Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Двигатель PRV
PRVenginevolvo.jpg
Обзор
ПроизводительFrançaise de Mécanique
Производство1974–1998
Макет
Конфигурация90 ° V6
Смещение2458 куб.см (2,5 л; 150,0 у.е. в)
2664 куб.см (2,7 л; 162,6 у.е. в)
2849 куб.см (2,8 л; 173,9 у.е. в)
2963 куб.см (3,0 л; 180,8 у.е. в)
2975 куб.см (3,0 л; 181,5 у.е. в)
Диаметр цилиндра88 мм (3,46 дюйма)
91 мм (3,58 дюйма )
93 мм (3,66 дюйма )
Ход поршня63 мм (2,48 дюйма)
72,7 мм (2,86 дюйма)
73 мм (2,87 дюйма)
Материал блокаАлюминий
Материал головыАлюминий
КлапанSOHC 2 или 4 клапана на цилиндр
DOHC 4 клапана на цилиндр (гоночный двигатель)
Горение
Топливная системаКарбюратор
Впрыск топлива
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность97–300 кВт (132–408 л.с.; 130–402 л.с.)
Выход крутящего момента208–520 Нм (153–384 фунт-сила⋅фут)
Хронология
ПреемникДвигатель V6 ESL
Модульный двигатель Volvo

Двигатель V6 PRV представляет собой автомобильный бензиновый двигатель V6, который был разработан совместно Peugeot , Renault и Volvo Cars и продавался с 1974 по 1998 год. После 1994 года он был постепенно заменен другим совместным проектом PSA - Renault , известным как двигатель ES в PSA. и двигатель L в Renault . Он был разработан и изготовлен компанией Française de Mécanique для PSA, Renault и Volvo.

Корпоративная история [ править ]

В 1966 году Peugeot и Renault заключили соглашение о сотрудничестве по производству общих компонентов. Первая совместная дочерняя компания La Française de Mécanique (также называемая Compagnie Française de Mécanique или просто FM ) была открыта в 1969 году. Завод FM был построен в Дуврене, недалеко от Ланса на севере Франции. Двигатели PRV иногда называют двигателями «Douvrin», хотя это название чаще применяется к семейству рядных четверок, производимых в то же время.

В 1971 году Volvo вместе с Peugeot и Renault создали компанию PRV, акционерное общество с ограниченной ответственностью (plc), в котором каждый из трех производителей владел равными долями. Первоначально компания планировала производить двигатели V8 , но позже они были заменены на меньший и более экономичный V6.

Двигатель PRV можно рассматривать как V8 с двумя отсутствующими цилиндрами, имеющими угол между рядами цилиндров в 90 градусов, а не как обычные 60, но с шатунами, расположенными на расстоянии 120 градусов. Maserati V6 от Citroën SM следовал удивительно похожую модель развития.

В 1973 энергетическом кризисе , а также налоги , взимаемые с объемом двигателя более 2,8 литров сделали большие двигатели V8 несколько нежелательных, а также расширить рынок для небольших двигателей смещения.

Кроме того, Renault нуждался в двигателе V6 для новой модели Renault 30 . Внутреннее обозначение Renault для PRV было Z-Type.

Оборудование для сборки двигателей прибыло в Дуврен в начале июня 1973 года, а здания для производства двигателей были завершены в январе 1974 года. Первые двигатели PRV были официально представлены 3 октября 1974 года на Volvo 264 . Принятие на вооружение было быстрым, и к концу 1975 года PRV V6 был продан как минимум в пяти различных моделях.

В 1984 году первый коммерчески доступный двигатель PRV V6 с турбонаддувом был продан в версии Renault 25 V6 Turbo . Это был первый двигатель равномерного сечения с раздельными шатунными шейками , первый из второго поколения, да и вообще любой двигатель EFI. Версии с турбонаддувом продолжали использоваться в Renault Alpine GTA V6 Turbo (по сути, тот же двигатель, что и 25 Turbo, объемом 2458 кубических сантиметров (150,0  куб.)), Renault Alpine A610 и Renault Safrane Bi-turbo - оба с низким уровнем сжатия 2963 кубических сантиметра (180,8 куб. Дюйма). Безнаддувные версии 3-литровых двигателей с низким и высоким сжатием объемом 2963 кубических сантиметра (180,8 кубических дюймов) и 2975 кубических сантиметров (181,5 кубических дюймов) появлялись в ряде автомобилей Peugeot, Citroën и Renault до 1997 года.

В то время как Renault использовала принудительную индукцию в PRV, Peugeot и Citroën разработали свои собственные 24-клапанные двигатели в качестве опции для 605 и XM соответственно. Компрессия оставалась такой же, как у Renault 12v, но отличались поршни , как и некоторые детали механизма газораспределения , а головки были переработаны, чтобы облегчить обслуживание (например, распредвал устанавливается с противоположного конца). Однако этот двигатель был чрезвычайно дорогим и имел проблемы с износом кулачков . Это произошло из-за выпускных клапанов.разделяя одну лопасть, в то время как каждый впускной клапан имел свою собственную лопасть. Это было, по крайней мере, частично решено путем использования керамических повторителей в качестве одного из последовательных отзывов.

Тем временем французский производитель суперкаров Venturi разрабатывал собственные версии PRV. Самыми мощными версиями, которые они построили, были Atlantique 300 с мощностью 207 киловатт (281  л.с. , 278  л.с. ) от одного 3,0 л с турбонаддувом 12 В, и они успешно участвовали в гонках 24 часа Ле-Мана с 600 лм с двойным турбированным двигателем 24 В 3,0 литра, выдавая более 450 киловатт (610 л.с., 600 л.с.) в гоночных спецификациях, и в гоночном варианте, 400GT выдавал 300 киловатт (408 л.с., 402 л.с.). При этом использовалась нижняя часть с низким уровнем сжатия, обычная для двигателей Renault с турбонаддувом, соединенная с 24-клапанными головками цилиндров с индивидуальными коромыслами и толкателями.

Peugeot также позволил небольшой группе инженеров создать команду для гонок на выносливость , и через несколько лет команда стала называться WM Peugeot. В последней версии автомобиля использовалась 3,0-литровая нижняя часть с низким уровнем сжатия, соединенная с изготовленными на заказ головками с двумя распредвалами. Это единственный DOHC PRV. Этот автомобиль до сих пор удерживает рекорд максимальной скорости на 24 часах Ле-Мана, установленный в 1988 году. Заклеив воздухозаборники двигателя для улучшения аэродинамики, команде удалось разогнать автомобиль до 407 километров в час (253 миль в час) на 5 километрах ( 3,1 мили) прямо перед тем, как двигатель был разрушен.

Volvo начала выходить из консорциума PRV в конце 1980-х, переключив свою силовую установку на собственные рядные двигатели . Peugeot , Renault и Citroën продолжали использовать PRV до 1997 года.

После производства 970 315 единиц, производство PRV V6 было остановлено 15 июня 1998 года.

Инженерное дело [ править ]

Неравномерный порядок стрельбы [ править ]

Оригинальные инженерные работы, проделанные над двигателем V8, все еще можно увидеть в получившемся двигателе V6 : его ряды цилиндров расположены под углом 90 ° [1] вместо более распространенных 60 °. Двигатели V8 почти всегда имеют конфигурацию 90 °, потому что это обеспечивает естественный порядок зажигания . Двигатели V6, с другой стороны, обеспечивают равные интервалы между цилиндрами, когда их два ряда цилиндров расположены под углом 60 °. Двигатели V6 с углом наклона 90 градусов, такие как PRV, испытывают неравномерную работу, которую можно решить, используя разъемные шейки коленчатого вала . Двигатели 90 ° V6 короче и шире двигателей 60 °, что позволяет снизить профили капота / капота моторного отсека.

Двигатели ПРВ первого поколения (1974–1985) отличались неравномерным порядком включения . Двигатели PRV второго поколения (представленные в 1984 году в Renault 25 Turbo ) имели раздельные шейки коленчатого вала для создания равномерно распределенных событий зажигания. [2] Другими подобными примерами дизайна являются Buick V6 с нечетным и четным зажиганием и Maserati V6, которые можно увидеть в Citroën SM .

Варианты PRV [ править ]

  • Z6W-A 700: карбюраторная версия объемом 2849 куб. См, используемая в Renault Alpine V6 GT.
  • Z7U-702: Используется в Renault 25 V6 Turbo.
  • Z7U-730: версия с турбонаддувом, используемая в Renault Alpine V6 Turbo
  • Z7X-711: используется в Eagle Premier / Dodge Monaco
  • Z7X-715: используется в Eagle Premier / Dodge Monaco
  • Z7X-726: Renault Safrane Bi-turbo
  • Z7X-744: Renault Alpine A610
  • ZM112: карбюраторная версия, используемая в Peugeot 504
  • ZMJ140: версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 504
  • ZMJ-159: версия с впрыском топлива, используемая в DMC DeLorean
  • ZN3J: версия с впрыском топлива, используемая в американском Peugeot 505.
  • ZNJK: версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 604
  • ZPJ S6A: версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 605 и Citroën XM
  • ZPJ4 SKZ: [3] Многоклапанная версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 605 и Citroën XM.
  • B27A: карбюраторная версия, используемая в Volvo 260
  • B27E: версия с впрыском топлива, используемая в Volvo 260.
  • B27F: версия с впрыском топлива с низким уровнем сжатия, используемая в Volvo 260
  • B28A: карбюраторная версия, используемая в Volvo 260
  • B28E: версия с впрыском топлива, используемая в Volvo 260 и Volvo 760.
  • B28F: версия с впрыском топлива с низким уровнем сжатия, используемая в Volvo 260 и Volvo 760.
  • B280E: версия с впрыском топлива, используемая в Volvo 760 и Volvo 960 в течение первого года на определенных рынках.
  • B280F: версия с впрыском топлива с низким уровнем сжатия, используемая в Volvo 760 , Volvo 780 и Volvo 960 в течение первого года на определенных рынках.

Технические характеристики [ править ]

Смещение2458 куб.2664 куб.2849 куб.2963 куб.2975 куб.
Диаметр цилиндра x ход91 мм × 63 мм88 мм × 73 мм91 мм × 73 мм93 мм × 72,7 мм93 мм × 73 мм
Количество клапанов12-клапанный12 или 24 клапана
Двигатель стремлениеТурбоБезнаддувныйБезнаддувный или Турбо
Коэффициент сжатия8,2-8,6: 18,8–9,5: 18,8-10,5: 19,5: 1
7,6: 1 (турбо)		9,5: 1
7,3-7,6: 1 (турбо)
Мощность134–136 кВт (182–185 л.с., 180–182 л.с.) при 5500 оборотах в минуту92–110 кВт (125–150 л.с., 123–148 л.с.) при 5500–6000 об / мин95–143 кВт (129–194 л.с., 127–192 л.с.) при 5500–6000 об / мин123–147 кВт (167–200 л.с., 165–197 л.с.) при 5500–6000 об / мин

184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 5000–5750 об / мин (турбо)		123–147 кВт (167–200 л.с., 165–197 л.с.) при 5600–6000 об / мин

184–300 кВт (250–408 л.с., 247–402 л.с.) при 5750 об / мин (турбо)
Крутящий момент276–288 Нм (204–212 lbfft) при 2200–4000 об / мин207–218 Нм (153–161 lbf⋅ft) при 3000-3500 об / мин207–255 Нм (153–188 lbfft) при 2750–4000 об / мин235–260 Нм (173–192 фунт-сила-фут) при 3600-4600 об / мин

350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 2900 об / мин (турбо)		235–260 Нм (173–192 фунт-сила-фут) при 3600-4600 об / мин

350–456 Нм (258–336 фунт-сила-фут) при 2900 об / мин (турбо)
Порядок стрельбы1-6-3-5-2-4
Масса-150 кг (331 фунт) [4]-

Автомобили с приводом от PRV [ править ]

Двигатель PRV в DeLorean

Даты, следующие за каждой записью, означают выпуск моделей с PRV V6.

  • 2458 куб.см:
    • Alpine GTA (сентябрь 1985 г. - февраль 1991 г.)
    • Renault 25 (1985–1995)
    • Вентури 180/200/210 (1987–1992)
  • 2664 куб.
    • Alpine A310 (октябрь 1976–1985)
    • Peugeot 504 купе / кабриолет (1974–1983)
    • Peugeot 604 (март 1975–1984)
    • Renault 25 (1984–1988)
    • Renault 30 (март 1975–1984)
    • Талбот Тагора (1980–1983)
    • Volvo 260/264/265 (октябрь 1974–1980)
    • Volvo 262C (1977–1980)
    • Volvo 363CS (1977, прототип)
  • 2849 куб.
    • Alpine GTA (ноябрь 1984 - 1990)
    • DMC DeLorean (1981–1983)
    • Lancia Thema (1984–1992)
    • Panhard ERC
    • Видеомагнитофон Panhard
    • Peugeot 505 (июль 1986–1992)
    • Peugeot 604 (1979–1985)
    • Peugeot P4
    • Peugeot Proxima (1986, прототип)
    • Peugeot Oixa (1988 г., прототип)
    • Renault 25 (1988–1992)
    • Renault Espace II (1991–1996)
    • UMM Alter II (90-е)
    • Вентури 160 (1987–1992)
    • Вентури 260 (1989–1996)
    • Volvo 260/264/265 (1980–1982)
    • Volvo 262C (1980–1981)
    • Volvo 760/780 (февраль 1982–1986)
    • Volvo 960 (редкие модели 1991 года)
  • 2963 куб.
    • Alpine A610 (1993–1995)
    • Citroën XM (1993–1997)
    • Peugeot 605 (1990–1995)
    • Renault Espace III (1996–1998)
    • Renault Laguna I (1994–1997)
    • Renault Safrane (1992–1997)
  • 2975 куб.
    • Alpine A610 (1991–1993)
    • Citroën XM (1989–1993)
    • Dodge Monaco (1990–1992)
    • Eagle Premier (1988–1992)
    • Peugeot 605 (1990–1995)
    • RJ Racing Helem V6 (1995, доработанный Renault Sport Spider )
    • UMM Alter II (90-е)
    • Вентури 300 (1996–1998)
    • Вентури 400 (1994–1997)

Двигатели PRV в гонках [ править ]

  • ALD C289 ( прототип на выносливость 24 часа Ле-Мана 1992 года )
  • Alpine A310 Группы 4 и B / 12
  • Альпийский A610 GT2
  • Chevron B36 ( прототип на выносливость 24 часа Ле-Мана 1987 года )
  • Багги Fouquet
  • Peugeot 504 V6 Coupé Rallye Group 4
  • Peugeot P4 V6 Париж Дакар
  • RJ Racing Helem V6
  • Schlesser Original
  • UMM Alter II
  • Вентури 260LM, 400GTR, 500LM и 600LM
  • Серия WM P ( прототипы гонок на выносливость 24 часа Ле-Мана 1976-1989 годов , включая P80, занявший 4-е место в гонке 24 часа Ле-Мана 1980 года, и знаменитый P88, который был известен тем, что побил рекорд скорости Mulsanne Straight - 407 км / ч ) на 24-х часах Ле-Мана 1988 г. )
  • Ultima Mk1 / 2/3

PRV был также основой для двигателя V6 под углом 90 °, используемого Alfa Romeo в 155 V6 Ti в сезоне DTM / ITC 1996 года, начиная с Сильверстоуна. [5] В двигателях этой серии требовалось использовать угол разделения рядов и расстояние между цилиндрами от серийного двигателя, и поскольку 90 ° V6 имеет большее пространство между рядами, чем 60 ° V6 для более оптимальной системы впуска, Alfa Romeo использовал PRV в качестве основы, поскольку он использовался в Lancia Thema, автомобиле, который делил платформу с Alfa Romeo 164, а также Fiat Croma и Saab 9000. [6]

Другие источники [7] заявляют, что двигатель V6 под углом 90 ° в Alfa Romeo 155 V6 Ti 1996 года основан на 2,6-литровом двигателе V8 от Alfa Romeo Montreal 1970 года с двумя снятыми цилиндрами, как это разрешено правилами, однако в документации по омологации FIA показан омологированный Серийный двигатель представлял собой двигатель V6 объемом 2850 см³. Расстояние между отверстиями двигателя Montreal было слишком близко, чтобы подходить для 155 V6 Ti в любом случае. Лимоне придумал историю "Montreal V8", чтобы сбить с толку прессу и удовлетворить руководство FIAT, которое было недовольно тем, что использовался двигатель, разработанный не группой FIAT. [8]

См. Также [ править ]

  • Список двигателей, используемых в продукции Chrysler

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Пежо 604 SL" . Двигатель PRV V6 . Проверено 18 декабря 2011 года .
  2. ^ "Краткая история двигателя Douvrin PRV V6" . Ресурсный центр Douvrin PRV V6 . Архивировано из оригинального 12 сентября 2004 года . Проверено 30 августа 2009 года .
  3. ^ Citroen Технический бюллетень для XM. Информационный бюллетень номер MAN 058930
  4. ^ "Ресурсный центр Douvrin PRV V6" . Ресурсный центр Douvrin PRV V6 . Архивировано из оригинального 16 февраля 2009 года . Проверено 30 августа 2009 года .
  5. ^ YouTube: Лимон Racconta: Ла Verità суль Motore Альфа 155 V6 Ti + 156 электронного Фульвие Концепция - Давиде Cironi (СУБ) - YouTube , accessdate: 26. Июль 2018
  6. ^ Коллинз, Питер (2012). Alfa Romeo 155/156/147 Competition Touring Cars . Дорсет, Англия: Издательство Велос. С. 91–94. ISBN 978-1-845843-42-7.
  7. ^ "Registro Italiano Alfa Romeo 155" . Alfa Romeo 155 V6 Ti (на итальянском языке) . Проверено 27 апреля 2013 года .
  8. ^ Коллинз, Питер (2012). Автомобили для соревнований Alfa Romeo 155/1 и 6/147 . Дорсет, Англия: Издательство Велос. С. 92–94. ISBN 978-1-845843-42-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Клуб владельцев Renault Alpine предоставляет конкретную информацию об автомобилях Renault Alpine, использующих PRV V6.
  • ART - Alpine Renault Tuning предоставляет детали для тюнинга и повышения производительности для Renault Alpines, использующие PRV V6 с турбонаддувом и без него.
  • Peugeot PRV Более старая, но полезная ссылка.