Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джон Делориан
JohnDeLoreanImage.jpg
Родившийся
Джон Закари Делориан

(1925-01-06)6 января 1925 г.
Детройт, Мичиган , США
Умер19 марта 2005 г. (2005-03-19)(80 лет)
Саммит, Нью-Джерси , США
Альма-матерТехнологический институт Лоуренса , BS 1948
Детройтский юридический колледж
Школа бизнеса Росс , MBA 1957
Род занятийАвтомобильный инженер и руководитель
ИзвестенDeLorean Motor Company
Супруг (а)
Элизабет Хиггинс
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1954; отд.  1969)
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1969; Див. ,  1972)
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1973; отд.  1985)
Салли Болдуин
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( м.  2002;его смерть 2005)

Джон Закари ДеЛориан (6 января 1925 - 19 марта 2005) был американским инженером, изобретателем и руководителем автомобильной промышленности США, наиболее широко известным своей работой в General Motors и основателем DeLorean Motor Company . [1]

ДеЛориан руководил разработкой ряда автомобилей на протяжении своей карьеры, в том числе маслкара Pontiac GTO , Pontiac Firebird , Pontiac Grand Prix , Chevrolet Cosworth Vega и спортивного автомобиля DMC DeLorean , который был показан в фильме 1985 года Назад в будущее. . Он был самым молодым главой подразделения в истории General Motors, затем ушел, чтобы основать DeLorean Motor Company.(DMC) в 1973 году. Однако задержки в производстве означали, что первый автомобиль DMC не попадал на потребительский рынок до 1981 года, когда депрессивный рынок покупок усугублялся вялыми отзывами критиков и общественности. По прошествии года DeLorean не смог окупить свои инвестиционные затраты в размере 175 миллионов долларов, накопились непроданные автомобили, и компания оказалась в тяжелом финансовом положении. [2]

В октябре 1982 года ДеЛорину было предъявлено обвинение в торговле кокаином после того, как информатор ФБР Джеймс Хоффман обратился к нему как к финансисту в схеме продажи 220 фунтов (100 кг) кокаина на сумму примерно 24 миллиона долларов. В то время DMC была неплатежеспособной и имела долги на 17 миллионов долларов. Хоффман обратился к ДеЛориану, человеку, которого он едва знал и не имел ранее судимости, и Делориан смог успешно защитить себя в суде в рамках процессуальной защиты от провокации со стороны полиции . Суд завершился вынесением оправдательного приговора в августе 1984 года, когда DMC объявила о банкротстве и закрылась.

Ранняя жизнь [ править ]

ДеЛориан родился 6 января 1925 года [3] в Детройте, штат Мичиган , старшим из четырех сыновей Захари и Кэтрин (урожденная Прибак) Делориан. [4]

Отец Делориана был румын, родился в деревне Сугаг, округ Альшо-Фехер , Австро-Венгрия (в настоящее время - Лугаг , округ Альба , Румыния ), работал на мельничном заводе; Закари эмигрировал в Соединенные Штаты, когда ему было двадцать. [5] Он провел время в Монтане и Гэри, штат Индиана , прежде чем переехать в Мичиган. К тому времени, когда Джон родился, Закари нашел работу профсоюзного организатора на заводе Ford Motor Company в соседнем Хайленд-парке.. Плохое знание английского языка и отсутствие образования не позволяли ему работать более высокооплачиваемым образом. Когда в Ford не требовалось, он иногда работал плотником. [6]

Мать DeLorean был товарищ венгерским гражданином Венгрии происхождения. [7] [8] [5] [9] [10] [11] На протяжении большей части молодости Делориана она работала в отделе продуктов Carboloy компании General Electric . [7] Она брала работу везде, где могла, чтобы увеличить доход семьи. [12] Она обычно терпела определенные эпизоды беспорядочного поведения со стороны мужа, но во время нескольких худших периодов склонности Захари к насилию она забирала своих сыновей к своей сестре в Лос-Анджелес, Калифорния , где они оставались на год или так за один раз. [6]

Родители Делориана развелись в 1942 году. Впоследствии Джон мало видел своего отца, который переехал в пансионат , став одиноким и отчужденным наркоманом. [13] [14]

Образование [ править ]

ДеЛориан учился в государственных начальных школах Детройта, а затем был принят в Cass Technical High School , техническую среднюю школу для отличников Детройта, где он записался на электрическую программу. ДеЛориан находил опыт Касса воодушевляющим, и он преуспел в учебе. [15] Его академическая успеваемость и музыкальные таланты позволили ему получить стипендию в Технологическом институте Лоуренса в пригороде Детройта Хайленд-Парк (сегодня известный как Технологический университет Лоуренса и расположенный в Саутфилде ). Небольшой колледж был альма-матер одними из лучших инженеров автомобильной промышленности. [15] В Лоуренсе он преуспел в изучениипромышленное машиностроение и был избран в почетное общество школы . [ необходима цитата ]

Вторая мировая война прервала его учебу. В 1943 году ДеЛорин был призван на военную службу, прослужил три года в армии США [16] и получил почетное увольнение . Он вернулся в Детройт и обнаружил, что его мать, братья и сестры испытывают экономические трудности. Он работал рисовальщиком в Комиссии по общественному освещению в течение полутора лет, чтобы улучшить финансовое положение своей семьи, затем вернулся к Лоуренсу, чтобы получить степень. [13]

Еще в колледже он работал неполный рабочий день в Chrysler и в местном кузовном цехе, что предвещало его дальнейший вклад в автомобильную промышленность. ДеЛориан получил высшее образование в 1948 году со степенью бакалавра наук в области промышленного строительства . [ необходима цитата ]

Вместо того, чтобы сразу же после получения ученой степени поступить на работу в инженерное дело, ДеЛориан продавал страхование жизни . Он разработал аналитическую систему, предназначенную для инженеров, и продал «полисов на сумму около 850 000 долларов за десять месяцев». [17] Однако работа показалась ему скучной, и он перешел на работу в Factory Equipment Corporation. ДеЛориан утверждает в своей автобиографии, что продал страховку жизни, чтобы улучшить свои коммуникативные навыки. [18]Оба начинания были успешными в финансовом отношении, но эти области мало интересовали ДеЛориан. Бригадир инженерного гаража Крайслера рекомендовал, чтобы ДеЛориан подал заявку на работу в Крайслер, и Делориан согласился. Компания Chrysler руководила центром последипломного образования под названием Chrysler Institute of Engineering, что позволило ДеЛорину улучшить свое образование, одновременно получая реальный опыт в автомобильной инженерии. [18]

Он непродолжительное время посещал Детройтский юридический колледж , но не окончил его. В 1952 году ДеЛориан окончил институт Крайслера со степенью магистра автомобильной техники и присоединился к команде инженеров Крайслера . DeLorean посещал вечерние занятия на Мичиганского университета «ы Росс школы бизнеса , чтобы заработать кредиты для его MBA степени, которую он закончил в 1957 г. [ править ]

Карьера [ править ]

Packard Motor Company [ править ]

Время работы ДеЛориана в Chrysler продлилось меньше года и закончилось в 1953 году, когда ему предложили зарплату в размере 14000 долларов США (что эквивалентно 133 784 долларам США в 2019 году) в компании Packard Motor Company под руководством инженера Фореста МакФарланда. ДеЛориан быстро привлек внимание своего нового работодателя, улучшив автоматическую трансмиссию Ultramatic , придав ей улучшенный преобразователь крутящего момента и диапазон двойного привода; он был запущен как «Twin-Ultramatic». [19]

Когда к компании присоединился Делориан, Packard испытывала финансовые трудности из-за изменившегося автомобильного рынка после Второй мировой войны. В то время как Ford , General Motors и Chrysler начали производить доступные основные продукты, предназначенные для растущего послевоенного среднего класса, Packard придерживалась своих довоенных до Второй мировой войны представлений о высококлассных, точно сконструированных роскошных автомобилях. Эта эксклюзивная философия должна была сказаться на прибыльности. Однако оказалось, что это положительно повлияло на внимание ДеЛориана к инженерным деталям, и через четыре года в Packard он стал преемником Макфарланда на посту руководителя отдела исследований и разработок . [20]

Несмотря на то, что Packard оставалась прибыльной компанией, она страдала вместе с другими независимыми компаниями, пытаясь конкурировать, когда Ford и General Motors вступили в ценовую войну . Джеймс Нэнс, президент Packard, в 1954 году решил объединить компанию с Studebaker Corporation . Последующее предполагаемое слияние с American Motors Corporation (AMC) так и не прошло стадии обсуждения. [21] ДеЛориан подумал о том, чтобы сохранить работу и переехать в штаб-квартиру «Студебеккер» в Саут-Бенде, штат Индиана , когда ему позвонил Оливер К. Келли , вице-президент по инжинирингу General Motors., человеком, которым очень восхищался Делориан. Келли позвонил и предложил ДеЛорину выбрать работу в любом из пяти подразделений GM. [22]

General Motors [ править ]

Понтиак [ править ]

В 1956 году ДеЛориан принял предложение о заработной плате в размере 16000 долларов США (что эквивалентно 150 463 долларам США в 2019 году) с бонусной программой, выбрав работу в подразделении GM Pontiac в качестве помощника главного инженера Пита Эстеса и генерального директора Семона «Банки» Кнудсена . Кнудсен был сыном бывшего президента GM Уильяма Кнудсена, которого по просьбе президента Рузвельта отозвали со своего поста, чтобы возглавить производство военной мобилизации. [22] Кнудсен также был членом Массачусетского технологического института.Он получил диплом инженера, а в 42 года был самым молодым человеком, возглавившим подразделение GM. ДеЛорин и Кнудсен быстро стали близкими друзьями, и в конечном итоге Делориан назвал Кнудсена своим главным влиятельным лицом и наставником. Годы инженерной мысли Делориана в Pontiac были успешными, он создал для компании десятки запатентованных инноваций, а в 1961 году его повысили до должности главного инженера подразделения. [16]

Самым известным вкладом ДеЛориана в Pontiac был Pontiac GTO.

Наиболее заметный вклад DeLorean к Pontiac был Pontiac GTO ( Gran Turismo Omologato ), мышцы автомобиль назван в честь Ferrari 250 GTO . Как немного более крупный Chevrolet, бренд Pontiac занял третье место в общем годовом объеме продаж в отрасли в США. Чтобы подчеркнуть акцент бренда на производительности, GTO дебютировал как опциональный пакет Tempest / LeMans с более крупным и мощным двигателем в 1964 году. Это ознаменовало начало возрождения Pontiac как подразделения производительности GM вместо его прежней позиции без четкой идентичности бренда. .

Автомобиль и его популярность продолжали расти в последующие годы. [23] ДеЛориан получил почти полную репутацию за свой успех - концептуализацию, разработку и маркетинг - став золотым мальчиком Pontiac, и был вознагражден своим повышением в 1965 году, возглавив все подразделение Pontiac. [16]

В возрасте 40 лет ДеЛорин побил рекорд самого молодого главы подразделения GM и был полон решимости продолжить свою череду успехов. Для него было нелегко адаптироваться к разочарованиям, которые он испытывал в исполнительных кабинетах. ДеЛориан считал, что между руководителями подразделений GM существует чрезмерная борьба, и некоторые темы рекламных кампаний Pontiac встретили внутреннее сопротивление, например, кампания «Тигр», использованная для продвижения GTO и других моделей Pontiac в 1965 и 1966 годах. , было решение Эда Коула запретить использование нескольких карбюраторов., метод улучшения характеристик двигателя, используемый Pontiac с 1956 года, начиная с двух карбюраторов с 4 цилиндрами («2x4 барреля») и Tri-Power (три карбюратора с двумя цилиндрами («3x2 барреля»)) с 1957 года.

В ответ на рынок «пони-каров», где доминировал чрезвычайно успешный Ford Mustang , ДеЛориан попросил у руководителей GM разрешения на продажу уменьшенной версии шоу-кара Pontiac Banshee 1966 года. Версия ДеЛориана была отклонена из-за опасений GM, что его дизайн примет от продаж Corvette , их флагманского высокопроизводительного автомобиля. Их внимание было сосредоточено на новом дизайне Camaro . Pontiac разработал свою версию, и Firebird была представлена ​​в 1967 модельном году.

Вскоре после представления Firebird ДеЛориан обратил свое внимание на разработку совершенно нового Grand Prix, личного роскошного автомобиля подразделения, основанного на полноразмерной линейке Pontiac с 1962 года. Однако к этому времени продажи падали, но модель 1969 года будет иметь свой собственный корпус с трансмиссией и компонентами шасси от среднего размера Pontiac A-body (Tempest, LeMans, GTO). ДеЛориан знал, что подразделение Pontiac не может финансировать новую машину в одиночку, поэтому он обратился к своему бывшему боссу Питу Эстесу и попросил разделить расходы на разработку с Pontiac, имея исключительные права на один год до того, как Chevrolet выпустит Monte Carlo 1970 года. Сделка была заключена. Гран-при Pontiac 1969 годаотличался острыми линиями корпуса и капюшоном длиной 1,8 м. Интерьер включал в себя приборную панель в стиле кабины, ковшеобразные сиденья и центральную консоль. Новая модель предлагала более спортивную, высокопроизводительную, несколько меньшую и более дешевую альтернативу другим личным роскошным автомобилям, представленным на рынке, таким как Ford Thunderbird , Buick Riviera , Lincoln Continental Mark III и Oldsmobile Toronado . Производство Grand Prix 1969 закончилось более чем 112 000 экземпляров, что намного больше, чем 32 000 экземпляров Grand Prix 1968 года, построенных из полноразмерного кузова Pontiac. [ необходима цитата ]

Во время работы в Pontiac ДеЛориан начал наслаждаться свободой и известностью, которые пришли с его положением, и проводил много времени, путешествуя по всему миру, чтобы поддержать рекламные мероприятия. Его частые выступления на публике помогли укрепить его имидж "бунтующего" корпоративного бизнесмена с его модным стилем одежды и непринужденным подшучиванием. [ необходима цитата ]

Несмотря на снижение доходов General Motors, Pontiac оставался очень прибыльным при ДеЛориане, и, несмотря на его растущую репутацию корпоративного индивидуала, 15 февраля 1969 года он снова получил повышение. На этот раз он должен был возглавить престижное подразделение Chevrolet , флагманской марки General Motors. [ необходима цитата ]

Chevrolet [ править ]

Chevrolet Nova 1970 года был выпущен с опозданием под руководством Делориана подразделения Chevrolet GM.

К этому времени DeLorean получал годовой оклад в размере 200000 долларов США (что эквивалентно 1 394 374 долларам США в 2019 году) с ежегодными бонусами до 400 000 долларов США (эквивалентно 2 788 748 долларам США в 2019 году). Он был вездесущ в массовой культуре . В то время, когда руководители предприятий обычно были консервативными, сдержанными людьми в костюмах-тройках, ДеЛорин носил длинные бакенбарды и расстегнутые рубашки. [24] Он пригласил президента Ford Ли Якокку шафером на его второй свадьбе. [ необходима цитата ]

ДеЛориан был партнером с ограниченной ответственностью в паре американских профессиональных спортивных компаний. Первым из них была компания San Diego Chargers , входившая в синдикат во главе с Джином Кляйном и Сэмом Шульманом, который приобрел контрольный пакет акций за 10 миллионов долларов в августе 1966 года. [25] [26] Другой был New York Yankees , одним из которых он был. пятнадцати инвесторов во главе с Джорджем Стейнбреннером и Майклом Бёрком , совершивших покупку у CBS за 10 миллионов долларов 3 января 1973 года. [27] [28]

ДеЛориан продолжал вести свой образ жизни, и его часто видели тусовавшимся в деловых и развлекательных кругах знаменитостей. Он подружился с Джеймсом Т. Обри , президентом Metro-Goldwyn-Mayer Studios, и был представлен таким знаменитостям, как финансист Кирк Керкорян , председатель Chris-Craft Херб Сигел, артист Сэмми Дэвис-младший и ведущий The Tonight Show Джонни Карсон . [ необходима цитата ]

Руководство штаб-квартиры General Motors продолжало противостоять несоответствию DeLorean. Когда он был назначен, у Chevrolet были финансовые и организационные проблемы, и президенту GM Эду Коулу требовался менеджер на этой должности, чтобы во всем разобраться. Новая модель Camaro должна была выйти в 1970-м модельном году и быстро отставала от графика. Модернизация Corvette и Nova также была отложена, а продажи единиц все еще не оправились от потрясений последних четырех лет, во многом из-за плохой рекламы вокруг Corvair.и широко разрекламированные проблемы контроля качества, влияющие на другие модели Chevy, включая дефектные крепления двигателя, которые привели к беспрецедентному отзыву 6,7 миллионов автомобилей Chevrolet, построенных в период с 1965 по 1969 год. DeLorean отреагировал на производственные проблемы, отложив выпуск Camaro и упростив модификации на Корвет и Нова. Он использовал дополнительное время для оптимизации производственных накладных расходов Chevrolet и снижения затрат на сборку. К 1971 году у Chevrolet был рекордный объем продаж - более 3 миллионов автомобилей, и одно его подразделение почти соответствовало показателям всей Ford Motor Company. [ необходима цитата ]

Джон ДеЛориан и Chevrolet Vega в 1970 году

Vega была передана Chevrolet корпоративным руководством, в частности президентом GM Эдом Коулом , всего за несколько недель до прихода Делориана в 1969 году в качестве генерального менеджера подразделения Chevrolet. В интервью Motor Trend в августе 1970 года ДеЛориан сказал: «Vega будет продуктом высочайшего качества, когда-либо созданным Chevrolet». [29]По приказу ДеЛориана на сборочную линию Vega были назначены десятки дополнительных инспекторов, а первые две тысячи автомобилей прошли дорожные испытания. Он заявил: «Первые автомобили с производственной точки зрения были построены хорошо». Но в 1972 году сборочное подразделение General Motors (GMAD) приобрело сборочный завод Chevrolet Lordstown и примыкающий к нему завод кузовов Fisher. Их главная цель заключалась в сокращении затрат, и было уволено более 800 рабочих, многие из которых были дополнительными инспекторами. Это привело к вандализму на конвейере, когда рабочие намеренно замедляли работу линии, оставляя детали и устанавливая другие неправильно. Неподготовленные и часто нефункционирующие автомобили вскоре заполнили заводскую партию, которую затем пришлось перерабатывать и ремонтировать бригаде, которой Делориан поручил эту задачу. Последовала месячная забастовка,и дилеры не получали достаточно автомобилей для удовлетворения спроса в 1972 году. DeLorean перегруппировалась для выпуска 1973 года.модельного года с продажами Vega 395792. Миллионная Vega была построена в мае 1973 года, через месяц после отставки GM Делориана. [30]

В 1972 году ДеЛорин был назначен на должность вице-президента по производству легковых и грузовых автомобилей для всей линейки General Motors [16], и его возможное восхождение на пост президента казалось неизбежным. Однако идея о том, что он займет эту должность, была почти невыносима для руководителей GM, и 2 апреля 1973 года он объявил, что покидает компанию, заявив прессе: «Я хочу заниматься делами в социальной сфере. Я должен делаю их, и, к сожалению, характер нашего бизнеса просто не позволял мне делать столько, сколько я хотел ». Однако ходили слухи, что его уволили. [24] GM подарила ему франшизу «Кадиллак» во Флориде в качестве подарка на пенсию, [23] и ДеЛориан стал президентом благотворительной организации «Национальный альянс бизнесменов».с миссией трудоустройства нуждающихся американцев, основанной Линдоном Джонсоном и Генри Фордом II . GM внес большой вклад в группу и согласился продолжать получать зарплату, оставаясь президентом NAB. [ необходима цитата ]

ДеЛориан резко критиковал направление, в котором GM взяла курс к началу 1970-х годов, а также возражал против идеи использования скидок при продаже автомобилей:

«В General Motors нет прямого ответа на то, чего хочет общественность сегодня ... Автомобиль должен заставлять глаза людей загораться, когда они входят в выставочный зал. Скидки - это просто способ убедить клиентов покупать мягкие автомобили, которые им не интересны . " [24]

DeLorean Motor Company [ править ]

Основная статья: DeLorean Motor Company
DMC DeLorean
DeLorean и прототип DMC DeLorean , 1980 г.

ДеЛориан покинул General Motors в 1973 году и основал свою собственную компанию DeLorean Motor Company. Два-местный спортивный автомобиль прототип был показан в середине 1970-х года называется DeLorean Safety Vehicle (DSV), с его кузовом разработан Italdesign «s Джорджетто Джуджаро . Автомобиль поступил в производство как DeLorean. В кузове автомобиля использовалась нержавеющая сталь, а двери в форме крыла чайки . Он был оснащен двигателем V6 "Douvrin", разработанным Peugeot, Renault и Volvo (известный как PRV). [ необходима цитата ]

Завод по производству нового автомобиля был построен в Данмарри , Северная Ирландия , при существенном финансовом стимулировании Агентства развития Северной Ирландии в размере около 100 миллионов фунтов стерлингов. Компания Renault получила контракт на строительство завода, на котором на пике производства работало более 2000 рабочих. Двигатель был изготовлен Renault, а Lotus разработала детали шасси и кузова. Завод в Данмарри в итоге выпустил около 9 000 автомобилей [31] за 21 месяц работы. [ необходима цитата ]В 1980 году в каталоге American Express была реклама DeLorean, покрытого 24-каратным золотом. Согласно объявлению, только 100 автомобилей планировалось изготовить и продать за 85000 долларов. Всего было куплено всего 4 штуки. [32]

Задержки производства означали, что DeLorean не попадал на потребительский рынок до января 1981 года [33] (почти через десять лет после основания компании), а тем временем рынок новых автомобилей значительно сократился из-за экономического спада в США в 1980 году . К этому добавились неожиданно теплые отзывы критиков и публики, которые в целом считали, что уникальность стиля DeLorean не компенсирует более высокую цену и меньшую мощность по сравнению с другими спортивными купе на рынке. В то время как интерес к DeLorean быстро угас, конкурирующие модели с более низкими ценами и более мощными двигателями (например, Chevrolet Corvette) в рекордных количествах было продано в период 1980–81 гг., несмотря на продолжающуюся рецессию. К февралю 1982 года более половины из примерно 7000 произведенных DeLoreans оставались непроданными, задолженность DMC составляла 175 миллионов долларов США, а завод в Данмарри был передан в конкурсное производство . [2]

После принятия конкурсного решения в феврале 1982 года DMC произвела еще 2000 автомобилей до ареста Джона Делориана в конце октября, после чего была проведена процедура ликвидации, и завод был навсегда захвачен британским правительством. [ необходима цитата ]

Книга 1979 года о General Motors [ править ]

После того, как ДеЛорин покинул General Motors, Патрик Райт, автор и бывший репортер Business Week , обратился к нему с идеей написать книгу, основанную на его опыте там. Делориан согласился продиктовать свои воспоминания Райту, написавшему книгу. Конечный продукт, опубликованный в 1979 году, « В ясный день - вы можете увидеть General Motors» , был продан примерно 1,6 миллиона копий, но разногласия по поводу содержания привели к конфликту между соавторами, и Райт в конечном итоге издал книгу самостоятельно. [34]

Арест и суд [ править ]

19 октября 1982 года правительство США предъявило ДеЛорину обвинение в незаконном обороте кокаина после видеозаписи операции, в которой он был записан тайными федеральными агентами, согласившимися финансировать операцию по контрабанде кокаина. ФБР задержало его с более чем 59 фунтами (27 кг) кокаина (на сумму около 6,5 миллионов долларов США) в отеле недалеко от международного аэропорта Лос-Анджелеса после прибытия из Нью-Йорка, а Федеральное бюро расследований заявило, что ДеЛориан был «финансистом» помочь компании, находящейся в упадке, в схеме продажи 220 фунтов (100 кг) с оценочной стоимостью 24 миллиона долларов США. [35] Правительство было проинформировано Делорианом конфиденциальным информатором.Джеймс Тимоти Хоффман, бывший сосед, который сообщил своему начальству в ФБР, что Делориан подошел к нему, чтобы спросить о заключении сделки с кокаином; по правде говоря, Хоффман позвонил ДеЛорину и предложил сделку (которую Делориан тогда принял) в рамках усилий Хоффмана по смягчению приговора по федеральному обвинению в торговле кокаином 1981 года, по которому он ожидал суда. Хоффман (чье имя было отредактировано в первоначальном обвинительном заключении) также заявил, что он знал о финансовых проблемах Делориана до того, как связался с ним, и слышал, как он признал, что ему нужно 17 миллионов долларов «в спешке», чтобы предотвратить неминуемую неплатежеспособность DMC . [36]

Взятые вместе, эти два элемента позволили ДеЛорину успешно защитить себя в суде с помощью процессуальной защиты от полицейской провокации . Адвокаты Делориана успешно доказали, что ФБР и DEA несправедливо преследовали и незаконно захватили Делориана [37], когда они позволили Хоффману (активному информатору ФБР, который знал Делориана лишь случайно) случайным образом вовлечь ДеЛориана в преступный сговор просто потому, что он был известен в финансовом отношении. уязвимый. [ необходима цитата ]Еще одним фактором было отсутствие у ДеЛориана криминального прошлого, в то время как Хоффман был профессиональным преступником, который извлекал прямую выгоду, если ему удавалось убедить ДеЛориана изобличить себя на пленке. Команда защиты ДеЛориана вызвала одного свидетеля, Кэрол Винклер, помощника по административным вопросам. Ее журнал звонков доказал, что Хоффман сделал первый звонок. ДеЛориан был признан невиновным 16 августа 1984 г. [38], но к тому времени DMC уже обанкротилась, и репутация Делориана как бизнесмена была безвозвратно запятнана. Когда после оправдания его спросили, планирует ли он возобновить карьеру в автомобильной промышленности, ДеЛориан язвительно ответил: «Вы бы купили у меня подержанную машину ?» [39]

21 сентября 1985 года ДеЛорину было предъявлено обвинение в том, что он обманул инвесторов и совершил уклонение от уплаты налогов, перенаправив миллионы долларов, собранные для компании, себе. [40] Он был оправдан по всем пунктам обвинения. [41]

Поздние предприятия [ править ]

1 ноября 1994 г. компания DeLorean подала патент США 5 359 941 в Управление по патентам и товарным знакам США на монорельсовый транспорт на возвышении . [42] Транспорт никогда не строился.

За годы до своей смерти ДеЛориан планировал возродить свою автомобильную компанию и давал интервью, описывая новый автомобиль под названием DMC2. По словам его семьи, в последние годы он провел много времени, работая над этим новым предприятием. [43] Стремясь собрать средства, он разработал и продавал через Интернет высококачественные часы под названием DeLorean Time. [44]

Название DeLorean Motor Company впоследствии принадлежало фирме из Техаса, которая предоставляла запчасти и профессиональную реставрацию владельцам DeLorean. Хотя Джон Делориан не участвовал в этом бизнесе, его вице-президент Джеймс Эспи разговаривал с ним по телефону раз в месяц. [24] По словам Эспи, в их заключительной беседе ДеЛорин выразил свое беспокойство по поводу направления General Motors, сказав: «У них слишком много счетчиков фасоли и недостаточно инженеров». [24]

Личная жизнь [ править ]

ДеЛориан был женат четыре раза. [23] Он женился на Элизабет Хиггинс 3 сентября 1954 года; они развелись в 1969 г. [ править ] Он женился на Келли Хармон на 31 мая 1969 года, сестра актера Марк Хармон и дочери Хейсман Трофей победителя Том Хармон и актриса Элиз Нокс ; они развелись в 1972 году. ДеЛориан усыновил сына, которого он назвал Захари Тавио, ему было 14 месяцев на момент его брака с моделью Кристиной Ферраре , которая была одним из усыновителей Захари. [45] У них была дочь Кэтрин Энн, родившаяся 15 ноября 1977 года; они развелись в 1985 году. [24]Затем он был женат на Салли Болдуин, от которой 19 февраля 2002 года у него родилась дочь Шейла Болдуин Делориан. Он и Салли оставались в браке до своей смерти в 2005 году. [46] Они жили в Морристауне, штат Нью-Джерси , ранее проживая в Бедминстере, штат Нью-Джерси. Джерси . [4]

ДеЛориан появился в журнале, рекламирующем виски Cutty Sark за год до своего ареста и краха его компании. Он был подписан: «Один из каждых 100 новых предприятий преуспевает. За тех, кто рискует». [47] Фильм « Назад в будущее» был выпущен в 1985 году, в нем был показан одноименный автомобиль Делориана, и Делориан написал писателю и продюсеру Бобу Гейлу, поблагодарив его за увековечение автомобиля.

В 1999 году DeLorean объявил о личном банкротстве после рассмотрения около 40 судебных дел после краха DeLorean Motor Company. [23] Он был вынужден продать свое имение в Бедминстере площадью 176 га (434 акра) в 2000 году. [7] Дональд Трамп купил его и превратил в поле для гольфа . [2] [3] [48] Делориан переехал в кондоминиум в Морристауне, штат Нью-Джерси, где он прожил до своей смерти пять лет спустя. [49] Во время брака с Ферраре он и его семья в основном проживали в дуплексе на восьмом и девятом этажах с 15 комнатами по адресу 834 Fifth Avenue в Манхэттене ; эта квартира была продана бизнесменуРеджинальд Льюис в 1992 году. [50]

Согласно его автобиографии, и Делориан, и бывшая жена Кристина Ферраре стали возрожденными христианами после спора о ловушке. [ требуется страница ]

Смерть [ править ]

ДеЛориан умер в больнице Оверлук в Саммите, штат Нью-Джерси , от инсульта 19 марта 2005 года в возрасте 80 лет. [4] Его прах захоронен на кладбище Уайт-Чапел в Трои, штат Мичиган . [51] На его надгробии изображен его спортивный автомобиль DeLorean с открытыми дверями типа «крылья чайки». [52]

Изображения и освещение в СМИ [ править ]

Художественные фильмы [ править ]

  • Управляемый (2018) , актер Ли Пейс изображает Джона ДеЛориана в фильме о спецоперации ФБР по ловушке индивидуального автомобильного дизайнера. Премьера фильма состоялась на 75-м Венецианском международном кинофестивале в 2018 году, а широкий прокат состоялся в августе 2019 года.
  • Обрамляя Джона Делориана (2019), актер Алек Болдуин изображает Джона Делориана. «Необычайная жизнь и карьера противоречивым автопроизводителя Джон DeLorean - от его стремительного взлета в General Motors Co. к его навязчивым стремлению построить лучший в мире спортивного автомобиль.»

Документальные фильмы [ править ]

  • DeLorean (1981), документальный фильм, снятый режиссерами- лауреатами премии « Оскар» Д.А. Пеннебейкером и Крисом Хегедусом . В фильме рассказывается о Джоне ДеЛориане во время запуска его спортивного автомобиля DeLorean в 1981 году.
  • DeLorean: Living the Dream (2014), хроника истории легендарного автомобиля DeLorean от взлета и падения легендарного автопроизводителя Джона З. ДеЛориана до международного феномена лояльных владельцев и преданных поклонников, которые поддерживали эту мечту более трех десятилетий. .

Телевидение [ править ]

  • Обезьяны (1989), телефильм BBC в Северной Ирландии, основанный на книге «Ленты Делориана» . Его поставил режиссер, получивший премию Оскар, Дэнни Бойл , а в главной роли Мэннинг Редвуд играет Джона ДеЛориана.
  • Скандал: Быстрый переулок (1989) (документальный фильм Джона Делориана и Роя Нессета). Не показанный в эфире документальный фильм по британскому телевидению о компании DeLorean Motor Company, Джоне З. Делориане, Рое Нессете. [53]
  • Автокатастрофа: история Делориана (2004), телевизионный документальный фильм BBC о взлете и падении DeLorean Motor Company.
  • Anything To Win: The Crash of John DeLorean (2006), сериал, выпущенный на Game Show Network .
  • Мини-сериал DeLorean без названия, мини- сериал, основанный на жизни и карьере Джона ДеЛориана, а также на взлете и падении DeLorean Motor Company, находится в активной разработке от Stainless Steel Productions.
  • ДеЛориан: Назад из будущего (2021), документальный фильм BBC о Джоне Делориане и его недолгой автомобильной компании.

Музыка [ править ]

  • Stainless Style (2007) Концептуальный альбом о ДеЛориане синти-поп-группы Neon Neon .

Музей Делориана [ править ]

Музей Делориана, расположенный в Хамбле, штат Техас , был основан в 2006 году в честь Джона З. Делориана посредством демонстрации, интерпретации, консервации и сохранения автомобилей, архивов и других объектов DeLorean. [54]

См. Также [ править ]

  • Chevrolet Vega: влияние DeLorean
  • Delorean Story-ан

Ссылки [ править ]

  1. ^ Suddath, Claire (19 апреля 2012). «Скачок времени Делориана» . Bloomberg Businessweek . Проверено 4 сентября 2019 года .
  2. ^ a b Харрис, Джеффри А. (2012). Преобразующие предприниматели: как добились успеха Уолт Дисней, Стив Джобс, Мухаммад Юнус и другие новаторы . Макмиллан. п. 100. ISBN 9781137000262.
  3. ^ "Альманах UPI на воскресенье, 6 января 2019 г." . United Press International. 6 января 2019 года. Архивировано 11 сентября 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 года . автомобильный руководитель Джон Делориан в 1925 году
  4. ^ a b c «Джон З. ДеЛорин, отец Glamour Car, умер в возрасте 80 лет» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 2005 . Проверено 6 мая 2010 года .
  5. ^ a b Уоррен, Тамара (21 октября 2011 г.). «Моя история Джона Делориана» . Forbes . Архивировано из оригинального 22 октября 2011 года . Проверено 10 апреля 2012 года .
  6. ^ a b DeLorean & Schwarz 1985 , стр. 22
  7. ^ a b c Рид, Кристофер (21 марта 2005 г.). «Некролог: Джон Делориан» . Хранитель . Проверено 23 июня 2009 года .
  8. ^ "Джон Делориан" . delorean-dmc-12.com . Проверено 10 апреля 2019 года .
  9. ^ https://longreads.com/2014/11/11/the-rise-and-fall-of-john-delorean/
  10. ^ https://dyler.com/posts/16/j-delorean-s-story-one-of-the-most-colourful-chapters-in-automotive-history
  11. ^ https://autopro.hu/gyartok/film-keszul-az-amerikai-autogyarto-orias-magyar-vezererol/214153
  12. ↑ DeLorean & Schwarz 1985 , стр. 23
  13. ^ a b DeLorean & Schwarz 1985 , стр. 29
  14. ^ Oagana, Alex (25 октября 2018). "Джон Захари Делориан - Детройтский торговец мечтой" . Автоэволюция .
  15. ^ a b DeLorean & Schwarz 1985 , стр. 28
  16. ^ a b c d "Джон Делориан" . Телеграф . 22 марта 2005 . Проверено 1 апреля 2016 года .
  17. ^ Райт, Дж. Патрик (1979). В ясный день вы можете увидеть General Motors: взгляд Джона З. ДеЛориана внутрь автомобильного гиганта . Райт Энтерпрайзис. п. 78. ISBN 9780960356201.
  18. ^ a b DeLorean & Schwarz 1985 , стр. 30
  19. ↑ DeLorean & Schwarz 1985 , стр. 32–33
  20. ↑ DeLorean & Schwarz 1985 , стр. 34
  21. Перейти ↑ Ward 1995 , pp. 2–6
  22. ^ а б DeLorean & Schwarz 1985 , стр. 35–37
  23. ^ a b c d Бернштейнл, Адам (21 марта 2005 г.). "Яркий автопроизводитель Джон З. ДеЛорин, 80 лет, умирает" . Вашингтон Пост . п. 2 . Проверено 1 апреля 2016 года .
  24. ^ a b c d e f Хаким, Дэнни (21 марта 2005 г.). «Джон З. ДеЛориан, отец Glamour Car, умер в возрасте 80 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 апреля 2016 года .
  25. ^ Поттер, Мэтт (8 октября 2016). «Как умереть с зарядными устройствами стоимостью 60 миллионов долларов» . Читатель Сан-Диего . Проверено 16 сентября 2019 года .
  26. ^ Причуда, Джеймс; Форт, Родни Д. (1997). Pay Dirt: Бизнес профессиональных командных видов спорта (второе изд.). Издательство Принстонского университета. п. 431. ISBN. 9780691187945. Проверено 16 сентября 2019 года .
  27. ^ CHASS, Мюррей (11 января 1973). «Новые владельцы янки заключили сделку, от которой не могли отказаться» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 сентября 2019 года .
  28. ^ НьюЙорк Янкиз 1973 Yearbook.
  29. ↑ Motor Trend - август 1970.
  30. ↑ Hot Rod , декабрь 1973 г. Родден наугад
  31. ↑ Бернштейн, Адам (21 марта 2005 г.). "Яркий автопроизводитель Джон З. ДеЛорин, 80 лет, умирает" . Вашингтон Пост . Проверено 16 сентября 2019 года .
  32. ^ Stoklosa Александр (16 октября 2015). «В 1980 году вы могли купить покрытый 24-каратным золотом DeLorean за 85 000 долларов» . Автомобиль и водитель . Проверено 28 августа 2019 года .
  33. ^ "Новости" . Музей Делориана .
  34. ^ Лэфем, Эдвард (31 октября 2011). «ДеЛориан не соответствовал шаблону GM» . Автомобильные новости . Проверено 4 марта 2016 года .
  35. ^ Каммингс, Джудит (20 октября 1982 г.). «ДеЛорин, автомобильный руководитель, арестован по делу о контрабанде наркотиков» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 марта 2016 года .
  36. ↑ Майами, Скотт Купер (21 июля 2019 г.). «Джон Де Лориан: Почему мы очарованы взлетом и падением этого автомобильного титана?» . Скотт Купер Майами . Проверено 16 октября 2019 года .
  37. ^ "1984: Делориан освобожден от обвинений в наркотиках" . BBC. 16 августа 1984 . Проверено 25 ноября 2016 года .
  38. ^ «Обзор 1984 года: испытание Джона Делориана» . United Press International. 29 октября, 1982. Архивировано из оригинала 22 июля 2013 года . Проверено 15 октября 2010 года .
  39. ^ Харрис, Дж., Стр. 101
  40. ^ Каммингс, Джудит; Times, Special To the New York (21 сентября 1985 г.). «Делориан обвиняется в мошенничестве» . Нью-Йорк Таймс .
  41. ↑ DeLorean, одобренный судом присяжных по делу о мошенничестве, рэкете . Лос-Анджелес Таймс . 18 декабря 1986 г.
  42. ^ "Запись USPTO" . Patft.uspto.gov . Проверено 15 октября 2010 года .
  43. ^ Матея, Джим (13 октября 2000). «ДеЛориан отмечает время перед возвращением». Чикаго Трибьюн .
  44. ^ "Яркий автопроизводитель Джон З. ДеЛориан, 80, умирает" . Вашингтон Пост . 21 марта 2005 . Проверено 6 января 2011 года .
  45. ↑ [1] Феникс из Бель-Эйр: после развода с ДеЛорианом Кристина стала горячей Ферраре, LA Times Дайанн Кляйн, 17 апреля 1989 г.
  46. ^ "Джон Делориан: Острый, но ошибочный магнат автомобильной промышленности" . Независимый . 22 марта 2005 . Проверено 30 января 2021 года .
  47. ^ «Предметы коллекционирования DeLorean: реклама Cutty Sark» . Babbtechnology.com . 8 апреля 2008 . Проверено 15 октября 2010 года .
  48. ↑ Сандерсон, Билл (25 марта 2000 г.). «ДеЛориана выгнали из поместья Нью-Джерси» . The New York Post . Проверено 1 апреля 2016 года .
  49. ^ "Сайт Тамира Делориан: Человек" . www.entermyworld.com . Проверено 27 апреля 2020 года .
  50. ^ https://observer.com/2007/01/45-m-deal-at-834/
  51. ^ Уилсон, Скотт (2016). Места упокоения: места захоронения более 14 000 известных личностей (Третье изд.). Макфарланд. п. 189. ISBN. 9780786479924. Проверено 28 августа 2019 года .
  52. ^ "Надгробный указатель Джон ДеЛориан. Его прах захоронен на кладбище Белой Часовни в Трое, штат Мичиган" . Pinterest .
  53. ^ "Delorean: The Fast Lane" , imdb.com , получено 11 октября 2019 г.
  54. ^ "Домашняя страница" . Музей Делориана . Проверено 21 октября 2015 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Аррингтон, Стивен Ли (2016). В тени Делориана: Суд над наркотиками века, проведенный единственным выжившим обвиняемым . Укус наркотиков. ISBN 9780979957567.
  • Браунлоу, Грэм. «Назад к провалу: аналитическое повествование о разгроме Де Лореана». История бизнеса 57.1 (2015): 156-181 онлайн .
  • Фэллон, Иван; Сродес, Джеймс (1983). Создатель мечты: взлет и падение Джона З. Делориана . Патнэм. ISBN 9780399128219.
  • Левин, Гиллель (2018). Великие иллюзии: космическая карьера Джона де Лориана (с послесловием) . Независимо опубликовано. ISBN 9781983219467.
  • Хаддад, Уильям Ф. (1986). Жесткое вождение: мои годы с Джоном Делорианом . WH Аллен. ISBN 9780863791291.
  • Проницательность, Санди Таймс (1984). Ленты Делориана . Коллинз.
  • Паттерсон, Гленн (2016). Чайка . Голова Зевса. ISBN 9781784971830.
  • Саттон, Ник (2013). История Делориана: машина, люди, скандал . Haynes Publishing UK. ISBN 9780857333148.
  • Холка, Эндрю; Парнем, Крис (2015). ДеЛориан: Празднование невозможного . ISBN 9780992859404.
  • Уиллс, Барри (2015). Джон Зи, Делорианец и я: ... Рассказы инсайдера . DeLorean Garage. ISBN 9780985657888.
  • Райт, Дж. Патрик. В ясный день вы можете увидеть General Motors: взгляд Джона З. Делориана изнутри автомобильного гиганта (1979)

Первоисточники [ править ]

  • Де Лориан, Джон З. и Тед Шварц. De Lorean (издательство Zondervan. 1985) ISBN 9780310379409 онлайн 

Внешние ссылки [ править ]

  • DeLorean Motor Company
  • Музей Делориана
  • Ассоциация владельцев DeLorean
  • Джон Делориан, некролог The Times
  • Джон Делориан в `` Найти могилу ''
  • Джон Делориан из IMDb
  • Производство нержавеющей стали (продюсерская компания, производящая мини-сериал DeLorean TV)
  • Взлет и падение Джона Делориана
  • Автопроизводитель 1980-х годов ДеЛориан умер в возрасте 80 лет