с.) карбюраторная версия "Tri-power". Вся автоматика была четырехступенчатой ​​Super-Hydra-Matics или, как ее разработало и построило подразделение Hydramatic, «Управляемая муфта HydraMatic». Oldsmobile использовал ту же трансмиссию и назвал ее Jetaway Hydramatic; Cadillac также использовал его и назвал 315 или P 315 Hydramatic.350 л.с.) карбюраторная версия "Tri-power". Вся автоматика была четырехступенчатой ​​Super-Hydra-Matics или, как ее разработало и построило подразделение Hydramatic, «Управляемая муфта HydraMatic». Oldsmobile использовал ту же трансмиссию и назвал ее Jetaway Hydramatic; Cadillac также использовал его и назвал 315 или P 315 Hydramatic.^{[ необходима цитата ]} Трехскоростной рычаг переключения передач на стойке был стандартным на всех Понтиаках. Это совпало с серьезными изменениями стиля кузова во всех моделях, которые представили увеличенную площадь остекления, двойные V-образные плавники и более низкие профили капота. Из-за этих изменений Motor Trend выбрала всю линейку Pontiac автомобилем 1959 года. Гусеница 1959 года была шире на 5 дюймов (127 мм). ^[13] Увеличение до 64 дюймов (1626 мм) произошло потому, что Кнудсен заметил, что новые, более широкие корпуса выглядели неуклюже на перенесенных рамах 1958 года. Новые Pontiac с широкими гусеницами не только улучшили стиль, но и стали лучше управляться, что способствовало возрождению Pontiac на рынке.

В моделях 1960 года был полностью изменен облик, за исключением навесов кузова, которые остались идентичными 59-м, но без хвостовых плавников и характерной разделенной решетки радиатора (которую Форд скопировал на последних моделях Edsel 1960 года). Все стандартные двигатели моделей 1960 года имели прирост мощности на 3 л.с. из-за ударов сжатия 0,25 к единице по сравнению с двигателем 1959 года. Была представлена ​​Ventura, более роскошное купе с жесткой крышей и четырехдверной жесткой крышей Vista было построено на более короткой платформе с колесной базой 122 дюйма (3100 мм), что позволило ему занять место между моделями Catalina и Star Chief. Ventura отличалась роскошными чертами Bonneville в более коротком и легком кузове Catalina.

1961–1970 [ править ]

Большинство моделей Pontiac, построенных в 1960-х и 1970-х годах, были стилизованы под другие марки GM (за исключением Cadillac) или были их родственниками. Тем не менее, Pontiac сохранил свой собственный стиль передней и задней части, интерьеры и двигатели.

Аналогичным образом были переработаны и модели 1961 года. Вернулась разделенная решетка радиатора, а также совершенно новые кузова и новый дизайн шасси с рамой по периметру для всех его полноразмерных моделей (что-то, что будет принято для всех автомобилей GM среднего размера в 1964 году, и все его полноразмерные модели). -размеры авто 1965 г.). Это новое шасси позволило снизить вес и уменьшить размеры кузова. Шевроле, оформленный в аналогичном стиле, в начале 1960-х годов все еще использовал кардинально другую раму «X».

Полный отход в 1961 году, однако, был новый Tempest , один из трех Buick-Олдс-Pontiac (BOP) «компакты» введены в этом году, остальные на Buick Special и Skylark и Oldsmobile F-85 и Cutlass . К концу 1961 модельного года была представлена ​​высококлассная версия Tempest под названием LeMans , названная в честь 24-часовой автогонки Ле-Ман во Франции.

Все три были цельными автомобилями, получившими название платформы Y-body , в которых рама и кузов были объединены в единую конструкцию, что делало их сравнительно легче и меньше. Все три в производство новой технологии проталкивается Джон DeLorean , ^{[ править ]} , на котором GM работал в течение нескольких лет до этого , но Tempest был безусловно самым радикальным. Гибкий стальной вал, вращающийся со скоростью двигателя, передавал мощность от расположенного спереди двигателя через " торсионную трубку"."к задней коробке передач. Это нововведение обеспечило близкое к 50/50 переднее и заднее распределение веса, что улучшило управляемость, а также показало независимую подвеску четырех колес. Оно почти устранило большой напольный" горб ", характерный для переднего двигателя, заднеприводные автомобили.

Хотя трансмиссия Tempest была похожа на трансмиссию Corvair , представленную годом ранее, у нее практически не было общих частей. GM планировал выпустить версию Corvair для Pontiac (получившую название «Polaris»), но Банки Кнудсен, чья племянница серьезно пострадала в авиакатастрофе, успешно выступил против этой идеи. Дизайн Polaris, по-видимому, превратился в настоящую глину до того, как его отменили. Вместо этого «веревка-вал» Делориана получила зеленый свет.

Tempest выиграл награду Motor Trend «Автомобиль года» в 1961 году - для Pontiac - второй раз за три года. Он также отличался новаторским приводным валом с тросом.

Tempest также отличался рядным наклонным четырехцилиндровым двигателем объемом 194,5 кубических сантиметра (3,2 л), заимствованным из правого ряда Pontiac 389 V8, что позволяло запускать его на той же производственной линии и снижать затраты. двигатель получил коленчатый вал, рассчитанный на четыре цилиндра, но это не решило полностью его проблемы с балансировкой. Этот двигатель получил прозвище «Hay Baler» из-за его тенденции к резким толчкам, как у сельскохозяйственной машины, когда время было выключено.

Дополнительный Buick 215 куб. Дюймов (3,5 л) V8 не был популярен, когда он был доступен в 1961 и 1962 годах в Tempest. В 1963 году Pontiac заменил его новым «326», который был фактически 336 кубических дюймов (5,5 л) V8 с диаметром цилиндра 3,78 и ходом 3,75 (такой же ход, как у 389). Он был основан на общих деталях с 389-м, но с измененным уменьшенным каналом ствола. Кузов и подвеска также были изменены, чтобы стать ниже, длиннее и шире. Ответ заключался в том, что более половины Tempests и LeMans 1963 года (отдельные линии только на один год) были заказаны с V8, и эта тенденция не осталась незамеченной для руководства. В следующем году 326 стал настоящим 326 с новым диаметром отверстия 3,72. Популярность Tempest помогла Pontiac вывести Pontiac на третье место среди американских автомобильных брендов в 1962 году, которое Pontiac удерживалось до 1970 года.

В ноябре 1961 года Кнудсен перешел в Chevrolet. Пит Эстес теперь стал генеральным менеджером Pontiac, а Делориан - главным инженером Pontiac. Оба продолжили работу Кнудсена по превращению Pontiac в бренд высокопроизводительных автомобилей. Pontiac извлек выгоду из зарождающейся тенденции к созданию более спортивных ковшеобразных купе в 1962 году, представив Гран-при., заняв место Ventura, который теперь стал опцией отделки Catalina. Хотя GM официально прекратил заводскую поддержку всех гоночных мероприятий для всех своих брендов в январе 1963 года, Pontiac продолжал ориентироваться на энтузиастов производительности, создавая более крупные двигатели с большей мощностью для всех модельных рядов. В 1963 году Гран-при получил те же изменения стиля, что и другие полноразмерные Pontiac, такие как вертикальные фары и более четкие линии кузова, но также получил свою собственную квадратную линию крыши с вогнутым задним стеклом и меньшее количество хрома. Это вогнутое заднее стекло дублировалось на всех четырехдверных промежуточных автомобилях Tempest / LeMans в 1964-1965 годах.

В 1964 году от конструкции коробки передач Tempest и LeMans отказались, и автомобили были переработаны под новую платформу GM с кузовом A - рамные автомобили с традиционной компоновкой с передним расположением двигателя и задним приводом. Самым важным из них является GTO , сокращение от Gran Turismo Omologato, что по-итальянски означает « Grand Touring , Homologated», используемое Ferrari в качестве значка для объявления официальной квалификации автомобиля для участия в гонках. Несмотря на неписаный указ GM против двигателей более 330 Ки в автомобилях среднего класса, DeLorean (при поддержке Джима Вангерса из рекламного агентства Pontiac) выступил с идеей предложить GTO в качестве дополнительного пакета, который включал двигатель с рабочим объемом 389 Ки на 325 или 348 лошадиных сил (260 кВт).

Вся линейка Pontiac была удостоена звания «Автомобиль года Motor Trend» в 1965 году, и Pontiac уже в третий раз удостоился такой награды. Февральский выпуск Motor Trend за 1965 год был почти полностью посвящен награде Pontiac «Автомобиль года» и включал в себя тематические статьи о маркетинге, дизайне, проектировании и производительности, а также дорожные испытания нескольких моделей.

Из-за популярности опции GTO она была выделена из серии Tempest LeMans в отдельную серию GTO. Что касается технологий, то в 1966 году на Tempest был представлен полностью новый 6-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом, а на нескольких моделях впервые в отрасли были использованы пластиковые решетки.

В 1967 модельном году был представлен пони-кар Pontiac Firebird , вариант Chevrolet Camaro, который стал ответом бренда на популярный Ford Mustang.. Автомобили среднего размера (Tempest, LeMans, GTO) были слегка модернизированы, но все полноразмерные автомобили и GTO потеряли свой вариант двигателя Tri-Power, хотя он получил более крупный V8 объемом 400 кубических дюймов, который заменил предыдущий 389. Полноразмерный автомобили получили серьезную реконструкцию с округлыми линиями кузова с осиной талией, изменение названия для средней серии со Star Chief на Executive, а также кабриолет Гран-при, действующий только на один год. В 1968 году на GTO был представлен «резиновый» передний бампер Endura, предшественник встроенных бамперов современных автомобилей, а также первый из серии двигателей Ram Air, в которых холодный воздух подавался в карбюратор для увеличения мощности. Удаление карбюратора Tri произошло с 14-го этажа GM, запрещающего использование нескольких карбюраторов, и возглавил президент GM Эд Коул. Ram Air V получил широкую огласку в автомобильной прессе,но лишь некоторые из них были выставлены на продажу. Полноразмерные автомобили и промежуточные фары заменили вертикальные фары на горизонтальные, в то время как спортивные / рабочие характеристики2 + 2 были исключены из состава.

В 1969 году Pontiac переместил Гран-при из полноразмерной линейки в собственную модель G-body, основанную на промежуточном четырехдверном кузове A-body, модифицированном с 116-дюймовой до 118-дюймовой колесной базы, но с характерным стилем и длинным капотом. / короткие пропорции палубы для создания еще одного нишевого продукта - личного роскошного автомобиля среднего размера, который предлагал роскошь и стиль более дорогих личных автомобилей, таких как Buick Riviera и Ford Thunderbird.и старые Grand Prix и Olds Starfire, но по гораздо более низкой цене. Питу Эстесу, который, как и Кнудсен, стал генеральным менеджером Chevrolet в 1966 году, а Делорину, генеральному менеджеру подразделения Pontiac, нужен был автомобиль, чтобы заменить падающие продажи полноразмерного Гран-при, но затраты на разработку автомобиль был слишком обременительным для подразделения Pontiac, поэтому Делориан отправился к своему старому боссу в Chevrolet, чтобы собрать средства на покрытие расходов на разработку Гран-при нового кузова G. Эстес согласился разделить стоимость и позволить Pontiac иметь эксклюзивный право на один год на этот новый автомобиль, в следующем году за ним последует Chevy с его версией, которая называлась Chevrolet Monte Carlo.. Новый Гран-при имел такой успех продаж в 1969 году, когда дилеры продали 112 000 единиц, что более чем в четыре раза превышает количество Гран-при, проданных в 1968 году. Полноразмерные Pontiac также претерпели существенный рестайлинг, но сохранили ту же базовую конструкцию днища и шасси, что и дебютировал с моделью 1965 года - линии крыши четырехдверных седанов и универсалов Safari были такими же, как у моделей 1965 года, в то время как двухдверный полуфастбэк уступил место квадратному стилю с выемкой сзади и четырем Седаны с жесткой крышей также были более квадратными, чем модели 1967-68 годов. GTO и Firebirds получили опции Ram Air, GTO получил добавленный пакет характеристик / внешнего вида "Judge", а Firebird также получил пакет "Trans Am". Первоначально задумывавшаяся как модель объемом 303 кубических дюйма для непосредственного участия в гоночной серии Trans Am,Pontiac Trans Am дебютировал со стандартными двигателями рабочим объемом 400 кубических дюймов. В этом году Де Лориан покинул пост генерального менеджера и занял аналогичную должность в подразделении GM Chevrolet. Его заменил Ф. Джеймс Макдональд.

Понтиаки, построенные в конце 1960-х годов, соответствовали новым Федеральным стандартам безопасности транспортных средств США . К ним относятся энергопоглощающие детали интерьера, такие как рулевые колонки, рулевые колеса, ручки и ручки, двухконтурные гидравлические тормозные системы, плечевые ремни, боковые габаритные огни и подголовники.

Firebirds 1969 года претерпели серьезные изменения, но в остальном остались такими же, как и оригинальная модель 1967 года. Это был последний год выпуска шестицилиндрового двигателя с верхним расположением распредвала в Firebirds и промежуточных версиях, а также кабриолета Firebird (до 1991 года). Производство Firebirds 1969 года было продлено до первых трех месяцев модельного года 1970 года (все остальные Pontiac 1970 года дебютировали 18 сентября 1969 года) из-за решения отложить выпуск совершенно новой Firebird 1970 года (и Chevrolet Camaro) до февраля. 26, 1970. ^{[ кем? ]}

Кроме того, в конце 1960-х годов GM направила свои подразделения GM и Pontiac на разработку концептуальных мини-автомобилей, называемых пригородными автомобилями для городских водителей. GM разработала гибрид бензинового и электрического привода XP-833 и Pontiac X-4, заднеприводный автомобиль со средним расположением двигателя, который приводился в движение радикальным X-образным двухтактным радиальным двигателем воздушного охлаждения с воздушным охлаждением и стандартным коленчатым валом. был заменен блоком под названием скотч-коромысло . В то время как автомобиль GM был полностью протестирован, концепт Pontiac не прошел. Ни один из них не был запущен в производство. ^[14]

1970–1982 [ править ]

Увеличение расходов на страхование и топливо для владельцев в сочетании с надвигающимися федеральными правилами по выбросам и безопасности в конечном итоге положит конец неограниченным мощным двигателям 1960-х годов. Безопасность, роскошь и экономия станут новыми лозунгами этого десятилетия. Производительность двигателей начала снижаться в 1971 году, когда GM выпустила корпоративный указ, согласно которому все двигатели должны быть способны использовать неэтилированный бензин с низким октановым числом, что привело к резкому падению степени сжатия, а также производительности и экономии топлива. Это, в сочетании с попытками создания таких шикарных автомобилей, как более роскошные Buicks и Oldsmobiles от GM, способствовало началу медленного упадка Pontiac в 1971 году ^[15].

В середине 1971 года Pontiac представил компактный недорогой автомобиль Ventura II (на базе Chevrolet Nova третьего поколения ). В том же году Pontiac полностью модернизировал свои полноразмерные автомобили, переместил Bonneville и заменил его более роскошной моделью Grand Ville, в то время как универсалы Safari получили новую заднюю дверь-раскладушку, которая опускалась в кузов, а заднее стекло поднималось в крыша. Полноразмерные универсалы модели 1971–1976 годов отличались дизайном «Clamshell», в котором заднее стекло с механическим приводом скользило вверх в крышу, а задняя дверь (вручную или с усилителем) опускалась ниже грузового пола. Задняя дверь с электроприводом, первая в истории универсалов, в конечном итоге вытеснила заднюю дверь с ручным управлением, которая требовала значительных усилий для подъема из хранилища.

Модели 1972 года стали свидетелями первой волны снижения выбросов, оборудования и обновлений для обеспечения безопасности. GTO был теперь подсерией серии LeMans. Tempest был снят с производства после того, как в 1971 году был переименован в «Т-37» и «GT-37». Базовый средний Pontiac 1972 года теперь назывался LeMans. Джеймс Макдональд покинул пост генерального менеджера, и его сменил Мартин Дж. Касерио в конце 1972 года. Казерио был первым менеджером за более чем десятилетие, который больше сосредоточился на маркетинге и продажах, чем на производительности.

В 1973 году Pontiac модернизировал свои роскошные модели Grand Prix, LeMans среднего размера и компактные модели Ventura, а также представил совершенно новый Grand Am как часть линейки LeMans. Все остальные модели, включая большие автомобили и Firebirds, получили лишь незначительные обновления. И снова мощность всех двигателей упала, поскольку вступили в силу новые требования к выбросам. Заводская наклейка на капюшоне Firebird Trans Am 1973 года - стилизованная интерпретация Джона Шинеллы дизайна птиц коренных американцев., занимает большую часть доступного места на капоте. Также в 1973 году был представлен новый двигатель Super Duty 455 («Super Duty», восходящий к гоночным двигателям Pontiac). Хотя изначально предполагалось, что он будет доступен в GTO и Firebirds, в том же году только несколько двигателей SD 455 попали в Firebird Trans Ams. Один из них был протестирован журналом «Автомобиль и водитель», который объявил его последним из быстрых автомобилей. Но маятник качнулся, и SD 455 продержался в Trans Am еще один год.

Все федеральные правила по выбросам и безопасности должны были действовать в полном объеме в 1974 году, что привело к упадку двух из трех итераций больших двигателей объемом 455 кубических дюймов после этого года. Последняя версия 455 продержалась еще два года, прежде чем была снята с производства.

В 1975 году Pontiac представил новый субкомпактный Astre , версию Chevrolet Vega . Это был выход бренда в сегмент рынка экономии топлива. Astre продавался исключительно в Канаде с 1973 года. Он предлагался вплоть до 1977 модельного года. В 1975 году в следующем десятилетии также прекратится производство кабриолетов Pontiac.

Модели 1976 года были последними из традиционных американских больших автомобилей, оснащенных в основном крупноблочными двигателями V8. После этого года все модели GM будут подвергаться «уменьшению» и уменьшатся по длине, ширине, весу и доступному объему двигателя. К линейке присоединился Sunbird 1976 года , основанный на Chevrolet Vega и аналоге Monza. Впервые он был предложен как Notchback с кузовом Hatchback, добавленным в 1977 году. Кузов Vega Wagon был добавлен в 1978 году, Sunbird Safari Wagon, заменив Astre Safari Wagon. Sunbird предлагался в заднеприводной конфигурации в течение всего 1980 модельного года. (Фургон Sunbird Safari до 1979 года.)

В середине 1977 года Pontiac представил Phoenix, высококлассную версию Ventura, которая полностью заменила Ventura после конца 1977 модельного года. Pontiac также представила свой 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов " Iron Duke " объемом 151 куб. Дюйм . Впервые он был использован в Astre 1977 года, заменив двигатель Vega с алюминиевым блоком объемом 140 кубических дюймов. Двигатель «Iron Duke» позже стал использоваться во многих автомобилях GM и других производителей в начале 1990-х годов. L4 объемом 151 куб. Дюйм и V8 объемом 301 куб. Дюйм были двумя последними двигателями, разработанными исключительно Pontiac. Последующее проектирование двигателя будет осуществляться одним центральным офисом, при этом все проекты будут совместно использоваться каждой торговой маркой.

В 1977 модельном году полноразмерные Pontiac получили такое же «уменьшение габаритов», как и другие автомобили GM с кузовом «B». Новые Bonnevilles и Catalinas продолжали оставаться бестселлерами, хотя их стилистическое сходство с Chevrolet Caprice было воспринято некоторыми покупателями как «удешевление» имиджа Pontiac. В 1981 году производство полноразмерного Bonneville было прекращено, название было переименовано в промежуточную платформу кузова "А". Это оставило Catalina единственным большим Pontiac, что еще больше снизило продажи, поскольку покупатели стали искать больше плюшев.

В оставшейся части 1970-х и начале 1980-х годов продолжающийся рост роскоши, безопасности и экономичности являлся ключевыми факторами продаж продукции Pontiac. Колпаки со спицами из проволоки вернулись впервые с 1930-х годов. Было предложено больше универсалов, чем когда-либо. Мягкие виниловые крыши были опцией почти для каждой модели. Задний привод начал медленно уходить с рынка с появлением первого переднеприводного Pontiac 1980 года Phoenix (версия Chevrolet Citation ).

Жар-птица успешно продавалась через продакт-плейсмент в фильме « Смоки и бандит » и телешоу «Рокфордские файлы ». Firebird был доступен с пакетами Formula и Trans Am, а также с первым Pontiac - V8 с турбонаддувом для моделей 1980 и 1981 годов.

1982–1988 [ править ]

Представленная в 1982 году клиновидная Firebird стала первой крупной модификацией пони-кара с 1970 года. Встроенный маркетинг в телесериале Knight Rider оказался успешным. В течение следующего десятилетия Pontiac представила модели, ориентированные на производительность. Trans Am также установил производственную аэродинамическую марку 0,32 кд. Кабриолет был вновь представлен через девять лет. GM адаптировала автомобили J-body, и совершенно новый J2000 1982 года (позже переименованный в Sunbird ) имел кабриолет как часть своей линейки.

Fiero 1984 года сильно отличался от всего, что Pontiac производил в прошлом. Двухместное купе со средним расположением двигателя. Отчасти благодаря Fiero продажи Pontiac выросли впервые за четыре года. Pontiac также начал уделять внимание технологиям. В 1984 году Special Touring Edition (STE) был добавлен к линейке 6000 в качестве конкурента европейским дорожным автомобилям, таким как Mercedes 190.. STE был оснащен цифровыми приборами и другой электроникой, а также более мощным двигателем V6 и перенастроенной подвеской. В более поздних версиях Pontiac будут представлены некоторые из первых антиблокировочных тормозов, радиоуправления, установленного на рулевом колесе, и других функций. Полноразмерные покупатели, разочарованные отсутствием доступного большого Bonneville, жаловались, что привело к тому, что Pontiac импортировал Pontiac Parisienne для канадского рынка , который отличался роскошной отделкой Bonneville. Этот автомобиль, хотя по названию был Pontiac, был не более чем слегка переработанным Caprice.. Несмотря на этот факт, Parisienne продавался в прибыльных количествах, и производство этого автомобиля продолжалось до 1986 года для седана и до 1989 года для универсала Safari. За исключением Parisienne Safari, Firebird и Fiero, с 1988 года все Pontiacs, за исключением Firebird, перешли на переднеприводные платформы. Впервые с 1970 года Pontiac стал третьим производителем автомобилей в Америке. Средний возраст владельцев Pontiac снизился с 46 в 1981 году до 38 в 1988 году.

1989–1997 [ править ]

Представление Pontiacs включало антиблокировочную систему тормозов, двигатель GM Quad-4 , подушки безопасности и композитные материалы. Производство универсалов Safari закончилось в 1989 году, последний полноразмерный заднеприводный Pontiac с двигателем V8 до G8 2009 года. 1990 модельного года увидел запуск первого Понтиака минивэнов и легких грузовиков , в Trans Sport. Кроме того, линейка Grand Prix пополнилась первой в истории 4-дверной моделью, доступной в комплектациях LE и STE. В конце 1991 модельного года производство 6000 было прекращено в пользу недавно расширенной линейки Grand Prix и нового минивэна Trans Sport, который заменил универсал 6000. В 1992 году был представлен совершенно новый Bonneville. Эта полноразмерная модель отличалась аэродинамическим дизайном, большим изогнутым стеклом, передним приводом и 3800 Series I V6 в качестве стандартного оборудования. Новая подмодель SSEi была представлена ​​в 1992 году и несла все стандартное оборудование модели SSE, а также двигатель 3800 V6 с наддувом мощностью 205 л.с. В 1993 году Bonneville добавил новый пакет опций (H4U) ​​под названием Sport Luxury Edition (SLE), который был доступен на модели SE. В этот пакет входили кожаные ковшеобразные сиденья, специальная решетка радиатора, боковая отделка, выхлоп, приборная панель,кружевные легкосплавные диски, а также спойлер, спортивная управляемость, подвеска и антиблокировочная система тормозов. Совершенно новый Firebird был представлен в 1993 году. Он был оснащен либо 3,4-литровым двигателем V6 мощностью 160 л.с. (120 кВт), либо в версии Trans Am - 275-сильным (205 кВт) LT-1 и 5,7-литровым (350 куб. .) V8, и мог быть подкреплен шестиступенчатой ​​механической коробкой T-56. Sunbird был заменен (все еще J-body) Sunfire в 1995 году. Хотя двигатель V6 больше не был доступен в J-car, седан, купе и кабриолет сохранились. В 1996 году Bonneville получил обновленные переднюю и заднюю облицовку, а также несколько других улучшений. 3800 Series II V6 стал стандартным в 1995 году и имел 205 л.с. Обновленная модель 3800 Series II с наддувом теперь имеет мощность 240 л.с.Он был оснащен либо 3,4-литровым V6 мощностью 160 л.с. (120 кВт), либо в виде Trans Am 275-сильным (205 кВт) LT-1, 5,7-литровым (350 куб. Т-56 шестиступенчатая механика. Sunbird был заменен (все еще J-body) Sunfire в 1995 году. Хотя двигатель V6 больше не был доступен в J-car, седан, купе и кабриолет сохранились. В 1996 году Bonneville получил обновленные переднюю и заднюю облицовку, а также несколько других улучшений. 3800 Series II V6 стал стандартным в 1995 году и имел 205 л.с. Обновленная модель 3800 Series II с наддувом теперь имеет мощность 240 л.с.Он был оснащен либо 3,4-литровым V6 мощностью 160 л.с. (120 кВт), либо в виде Trans Am 275-сильным (205 кВт) LT-1, 5,7-литровым (350 куб. Т-56 шестиступенчатая механика. Sunbird был заменен (все еще J-body) Sunfire в 1995 году. Хотя двигатель V6 больше не был доступен в J-car, седан, купе и кабриолет сохранились. В 1996 году Bonneville получил обновленные переднюю и заднюю облицовку, а также несколько других улучшений. 3800 Series II V6 стал стандартным в 1995 году и имел 205 л.с. Обновленная модель 3800 Series II с наддувом теперь имеет мощность 240 л.с.В то время как двигатель V6 больше не был доступен в J-car, седан, купе и кабриолет сохранились. В 1996 году Bonneville получил обновленные переднюю и заднюю облицовку, а также несколько других улучшений. 3800 Series II V6 стал стандартным в 1995 году и имел 205 л.с. Обновленная модель 3800 Series II с наддувом теперь имеет мощность 240 л.с.В то время как двигатель V6 больше не был доступен в J-car, седан, купе и кабриолет сохранились. В 1996 году Bonneville получил обновленные переднюю и заднюю облицовку, а также несколько других улучшений. 3800 Series II V6 стал стандартным в 1995 году и имел 205 л.с. Обновленная модель 3800 Series II с наддувом теперь имеет мощность 240 л.с.

Показатели продаж подразделения ^[16]

1997–2004 [ править ]

1996 год стал последним годом для Гран-при 5-го поколения . Гран-при дебютировал в 1997 году в рамках рекламной кампании «Чем шире, тем лучше». Комплектация GTP была добавлена ​​к Гран-при. Он отличался 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом, мощностью 240 л.с. (180 кВт) и крутящим моментом 280 фунт-фут (380 Нм). Одной из изюминок дизайна Гран-при этого поколения является разделение листового металла крыши между моделями купе и седан.

В 1998 году Firebird был обновлен. TransAm получил двигатель LS-1 мощностью 305 л.с. (227 кВт). В варианте WS6 это число увеличилось до 320 л.с. (240 кВт) и были добавлены Ram Air и более жесткие пружины. В 1999 модельном году Trans Sport был заменен на более крупный минивэн Montana .

В 2000 году Bonneville получил свой первый серьезный редизайн с 1992 года и был основан на G-Body, который использовался совместно с Oldsmobile Aurora и Buick LeSabre. В 2001 году Pontiac представил поляризационный прототип кроссовера Aztek. В 2002 году производство и Firebird / Trans Am, и Camaro было прекращено из-за падения продаж и насыщения спортивного рынка. Купе-версия Гран-при также была снята с производства. Весной 2002 года прибыл Vibe 2003 года - компактный универсал на базе Toyota, построенный на заводе совместного предприятия NUMMI . Кроме того, в 2003 году было объявлено, что Гран-при будет в последний год своего поколения, а в 2004 году появится улучшенное 7-е поколение. Это также будет последний год Pontiac в NASCAR. Окончательная победа Понтиака в NASCAR будет достигнутаРики Крэйвен в одном из самых близких результатов в истории NASCAR . Несколько лишних Pontiac продолжали участвовать в серии Busch до 2005 года, в гоночной серии ARCA до конца 2007 года и с заводской поддержкой в серии шин NASCAR Canadian с 2007 по 2009 год; с 2019 года автомобиль с двигателем Pontiac работает неполный рабочий день в рамках модифицированного тура NASCAR Whelen , а автомобили Pontiac по-прежнему можно встретить в местных и региональных лигах серийных автомобилей.

2004 год ознаменовался повторным представлением Pontiac GTO (на основе австралийского Holden Monaro). GTO также первоначально был оснащен 350-сильным двигателем LS-1 V8 в первом модельном году. У него была независимая передняя и задняя подвески и высококлассный полностью кожаный салон. Продажи не достигли запланированных GM 18 000 единиц. Двигатель LS1 был списан в 2004 году. Pontiac добавила двигатель LS2 V8 мощностью 400 л.с. для моделей 2005 и 2006 годов без дополнительных затрат. Дополнительные обновления также включали в себя двойные выхлопные патрубки из нержавеющей стали, более крупные PBR тормоза Corvette с EBD, более крупные передние вентилируемые роторы с вентилируемыми задними роторами и функциональные ковши для отвода тепла. Bonneville представил уровень отделки салона GXP, чтобы заменить SSEi. Bonneville GXP имел двигатель 4.6 Northstar V8, позаимствованный у Cadillac и пришедший на смену Supercharged 3800 Series II. Появился обновленный Grand Prix с уровнями отделки салона GT и GTP.Новый 3,8-литровый двигатель V6 GTP с наддувом теперь имел мощность 260 лошадиных сил (190 кВт), что на 20 больше, чем у предыдущего поколения. Также был представлен TAPshift и пакет Competition Group (Comp G).

2005–2010 [ править ]

С отменой Oldsmobile в 2004 году, Pontiac за этот период полностью обновил свой продукт. Grand Am был заменен на G6 среднего размера в 2005 году. Grand Am производился в 2005 модельном году, чтобы заполнить пробел, пока для этого модельного года не стали доступны новые купе и кабриолет G6. Bonneville прекратили производство в 2005 году после почти 50 лет производства. Хотя он не был заменен напрямую, RWD G8, представленный в 2009 модельном году, действительно заполнил рыночную нишу. SolsticeПоказанный в 2002 году концепт был одобрен для производства как родстер (2006-2009 гг.) и в течение нескольких месяцев как купе с жестким верхом (2009 г.), что считается довольно редким явлением, так как в общей сложности с него сошло всего 1266 купе. сборочная линия в Уилмингтоне, штат Делавэр, прежде чем она была закрыта из-за кончины Pontiac. Это резко контрастирует с более чем 64000 кабриолетов Solstice, которые были произведены на той же линии. Спорный и медленно продаваемый Aztek был наконец прекращен и заменен Torrent, который был идентичен Chevrolet Equinox .

В 2005 году Sunfireбыл снят с производства и заменен новым Pontiac Pursuit (позже названным G5 для американского рынка). Первоначально Pontiac не планировал предлагать G5 в Соединенных Штатах, однако давление дилеров с целью заполнить пробел, образовавшийся в результате прекращения производства Sunfire, вынудило Pontiac представить в США только купе. 4-дверный седан был доступен в Канаде как Погоня на протяжении всего модельного пробега. Высокопроизводительная комплектация GXP была представлена ​​в линейке Grand Prix в 2005 году, добавив двигатель GM LS4 V8, который производил 303 лошадиных силы и 323 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель был построен, чтобы дать покупателям вариант седана V8, пока в 2008 году не появился полностью новый G8. В 2008 году производство Гран-при закончилось, и начался запуск австралийского RWD G8. «Восьмерка» получила положительные отзывы благодаря своим высоким характеристикам и низкой стоимости.Многие отмечали "восьмерку" как бедняк.BMW M5 из-за аналогичных характеристик по гораздо более низкой цене. ^[17] G8 GXP был самым мощным серийным автомобилем, который Pontiac когда-либо строил, и широко известен как лучший автомобиль для водителей, когда-либо носивший значок Pontiac. Holden Ute планировалось запустить как G8 ST до его отмены в январе 2009 года из-за финансового положения GM. Позже было объявлено, что G8 может не увидеть второе поколение. К концу десятилетия начали распространяться слухи о том, что Pontiac станет полностью зависимым от RWD. Отчёты варьировались от компактного седана на платформе Alpha до нового RWD G6 2013 модельного года. Во многих отчетах предполагалось, что Trans Am / Firebird вернется после того, как GM подтвердит возрождение Camaro, однако никаких сообщений об этом не подтверждалось.

2 декабря 2008 года General Motors объявила, что рассматривает возможность ликвидации многих брендов, включая Pontiac, чтобы успокоить Конгресс в надежде получить ссуду в размере 25 миллиардов долларов. ^[18] 17 февраля 2009 года GM предложила ликвидировать свое подразделение Saturn , продать Saab и либо продажу, либо ликвидацию Hummer , в зависимости от того, удастся ли быстро найти покупателя. GM пояснил, что Pontiac сосредоточился бы на «нишевых» моделях, нацеленных на «молодежный и спортивный» сегмент, но не предоставил конкретных подробностей. Pontiac должен был сократить количество моделей до четырех ^[19], хотя говорилось о сохранении только одной модели. ^[20]К апрелю 2009 года несколько автомобильных веб-сайтов и деловых изданий сообщали, что GM проводила исследование, предполагающее, что она может полностью исключить этот бренд вместе с родственным ему грузовым брендом GMC . ^{[21] [22] [23]} 23 апреля был опубликован отчет ^{[24], в} котором говорилось, что компания откажется от бренда Pontiac, сохранив линейку грузовиков GMC, а также бренды Chevrolet, Cadillac и Buick. Решение о ликвидации Pontiac было принято в первую очередь из-за растущей угрозы объявления о банкротстве, если крайний срок 1 июня не будет соблюден. ^[25] 27 апреля 2009 года GM объявила, что Pontiac будет снята с производства и что все оставшиеся модели будут сняты с производства к концу 2010 года. ^[26]Хотя в 2010 году закончились как производственные, так и франчайзинговые соглашения, Pontiac остается зарегистрированным и активным товарным знаком GM. ^{[27] [28]}

В соответствии с пересмотренным бизнес-планом General Motors сократит дополнительно от 7000 до 8000 заводских рабочих мест в Соединенных Штатах и ​​уволит 2600 дилеров к 2010 году. Главный исполнительный директор GM Фриц Хендерсон сказал, что бренд Pontiac будет закрыт к 2010 году, назвав это «исключительно личным решением». Помимо ускорения принятия решений по Saturn, Saab и Hummer, GM останется с четырьмя брендами - Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac. ^[29]

В начале мая 2009 года Джим Уолдрон, дилер Pontiac в Дэвисоне, штат Мичиган , объявил, что он заинтересован в покупке бренда и логотипов Pontiac, и нашел финансирование для их покупки и некоторых заводов GM, которые скоро будут закрыты для строительства легковые автомобили. Однако GM уже решила отказаться от бренда, поскольку она начала распродавать оставшиеся запасы, и заявила, что, в отличие от Saturn, Hummer и Saab, Pontiac не продается. ^[30]

Бренд Pontiac был прекращен после 2009 модельного года в Мексике, и бренд был переименован в Matiz, продав только один автомобиль, Matiz G2 (логотип Matiz аналогичен логотипу Pontiac).

Последний Pontiac, белый 4-дверный седан G6 2010 модельного года, был построен на сборочной линии в городке Орион в январе 2010 года. ^[31]

Pontiac стал вторым брендом, который General Motors ликвидировал за шесть лет. Та же участь постигла Oldsmobile в 2004 году, после более медленного отказа в течение четырех лет. Pontiac также стал девятым североамериканским автомобильным брендом с 1987 года, который был прекращен после Merkur , Mercury , Passport , Asüna , Geo , Plymouth , American Motors (AMC) (переименованный в Eagle в 1988 году и прекращенный в 1999 году) и Oldsmobile .

Стиль товарных знаков и логотипа [ править ]

Индеец головной убор был использован в качестве логотипа до 1956. Это было обновлен до Индейца красного Arrowhead дизайна для 1957 во всем , за исключением использования индикаторной лампы дальнего света, который сохранил оригинальный логотип через 1970. стрелолист логотип также известен как Дротик.

Помимо логотипа, еще одной отличительной чертой Pontiac были их «Серебряные полосы» - одна или несколько узких полосок из нержавеющей стали, которые тянулись от решетки к центру капота. В конце концов они простирались от заднего стекла и до заднего бампера, и наконец; по верхушкам плавников. Первоначально эта стилистическая марка была одинарной, но в 1955–1956 годах их количество увеличилось вдвое. Полосы были прекращены в том же году, что и эмблемы индийской головы (1957).

Одним из давно знакомых элементов стиля была конструкция с разделенной решеткой радиатора, которая была представлена ​​в 1959 году, чтобы дополнить новую «широкую колею». Однако в моделях 1960 года использовалась решетка радиатора во всю ширину. Затем в 1961 модельном году вернулась разделенная решетка радиатора, которая останется визитной карточкой марки. Другими элементами стиля были заостренный нос «стрелы» (в 1960-х и 1970-х) и «решетка поверх» (в 1960-х) или множественные горизонтальные полосатые задние фонари. Эта более поздняя особенность возникла с Гран-при 1963 года., и хотя на Гран-при 1962 года также была задняя решетка радиатора, линзы задних фонарей не находились позади нее. Менее устоявшаяся, но столь же запоминающаяся "облицовка" дверей и крыльев Pontiacs, произведенных в 1990-х и 2000-х годах. Вместо того, чтобы минимизировать боковой бампер, дизайнеры Pontiac сделали два углубления по всей длине. Бамперы с таким внешним видом были найдены почти на всех Понтиаках до появления G6. С 2004 года новые Pontiac имели более чистый и премиальный стиль, но сохранили традиционную разделенную решетку радиатора.

Канадские / экспортные модели [ править ]

Понтиаки были построены в Канаде канадцами из GM Canada с использованием канадского сырья, начиная с 1926 года, с заводами в Ошаве, Онтарио и Реджайне, Саскачеван. Производимые ими модели были в основном такими же, как и их американские аналоги. Кузов канадских автомобилей был сделан из канадского дуба, а не из персикового дерева, как у американских. Первая существенно отличается модель была «224», введенный в 1937 году с канадской постройки 224 в ³ (3,7 л) версии тогдашнего нового Chevrolet прямо-шесть . После 1940 года 239 в ³ (3,9 л) Pontiac Флэтхед Six использовал, но в остальном машины разделяемые шасси и части тела с шевролем в качестве меры по снижению себестоимости продукции на сравнительно небольшой канадский рынок.

После Второй мировой войны марка Pontiac продолжала оставаться очень популярной, и продуктовая линейка была дополнительно согласована с канадской продукцией Chevrolet. В конце 1940-х - начале 1950-х годов рынок США охватывал восьмицилиндровые двигатели, и американские Pontiac, оснащенные рядными восьмицилиндровыми двигателями, были популярны, но в Канаде рядные шестицилиндровые двигатели продолжали оставаться популярным предложением. Начиная с 1953 года модельный ряд состоял из базового « Pathfinder », среднего «Pathfinder Deluxe» и топового « Laurentian ». Шасси было общим с Chevrolet, а интерьеры представляли собой комбинацию деталей Chevy и Pontiac.

К 1955 году линейки Pontiac в США и Канаде почти полностью разошлись: модели для США позиционировались как автомобили среднего класса, доступные исключительно с новым 287-м двигателем Pontiac V8 объемом 3 (4,7 л) , в то время как в Канаде эта марка все еще позиционировалась как марка начального уровня. Канадские представительства были либо Chevrolet-Oldsmobile-Cadillac, либо Pontiac-Buick-GMC; в маленьких городах обычно было только одно или другое, но не оба, поэтому было необходимо, чтобы цены на Понтиак были конкурентоспособными с Плимутом и Фордом (и Шевроле). Производство двух совершенно отдельных серий двигателей увеличило бы затраты, поэтому Chevrolet с рядным шестицилиндровым двигателем 261 в ³ (4,3 л) заменил Pontiac Flathead Six, а новый 265 в ^3. (4,3 л) Chevrolet V8 заменил старый рядный восьмицилиндровый Понтиак.

В 1958 году «Strato-Chief» заменил «Pathfinder Deluxe», а в 1959 году линейка была реорганизована с новым « Parisienne », вставленным наверху (аналогично американскому рынку Bonneville). Даже после того, как канадский рынок был открыт подписанием Autopact 1965 года, линейка канадских полноразмерных Pontiac - и практика создания их на шасси Chevrolet с двигателями Chevrolet - продолжалась практически без изменений до 1980-х годов (хотя Strato-Chief был исключен в 1970).

GM Canada также производила версии своих Pontiac с правым рулем для экспорта в Австралию, Новую Зеландию и Южную Африку в виде комплектов для разборки до конца 1960-х годов. Интерьер этих автомобилей больше напоминал аналог Chevrolet, чем автомобили канадского рынка, поскольку Chevys уже были разработаны для правостороннего привода.

Когда в 1960 году были представлены компактные Chevrolet Corvair и Pontiac Tempest, Corvair был построен в Канаде, а Tempest - нет. Импорт Tempest в Канаду из Соединенных Штатов не был жизнеспособным вариантом, поскольку пошлины, которые должны были быть уплачены, существенно повысили бы цену того, что должно было быть наименее дорогим Pontiac. Предварительные планы по созданию версии Corvair для Pontiac были отменены, когда в конце 1961 года был представлен более традиционный Chevy II . GM Canada создала совершенно новый бренд исключительно для канадского рынка для своих Chevy II с новым брендом: Acadian.. Acadians продавались вместе с остальной частью линейки Pontiac в дилерских центрах Pontiac-Buick-GMC до 1971 года. Когда в 1964 году был представлен Chevrolet Chevelle среднего размера, он продавался в Канаде как Acadian Beaumont (Beaumont ранее был топ-менеджером). отделка Chevy II на базе Acadian), а в 1966 году Beaumont стала собственной маркой. Chevelles под маркой Beaumont производились в Канаде до 1969 года.

Даже после 1965 Autopact (и Канада-США соглашения о свободной торговле , который заменил его в 1988 году) практика строительства Pontiac-под маркой Шевроля для продажи в канадских дилерах продолжается до тех пор бренд не была прекращена в 2010 г. Таких автомобилей включают Astre ( на основе Vega ), акадского (на основе Chevette ), то Санберст (на основе спектра ), Светлячок (на основе Sprint ), то Tempest (основано на Корсике ), то Sunrunner (на основе Tracker ), то Pursuit (на основе Cobalt ; позже обозначался как "G5 Pursuit" и просто "G5") и Wave (на основеAveo ; позже под марками "G3 Wave" и "G3").

Двигатели [ править ]

Инженер Pontiac Клейтон Лич разработал штампованный стальной коромысел клапанного механизма, упрощенную и надежную альтернативу коромыслу с подшипниками. Впоследствии эта конструкция была подхвачена почти каждым производителем двигателей OHV в тот или иной момент.

Pontiac начал работу над конфигурацией V8 в 1946 году. Первоначально он задумывался как двигатель с L-образной головкой, и к концу 1940-х годов было построено и всесторонне испытано 8 экспериментальных единиц. Но сравнение тестов с OHV Oldsmobile V8 показало, что L-образная головка не может конкурировать по характеристикам. Таким образом, помимо строительства нового здания Pontiac Engineering в 1949–1951 годах, решение перенаправить V8 на конструкцию OHV отложило его внедрение до 1953 модельного года, однако подразделение Buick представило свой новый двигатель (Nailhead V- 8) в 1953 году и попросил корпорацию отложить или отложить выпуск Pontiac V-8 до 1955 модельного года, что она и сделала.

В середине 1956 года Pontiac представил более мощную версию своего V8. Помимо прочего, эта версия двигателя оснащалась высокопроизводительным гоночным распредвалом и сдвоенными 4-цилиндровыми карбюраторами. Это был первый двигатель в серии двигателей V8, подготовленных NASCAR до Super-Duty, и представил длинную линейку двигателей с несколькими карбюраторами, благодаря которым Pontiac стал крупным игроком в эпоху маслкаров и пони-каров 1960-х годов. Увеличенный Pontiac V8 1956 года нашел свое применение в легких пикапах GMC.

Двигатели Pontiac V8 второго поколения имели много общего, позволяя заменять многие детали с момента его появления в 1959 году до его кончины в 1979 году. Размеры варьировались от 287 кубических дюймов (4703 куб. См) до 455 кубических дюймов (7456 куб. См). Это сходство (за исключением 301 и 265) значительно упрощает восстановление этих двигателей. Эта особенность также позволила Pontiac изобрести современный маслкар путем относительно простого процесса установки второго двигателя с наибольшим рабочим объемом, 389 cid (6375 куб. См), в свой среднеразмерный автомобиль Le Mans. Понтиак Леманс ГТО .

С момента своего появления в 1950-х до начала 1970-х двигатели Pontiac были известны своей производительностью. Самым большим двигателем был массивный V8 объемом 455 кубических дюймов (7456 куб.см), который был доступен в большинстве их среднеразмерных, полноразмерных и спортивных моделей. На пике эры лошадиных сил двигатели Pontiac достигли мощности в 390 лошадиных сил (брутто по SAE), хотя в действительности другие двигатели достигли значительно более высокой мощности. Федеральные законы о выбросах в конечном итоге завершили эру лошадиных сил и привели к неуклонному сокращению продаж двигателей Pontiac. Одним из препятствий на этом общеотраслевом слайде был двигатель Super Duty 455 1973–1974 годов. Доступный только в моделях Firebird Formula и Trans Am, изначально он был рассчитан на чистую мощность 310 л.с. (230 кВт), но после проблем с прохождением испытаний на выбросы EPA,Распредвал был заменен на старый кулачок RA III, и с этой заменой он получил чистую мощность 290 л.с. (220 кВт). Двигатель был вершиной разработки двигателей Pontiac и отличался очень хорошими характеристиками, включая некоторые особенности гонок, такие как возможность смазки с сухим картером. Этот двигатель и его наследие делают SD Trans Ams и Formulas одним из самых, если не самым желанным Pontiac из когда-либо производимых.

Единственными нетрадиционными двигателями Pontiac V8 были 301 кубический дюйм и V8 с меньшим рабочим объемом 265 кубических дюймов. Эти двигатели, выпускавшиеся с 1977 по 1981 годы, были последними двигателями V8, произведенными Pontiac; В 1980 году GM объединила двигатели различных брендов в одну коллективную группу под названием General Motors Powertrain. 301 имел диаметр цилиндра 4 дюйма (100 мм) и ход поршня 3 дюйма (76 мм), идентичный хваленому малоблочному двигателю Chevrolet и двигателю Ford Boss 302 .

Однако двигатели Pontiac не были доступны в Канаде, но были заменены двигателями Chevrolet аналогичного размера и мощности, в результате чего появились такие модели, как Beaumont SD-396 с двигателем Chevrolet объемом 396 кубических дюймов V8.

Карбюраторы [ править ]

PMD использовала карбюраторы Carter с 1 цилиндром в течение многих лет, но ко времени выпуска второго поколения двигатели V8 в основном перешли на 2-х цилиндровые. Они также были основой для установок Tri-Power на двигателях.

Установка Tri-Power включала один центральный карбюратор с регулятором холостого хода и два концевых карбюратора, которые не работали до тех пор, пока дроссельная заслонка не была открыта более чем наполовину. Это было сделано двумя способами: механически для моделей с механической коробкой передач и с помощью вакуумного переключателя на автоматике. Он претерпел различные изменения, поскольку в 1957-1966 годах он устанавливался только на заводе.

В то время у PMD также был четырехствольный ствол с квадратным стволом, но он был рассчитан на меньшую мощность, чем Tri-Power. Позднее этот карбюратор был заменен на Quadrajet., расточка. Термин «расширенное отверстие» означает разницу в размерах между первичными и вторичными вторичными валами, при этом используются меньшие первичные валы в паре с более крупными вторичными валами для увеличения воздушного потока при более широкой дроссельной заслонке с изменениями подачи топлива, схожими с преимуществом «два плюс четыре» Tri-Power, но с единственный карбюратор. Реактивный двигатель Q был не единственным, что придавало первоклассному двигателю GTO 400 "и двигателям 428 HO такую ​​же мощность, что и 389 и 421. Помимо преимущества смещения, новый двигатель имел переработанные головки цилиндров с другими углами расположения клапанов и более крупными портами. Различные углы наклона клапанов позволили использовать впускные и выпускные клапаны большего диаметра. Было проведено много испытаний, когда установка Tri-Power была добавлена ​​к двигателю 400 или 428 дюймов, что позволило получить даже больше лошадиных сил, чем Q-Jet.

К концу эры маслкаров установка Quadrajet стала почти повсеместным выбором для двигателей PMD. Конструкция Quadrajet продолжалась до 1990 года для применений Oldsmobile V8 с дополнительным компьютерным управлением для соответствия стандартам выбросов и экономии топлива.

Модели [ править ]

• Pontiac 2 + 2 (1964–1970)
• Pontiac 1000 (1983–1987)
• Понтиак 2000 (1983)
• Pontiac 2000 Sunbird (1983–1984)
• Pontiac 6000 (1982–1991)
• Pontiac Acadian (1976–1987, переименованный в Chevrolet Chevette / Pontiac T1000 / 1000 , Канада)
• Понтиак Астре (1975–1977; 1973–1977 Канада)
• Pontiac Aztek (2001–2005 гг.)
• Понтиак Бонневиль (1957–2005)
• Понтиак Каталина (1959–1981)
• Понтиак Чифтен (1949–1958)
• Pontiac Custom S (1969)
• Понтиак Де-Люкс (1937)
• Pontiac Executive (1967–1970)
• Pontiac Fiero (1984–1988)
• Pontiac Firebird (1967–2002)
• Pontiac Firefly (1985–2001, переименованный в Chevrolet Sprint / Geo Metro / Suzuki Cultus , Канада)
• Pontiac G3 (2006–2009 (Мексика), 2009 (США), под маркой Chevrolet Aveo / Daewoo Gentra )
• Pontiac G4 (2005–2009, переименованный Chevrolet Cobalt , Мексика)
• Pontiac G5 (2007–2009, переименованный Chevrolet Cobalt )
• Pontiac G6 (2004–2010 гг.)
• Pontiac G8 (2008–2009, переименованный в Holden VE Commodore , Австралия)
• Понтиак GT-37 (1970-1971)
• Pontiac Grand Am (1973–1975, 1978–1980, 1985–2005)
• Pontiac Grand Prix (1962–2008)
• Понтиак Гранд Сафари (1971–1978)
• Pontiac Grand Ville (1971–1975)
• Pontiac Grande Parisienne (1966–1969, Канада)
• Pontiac GTO (1964–1974, 2004–2006, переименованный в Holden Monaro )
• Понтиак J2000 (1982)
• Понтиак Лаурентиан (1955–1981, Канада)
• Понтиак Леманс (1962–1981, 1988–1993)
• Pontiac Matiz (1998–2005, переименованный в Chevrolet Matiz , Мексика)
• Pontiac Matiz G2 (2006–2010, переименованный Chevrolet Matiz , Мексика)
• Понтиак Монтана (1999–2005)
• Pontiac Montana SV6 (2005–2006 гг., Производство продолжалось в Канаде и Мексике до 2009 г.)
• Pontiac Parisienne (1983–1986; 1958–1986, Канада)
• Pontiac Pathfinder (1955–1958, Канада)
• Понтиак Феникс (1977–1984)
• Pontiac Pursuit (позже G5 Pursuit) (2005–2006, переименованный в Chevrolet Cobalt , Канада)
• Понтиак Сафари (1955–1989)
• Понтиак Серебряная полоса
• Понтиак Солнцестояние (2006–2009)
• Pontiac Star Chief (1954–1966)
• Главный исполнительный директор Pontiac Star (1966)
• Pontiac Strato-Chief (1955–1970, Канада)
• Понтиак Стримлайнер (1942-1951)
• Pontiac Sunbird (1975–1980, 1985–1994)
• Pontiac Sunburst (1985–1989, переименованный в Chevrolet Spectrum / Isuzu Gemini , Канада)
• Понтиак Санфайр (1995–2005)
• Pontiac Sunrunner (1994–1997, переименованный в Geo Tracker / Suzuki Escudo , Канада)
• Pontiac Super Chief (1957–1958)
• Pontiac T1000 (1981–1982)
• Понтиак Т-37 (1970-1971)
• Понтиак Тоян (1985-1991)
• Pontiac Tempest (1961–1970; 1987–1991, переименованный в Chevrolet Corsica , Канада)
• Понтиак Торпедо (1940-1948)
• Понтиак Торрент (2006–2009)
• Pontiac Trans Am (1969–2002)
• Понтиак Транс Спорт (1990–1998)
• Pontiac Ventura (полноразмерный 1960–1970, компактный 1973–1977)
• Pontiac Ventura II (1971–1972)
• Pontiac Vibe (2003–2010, переименованный в Toyota Voltz )
• Pontiac Wave (позже G3 Wave) (2004–2010, переименованный в Chevrolet Aveo / Daewoo Gentra , Канада)

Эволюция моделей [ править ]

• Pontiac New Series 6-28 8240 2-дверный седан 1928 г.

• Pontiac Big Six Series 6-29 8930 4-дверный Landaulette 1929 г.

• Pontiac Series 603 34318 Кабриолет купе 1934 года

• Pontiac De Luxe Series 26 2611 2-дверный туристический автобус 1937 г.

• Pontiac De Luxe Series 26 2611 2-дверный универсал 1938 г.

• Pontiac De Luxe Кабриолет купе 1939 года

• Понтиак универсал 1948 года

• Pontiac Chieftain Catalina 1953 год.

• Pontiac Chieftain Catalina 1953 год.

• Pontiac Star Chief 1954 г.

• Pontiac Laurentian кабриолет 1956 года

• Pontiac Star Chief 1957 года

• Pontiac Bonneville кабриолет 1957 года

• Понтиак 2119 Темпест 1961

• Понтиак ГТО 1966 года

• Понтиак Фиеро 1988

• Pontiac Grand Am Sedan 1996–1998 гг.

• Понтиак Бонневиль 2003

• Pontiac Grand Prix GTP 2005 г.

• Понтиак ГТО 2006

• Понтиак G8 2008

См. Также [ править ]

• Категория: Автомобили Pontiac
• Двигатель Pontiac V8
• Двигатель Pontiac Straight-8
• Двигатель Pontiac Straight-6
• Список двигателей GM
• Понтиак, Мичиган
• Понтиак (человек)

Библиография [ править ]

• Каймс, Беверли Р. (1996). Кларк, Генри А. (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1945 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-096-3.
• Фламманг, Джеймс; Ковальке, Рон (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0.
• Джим Вангерс; Дни славы: когда Детройтом правили лошадиные силы и страсть ; Bentley Publishers (октябрь 1998 г.);
  мягкая обложка: 348 страниц, ISBN 0-8376-0208-4 , ISBN 978-0-8376-0208-0 ; твердая обложка: 309 страниц, ISBN 0-8376-0207-6 , ISBN 978-0-8376-0207-3 .    

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Понтиак .

• Приложение Pontiac в App Store (все диагностические коды неисправностей и символы приборной панели автомобиля)
• Понтиак (автомобиль) в Керли
• Forever Pontiac - ЕДИНСТВЕННОЕ интернет-сообщество энтузиастов Pontiac
• Портал Pontiac в автомобильной библиотеке Crittenden
• Веб-сайт Classic Pontiac
• Веб-сайт Pontiac из Швейцарии
• Понтиак клуб английский, чешский
• 1966 г. Европейский экспортный ассортимент от RitzSite