Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DMC DeLorean
Delorean DMC-12 side.jpg
Делориан (1983) DeLorean
Обзор
ПроизводительDeLorean Motor Company (DMC)
Производство1981–1982 [1]
Модельные годы1981–1983 [2]
сборкаDeLorean Motor Cars, ООО (DMCL) Dunmurry , Белфаст , Северная Ирландия [3]
ДизайнерДжорджетто Джуджаро из Italdesign [4]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивный автомобиль [5]
Тип кузова2-дверное купе [6]
МакетЗадний двигатель, задний привод [8]
ДвериДвери типа "крыло чайки" [7]
Трансмиссия
Двигатель2,85 л (174 куб. Дюймов) двигатель V6 PRV ZMJ-159 [9]
Выходная мощность130 л.с. (132 л.с., 97 кВт) и 153 фунт-фут (207 Нм) крутящего момента [9]
Передача инфекции5-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая [8]
Размеры
Колесная база2413 мм (95,0 дюйма) [10]
Длина4267 мм (168,0 дюйма) [11]
Ширина1,988 мм (78,3 дюйма) [11]
ВысотаДвери закрыты 1140 мм (44,9
дюйма) открыты 1962 мм (77,2 дюйма) [12]
Снаряженная масса1233 кг (2718 фунтов) [13]

DMC DeLorean (часто упоминается просто как « DeLorean ») представляет собой спортивный автомобиль , и был единственным автомобильным производства John DeLorean «s DeLorean Motor Company (DMC) для американского рынка с 1981 по 1983 г. Автомобиль был разработан Джорджетто Giugiaro и выделялись дверьми в форме крыла чайки и внешними панелями кузова из матовой нержавеющей стали. Он стал широко известен своим разочаровывающим отсутствием мощности и производительности, которые не соответствовали ожиданиям, вызванным его внешним видом и ценой. Хотя его производство было недолгим, автомобиль запомнился своим появлением в качестве машины времени в медиа-франшизе « Назад в будущее ». после 1985 г.

На протяжении всего производства автомобиль сохранял свой основной стиль, хотя были внесены незначительные изменения в капот и колеса. Первый серийный автомобиль был завершен 21 января 1981 года. Около 9000 автомобилей DeLorean были выпущены до того, как производство было остановлено в конце декабря 1982 года, вскоре после того, как DMC подала заявление о банкротстве.

Несмотря на то, что автомобиль имеет репутацию плохого качества сборки и неудовлетворительных впечатлений от вождения, DeLorean по-прежнему является культовым, отчасти благодаря популярности фильмов « Назад в будущее» . По оценкам, 6500 жителей Делориана все еще в пути.

История [ править ]

DeLorean с закрытыми дверями типа "крыло чайки"
DeLorean спереди с открытыми дверями типа "крыло чайки"

Когда в середине 1970-х годов впервые стали раскрываться детали, связанные с DeLorean, ходили многочисленные планы и слухи о том, что DeLorean будет иметь множество продвинутых функций, таких как эластичное литье резервуара (ERM), пластиковое шасси блочной конструкции, средний двигатель. компоновка , подушки безопасности, бамперы на 10 кмч и шины Pirelli P7; ни один из них не материализуется в серийном автомобиле. [14]

Изначально предполагалось, что автомобиль будет иметь центральный роторный двигатель Ванкеля . Выбор двигателя был пересмотрен, когда производство Comotor было прекращено, и предпочтительным двигателем стал двигатель Ford Cologne V6 . [15]

Первый прототип появился в октябре 1976 года. Прототип был закончен американским главным автомобильным инженером Уильямом Т. Коллинзом, бывшим главным инженером Pontiac, и прототип был известен как DSV-1, или DeLorean Safety Vehicle. [16] По мере продолжения разработки модель называлась DSV-12 [17], а позже - DMC-12, так как DMC нацелилась на прейскурантную цену в $ 12 000 после выпуска. [18]

Вскоре от двигателя Ford V6 отказались в пользу полной трансмиссии от Citroën CX 2000, так как он считался более надежным двигателем. [19] Однако двигатель Citroën объемом 1985 куб. См (121 куб. Дюйм) был сочтен слишком маломощным для DeLorean. Когда Citroën узнал о планах DMC наддувать двигатель, Citroën предложил DMC найти другой двигатель. [20] В конечном итоге двигатель V6 PRV с впрыском топлива ( Peugeot - Renault - Volvo) был выбран. В результате, расположение двигателя пришлось перенести из среднего расположения двигателя в прототипе 1 на заднее расположение двигателя в прототипе 2; конфигурация, которая будет сохранена в серийном автомобиле. [21]

Шасси первоначально планировалось производить с новой и непроверенной технологии производства , известной как эластичная резервуар под давлением (ERM), которая облегчила бы машину , пока предположительно снижая издержки производства. Эта новая технология, на которую DeLorean приобрела патентные права, в конце концов оказалась непригодной. [22]

Интерьер прототипа 1 значительно отличался от серийного автомобиля. У прототипа 1 было выступающее колено во всю ширину, так как он был задуман как автомобиль безопасности. Сиденья были покрыты коричневой кожей среднего размера, но были гораздо более плоскими и не имели комфорта и поддержки, как у серийных сидений. Черное центральное рулевое колесо с толстым центром предназначалось для размещения подушки безопасности, и у водителя был полный набор приборов Стюарта-Уорнера . Центральная система предупреждения будет проверять различные уровни жидкости и даже предупреждать о низкой толщине тормозных колодок, хотя даже в то время предполагалось, что эта функция не будет отображаться на серийных автомобилях. [23]

Эти и другие изменения исходной концепции привели к значительному сокращению сроков. Предполагалось, что весь автомобиль потребовал почти полной модернизации, которую передали инженеру Колину Чепмену , основателю Lotus Cars . Чепмен заменил большинство непроверенных материалов и технологий производства на те, которые использовались в то время в Lotus, например, на стальное шасси. [24]

После нескольких задержек и перерасхода средств производство наконец началось в конце 1980 года. Примерно в это же время DMC официально отказалась от названия DMC-12 на своем автомобиле за 25 000 долларов в пользу названия модели DeLorean. Спортивный автомобиль DeLorean, как он описывался в рекламе [25], начал производство в декабре 1980 года, а первый серийный автомобиль сошел с конвейера 21 января 1981 года. [A] [27]

DeLorean Motor Company был помещен в конкурсный в феврале 1982 года и подал банкротство в октябре 1982 г. [28] Consolidated International приобрела непроданные DeLoreans и частично завершенные DeLoreans еще на конвейер и собрала около 100 DeLoreans [29] , чтобы закончить оставшуюся продукцию на 24 декабря 1982 г. [1]

Продажа и производство [ править ]

Логотип DeLorean

Продажи [ править ]

Перед выпуском DeLorean был список встревоженных покупателей, многие из которых платили сверх рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены , однако это изобилие очень быстро утихло, и вскоре объем производства намного превысил объем продаж. Октябрь 1981 года был самым высоким месяцем продаж для DMC, когда было продано 720 автомобилей, но к декабрю США впадали в рецессию, и процентные ставки росли, что в дальнейшем отрицательно сказалось на продажах. Несмотря на это, вместо того, чтобы сократить производство, Джон ДеЛориан удвоил объем производства, что еще больше увеличило портфель непроданных автомобилей. К концу 1981 года DMC произвела 7500 автомобилей, но продала только 3000. К этому моменту DMC испытывала финансовые затруднения, продав всего 350 единиц в январе 1982 года [30], а в феврале 1982 года DMC была передана в управление.[31]

В феврале 1982 года непроданные автомобили 1981 года выпуска были «оценены с учетом немедленной очистки» в надежде освободить место для более дорогих автомобилей 1982 года выпуска. В марте всем 343 дилерским центрам были отправлены телеграммы с просьбой купить по шесть автомобилей, чтобы спасти компанию; ни один из дилеров не ответил заказом на продажу. К этому моменту дилеры сидели на непроданных запасах, как и центры контроля качества, и еще сотни сидели в доках в Лонг-Бич , Калифорния. К концу мая 1982 года производство на заводе было остановлено. В июле 1982 года была предпринята еще одна попытка оживить продажи, предлагая скидки дилерам и предлагая 5-летнюю / 50 000-мильную (80 000 км) гарантию с первым годом или 12 000-мильной (19 000 км) частью, обеспеченной крупным страховым агентом, но это не удалось. [32]

Брюс МакВильямс, вице-президент по маркетингу DMC, а затем исполняющий обязанности президента DMC America, после ухода с должности сказал: «Автомобиль никогда не сможет быть продан в количествах, предсказанных Джоном ДеЛорином» [33].

Производство [ править ]

Информация о производстве была утеряна или разбросана после закрытия DMC, а показатели производства DeLorean никогда не подтверждались на основании официальных заводских отчетов. Несмотря на некоторые необъяснимые пробелы в VIN, основанные на информации VIN, владельцы смогли собрать приблизительное количество произведенных DeLoreans.

В феврале 1982 года DMC была передана в приемную комиссию, и завод продолжал работать с пониженной производительностью до конца мая. Когда Consolidated International приобрела непроданные и частично собранные автомобили в ноябре 1982 года, она вернула рабочих, чтобы завершить сборку автомобилей, оставшихся на конвейере. Было решено превратить оставшиеся законченные автомобили 1982 модельного года в модели 1983 года. VIN оставшихся автомобилей были повторно преобразованы в автомобили 1983 года, взяв исходный номер VIN, добавив к нему 5000 и заменив «CD» в середине VIN на «DD», таким образом, была получена модель 1983 года. В 1981 модельном году было выпущено 6700 автомобилей DeLoreans (VIN 500-7199). В 1982 модельном году было выпущено 1999 автомобилей DeLoreans (VIN 10001-11999). Для модели 1983 года:было 276 автомобилей DeLoreans (VIN 17000-17170 и 20001-20105), в результате чего общее предполагаемое производство составило 8 975 автомобилей.[2]

Строительство [ править ]

DeLorean имеет ряд необычных деталей конструкции, в том числе двери типа «крыло чайки», неокрашенные панели кузова из нержавеющей стали и двигатель, установленный сзади.

Тело [ править ]

Двери типа "крыло чайки" на DeLorean были отличительной особенностью.

Дизайн корпуса DeLorean был разработан Джорджетто Джуджаро из Italdesign и отделан панелями из матовой аустенитной нержавеющей стали SS304 . [34] За исключением трех автомобилей, покрытых 24-каратным золотом, все DeLoreans покинули завод непокрытыми краской или лаком. Окрашенные DeLoreans действительно существуют, хотя все они были окрашены после того, как автомобили были куплены на заводе. [35] Для обучения рабочей силы небольшое количество предсерийных автомобилей DeLoreans были произведены с кузовами из стекловолокна и назывались «черными автомобилями» или « мулами» . [36]

Небольшие царапины на корпусных панелях из нержавеющей стали можно удалить с помощью неметаллической губки для чистки (поскольку металлические подушечки могут оставлять частицы железа в нержавеющей стали, что может создавать впечатление «ржавчины» нержавеющей стали) или даже наждачной бумагой. [37] Панели из нержавеющей стали крепятся к днищу из стекловолокна . Нижняя часть кузова прикреплена к стальному шасси с двойной Y-образной рамой, вдохновленным платформой Lotus Esprit . [24]

Еще одна отличительная черта DeLorean - это двери типа "крыло чайки" . DeLorean отличается тяжелыми дверями, поддерживаемыми криогенно настроенными торсионами и стойками, заполненными азотом . [38] [39] В дверях были небольшие вырезанные окна, потому что полноразмерные окна не могли полностью убираться в короткие дверные панели. Хотя автомобили раннего производства имели проблемы с установкой из-за неисправных запорных пластин и проблем с погодными уплотнениями, это было терпимо, потому что двери типа «крыло чайки» позволяли пассажирам входить и выходить из автомобиля на стоянках с ограниченным пространством, а также привлекали внимание людей поблизости. [40]

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Двигатель DeLorean PRV имеет VIN 1522

Двигатель - Peugeot - Renault - Volvo ( PRV ) 2,85 л (174 куб. Дюймов) SOHC V6 , мощностью 130 л.с. (132 л.с., 97 кВт) при 5500 об / мин и крутящим моментом 153 фунт-фут (207 Н · м) при 2750 об. / Мин. [41] Эти PRV были развитием 2,7-литрового V6 в Renault 30, который был разработан и построен по специальному контракту с DeLorean Motor Company .

Приостановление [ править ]

DeLorean имеет независимую подвеску на четыре колеса с винтовыми пружинами и телескопические амортизаторы . Передняя подвеска использует двойные поперечные рычаги , а задняя - многорычажная . [41]

Когда DeLorean впервые прибыл в США, у автомобиля был больший, чем ожидалось, зазор в передней подвеске. Несмотря на значительно меньший вес спереди, передние и задние рессоры имели одинаковую жесткость пружины и использовали сталь более низкого качества, что привело к появлению высоко расположенного носа. [42] Некоторые люди ссылаются на то, что изменение требований к высоте бампера в США в последнюю минуту привело к тому, что DMC подняла автомобиль непосредственно перед доставкой, однако это неправда. Чертежи показывают, что конструкция соответствовала минимальной высоте бампера и фар NHTSA того времени. [43] [44]

Рулевое управление - реечное , с общим передаточным числом 14,9: 1, обеспечивающим 2,65 оборота от упора до упора и радиус поворота 35 футов (11 м). DeLoreans оснащены литыми легкосплавными дисками диаметром 14 дюймов (360 мм), шириной 6 дюймов (150 мм) спереди и 15 дюймов (380 мм) в диаметре, и шириной 8 дюймов (200 мм) сзади. Они были оснащены радиальными шинами Goodyear NCT со стальным ремнем 195 / 60-14 (спереди) и 235 / 60-15 (сзади) . DeLorean - это автомобиль с задним расположением двигателя, с распределением веса спереди и сзади 35% -65%. [13]

DeLorean оснащен дисковыми тормозами с усилителем на всех колесах с 10-дюймовыми (250 мм) роторами спереди и 10,5-дюймовыми (270 мм) сзади. [13]

Прием [ править ]

Автомобильная пресса в целом одобрительно отзывалась. Motor Trend , [45] Car and Driver [46] и Road & Track [47] в целом положительно отзывались об автомобиле, особенно о его похвальной экономии топлива, и утверждали, что DeLorean - это скорее автомобиль GT , чем спортивный автомобиль или болид, учитывая неутешительные результаты в сравнительных тестах.

Позже отзывы были более резкими. В 2017 году журнал Time включил DeLorean в список 50 худших автомобилей всех времен. [48] В своей книге Naff Motors: 101 Automotive Lemons Тони Дэвис охарактеризовал качество сборки как «ужасное». [49] Автор Top Gear Ричард Портер включил его в свою книгу « Crap Cars» , назвав ее «мрачной». [50]

Производительность [ править ]

В сравнительной литературе DMC отмечается, что DeLorean может разгоняться от 0 до 97 км / ч за 8,8 секунды, если он оснащен механической коробкой передач. [51] При оснащении автоматической коробкой передач DeLorean разгоняется от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 10,5 секунд, как это было проверено журналом Road & Track . Максимальная скорость автомобиля составила 109 миль в час (175 км / ч) при тестировании журналом Road & Track , описанном как «небыстрый для спорткара / автомобиля GT в этой ценовой категории». [52]

Проблемы с качеством [ править ]

DeLoreans, в частности ранние серийные модели, страдали от плохого качества сборки, а также от механических проблем. Автомобили раннего производства требовали до 200 часов работы в центрах обеспечения качества DMC, прежде чем они были отправлены дилерам для доставки. В итоге DMC отправила 30 заводских рабочих в центры качества в США, чтобы узнать о проблемах и способах их решения. Качество со временем улучшилось, и к 1982 году многие проблемы с качеством были решены. [53] Всего на заводе было сделано четыре отзыва для устранения таких проблем, как заедание дроссельной заслонки, проблемы с передней подвеской и инерционный переключатель. [54]

Другие проблемы с качеством включали другие проблемы, связанные с передней подвеской, регулировкой педали сцепления (или ее отсутствием), тормозными дисками, приборами, в частности спидометром , дверными замками с электроприводом и слабыми генераторами . Многие ранние модели DeLorean поставлялись с плохо выровненным схождением, что приводило к преждевременному износу шин. Кроме того, многие дилеры неохотно выполняли гарантийные работы в отношении DeLoreans, поскольку DMC задолжала им деньги за прошлые гарантийные претензии. Некоторые дилерские центры не смогли должным образом выполнить ремонтные работы, поскольку DMC никогда не выпускала надлежащее руководство по обслуживанию. Отсутствие качественного обслуживания в дилерских центрах разочаровывало многих владельцев DeLorean в то время, особенно тех, кто заплатил слишком высокую цену за покупку одного из первых автомобилей.[55]

Цены и опции [ править ]

Базовая цена [ править ]

Рекламная реклама DeLorean

После выпуска в 1981 году у DeLorean была базовая рекомендованная производителем розничная цена 25 000 долларов США, или эквивалентная 70 000 долларов США в 2019 году. Рекомендуемая производителем розничная цена увеличилась в 1982 году до 29 825 долларов США, [56] что эквивалентно 79 000 долларов США в 2019 году, а в 1983 году - до 34 000 долларов США [57]. эквивалент 87000 долларов США в 2019 году.

Параметры [ редактировать ]

1982 DeLorean серый интерьер
1981 DeLorean черный салон
Съемная акцентная полоса

Автоматическая трансмиссия по рекомендованной розничной цене 650 долларов была единственной заводской опцией с дополнительной стоимостью. Выбор цвета салона был серый или черный. Серый интерьер стал доступен в середине 1981 модельного года. [58] Стандартный список функций включал панели кузова из нержавеющей стали, двери типа «крыло чайки» с криогенно обработанными торсионами, 5-ступенчатую механическую коробку передач , кожаные сиденья Bridge of Weir , [59] кондиционер , кассетную стереосистему AM / FM , электропривод. окна , замки и зеркала , откидной и телескопический руль, тонированные стекла, боковые молдинги кузова, стеклоочистители с прерывистым режимом работы и электрический обогреватель заднего стекла. [60]

Было доступно несколько вариантов дилера, в том числе автомобильный чехол, чехлы на сиденья из овчины , коврики, набор для ухода за автомобилем, черные текстурированные акцентные полосы, серые акцентные полосы в шотландском стиле, багажник и адаптер для крепления лыж. [61]

Изменения в производстве [ править ]

Хотя в DeLorean не было типичных ежегодных обновлений, в процессе производства в DeLorean были внесены некоторые изменения. [10] Вместо того, чтобы вносить изменения в конце модельного года, DMC внедрила изменения в середине производства. Это привело к отсутствию четкого различия между моделями 1981, 1982 и 1983 годов, но с небольшими изменениями, происходящими почти непрерывно на протяжении всего производственного цикла.

Стили капюшонов [ править ]

Оригинальный капот DeLorean имел бороздки, идущие с обеих сторон. Он имел лючок топливного бака для упрощения заправки топливом . Эти автомобили обычно имели запирающуюся крышку топливного бака, чтобы предотвратить подделку или кражу топлива путем откачивания . В августе 1981 года с капота сняли лючок топливного бака (хотя складки на капоте остались). После того, как запас запорных крышек был исчерпан, компания перешла на неблокирующуюся крышку топливного бака (в результате было выпущено не менее 500 автомобилей без крышки капота, но с блокировкой крышки топливного бака). Окончательный дизайн капота включал добавление литой металлической эмблемы DeLorean в правом нижнем углу и удаление канавок, в результате чего капюшон получился полностью плоским. [62]

Боковое сравнение капюшона начала 1981 года (слева) и капюшона более поздней модели 1983 года (справа)

Прочие изменения [ править ]

Закрыть дверь типа «крыло чайки» изнутри можно с помощью поручня. Для людей с более короткими руками DMC установила кожаные ремни, прикрепленные к поручню. Начиная с автомобилей последней модели 1981 года, DMC изменила расположение кожаного ремня, чтобы он устанавливался по центру и интегрировался в нижнюю дверную панель. [63]

На задней панели есть удлинитель подлокотника, который на моделях начала 1981 года представляет собой две отдельные части; этот подлокотник имеет тенденцию вырываться, когда люди садятся в автомобиль и выходят из него. В конце 1981 года эта проблема была решена за счет того, что удлинитель подлокотника был интегрирован в заднюю обшивку, причем все это было обернуто винилом вакуумного формования. [64]

Хотя дизайн колес DeLorean остался неизменным, колеса моделей начала 1981 года были окрашены в серый цвет. Эти колеса были украшены соответствующими серыми центральными крышками с тисненым логотипом DMC. В начале производственного цикла 1981 года они были заменены на полированное серебро с контрастной черной центральной крышкой. Тисненый логотип на центральных крышках был окрашен в серебристый цвет для добавления контраста. [65]

В 1981 году DeLorean поставлялся с стерео-радио Craig AM / FM с кассетой. Так как в радио Craig не было встроенных часов, они были установлены перед переключателем передач на консоли. Радиоприемник Craig был заменен на радиостанцию ​​ASI в середине производственного цикла 1982 года. Поскольку в радио ASI были встроенные часы, часы на консоли были удалены одновременно. [66]

Первые 2200 выпущенных автомобилей использовали антенну, встроенную в лобовое стекло . Этот тип антенны оказался неподходящим при плохом радиоприеме. Часто радио постоянно «ищет», пытаясь найти сигнал. Стандартная штыревая антенна, которая позже была заменена на выдвигающуюся вручную антенну, была добавлена ​​снаружи переднего правого крыла. При улучшении радиоприема это привело к образованию дыры в нержавеющей стали и неприглядной антенне. В результате антенна снова была перемещена. Конечная антенна представляла собой автоматическую выдвижную версию, установленную под задней индукционной решеткой за задним окном со стороны водителя. [67]

Маленькие солнцезащитные козырьки на DeLorean имеют винил с одной стороны и ткань потолка с другой стороны. Первоначально они были установлены таким образом, чтобы сторона потолка была внизу, когда она не использовалась. Позже, в 1981 году, они были перевернуты так, чтобы виниловая сторона была внизу. [68]

Оригинальный генератор переменного тока Ducellier на 80 ампер, поставляемый с DeLoreans раннего производства, не мог обеспечить достаточный ток для питания автомобиля, когда были включены все фары и электрические опции; в результате аккумулятор постепенно разряжается, оставляя водителя на дороге. Это случилось с владельцем DeLorean Джонни Карсоном вскоре после того, как ему подарили автомобиль. [69] Начиная с автомобилей, построенных в конце 1981 года, DeLoreans оснащались на заводе генератором Motorola на 90 А , который решил эту проблему. [70]

  • Ремешок для раннего натяжения

  • Двухкомпонентное удлинение подлокотника в раннем стиле

  • Цельное удлинение подлокотника в более позднем стиле

  • Серое колесо начала 1981 года

  • Серебряное колесо середины 1981 года

Известные и уникальные DeLoreans [ править ]

Деревянный макет [ править ]

Макет купе DMC-12

В марте 1975 года DMC заключила контракт с Italdesign, чтобы Джорджетто Джуджаро спроектировал спортивный автомобиль DeLorean. Джон ДеЛориан и Билл Коллинз одобрили один из множества дизайнов, и 31 июля в офис DMC в Мичигане был отправлен стильный макет, сделанный из «эподерева» (деревянный каркас со специальной эпоксидной штукатуркой [71] ). , 1975. [72] Этот макет послужит шаблоном для прототипа. Оригинальная полноразмерная стильная модель DeLorean из эпоксидного дерева была модифицирована в первом квартале 1979 года, чтобы отразить обновленный дизайн, используемый в производстве. [73]

Макет был подарен Ольстерскому музею фольклора и транспорта в Культре , Северная Ирландия , где он сейчас выставлен. [74]

Опытные образцы и опытные автомобили [ править ]

Из двух прототипов DeLorean все еще существует только один. Прототип 1 продан на аукционе банкротства в 1984 году за 37000 долларов. [75] Автомобиль оставался в частной коллекции до 2005 года, когда он был продан, прошел полную реставрацию и сейчас выставлен в музее AACA в Херши , штат Пенсильвания .

Прототип 2 был отправлен в Lotus Cars для разработки и оценки в 1978 году. Сообщалось, что он был уничтожен в 1990-х годах. [76]

Было построено 28 опытных автомобилей. Пилотные автомобили лучше всего узнаваемы по слегка различающимся интерьерам и раздвижным боковым окнам. Ранее считалось, что эти автомобили, использовавшиеся для оценки и нормативных испытаний DeLorean, были уничтожены. Однако было обнаружено, что несколько пилотных автомобилей уцелели и принадлежат частным лицам. [77]

Автомобиль Visioneering [ править ]

С приближением собрания NADA 1980 года DMC планировала показать финальную «серийную» версию DeLorean, однако в то время не было готовых серийных автомобилей или даже панелей из нержавеющей стали. Ранее, летом 1979 года, обновленный макет стиля Джуджаро был отправлен в Visioneering, Детройт.основанная компания, для создания данных, необходимых для изготовления штампов для штамповки нержавеющих панелей. Этот проект будет расширен за счет создания штампов, используемых для создания «серийного» автомобиля для шоу NADA. Используя прототип шасси, поставленный Lotus в конце 1979 года, Visioneering завершила сборку этого автомобиля, стоимость которого составила 750 000 долларов. Автомобиль был представлен на выставке NADA 1980 года и позже использовался для инженерных разработок и технической подготовки, а также для пресс-фото. В конце 1984 года автомобиль Visioneering был продан на аукционе по банкротству за 21000 долларов. [75] Автомобиль находится в частной коллекции. [78]

Легендарные турбо-машины [ править ]

Легенда твин-турбо сетап от VIN 530

Было определено, что DeLorean нуждался в дополнительной мощности, когда дорожные испытания автомобильного журнала показали время 0–60 миль в час (0–97 км / ч) для DeLorean между 9,5 и 10,5 секундами, в то время как его конкуренты находились в диапазоне 7,5–8,5 секунды. Вначале DeLorean проявляли интерес к турбонаддуву , но инженерный персонал DMC был занят другими проектами, поэтому DMC решила выйти на улицу, чтобы разработать версию с турбонаддувом. [79]

DMC заключила контракт с Legend Industries, расположенной в Хауппоге , штат Нью-Йорк , фирмой, которая ранее успешно использовала турбокомпрессоры Fiat Spiders для Fiat USA. DMC хотела увеличить мощность, не жертвуя топливной экономичностью. DMC хотела широкого диапазона мощности и не хотела скачка мощности, подобного Porsche 930 Turbo. Legend использовала сдвоенные турбины IHI RHB52 вместе с двумя интеркулерами . В результате получился двигатель, способный плавно разгоняться на пятой передаче с 1500 об / мин до полного турбонаддува при 2500 об / мин, достигая 150 миль в час (240 км / ч) при 6500 об / мин. [79]

Легенда преобразовала четыре автомобиля DeLorean (два автомобиля с двойным турбонаддувом и два автомобиля с одним турбонаддувом). [80] В тестовом заезде на гоночной трассе Бриджхэмптон в 1981 году двухтурбинный DeLorean был быстрее Ferrari 308 и Porsche 928 . Твин-турбо DeLorean тестировал 0–60 миль в час за 5,8 секунды и 1 ⁄ 4 мили (402 м) за 14,7 секунды. Джон ДеЛориан был настолько впечатлен двигателем, что решил заказать 5000 двигателей у Legend Industries. DMC планировала предложить двигатель с турбонаддувом в качестве опции в размере 7500 долларов в 1984 году. Прежде чем любой из 5000 автомобилей можно было запустить в производство, DMC объявила о банкротстве, что привело к банкротству Legend Industries, а также других поставщиков. [81]

Позолоченный [ править ]

Позолоченный DeLorean в Рино, Невада

На Рождестве 1980 года DeLorean / American Express продвижение планируется продать 100 24K - позолоченное DeLoreans за $ 85000 каждых для членов своих золотых карт, но только два были продано. [82] Один из них был куплен Роджером Мизе, президентом Snyder National Bank в Снайдере, штат Техас . Этот автомобиль с VIN # 4301, оснащенный автоматической коробкой передач и черным салоном, простоял в вестибюле банка более 20 лет, прежде чем был отдан на время Автомобильному музею Петерсена в Лос-Анджелесе . [83]

Второй позолоченный American Express DeLorean был куплен Шервудом Маршаллом, предпринимателем и бывшим офицером Королевского военно-морского флота Канады . Этот автомобиль с VIN # 4300 оснащен механической коробкой передач и седельно-коричневым салоном. Маршалл пожертвовал свой DeLorean Фонду Уильяма Ф. Харра / Национальному автомобильному музею в Рино, штат Невада . [84]

Третий позолоченный автомобиль был собран с запчастями, которые потребовались American Express на случай, если один из двух других построенных автомобилей будет поврежден. Все необходимые позолоченные детали были под рукой, за исключением одной двери, которую поставили позже. Автомобиль впервые приобрел победитель розыгрыша в магазине Big Lots . Автомобиль с VIN №20105 находится в частной коллекции. [83]

Существуют два других покрытых золотом DeLoreans, заказанных частным образом (у одного VIN # 1542), но их местонахождение неизвестно. [85]

Модели с правым рулем [ править ]

RHD DeLorean

DeLoreans в первую очередь предназначались для американского рынка. Таким образом, все серийные модели были с левым рулем . Еще в апреле 1981 года DMC осознавала необходимость производства версии с правым рулем (RHD) для поставок на мировые рынки, в частности, в Соединенное Королевство . DMC стояла перед выбором: построить модели с правым рулем с нуля или провести постпроизводственную переработку. Учитывая стоимость новых форм для кузова, инструментов и множества конкретных деталей, которые потребуются для заводской конфигурации с правым рулем, компания решила исследовать идею постпроизводственного преобразования с использованием компании Wooler-Hodec Ltd. базируется в Андовере, Хэмпшир. Около 30 первых DeLoreans были отправлены в Wooler-Hodec, а лучшие 20 должны были быть преобразованы в RHD. Однако только 13 были завершены, прежде чем DMCL перешла к рассмотрению дел, что впоследствии привело к закрытию Wooler-Hodec. [86]

Были построены еще три заводских разрешенных автомобиля с правым рулем. Эти автомобили, известные как автомобили AXI, были зарегистрированы и использовались на заводе в Северной Ирландии с регистрационными номерами (номерными знаками) AXI 1697, AXI 1698, AXI 1699 и имеют незначительные отличия от автомобилей Wooler-Hodec. [87]

После ликвидации DMC многие автомобили заводской компании были проданы на различных аукционах по всей Великобритании, некоторые из которых были преобразованы бывшими сотрудниками Wooler-Hodec и инженерами DMCL в RHD, что привело к восьми известным постзаводским преобразованиям с правым рулем. [88]

Назад в будущее [ править ]

Основная статья: Машина времени Делориана
Полностью отреставрированный автомобиль "Герой А" из трилогии " Назад в будущее" выставлен в Автомобильном музее Петерсена.

ДеЛориан наиболее заметно фигурирует как машина времени в трилогии фильма « Назад в будущее » . Во время производства использовалось шесть шасси DeLorean, а также одно, изготовленное из стекловолокна, для сцен, где для «полета» на экране требовался полноразмерный DeLorean. Остались только три машины, одна из которых была уничтожена в конце фильма « Назад в будущее, часть III» , еще две машины были брошены, а копия из стекловолокна была списана. Universal Studios владеет двумя из оставшихся автомобилей, время от времени выставляя их на обозрение или используя для других постановок. [89] Полностью отреставрированный DeLorean « Назад в будущее» можно увидеть в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе.[90]

Новое производство DeLorean [ править ]

В 1995 году британский автомеханик из Ливерпуля Стивен Винн создал отдельную компанию в Хамбле, штат Техас , под названием DeLorean Motor Company . Винн приобрела товарный знак на стилизованном логотипе DMC вместе с оставшимися запасными частями оригинальной компании DeLorean Motor Company. [91] [92]

После принятия Закона о маломасштабном производстве автомобилей DMC Texas объявила, что планирует производить копии DeLoreans. DMC планировала производить около 50 автомобилей в год в течение шести лет с ориентировочной розничной ценой в 100 000 долларов США. [93] DMC Texas столкнулась с такими препятствиями, как воспроизведение деталей, которые больше не доступны из новых старых запасов , и окончательный выбор поставщика двигателей. [94] В январе 2021 года НАБДД вынесло окончательное решение, разрешающее производство автомобилей небольшими партиями. [95]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Первый серийный DeLorean (VIN 500) в настоящее время выставлен в Кроуфордском автомобильном музее авиации [26]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. п. 112. ISBN 0-9744141-0-7.
  2. ^ a b Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. С. 115–117. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  3. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. С. 78–82. ISBN 0-9744141-0-7.
  4. ↑ Приско, Якопо (23 августа 2019 г.). «Джорджетто Джуджаро, самый влиятельный автомобильный дизайнер 20-го века - стиль CNN» . CNN . Проверено 12 мая, 2020 .
  5. Перейти ↑ RM Clarke (1995). Золотой портфель DeLorean . Brookland Books. п. 94. ISBN 1-85520-331-6.
  6. Перейти ↑ RM Clarke (1995). Золотой портфель DeLorean . Brookland Books. п. 46. ISBN 1-85520-331-6.
  7. Перейти ↑ RM Clarke (1995). Золотой портфель DeLorean . Brookland Books. п. 94. ISBN 1-85520-331-6.
  8. ^ a b Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 15. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  9. ^ a b Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 15. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  10. ^ a b Ганнелл, Джон А., изд. (1982). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг . Краузе. ISBN 0-87341-027-0.
  11. ^ a b Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 16. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  12. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 16. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  13. ^ a b c Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 16. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  14. Перейти ↑ RM Clarke (1995). Золотой портфель DeLorean . Brookland Books. п. 45. ISBN 1-85520-331-6.
  15. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. С. 30–31. ISBN 0-9744141-0-7.
  16. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. п. 23. ISBN 0-9744141-0-7.
  17. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. п. 28. ISBN 0-9744141-0-7.
  18. ↑ DMC DeLorean: Беспокойное прошлое автомобиля, вернувшееся в будущее . www.cnn.com .
  19. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. п. 37. ISBN 0-9744141-0-7.
  20. Перейти ↑ RM Clarke (1995). Золотой портфель DeLorean . Brookland Books. С. 42–44. ISBN 1-85520-331-6.
  21. Перейти ↑ RM Clarke (1995). Золотой портфель DeLorean . Brookland Books. п. 50. ISBN 1-85520-331-6.
  22. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. С. 38–39. ISBN 0-9744141-0-7.
  23. Перейти ↑ RM Clarke (1995). Золотой портфель DeLorean . Brookland Books. С. 44–45. ISBN 1-85520-331-6.
  24. ^ a b Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. С. 71–75. ISBN 0-9744141-0-7.
  25. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. С. 94–95. ISBN 0-9744141-0-7.
  26. ^ Автомобильная галерея . www.wrhs.org .
  27. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. п. 112. ISBN 0-9744141-0-7.
  28. ^ "Банкротство файлов DeLorean Motor" . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1982 г.
  29. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. С. 145–147. ISBN 0-9744141-0-7.
  30. Перейти ↑ Waters, Craig R. (1 апреля 1983 г.). «Джон Де Лориан и фактор Икара» . Inc.com .
  31. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. п. 130. ISBN 0-9744141-0-7.
  32. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. С. 133–141. ISBN 0-9744141-0-7.
  33. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. п. 140. ISBN 0-9744141-0-7.
  34. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. п. 98. ISBN 0-9744141-0-7.
  35. ^ "DeLorean Prototype & Production" . Музей AACA. Архивировано 6 июня 2018 года . Проверено 14 мая 2019 года .
  36. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 107. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  37. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. С. 99–100. ISBN 0-9744141-0-7.
  38. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 91. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  39. ^ Патент США 4378658
  40. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. п. 102. ISBN 0-9744141-0-7.
  41. ^ a b Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 15. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  42. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 83. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  43. ^ «Бампер, вопросы и ответы» . Национальное управление дорожного движения и безопасности. Архивировано 3 октября 2011 года . Проверено 17 сентября 2011 года .
  44. ^ "ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА Национальное управление безопасности дорожного движения, 49 CFR Часть 571, [Документ № 01-8885; Уведомление 01], RIN 2127-AH81, Ослепление от фар и других передних фонарей, Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 108 ; Лампы, светоотражающие устройства и связанное с ними оборудование » . Национальное управление дорожного движения и безопасности. Архивировано 27 сентября 2011 года . Проверено 17 сентября 2011 года .
  45. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали DeLorean . Red Lion Press. С. 128–129. ISBN 0-9744141-0-7.
  46. ↑ Гриффин, Ларри (1 декабря 1981 г.). «DeLorean против Chevy Corvette, Datsun 280-ZX, Ferrari 308GTS, Porsche 911» . Автомобиль и водитель .
  47. Рианна Ламм, Джон (21 октября 2015 г.). "DeLorean DMC-12 1982 года: испытание на старинных дорогах и треках" . Дорога и трасса .
  48. ^ Нил, штат ВРЕМЯ, Дэн. «50 худших автомобилей всех времен» . Время .
  49. ^ Тони Дэвис (2006). Naff Motors 101 автомобильный лимон . Случайный дом. С. 12–14. ISBN 978-1-846-05064-0.
  50. ^ Портер, Ричард (2005). Дерьмовые тачки . Блумсбери. п. 35. ISBN 978-1582346380.
  51. ^ Крис Парнхэм; Эндрю Уизерс (2014). Делориан празднует невозможное . DeLorean Motor Cars (1978) Ltd., стр. 293. ISBN 978-0-9928594-0-4.
  52. ^ "1982 DeLorean DMC-12: The Vintage Дорога & Test Track" . Дорога и трасса . 21 октября 2015 года. Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  53. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали DeLorean . Red Lion Press. С. 83–84. ISBN 0-9744141-0-7.
  54. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали DeLorean . Red Lion Press. С. 108–109. ISBN 0-9744141-0-7.
  55. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали DeLorean . Red Lion Press. С. 111–112. ISBN 0-9744141-0-7.
  56. ^ "1982 Delorean DMC-12 Gullwing 2 Door Sports Coupe Цены, значения и DMC-12 Gullwing 2 Door Sports Coupe Price Specs" . NADAguides . Архивировано 16 июня 2018 года . Проверено 16 июня 2018 года .
  57. ^ "1983 Delorean DMC-12 Gullwing 2 Door Sports Coupe Цены, значения и DMC-12 Gullwing 2 Door Sports Coupe Price Specs" . NADAguides . Архивировано 17 июня 2018 года . Проверено 16 июня 2018 года .
  58. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. п. 106. ISBN 0-9744141-0-7.
  59. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. п. 103. ISBN 0-9744141-0-7.
  60. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 19. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  61. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. С. 105–106. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  62. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 22. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  63. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 36. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  64. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. С. 38–39. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  65. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. С. 25–26. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  66. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. С. 44–45. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  67. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. С. 28–29. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  68. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 40. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  69. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали DeLorean . Red Lion Press. п. 50. ISBN 0-9744141-0-7.
  70. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. С. 62–63. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  71. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. п. 58. ISBN 0-9744141-0-7.
  72. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали DeLorean . Red Lion Press. С. 28–32. ISBN 0-9744141-0-7.
  73. ^ Крис Парнхэм; Эндрю Уизерс (2014). Делориан празднует невозможное . ДеЛорин Мотор Карс (1978) Лтд., Стр. 28–33. ISBN 978-0-9928594-0-4.
  74. ^ Джеймс Эспи (2012). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 107. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  75. ^ a b «Прототипы автомобилей DeLorean продаются на аукционе за 58 000 долларов» . Архивировано 2 июня 2019 года . Проверено 2 июня 2019 года .
  76. ^ "Автомобиль" . Музей Делориан . Музей Делориан. Архивировано из оригинала 6 октября 2015 года . Проверено 7 октября 2015 года .
  77. ^ Джеймс Эспи (2012). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. С. 107–108. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  78. ^ Джеймс Эспи (2012). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 108. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  79. ^ a b Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. С. 110–111. ISBN 0-9744141-0-7.
  80. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 118. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  81. Перейти ↑ RM Clarke (1996). Золотой портфель DeLorean . Brookland Books LTD. С. 137–143. ISBN 1-85520-331-6.
  82. ^ "В 1980 году можно было купить покрытый 24-каратным золотом DeLorean за 85000 долларов" . Архивировано 20 сентября 2016 года . Проверено 4 сентября 2016 года .
  83. ^ a b Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 109. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  84. ^ "Национальный автомобильный музей" . Национальный автомобильный музей. Архивировано 7 декабря 2010 года . Проверено 4 декабря 2010 года .
  85. ^ Джеймс Эспи (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean . DeLorean Garage. п. 110. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  86. ^ Крис Парнхэм; Эндрю Уизерс (2014). Делориан празднует невозможное . ДеЛориан Мотор Карс (1978) Лтд., Стр. 356–358. ISBN 978-0-9928594-0-4.
  87. ^ Крис Парнхэм; Эндрю Уизерс (2014). Делориан празднует невозможное . DeLorean Motor Cars (1978) Ltd., стр. 360–361. ISBN 978-0-9928594-0-4.
  88. ^ Крис Парнхэм; Эндрю Уизерс (2014). Делориан празднует невозможное . ДеЛориан Мотор Карс (1978) Лтд., Стр. 368–369. ISBN 978-0-9928594-0-4.
  89. ^ "BTTF3 DeLorean: Где они?" . Архивировано 5 октября 2011 года . Проверено 1 января 2011 года .
  90. ^ "Автомобильный музей Петерсена" . Архивировано из оригинального 20 марта 2016 года.
  91. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. С. 166–167. ISBN 0-9744141-0-7.
  92. ^ Джон Ламм (2003). Иллюзия из нержавеющей стали . Red Lion Press. С. 166–175. ISBN 0-9744141-0-7.
  93. ^ "Совершенно новые реплики DeLorean уже в пути" . 27 января 2016 года. Архивировано 14 сентября 2019 года . Проверено 21 января 2020 года .
  94. ^ Производство автомобилей DeLorean в небольших объемах . delorean.com .
  95. ^ https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/documents/replica_vehicles_final_rule_01192021.pdf

Дальнейшее чтение [ править ]

  • ДеЛорин, Джон З .; Шварц, Тед (1985). Делориан . Гранд-Рапидс, Мичиган: Зондерван. ISBN 0-310-37940-7.
  • Ламм, Джон (2003). Иллюзия из нержавеющей стали DeLorean (2-е изд.). Форт-Джонс, Калифорния: Red Lion Press. ISBN 0-9744141-0-7.
  • Эспи, Джеймс (2014). Иллюстрированное руководство покупателя по автомобилям DeLorean (2-е изд.). DeLorean Garage. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  • Хаддад, Уильям (1985). Жесткое вождение: мои годы с Джоном Делорианом . Random House, Inc. ISBN 978-0394534107.
  • Парнем, Крис; Холка, Эндрю (2014). Делориан празднует невозможное . DeLorean Motor Cars (1978) Ltd. ISBN 978-0-9928594-0-4.
  • Кларк, Р.М. (1995). ДеЛориан: Золотой портфель 1977–1995 гг . Кобэм: Бруклендс. ISBN 1-85520-331-6.
  • Уильямс, Крис (2018). DeLorean DMC-12 [так в оригинале], The Essential Buyers Guide (2018) . Издательство Veloce. ISBN 978-1-787112-32-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • DeLorean Motor Company
  • Музей Делориана / Музей Делориана]
  • DeLorean в Curlie
  • DeLorean в базе данных Internet Movie Cars
  • 1976 Концепт DeLorean DMC 12
  • The Car's the Star - телевизионная биография DMC бывшеговедущего Top Gear Квентина Уилсона (1999, Великобритания)